江西()货运汽车贸易广场建设项目可行性研究报告.doc

江西(*)货运汽车贸易广场建设项目一、总论（一）项目背景1项目概要项目名称：江西(*)货运汽车贸易广场建设项目项目单位：*货运汽车贸易广场开发有限公司（暂定名）项目负责人：项目建设性质：新建2可行性研究报告编制依据（1）国家汽车产业调整和振兴规划；（2）江西省人民政府关于支持汽车工业稳健发展的意见（赣府发20066号）；（3）鄱阳湖生态经济区规划（20092015年）；（4）*市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；（5）*市生产性服务基地发展规划；（6）*市城市总体规划（19952015年）；（7）*市统计年鉴（20062009年）；（8）其它相关规范、标准及技术资料。3项目的由来（1）汽车运输发展现状及趋势汽车运输（或称公路运输）是综合运输体系的重要组成部分，与其它运输方式比较具有不可替代的优势。汽车运输的主要优势包括机动灵活、覆盖面广、通达度深、承担运量多、运输速度快、货物损耗少；其最大特点为不需转运及反复装卸搬运，能实现“门到门”运输，同时也是其它运输方式必须的衔接手段。2009年我国交通运输完成货运量274.43亿吨，同比增长7.52%；货物周转量119188.53亿吨公里，同比增长9.87%。而同年度公路货运完成货运量209.69亿吨，同比增长9.4%；货物周转量36383.52亿吨公里，同比增长10.70%。公路货运和公路货物周转量占全国总量的76.41%和30.52%。数据表明，公路运输在各种运输方式中占据主导地位，由于我国地域辽阔，水运及铁路运输在长距离及大宗货物的运输中优势明显，货物周转量所占的比重大，类似于美国的运输体系的结构。而欧盟国家、日本的公路货物周转量均占总量的50%以上。通过近年来的快速发展，我国与发达国家在公路运输方面的差距开始缩小，效率明显提高，平均运距由2002年的61公里提高到2009年的171公里，公路货物周转量占总量的比重也由14%提高到30%。未来我国公路运输发展的趋势是从低吨位、低完好率、中速的中型卡车向高吨位、高完好率、高速的重型卡车发展；从散货式卡车向集装箱式卡车发展；从以短距离运输（150公里）为主向长距离（300500公里）或超长距离（5003000公里）运输发展，快速、长途、重载将是公路运输发展的方向。（2）货运汽车交易广场项目的由来*市是全国最大的汽车运输县级市，目前的货车保有量达1.3万辆，总运力8万余吨，货运服务范围覆盖了除港、澳、台以外的全国各地，拥有遍布全国的物流服务网络。*汽运城是该市汽运产业的主要平台，具有物流、运输、车辆交易、汽车维修及车辆辅助服务等功能，对汽运产业的健康发展起了重要作用。在政府扶持和业内精英的努力下，*市已形成国内汽车运输业内的领导地位，成为最具规模的汽运产业集聚地，最被卡车制造商看重的市场之一，最大的县级区域货运交易中心之一，中部地区最大的二手货车交易市场。汽车运输产业是*市的支柱产业，对市域经济贡献率大，从业人员多，产业关联度高，经济带动力强，不断地为*市经济在服务业、制造业领域的发展创造新的机会，是该市经济充满活力的源泉。随着现代物流业的发展，*的汽运业也显露出一些问题，主要有以下几个方面：运输能力强、物流水平低现代物流业的发展使欧美发达国家的物流成本仅占生产总值的10%左右，而我国却高达20%以上。*汽运业实际就是我国物流业的缩影，有硬件，缺软件，超强的运输能力，却还没有发展成现代物流业。目前，*市已有几家物流公司，但经营模式仍停留在货物配载型，尚未建立物流信息平台，货源信息的获取不通畅，无法实现运力的优化配置，物流业的各个环节处于孤立状态。*市有规模较大的建材制造业，原材料、产品运输量大，但本地的第三方物流企业并没有出现，坐失发展良机。运输大市向何处去*市的汽车运输能力很大，为全国瞩目，但其“两头在外”的特殊经营方式却很难培育出强大的物流产业。这样发展下去充其量只能做“运输大市”，或者是汽运业的聚集地，为本地运输户提供车辆注册、挂靠管理、维修保养等保障服务，常年奔波在外的运输户回家休整的栖息地。由于人口规模的限制，实际上*汽运业已经接近规模的上限。因此，汽运产业的转型在即，运输大市将向何处去？运输经营方式陈旧落后运输装备的落后可以迅速更新，如今进出*的货车已是今非昔比，国内最新的主流重卡随处可见。为追求吨位、速度和安全，运输从业者深谙车型选择的投入产出关系，但是在货运组织及物流资源运用上却投入不足，运输户多为被动地等待货源，资源利用率低。整个行业亟需改变观念，在体制、经营方式上有所创新。汽车服务业布局零乱*汽运产业的发展带动了汽车服务业的兴起，数以百计的汽车销售、零配件供应、车辆维修等相关服务企业集中分布在*市区的几条主要街道。尽管汽运城容纳了部分服务企业，毕竟是以货运服务为主，加上空间有限，导致市区的汽车服务企业布局零乱，占道为市严重，不利于服务企业为运输户提供各类服务，也给市政管理和行业管理都带来不便。