铁路专用线安全评价报告（专业报告小组推荐）

铁路专用线安全评价报告 第三章 主要危险有害因素识别与分析 本项目 XX 站为京广线四等中间站，有到发线 5 条（含正线），存车线 1 条，站房设在上行方向左侧，车站北端站房同侧设小型货场 1 座，车站至货场联络线长约1.5km，货场共有各种站线 11 条，其中货物线 6 条、调车线 3 条及工务线 1 条。 货场至厂区专用线长约 1.43 km，企业站按设计要求，设装卸线 3 股：萤石干粉装车线、 XXXX 装车线及氢氧化铝卸货线以及氟硅酸卸货线，装卸线有效长分别为 168m、 210m、 96m。 企业站通过铁路运输的危险化学品有 ：氢氧化铝、硫酸、纯 碱、 XXXX、氟硅酸 (钠 )，全年 铁路运输总量为 351440t。 根据铁路专用线可研报告和通过对本项目建设地点的实际勘查，我们认为本项目铁路专用线存在如下危险有害因素：机车车辆伤害、机车车辆冲突脱轨危险、酸碱化学物质灼烫、坍塌、物体打击、触电、高处坠落、粉尘危害、中毒、噪声等，具体分析如下 : 3.1 化学物质的 危险、有害因素分析 本 项目铁路专用线在运输、装卸 过程中涉及的危险化学品主要有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠 和 XXXX。上述物质的危险特性基本情况见表 3-1。 表 3-1 危险物质的种类及危险特性 序号 名称 危险特性 闪点 ( ) 爆炸极限 (V%) 稳定性 危规号 1 硫酸 本品助燃、有强烈的腐 蚀性和吸水性 / / 稳定 81007 2 发烟硫酸 本品 不燃，具强腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤 / / 不稳定 81006 3 氟硅酸 本品不燃，具强腐蚀性， 可致人体灼伤 / / 稳定 81025 4 氟硅酸钠 不燃。与酸类反应，散发出腐蚀性和刺激性的氟化氢和四氟化硅气体。 / / 稳定 61514 5 XXXX 不燃。 分解产物氟化氢有刺激性，可引起眼睛、 / / 稳定 61513 呼吸道粘膜刺激症状 上述各物质的危险、有害因素分析分别见表 3-2表 3-6。 3.1.1 硫酸危险有害、因素分析 表 3-2 硫酸危险、有害因素识别表 标识 中文名： 硫酸 英文名 ： sulfuric acid 分子式 ： H2SO4 分子量： 98.08 UN 编号： 1830 危规号： 81007 RTECS 号： / CAS 号： 7664-93-9 理化性质 性状： 纯品为无色透明油状液体，无臭 熔点 / ： 10.5 溶解性： 与水混溶 沸点 / ： 330.0 相对密度 (水 =1)： 1.83 饱和蒸汽压 /kPa： 0.13(145.8 ) 相对密度 (空气 =1)： 3.4 临界温度 / ： / 燃烧热 (kJ/ mol)： / 临界压力 /MPa： / 最小引燃能量 /mJ： / 燃烧爆炸危险性 燃烧性： 本品助燃 燃烧分解产物： 氧化硫 闪点 / ： / 聚合危害： / 爆炸极限 (体积分数 )： / 稳定性： / 自燃温度 / ： / 禁忌物： 碱、碱金属、水、强还原剂、易燃或可燃物 危险特性： 遇水大量放热 , 可发生沸溅。与易燃物 (如苯 )和可燃物 (如糖、纤维素等 )接触会发生剧烈反应，甚至引起燃烧。遇电石、高氯酸盐、雷酸盐、硝酸盐、苦味酸盐、金属 粉末等猛烈反应，发生爆炸或燃烧。有强烈的腐蚀性和吸水性。 灭火方法： 消防人员必须穿全身耐酸碱消防服；避免水流冲击物品，以免遇水会放出大量热量发生喷溅而灼伤皮肤。 灭火剂： 干粉、二氧化碳、砂土 毒性 中国 MAC(mg/m3)： 2；前苏联 MAC(mg/m3)： 1 TLVTN： ACGIH 1mg/m3； TLVWN： ACGIH 3mg/m3 LD50： 2140 mg/kg(大鼠经口 )； LC50： 510mg/m3， 2 小时 (大鼠吸入 )； 320mg/m3， 2 小时 (小鼠吸入 ) 对人体危害 对皮肤、粘膜等组织有强烈的 刺激和腐蚀作用。