旺盛的需求没有形成规范的市场*汽运产业的发展形成了商用车的旺盛需求，吸引了国内商用车制造商的眼光，众多的汽车零配件制造商也云集*，视*为重要的销售窗口。由于条件限制，尚未建立起规范的市场和高效率的交易秩序，导致*在汽车经营服务领域没能取得更好的经营效果，市场影响力和经营覆盖范围也受到限制。以上问题已经引起*市委市政府的重视，根据*市汽运产业的现状和发展趋势，酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，最终发展商用车制造，将原有的运输服务向汽车服务业直至汽车制造业拓展，有效地将产业链从第三产业向第二产业延伸。江西（*）货运汽车贸易广场就是根据这个设想而提出，旨在整合现有的汽车服务企业，规范服务秩序，为汽车服务业的发展提供一个便捷、高效的平台。本公司接受委托，对该建设项目进行可行性研究，为科学决策提供依据。4项目建设的必要性（1）项目建设符合国家的产业政策和行业规划汽车产业调整和振兴规划强调要培育汽车消费市场，在汽车购买、使用、报废更新等环节，调整和出台鼓励汽车消费、恢复市场信心的政策措施；发展现代汽车服务业，加快发展汽车研发、生产性物流、汽车零售和售后服务、汽车租赁、二手车交易、汽车保险、消费信贷、停车服务、报废回收等服务业，完善相关的法规、规章和管理制度。物流业调整和振兴规划要求推动汽车和零配件物流发展，建立科学合理的汽车综合物流服务体系。江西（*）货运汽车贸易广场是发展区域物流业的基础性项目，能推动汽车消费量的进一步扩大，符合国家的产业政策与行业规划，也是促进*物流业和汽车产业发展的具体措施。（2）是发展*现代物流业的需要*市的汽运业发达，但现代物流业却刚起步，物流专业化、规模化水平低，还有很多事情需要做。政府一方面要引导汽运服务企业加强基础设施等硬件建设，为现代物流业奠定物质基础；另一方面要采取积极措施，整合物流资源，建设高效的现代物流体系，并使硬件设施与新的物流体系良好结合，促进*汽运产业向现代物流业的过渡。本项目还可以成为现代物流业发展的示范基地，本省还有很多物流经营效率还远低于*的地区，通过本项目建设，可以建立起现代物流的经营模式，引导和带动全省现代物流业发展。（3）是建立*商用车区域服务中心的需要国外资料表明：在汽车产业的利润中，制造业仅占40%，流通及售后服务占60%。我国汽车业重生产，轻流通贸易，导致汽车服务业薄弱，成为整个行业发展的瓶颈。汽车服务业包括售前、售中及售后服务等内容，即售前购车指导、上牌手续办理、汽车配件供应；售后维修、装饰美容、信息网络建设以及汽车文化培育等。汽车流通主要问题集中在生产与售后服务脱节，服务标准、维修技术差，零配件质量不高，伪劣配件多等方面。目前*市已经成为国内最被卡车制造商看重的市场之一，仅“解放牌”重卡的销售额就占其产量的1%以上，且销售量逐年增长。随着市场覆盖范围的不断扩大，*市已经具备建设商用车区域服务中心的条件，按照目前的发展趋势，可以将市场的覆盖范围扩大到整个华东地区。因此，建设高标准、规范经营的汽车贸易广场易是建立*商用车区域中心的需要。（4）是规范汽车服务业经营秩序，提高服务水平的需要*市目前还没有一个固定的汽车销售服务市场，除了汽运城容纳了部分经销商外，其余经营企业均分布在几条主干道上，布局零乱。各类车辆基本露天停放，日晒雨淋，停车地点拥挤不堪，车流、人流混杂。由于条件限制，其它如零配件销售、技术保障等配套服务也是无序设立，给客户带来不便。显然，这种现状难以满足商用车制造商、经销商建立标准销售平台、设立4S店、举办大型车展等要求。按照*市目前商用车主要车型保有量和年销售量增长趋势，现在的销售场所已无空间，随着*商用车交易市场辐射范围的进一步扩大，销售量还将提升，另择场地建立汽车贸易广场势在必行。因此，本项目是规范汽车服务业经营秩序，提高服务水平的需要。（5）是促进汽运业转型，发展*汽车产业的需要目前*市的汽运业经营模式还较落后，先进的现代物流体系正在建设中，“两头在外”的汽运经营还将维持一段时间。由于各种资源的限制，实际上*汽运业已经接近规模的上限，为保持已经形成的产业优势，汽运产业的转型不可避免。为此，*市委市政府酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，最终发展商用车制造，将原有的运输服务向汽车服务业直至汽车制造业拓展。这是一典型的以市场需求为龙头，带动相关制造业的产业转型，对*的经济社会发展意义重大。汽车贸易广场是汽车产业发展构想的基础和重要环节，项目建设是促进汽运业转型，发展*汽车产业的需要。（二）项目建设单位本项目建设单位为*货运汽车贸易广场开发有限公司（暂定名），拟由广州市运通四方实业有限公司联合湖南星沙汽配城投资商共同出资组建，组建后的公司主要管理层也将由投资双方派遣有经验管理人员出任，全面负责整个项目建设和建成后的经营管理，包括规划、设计、融资事务的组织、建设、招商、协调、运作、市场管理等。广州市运通四方实业有限公司始建于1988年，是一家专业经营汽车零配件的股份制公司，集多种汽车的零配件批发、零售于一体。公司占地面积近5万平方米，现有19个部门，员工600多人，拥有大型的零配件储备仓库20个，库存品种超过10万。批发客户目前已超过3000家，销售网络覆盖整个广东省，以及海南、广西、福建、江西、湖南等地，配送线路多达50多条，配送专车40多辆，珠三角地区天天出车送货，珠三角以外的地区每隔2天出车，而且产品还出口到中东、东南亚等地区。公司秉承着“顾客至上，信誉第一”的宗旨，在不到20年的时间里创造了从无到有、从小到大、从弱到强、从省内到省外的卓著的业绩；在不到20年的时间里，从一家小规模的汽配经营批发部发展到了今天具有雄厚实力的股份合作制公司。现在的运通四方实业有限公司已经成为了华南地区汽配行业的龙头企业，在业界享有盛名。湖南星沙汽配城是经长沙市人民政府批准，全国首家由汽配经营者投资建设的大型专业汽配市场，位于长沙市世界之窗斜对面，占地面积400多亩，总投资3.8亿元，总建筑面积32万平方米。市场由30多栋多功能商铺、2个超大空间展示交易厅、1个18000余平方米的国际展览和电子商务中心组成，共有商铺1500多个。湖南星沙汽配城2003年建成开业，并于2004年9月成功举办中国柴油车配件展示交易会，参展企业近500家，参会人数3万多人次，在全国汽配城召开如此大规模的汽配交易会尚属首次。作为中南地区乃至全国规模最大的汽车零部件交易市场之一，与其它汽配城相比，星沙汽配城具备六大优势：第一，规模优势。建筑面积32万平方米的专业汽配城，市场规模之大雄踞中南地区之首，品牌之全堪称中南地区之最；第二，交通优势。交通是汽配市场的生命线，星沙汽配城紧邻京珠高速、319国道入口处，不受长沙市“货车全天候禁止进城”规定的制约，享受真正的货运绿色通道；第三，环境优势。星沙汽配城和中南汽车世界共创中南乃至全国最大的汽车、汽配流通基地，共享国家级长沙经济技术开发区政策优势；第四，投资保障。在湖南星沙汽配城的投资客商购铺，可得到开发商所返的三年租金。经营户只需安心、诚信经营，有效利用湖南星沙汽配城提供的收益保障系统，定能得到一个又一个的惊喜；第五，无可限量的升值空间。湖南星沙汽配城两年土地升值80%、商铺升值60%，抢先入驻经营的一期78位业主是最好的见证人和受益者；第六，先进的经营理念。在市场经营理念方面，汽配城将工作重点放在培育和发展市场上，倡导团结、自律、诚信，使经营者变过去的被动接受服务为积极参与市场的经营管理，共同把市场做大做强，打造“汽配人自己的市场”，让所有的经营者有家的感觉。（三）项目概况1项目用地拟建地点位于*工业园区西面，320国道新线北侧，隶属于*市瑞州街道南埔村、连锦村及祥符镇莲花村，用地面积980亩。场地以林地为主，少量为荒地，无居民居住点。2项目定位及建设规模项目定位：是江西省货运汽车产业基地最重要的环节之一，集整车销售、二手车交易、零配件集散、维修配套、车辆检测、市场信息、金融服务、工商税务、生活服务于一体的一站式综合型商用车服务基地；为进一步延伸*市的汽车产业链条，由现状以运输服务为主要特征向制造业、运输业并重过渡打下基础；项目立足本省，面向华东，通过贸、工、科结合，争取在5年内发展成为华东地区最大的货运汽车商贸城。项目建设规模：项目用地总面积980亩，新建展销馆、4S服务中心、交易及商业用房、仓库等各类建筑面积30.0万平方米，新建二手车室外展场100亩。3主要建设条件（1）场地紧邻320国道，距规划中的*火车站约1公里，距省会南昌市53公里，距昌北机场66公里，距九江港170公里，与昌九、昌樟、沪瑞等高速公路、京九铁路相接，与锦江毗邻，交通运输条件十分便利。（2）场地内无居民居住点，仅有小型养猪场三个，拆迁面积约5000m2，拆迁安置费用很低。（3）场址地貌类型属构造剥蚀残坡积丘陵地区，地势总体平缓，地震动峰值加速度小于 0.05g，场地稳定，属地震不设防区域，宜于建筑。（4）项目用地属性为商业金融用地类别中的市场用地，选址于*市城区规划用地范围，基本符合城市总体规划要求。场址各项公共设施可依托城区及*工业园，较为便利。4项目总投资及资金筹措估算项目总投资为76110.0万元，其中项目开发建设投资75610.0万元，经营资金500.0万元。估算项目开发建设投资75610.0万元，其中土地费用29400.0万元，前期工程费用600.0万元，基础设施建设费4390.0万元，建筑安装工程费30480.0万元，管理费用500.0万元，监理费500.0万元，其它费用3250.0万元，预备费6490.0万元。本项目的投资来源包括自有资金和销售收入再投入两部分，不拟向银行贷款。项目拟自筹资金58340.0万元，销售收入再投入额17770.0万元。5主要技术经济指标项目主要技术经济指标见表11。（四）研究结论（1）江西（*）货运汽车贸易广场能推动区域汽车消费量的进一步扩大，是发展区域物流业和汽车制造业的基础性项目，符合国家的产业政策与行业规划，也是促进*物流业和汽车产业发展的有效举措。