蒸气或雾可引起结膜炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明；引起呼吸道刺激，重者发生呼吸困难和肺水肿；高浓度引起喉痉挛或声门水肿而窒息死亡。口服后引起消化道烧伤以致溃疡形成；严重者可能有胃穿孔、腹膜炎、肾损害、休克等。皮肤灼伤轻者出现红斑、重者形成溃疡，愈后癍痕收缩影响功能。溅入眼内可造成灼伤，甚至角膜穿孔、全眼炎以至失明。慢性影响：牙齿酸蚀症、慢性支气管炎、肺气肿和肺硬化。 急救 皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少 15 分钟。就医。眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水 彻底冲洗至少 15 分钟。就医。吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清。就医。 防护 可能接触其烟雾时，佩戴自吸过滤式防毒面具 (全面罩 )或空气呼吸器。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴氧气呼吸器；穿橡胶耐酸碱服；戴橡胶耐酸碱手套；工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕，淋浴更衣。单独存放被毒物污染的衣服，洗后备用。保持良好的卫生习惯。 泄漏处理 迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人 员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。防止流入下水道、排洪沟等限制性空间。小量泄漏：用砂土、干燥石灰或苏打灰混合。也可以用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泵转移至槽车或专用收集器内， 回收或运至废物处理场所处置。 储运 储存于阴凉、通风的库房。库温不超过 35 ，相对湿度不超过 85。保持容器密封。应与易 (可 )燃物、还原剂、碱类、碱金属、食用化学品分开存放，切忌混储。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。 3.1.2 发烟硫酸危 险有害、因素分析 表 3-3 发烟硫酸 危险、有害因素识别表 标识 中文名： 发烟硫酸 英文名 ： sulphuric acid fuming 、 Oleum 分子式 ： H2SO4.XSO3 分子量： / UN 编号： 1831 危规号： 81006 RTECS 号： / CAS 号： 8014-95-7 理化性质 性状： 无色或棕色油状稠厚的发烟液体，有强刺激臭 熔点 / ： 4.0 溶解性： 与水混溶 沸点 / ： 55 相对密度 (水 =1)： 1.99 饱和蒸汽压 /kPa： / 相对密度 (空气 =1)： 2.7 临界温度 / ： / 燃烧热 (kJ/ mol)： / 临界压力 /MPa： / 最小引燃能量 /mJ： / 燃烧爆炸危险性 燃烧性： 本品不燃，具强腐蚀性、强刺激性，可致人体灼伤 燃烧分解产物： 氧化硫 闪点 / ： / 聚合危害： / 爆炸极限 (体积分数 )： / 稳定性： / 自燃温度 / ： / 禁忌物： 碱类、易燃或可燃物、活性金属粉末、水、强还原剂 危险特性： 遇水大量放热 , 可发生沸溅。与易燃物 (如苯 )和可燃物 (如糖、纤维素等 )接触会发生剧烈反应，甚至引起燃烧。遇电石、高氯酸盐、雷酸盐、硝酸盐、苦味酸盐、金属粉末等猛烈反应 ，发生爆炸或燃烧。能与普通金属发生反应 , 放出氢气而与空气形成爆炸性混合物。有强烈的腐蚀性和吸水性。 灭火方法： 消防人员必须穿全身耐酸碱消防服。避免水流冲击物品，以免遇水会放出大量热量发生喷溅而灼伤皮肤。 灭火剂： 干粉、二氧化碳、砂土。 毒性 LD50： 80 mg/kg(大鼠经口 ) 对人体危害 对皮肤、粘膜等组织有强烈的刺激和腐蚀作用。