（2）*市已成为国内最被卡车制造商看重的市场之一，已具备建设商用车区域服务中心的条件，其服务范围可覆盖华东地区；*市目前零散的销售、服务方式难以满足商用车制造商、经销商建立标准销售平台、设立4S店、举办大型车展等要求，项目的建设可规范汽车服务业经营秩序，提高服务水平；*市“两头在外”的汽运经营模式不利于产业的持续发展，汽运产业的转型正当其时，为此，*市委市政府酝酿形成了以汽车运输、现代物流、汽车贸易（含二手车交易）、车辆改装和零配件制造为主要发展方向的汽车产业发展构想，这是一典型的以市场需求为龙头，带动相关制造业的产业转型，对*的经济社会发展意义重大。汽车贸易广场是汽车产业发展构想的基础和重要环节，项目建设是促进汽运业转型，发展*汽车产业的需要。（3）项目建成后，可满足各大商用车制造商、经销商进一步开发经营*市场的需求，三年后将可实现年销售商用车约8000辆，二手车成交量10000辆，营业总额达50亿元的目标，为*市汽车业顺利转型，发展汽车零配件制造、汽车改装、新能源汽车制造、整车制造等产业奠定基础。（4）从财务评价结果来看，项目税前财务内部收益率达19.48%，大于设定的基准收益率，财务上完全可行；项目计算期内利润总额达29734.27万元，总投资收益率为50.61%，资本金净利润率为38.23%，具有很强的盈利能力；盈亏平衡分析和敏感性分析表明，项目具有很好的财务抗风险能力。（5）项目建设得到地方政府及相关利益群体的大力支持，项目建设的各方面风险因素皆在可控范围内。综上所述，报告认为，本项目完全可行。102可行性研究报告【第二章】汽车服务业发展分析二、汽车服务业发展分析（一）*市的经济结构*市是一个传统的农业地区，但*人勤劳精明、能吃苦、不满足现状、富有开拓精神，内地省份传统的“重农、轻工、抑商”的观念在在*历史上并非主流，因而使*的经济结构呈现多样性，比周边地区更具活力。*市的农业在经济结构中的主导地位直至2001年才让位给工业，虽然农业对经济总量的比例下降，但是各类农产品的产量却稳步增长，成为支撑该市食品产业发展的基础，为农产品加工业提供了大量优质原材料。*市原有工业体系中建材、机械制造和食品加工有一定优势，这也成为2000年以后实施新型工业化战略的基础。根据市域的工业基础、市场需求和资源禀赋等要素，该市确立了重点发展建材、机械电子制造、食品、纺织、化工五大主导产业的战略。*市的工业化进程有两个加速发展阶段，第一次的快速发展是2001年，以工业园区的设立为标志，使该市的工业超越农业，主导地位开始凸显，形成了工业化基本框架；第二次是2007年，陶瓷产业基地的建设带动了全市工业的一轮快速增长，使全市经济呈现起飞状态。到2009年底，*建陶总产能达3.5亿平米，产业规划的近期目标是要建成200条生产线，产能占全国的1/81/7，远期目标是400条生产线，产能占全国产量的1/4。从产业对经济总量的贡献率看，目前在建材、机械电子制造、食品、纺织、化工五大主导产业中，已经成为支柱产业的有建材产业。2009年全市财政收入8.67亿元，来自工业部门税收2.64亿元，其中建材业1.71亿元（陶瓷9483万元、水泥5909万元）、机械制造业1622万元、化工行业2415万元、纺织业1107万元、食品业837万元、煤炭工业2585万元。*市的服务业近年来发展迅速。传统生活服务业随经济水平提高而稳定发展；而金融保险服务、信息服务和咨询服务等现代服务业市场正在逐步成熟；旅游业、为工农业生产服务的技术支持体系建设初见雏形。值得注意的是*汽车运输业的异军突起，成为“全国最大的汽车运输县级市”，给*市的经济发展带来更多机遇。汽车运输业、汽车服务业等生产性服务业迅速发展成为地方经济的支柱，并带动了现代物流业和汽车产业的兴起，成为*市经济最有活力、最具发展潜力的板块。表21为*市近年来生产总值及各产业指标。通过数据分析并参考相关资料，可以看出*市的各产业的发展状况和经济结构的变化，地区生产总值一直保持两位数的增幅，三次产业的比例关系日趋合理。2000年为34.031.734.3，第一产业仍大于第二产业；2001年为31.833.634.6，第二产业超过第一产业，是市域经济结构调整的转折点；2005年为26.340.333.4，第二产业继续壮大，一产比例降低，第三产业变化不大；2008年为23.347.029.8，第二产业达到一产的两倍，第三产业的比例有所下降，但产业自身的增幅不低。（二）*市汽运产业现状1*市汽运产业发展现状（1）*汽运产业概况*市汽车运输产业起步于上世纪九十年代初期。近二十年来，通过政府引导、扶持和从业人员的努力，汽运产业迅猛发展，成为全国最大的汽车运输县级市。构成起以物流管理总集团（瑞锦物流管理集团）、三家汽运集团（*、瑞州、江龙物流集团）、一家物流总公司（互通物流公司）为龙头，下设265家子公司的产业框架。迄今为止，全市营运汽车保有量为13505辆，总运力达8万余吨，汽运服务辐射至除港、澳、台以外的全国各地，包括部分短距离的国际运输；建立起遍布全国的物流信息服务网络，网点达500余家（本市158家，外地400余家）。投资1.2亿，占地300亩的*汽运城是*市汽运产业的重要平台，设施齐全、功能配套，集汽车及配件销售、物流信息、货物配载、二手车交易、汽车修理、汽车装饰、餐饮、住宿等功能于一身，为*汽运产业提供全方位的服务。（2）*汽运产业优势*市汽运产业的规模、影响力都是国内最大的，对市域经济的贡献率也越来越大，产业优势主要表现为：国内最具规模的汽运产业聚集地。*市的汽运产业独树一帜，是现有模式下的成熟市场，形成物流信息、货物配载、汽车及配件销售、二手车交易及汽车维修等汽运产业的高度聚集，品牌效应凸显，在国内运输业最具竞争力。国内最被卡车制造商看重的市场之一。据统计，*年卡车销售量曾占到“解放”总销量的1.2%，在*，各种品牌的重、中型卡车随处可见，国内主要重卡制造商均在*设置销售窗口；卡车销售市场辐射至周边县市，包括省内南昌、奉新、宜丰、上高、宜春、新余、丰城和樟树等，还有部分外省购车者。国内最大的县级区域货运交易中心之一。有近300家货运中介，市场信誉度高，很多外地货运司机都愿意到*配载，如安徽、河南等外省司机在赣卸货后，都到*来配货；周边县市如宜丰、奉新、新建和丰城等地司机也常到*配货。国内最大的二手货车交易市场。*每年更新货车4000辆左右，形成活跃的二手货车交易市场，辐射影响全省及邻近省份，现有二手车中介数十家，年二手车交易量8000辆左右。（3）*汽运产业的主要特点“两头在外”。购买外地产的车，承运外地货物，称之为“两头在外”，*的运输户仅提供运输服务，以长途运输为主（300公里以上），本地短途运输比例较低。但随着*市经济的发展，特别是建陶产业的崛起，本地的物流已相当可观。货运集市。*由于车多，汽运城成为固定交易场所的货运市场。每天早晨到上午是交易时段，货源找车，车找货源，主体为货运中介和货车司机，一种独特的货运服务市场现象。货运的主要市场在南方。虽说*货车多、市场覆盖全国、但由于气候适应性、车辆维修保障等原因，*运输户主要还是活跃在南方，掌控了南方各省货运市场。整车运输为主，零担专线运输为辅。*汽运的集约化程度低，货运中介还是用落后的车源、货源配载方式，车主也习惯于坐等货源，很少与货运专线公司合作，承接零担专线货源。汽运产业发达，物流发展滞后。*有着全国县一级最具规模的运力，培育出了全国屈指可数的县级区域型物流交易中心，但并没有产生现代物流业。汽运业只是现代物流业的一部分，在物流价值链中增值并不是最大，因此，产业亟待升级。卡车品牌多元化日趋明显，车辆更新速度快。在*汽运市场，各种卡车品牌应有尽有，数量增加较快的是欧曼和东风。卡车一般使用23年即更新，主要是考虑卡车长途运营的经济性和安全性，*司机开始愿为驾乘的舒适、安全买单。2汽运产业对市域经济社会的影响（1）汽车产业关联度分析按投入产出分析方法汽车产业的产业关联度比较高，根据有关省市统计部门的统计分析，汽车制造业的影响力系数为1.26，感应度系数为0.99，属于强辐射力、制约力偏弱的产业。当一个产业具有较高的影响力系数时，表现出较强的后向产业关联度，由于来自各产业的原材料投入率高，其推动其他产业发展的能力较强，因而影响力较大。与汽车制造业后向关联的产业主要有冶金、钢铁、有色金属、塑料、橡胶、玻璃、纺织、合成材料等材料工业；机械制造、电子产业、自动控制及计算机技术等制造行业以及能源工业。产业部门的感应度系数高时，表现出较强的前向关联度，由于来自各产业的需求多，很易受需求拉动而增长。与汽车制造业前向关联的产业有汽车服务业及相关产业，主要有汽车销售、维修保养、配件供应、二手车交易、汽车运动、汽车旅游、物流运输以及相关的金融服务、保险业等。按产业链分析方法汽车产业链延伸很长，可以带动上下游150多个产业部门的发展，对国民经济整体拉动的效果十分显著。据测算，目前我国17%的机床、6%的塑料、7%的钢材、13%的油漆、50%橡胶、40%的钢化玻璃都被用于汽车工业，支撑机械、冶金、电子、橡胶、石化等行业的发展。随着信息电子技术在汽车中的大量使用，电子系统已占到高级汽车总成本的70%，普通汽车的30%，信息技术与汽车工业的结合将促进两大产业的共同发展。汽车产业发达国家数据表明，汽车产业每增加1元的产值，就会给上游产业带来0.65元的增加值，给下游产业带来2.63元的增加值。2002年中国汽车工业对制造业的波及系数为6.8，即汽车生产每创造一个单位的增加值，可为制造业带来6.8倍的增加值；对GDP的波及系数为21.5，即汽车工业每创造一个增加值可为GDP带来21.5的增加值。（2）对经济社会的影响汽车产业是我国的支柱产业，对经济社会的影响巨大。据统计，我国2008年汽车工业增加值5800多亿元，占全国GDP的1.94%，带动整个上下游产业工业增加值达到2.49万亿元，占全国GDP的8.3%；相关就业人数3700万人，占全国就业人数12%；汽车零售额48万亿，占全国零售总额的27%。*市的汽运产业发达，对地方经济的影响很大，但汽车产业目前仅限于汽车销售与汽车服务业，对地方经济的影响开始逐步显现。据统计，目前*市仅汽车运输业每年税收贡献就达到全年财政收入10%以上，2006年为5012万元、2007年5419万元、2008年开始跃升达7797万元、2009年为8968万元。