蒸气或雾可引起结膜炎、结膜水肿、角膜混浊，以致失明；引起呼吸道刺激症状，重者发生呼吸困难和肺水肿；高浓度引起喉痉挛或声门水肿而死亡。口服后引起消化道的灼伤以致溃疡形成 ；严重者可能有胃穿孔、腹膜炎、肾损害、休克等。皮肤灼伤轻者出现红斑，重者形成溃疡，愈后瘢痕收缩影响功能。溅入眼内可造成灼伤，甚至角膜穿孔、全眼炎以至失明。慢性影响：牙齿酸蚀症、慢性支气管炎、肺气肿和肺硬化。 急救 皮肤接触：立即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少 15 分钟。就医。 眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至少 15 分钟。就医。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清。就医。 防护 工程防护： 密闭操作，注意通风。尽可能机械化、自动化。提供安全淋浴和洗眼设备。 个体防护： 可能接触其烟雾时，佩戴自吸过滤式防毒面具 (全面罩 )或空气呼吸器。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴氧气呼吸器。穿橡胶耐酸碱服。戴橡胶耐酸碱手套。 其他： 工作完毕，淋浴更衣。单独存放被毒物污染的衣服，洗后备用。保持良好的卫生习惯。 泄漏处理 迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并立即隔离 150m，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。小量泄漏：将地面洒上苏打灰，然后用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。在专家指导下清除。 储运 存于阴凉、通风的库房。库温不超过 25 ，相对湿度不超过 75。保持容器密封。应与易 (可 )燃物、碱类、活性金属粉末、还原剂等分开存放，切忌混储。储区应备有泄漏应急处理设备和合适的收容材料。 3.1.3 氟硅酸危险有害、因素分析 表 3-4 氟硅酸 危险、有害因素识别表 标识 中文名： 氟硅酸、硅氟酸 英文名： fluosilicic acid、 silicofluoric acid 分子式： H2SiF6 分子量： 144.09 UN 编号： 1778 危规号： 81025 RTECS 号： / CAS 号： 16961-83-4 理化性质 性状： 水溶液为无色透明的发烟液体，有刺激性气味。 熔点 / ： / 溶解性： 溶于水 沸点 / ： 108.5 相对密度 (水 =1)： 1.32(约 ) 饱和蒸汽压 /kPa： / 相对密度 (空气 =1)： / 临界温度 / ： / 燃烧热 (kJ/ mol)： / 临界压力 /MPa： / 最小引燃能量 /mJ： / 燃烧爆炸危险性 燃烧性： 本品不燃 燃烧分解产物： 氟化氢 闪点 / ： / 聚 合危害： / 爆炸极限 (体积分数 )： / 稳定性： / 自燃温度 / ： / 禁忌物： 碱类、易燃或可燃物 危险特性： 受热分解放出有毒的氟化物气体。具有较强的腐蚀性。 灭火方法： 消防人员必须穿全身耐酸碱消防服。 灭火剂： 泡沫、干粉、二氧化碳、砂土。 毒性 内服 1g 致死。 对人体危害 皮肤直接接触，引起发红，局部有烧灼感，重者有溃疡形成。对机体的作用似氢氟酸，但较弱。 急救 皮肤接触：即脱去污染的衣着，用大量流动清水冲洗至少 15 分钟。就医。 眼睛接触：立即提起眼睑，用大量流动清水或生理盐水彻底冲洗至 少 15 分钟。就医。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 食入：用水漱口，给饮牛奶或蛋清。就医。 防护 工程防护： 密闭操作，注意通风。尽可能机械化、自动化。提供安全淋浴和洗眼设备。 个体防护： 能接触其烟雾时，佩戴自吸过滤式防毒面具 (全面罩 )或空气呼吸器。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴氧气呼吸器。