*货运汽车保有量已达13000辆以上，每年更新达到4000辆以上，每年仅新车及二手车交易额达16亿元以上（2009年*货运汽车贸易量6500辆，占全国的1%强）；每年消耗轮胎达40万条，加上其他易耗易损件，配件交易额达到10亿元以上；每年货车改装量达近5000辆，形成产值10亿元以上。随着*市经济的增长，每年的陶瓷、水泥、碳酸钙、农产品生产的运输业务量就达40亿吨公里以上（其中10%以上为集装箱运输），年可创运输产值 10亿元以上。*汽运产业的发展，带动了其他相关产业的兴旺和繁荣，目前全市已经有汽配经营企业320多家、各类维修站点298家，产业从业人员近10万人。汽运产业已成为国家税收增加、地方财政增长、就业岗位增多、人民增收的地方经济支柱。*市巨大的汽车消费能力，并没有刺激产生汽车制造业，汽配加工业，也没有产生像样的汽车改装厂，但汽运收入的回流却刺激了汽车服务业的蓬勃发展。3对*市汽运产业的评价根据对目前*市汽运产业的分析，本项目组对该市汽运产业作出以下评价：*市汽运产业是带动市域经济发展，并使经济充满活力的源泉，实际上已经涉及到汽车产业的销售与流通、汽车服务业两大部分，零配件制造及车辆改装也呼之欲出，一个完整的汽车产业链即将形成。由于劳动力人口的限制导致*汽运产业的运力规模已经接近饱和，现有运输模式的赢利艰难也使*众多运输户另谋出路，产业到了必须转型的重要时刻，转型的方向有二：一是现代物流业，二是汽车产业。目前*的汽运产业经营模式落后，“两头在外”的经营模式无异于等待雇主的“挑夫”，只是扁担换成了先进的重卡，产业模式进入门槛低，容易被复制，优势地位将受到威胁。汽车运输业的发展成就了*的汽车服务业，每年6500辆的新车交易和近8000辆的二手车交易形成汽车贸易的重要市场，并且为零配件制造、车辆改装和整车制造创造了机遇。（三）*市汽车服务业发展预测（1）汽车服务业整体发展趋势据国家统计部门资料，截止到2008 年底，全国公路总里程达37302 万公里，其中国道155 万公里，等级公路2779 万公里；公路密度迅速提升，已达3886 公里/百平方公里；同时，2008年全社会共完成公路建设投资688064 亿元。无论从总规模还是网络通达角度来看，公路基础设施已成为最庞大的交通固定资产，是连接城镇节点最多的交通方式，不少发达地区已经实现15 分钟以内上高速。公路基础设施的完善为汽运产业、汽车产业的发展打下了扎实基础。2009年汽车产业调整与振兴规划指出，目前我国汽车市场正处在增长期，城乡市场需求潜力巨大。事实证明，在全球金融危机的大背景下，我国汽车产业逆势而上，2009年销售量超过1300万辆，同比增长37%，汽车产业发展的基本面没有改变。我国汽车产业呈现以下发展趋势。汽车及零部件制造仍将保持快速增长态势，2008年全国民用汽车保有量为5099.61万辆，据交通管理部门预测，到2020年全国民用汽车保有量将达到1.4亿辆，未来十年，国内汽车市场年增长率仍将保持在19%至20%之间，重型载货汽车和经济型轿车需求量将不断增长。汽车售后市场空间巨大。汽车保有量的迅猛增长，将带来售后服务市场空间的大大膨胀。据有关资料报道，2010年中国汽车售后市场将达到2000亿元规模，利润率达40%。制造业与生产性服务业的融合成为我国经济发展的重要趋势。从产业组织形态看，我国一些地方有巨大的汽车消费，但是没有汽车及零部件制造业，工业与服务业相互割裂，没有形成相互融合，互动发展的产业链条。（2）*市汽车服务业发展预测在汽运产业的带动下，*市的汽车服务业已经有了很不错的基础，每年新车销售及二手车交易额达16亿元以上；年销售轮胎达40万条，加上零配件交易额达到10亿元以上；车辆修理、保养收入达2亿元以上，还有生活服务业。初步统计汽车服务业的年总营业额达30亿元。江西（*）货运汽车贸易广场的经营范围主要为汽车服务业的汽车销售（含二手车交易）、零配件销售、汽车维修保养以及车辆检测等相关的汽车服务项目。以目前*汽车销售及相关服务业的基础，预测项目营业额前5年平均增长率15%，后5年平均增长率10%，到2020年，汽贸广场的营业额将达100亿元。增长的因素主要有以下几个方面：*市属于以南昌为核心的南昌物流区域，是国内区域性物流节点，随着*建筑陶瓷物流园区项目的启动，*市的物流骨干地位将形成，物流业的发展将促进汽车服务业的增长。*本地经济的发展促进了物流业的成熟完善，如建陶产业形成了大量的物流量，形成对运力的更大需求。*汽车交易市场的影响力不断扩大，成为以江西省为主、辐射华东地区的中重型卡车集散地，国内的主要重卡制造厂都将在*设立销售机构。二手车交易量一方面将随着市域货车的总量增长而扩大，另一方面还将吸引省内外的二手车供需双方前来交易，市场规模不断扩大。可行性研究报告 【第三章】项目用地及场地建设条件三、项目用地及场地建设条件（一）项目用地1地点及地理位置拟建地点位于*市城区以北约3.5公里，320国道新线北侧，用地四至：东至*三旗建筑科技有限公司，南至320国道，西至瑞州街办南浦村、连锦村山地，北至祥符镇莲花熊家村山地。2土地权属及占地面积项目用地隶属于*市瑞州街道南埔村、连锦村及祥符镇莲花村，用地面积980亩。3现有场地利用情况场地以林地为主，少量为荒地，无居民居住点。场地内现有三个小型养猪场，需拆迁，拆迁面积约5000m2。（二）场址建设条件1地形、地貌及地震情况场址地貌类型属构造剥蚀残坡积丘陵地区，地势总体平缓，北高南低。场地海拔最高为59米，最低为45米。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）、赣府发200115号文及（GB500112001）规范有关规定，该地地震动峰值加速度小于 0.05g，相当于基本地震烈度小于 6 度，场地稳定，属地震不设防区域，宜于建筑。2工程地质与水文地质参考邻近地块内抽样地质勘察成果，场地土层较简单，勘探深度内揭露地层主要有素填土、第四系全新统残坡积层、白垩系红层，据其岩性特征，共划分3个工程地质层，自上而下分别为素填土、粘土碎石和强风化泥质粉砂岩。素填土属不良工程地质层，不可作为工业城建筑基础的持力层；粘土碎石软硬相间，埋深变化较大，地层分布不均匀，承载力偏小，在层面埋深较浅时可作为工业城建筑浅埋基础的持力层；强风化泥质粉砂岩承载力较大，可作为工业城建筑基础桩端持力层。场地地下水类型主要为第四系孔隙水，主要赋存于粘土碎石中，主要靠大气降水补给，水量贫乏，属弱透水层，地下水位埋深约3.65.1m，据水质分析检验结果表明，场地地下水对钢结构具弱腐蚀性，对混凝土结构、钢筋混凝土结构中钢筋无腐蚀性，工程地质条件较好。3城镇规划及社会环境条件本项目用地属性为城市商业金融用地类别中的市场用地，拟建场址位于*市城区规划用地范围，基本符合*市城市总体规划要求。拟建场地周边无大的居民区和污染企业，其东侧的工业园区用地正在第次开发，陆续有企业入驻，工业及商业氛围正逐步形成，社会环境条件较好。4交通运输条件场地位于*市城区以北，距*市旧城区约3.5公里，即将开工建设的沪昆高铁在场址北面经过，规划的*火车站位于场地西北面约1公里处。该地紧邻320国道新线，距省会南昌市53公里，距昌北机场66公里，距九江港170公里，与昌九、昌樟、沪瑞等高速公路、京九铁路相接，与锦江毗邻，交通运输条件十分便利。5公共设施社会依托条件场地紧邻*工业园区及320国道，其供水、供电等公用设施主要依托工业园。*市自来水厂目前有供水能力4.5万吨/日，工业园规划新建一座供水能力为5万吨/日地表水厂，届时城区总供水能力将达到9.5万吨/日，供水管网已覆盖项目用地。电话、有线电视、宽带网络等通讯线路也敷设到项目建设地点附近，移动、联通等无线通讯网络已覆盖选址范围。6拆迁安置条件场地内无居民居住点，但有小型养猪场三个，需拆迁它处。三个养猪场共有办公用房及栏舍约5000m2，皆为单层砖混结构。7. 施工条件场地位于320国道北侧，地域开阔，周围无居民区及村庄，施工期间的噪音及粉尘对居民生活不会带来太大影响。320国道为*市的主要进出境公路之一，车流较繁忙，项目建设期间应注意减轻对国道正常交通的影响。（三）场址比选汽贸城的选址必须综合考虑场址的地形、地貌、水文和工程地质条件、对居民及周围环境的影响、交通运输、配套服务等因素。经对*城区周边区域初步踏勘，提供以下两个较为可行的场址方案进行比选：（1）祥符镇莲花熊家村场址位于*市城区以北，距*市老城区约3.5公里，规划中的*火车站东南面约1.5公里处。（2）祥符镇北场址位于祥符镇区以北约1.5公里，320国道新线分岔口北侧。两处场址建设条件比选见下表：（四）场址推荐方案考虑耕地占用、拆迁、配套条件等因素，本项目推荐选用祥符镇莲花熊家村场址。可行性研究报告【第四章】项目规划设想四、项目规划设想（一）项目规划的总体思路及建设目标1江西省货运汽车产业基地规划设想*素有“汽运之都”的美誉，汽运产业规模和知名度位居全国县级行政区之首，货运汽车贸易和服务业规模名列全省县市之冠。但一直以来“两头在外”的汽运产业模式限制了产业的进一步发展，随着国家经济克服金融危机影响企稳回升和国家中部地区崛起战略、支持汽车产业发展政策的落实，抓住机遇发展*汽车产业正当其时。根据省政府关于支持汽车工业稳健发展的意见，*市规划建设“江西省货运汽车产业基地”，在*市现有汽运产业的基础上，通过吸引外来投资，延伸产业链条，引导*市的汽车产业由运输服务业逐步向汽车服务业、制造业拓展，以运输服务和汽车贸易带动汽车制造业的发展，并进而形成二、三产业相互促进、共同进步的产业格局，把汽车产业培育成为*市国民经济和社会发展的又一支柱产业。江西省货运汽车产业基地的规划目标是：通过五年的努力，把*打造成为集现代货运物流、货运汽车配件生产与流通、货运汽车贸易及其二手车交易、专用车辆改装与货运整车生产、新能源汽车配件及整车生产于一体的，在全国有一定影响力的汽车产业基地，实现主营收入超200亿元的产业规模。产业基地规划总面积10平方公里，拟建于瑞州街道（城市规划区）、祥符镇、大城镇一带，基地重点建设项目包括：（1）江西（*）货运汽车贸易广场。