穿橡胶耐酸碱服。戴橡胶耐酸碱手套。 其他： 工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕，淋浴更衣。单独存放被毒物污染的衣服，洗后备用。保持良好的卫生习惯 。 泄漏处迅速撤离泄漏污染区人员至安全区，并进行隔离，严格限制出入。建议应急处理人员戴自给正压式呼吸器，穿防酸碱工作服。不要直接接触泄漏物。尽可能切断泄漏源。小量泄漏：用砂土或其它不燃材料吸附或吸收。也可以用大量水冲洗，洗水稀释后放入废水系 理 统。大量泄漏：构筑围堤或挖坑收容。用泡沫覆盖，降低蒸气灾害。用泵转移至槽车或专用收集器内，回收或运至废物处理场所处置。 储运 储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。库温不宜超过 30 。保持容器密封。应与易 (可 )燃物、碱类分开存放，切忌混储。储区应备有泄漏应急处理 设备和合适的收容材料。 3.1.4 氟硅酸钠危险有害、因素分析 表 3-5 氟硅酸钠 危险、有害因素识别表 标识 中文名： 氟硅酸钠、氟硅化钠 英文名 ： sodium fluosilicate、 sodium silicofluorate 分子式 ： Na2SiF6 分子量： 188.06 UN 编号： 2674 危规号： 61514 RTECS 号： / CAS 号： 16893-85-9 理化性质 性状： 白色颗粒粉末 , 无臭无味 , 有吸湿性 熔点 / ： / 溶解性： 微溶于水，不溶于乙醇，溶于乙醚等 沸点 / ： / 相对密度 (水 =1)： 2.68 饱和蒸汽压 /kPa： / 相对密度 (空气 =1)： / 临界温度 / ： / 燃烧热 (kJ/ mol)： / 临界压力 /MPa： / 最小引燃能量 /mJ： / 燃烧爆炸危险性 燃烧性： 本品不燃，有毒 燃烧分解产物： 氟化氢、氧化硅、氧化钠 闪点 / ： / 聚合危害： / 爆炸极限 (体积分数 )： / 稳定性： / 自燃温度 / ： / 禁忌物： 强氧化剂 危险特性： 不燃。与酸类反应，散发出腐蚀性和刺激性的氟化氢和四氟化硅气体。 灭火方法： 消防人员必须穿全身防火防毒服，在上风 向灭火。灭火时尽可能将容器从火场移至空旷处。 灭火剂： 毒性 家兔经皮： 500mg，轻度刺激。家兔经眼： 100mg/4 秒 (冲洗 )，重度刺激。 对人体危害 误服引起恶心、呕吐、腹痛、腹泻等急性胃肠炎样的急性中毒症状，吐泻物中常含血，严重者可发生抽搐、休克、急性心力衰竭等。可致死。皮肤接触可致皮炎或干裂。 急救 皮肤接触：脱去污染的衣着，用流动清水冲洗。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。 吸入：脱离现场至空气新鲜处。如呼吸困难，给输氧。就医。 食入：饮足量温水，催吐。就医。 防护 工程防护： 密闭操作，局部排风。 个体防护： 空气中粉尘浓度超标时，建议佩戴自吸过滤式防尘口罩。紧急事态抢救或撤离时，应该佩戴空气呼吸器。戴化学安全防护眼镜。穿防毒物渗透工作服。戴乳胶手套。 其他： 工作完毕，淋浴更衣。注意个人清洁卫生。 泄漏处理 隔离泄漏污染区，限制出入。建议应急处理人员戴防尘面具 (全面罩 )，穿防毒服。避免扬尘，小心扫起，置于袋中转移至安全场所。若大量泄漏，用塑料布、帆布覆盖。收集回收或运至废物处理场所处置。 储 储存于阴凉、通风的库房。远离火种、热源。应与氧化剂、食用化学品分开 存放，切 运 忌混储。储区应备有合适的材料收容泄漏物。 