选址于*城区320国道以北、*工业园以西，面积1000亩。规划建设货运汽车的新车销售（含4S专营店）、二手车交易、零配件集散、综合维修服务、金融商务、车辆检测、生活服务等功能区。（2）江西汽运物流中心。选址于现在的*汽运城。规划建设物流信息、物流代理、物流总部等功能区域，同时在八景镇规划建设一个从事建材原材料、产品运输和集装箱运输分区；在全国重点区域建设若干分中心。（3）江西货运汽车配件产业园。选址于祥符项目区，面积2600亩。包括货运汽车配件的生产、交易、配送和货运汽车产业基地管委会办公等功能区。（4）江西货运和新能源汽车生产园区。选址于新祥符收费站北面，面积1万亩。规划建设货运车辆的改装、整车生产和新能源汽车子系统、整车生产等功能区。（5）*城郊大型停车场。在城南、城西、城东各规划200亩左右的停车场和修理厂。本项目的货运汽车贸易广场建设是“江西省货运汽车产业基地”的重要组成部分，以汽车贸易为先导，推动*市汽车产业由现状以运输服务为主要特征向汽车服务业、制造业、运输业并重过渡打下基础。根据项目区社会、经济和自然状况，结合本规划区的用地条件及用地性质，坚持“社会、经济、环境”三效益合理统一，科学的设计高起点、前瞻性的汽车城，使之具有汽车交易所必需的商业气氛的同时又不失大方、典雅。在保证功能组织合理的前提下使平面构图优美完整，具有艺术性，突出规划设计的先进性、引导性和市场性。2建设目标通过本项目的建设，把*货运汽车贸易广场打造为江西最大的货运汽车贸易中心、二手货运车辆交易中心，建成江西省规模最大、品种最多、品牌最全的零配件集散中心。项目建成后，三年内商用车年成交量可达8000辆以上，二手车成交量达10000辆以上，汽贸城年销售额达50亿元。（二）项目定位本项目是江西省货运汽车产业基地最重要的环节之一，集整车销售、二手车交易、零配件集散、维修配套、车辆检测、市场信息、金融服务、工商税务、生活服务于一体的一站式综合型商用车服务基地；汽贸城为进一步延伸*市的汽车产业链条，由现状以运输服务为主要特征向制造业、运输业并重过渡打下基础；项目立足本省，面向华东，通过贸、工、科结合，力争在五年内发展成为华东地区最大的货运汽车商贸城。（三）总体布局及主要规划指标1功能分区汽贸广场规划包括货运汽车的新车展销（含4S专营店）、二手车交易、汽车零配件集散、车辆综合检测维修、生活服务等功能区。（1）展销区：为汽贸广场最重要的功能区，标志性建筑的汽车展销馆可为商家提供开阔的商用车和乘用车展示交易空间，为客户提供便捷的咨询、登记、车辆信息查询、检测、保险、上牌等服务；引入以一汽解放、东风汽车、中国重汽、北汽福田为首的商用车4S服务中心（5家以上）及其它知名乘用车4S专营店，建成为江西第一个多样化的商用车展销平台，江西最大的货运汽车贸易中心。（2）二手车交易区：打造规范化的、“信誉担保型”的规范化二手车交易平台；充分利用场地规模优势，为二手车交易提供完善的咨询受理、登记、评估、保险、过户、信息查询、翻新、美容等配套服务。（3）零配件集散区：周到、完善的售后服务，是汽车产业健康发展的基础，汽车保有量的不断增加，必将带动汽车售后服务市场空间的持续增长。以*及周边县市持续、快速发展的汽运业对零配件的需求为基础，建成江西省规模最大、品种最多、品牌最全的零配件集散中心；配套建设零配件仓储区，为入驻企业及商户提供充足的仓储空间，解除批发集散类企业做大做强的后顾之忧。（4）车辆综合检测及维修服务区：引入知名品牌汽车综合维修服务中心及大型修理厂；与整车展销平台对接，建立方便快速的维护检修体系；与配件集散中心联动，配件供货更方便，质量更有保障。引入车辆检测站、尾气排放检测等政府职能部门，极大便利整车销售环节，真正实现一站式购车。（5）生活服务：配套提供餐饮、超市、宾招、娱乐等生活服务设施。2总体布局项目总体布局引入城市设计理念，货运汽车贸易广场是*城区城市景观的一部分，强调以人为本的原则，将人文、自然有机的融入汽车贸易广场内，倡导交往场所和活动场所的相融相通，人气与商气相融合，从而提升整个货运汽车贸易广场的品位。总平面布置应充分利用场地，结合地形和周边可利用设施，按功能分区域布置。合理组织广场内的交通，使人流、物流、车流不得相互妨碍。各建构筑物、设施的布置均按提高物流效率、相互干扰最小的原则进行。布局中强调“以人为本，物为人用”,把汽车贸易广场建设成为布局合理、功能完备、环境优美、技术先进现代化的汽车城。总体布局和功能分布按 “一带两轴五区”的规划设计，即：沿320国道一条商业景观带，二条南北向与320国道相连的道路主轴以及展销区（含4S专营店）、二手车交易、零配件集散、汽车检测维修及综合服务五个区。设出入口6个，其中直接连接320国道出入口三个，其它三个连接*工业园区。连接320国道与展厅的主入口宽度为50米，出入口部分处理成入口广场，以有利集散人流、车流。整个汽车贸易广场平面如“q”字型，q字型的一竖基本呈南北方向，中央是汽车贸易广场主入口，进入广场内即为展厅，是广场核心区域，展厅采用大跨度设计，拟建成广场标志性建筑。展厅除在展