3.1.5 XXXX 危险有害、因素分析 表 3-6 XXXX 危险、有害因素识别表 标识 中文名： XXXX 英文名 ： aluminium fluoride 分子式 ： AlF3 分子量： 83.98 UN 编号： / 危规号： 61513 RTECS 号： / CAS 号： 7784-18-1 理化性质 性状： 无色或白色结晶 熔点 /： 1040 溶解性： 不溶于水、酸、碱 沸点 /： 1537 相对密度（水 =1）： 1.91 饱和蒸汽压 /kPa： 0.13(1238 ) 相对密度（空气 =1）： / 临界温度 /： / 燃烧热（ kJ/ mol）： / 临界压力 /MPa： / 最小引燃能量 /mJ： / 燃烧爆炸危险性 燃烧性： 本品不燃，有毒，具刺激性 燃烧分解产物： 氟化氢、氧化铝 闪点 /： / 聚合危害： / 爆炸极限（体积分数）： / 稳定性： / 自燃温度 /： / 禁忌物： 强酸 危险特性： 与碱金属能发生剧烈反应。 灭火方法： 用大量水灭火。用雾状水驱散烟雾与刺激性气体。 毒性 / 对人体危害 分解产物氟化氢有刺激性，可引起眼睛、呼吸道粘膜刺激症 状，严重者可发生支气管炎、肺炎，甚至产生反射性窒息。 急救 皮肤接触：脱去污染的衣着，用肥皂水和清水彻底冲洗皮肤。 眼睛接触：提起眼睑，用流动清水或生理盐水冲洗。就医。 吸入：迅速脱离现场至空气新鲜处。保持呼吸道通畅。如呼吸困难，给输氧。如呼吸停止，立即进行人工呼吸。就医。 食入：饮足量温水，催吐。就医。 防护 工程防护： 密闭操作，局部排风。提供安全淋浴和洗眼设备。 个体防护： 可能接触其粉尘时，应该佩戴自吸过滤式防尘口罩。紧急事态抢救或撤离时，建议佩戴自给式呼吸器。戴化学安全防护眼镜。穿透气型防毒服。 戴乳胶手套。 其他： 工作现场禁止吸烟、进食和饮水。工作完毕，淋浴更衣。单独存放被毒物污染的衣服，洗后备用。保持良好的卫生习惯。 泄漏处理 隔离泄漏污染区，限制出入。建议应急处理人员戴防尘面具（全面罩），穿防毒服。不要直接接触泄漏物。小量泄漏：避免扬尘，用洁净的铲子收集于干燥、洁净、有盖的容器中。大量泄漏：收集回收或运至废物处理场所处置。 储运 储存于阴凉、通风的库房。包装密封。应与酸类、食用化学品分开存放，切忌混储。储区应备有合适的材料收容泄漏物。 3.2 铁路 机车车辆伤害 危险分析 本项目 在铁路线 上作业的人员或行人因安全思想不牢、违章抢道、走道心、钻车底、违章跳车、爬车、避让不及、下道不及时、作业防护不到位、作业中不加保护措施、线路上作业不设防护或防护不到位等 原因 ， 将 引发机车撞、轧、挤、压惯性而造成伤害 。 安全防范措施：提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保 2 人以上，加强安全防护，加强瞭望和联络，来车按规定提前下道等。 3.3 铁路 机车车辆冲突、脱轨 危险分析 车辆冲突危险：本项目 在调车作业过程中，因车务作业人员向占 用线接入列车、向占用区间发出列车、停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸、违章调车作业或机车 乘务员在 运行中擅自关闭 “三项设备 ”（ 机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话 ） 盲目行车、作业中不认真确认信号盲目行车 ， 区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等原因 ，都有可能引发机车车辆冲突的事故 。 车辆脱轨危险：本项目在机车车辆行驶过程中 由于机车车辆配件脱落、走行部构件限度超标、线路及道岔限度超标、车辆装载超限或坠落、线路上有异物侵限等原因 ，都有可能引发机车车辆 脱轨的事故 。 3.4 灼烫 本项目通过铁路运输的酸碱物质有硫酸、发烟硫酸、氟硅酸等，这些物质都属于强酸性腐蚀品， 一旦 人员接触 ，都会造成人员 化学性灼伤 。如发生大量泄漏，除造成设备和人员伤害外，还可能造成重大环境污染事故。 3.5 中毒 本项目 通过铁路运输的化学物质有 硫酸、发烟硫酸、氟硅酸、氟硅酸钠 和 XXXX，作业人员在装卸过程中吸入二氧化硫，以及误食或进餐前不讲卫生，都有可能引起人员中毒。 因此，要加强对设备的维护维修，严格执行各项操作规程，以防有毒物质的泄漏。人员在进行作业或检修时，一定要做好各项防范措施， 做好管理监管，以防人员中毒或窒息事故的发生。 3.6 触电 本项目铁路专用线无电气化铁路，线路的各种信号控制设施、照明设施电源均为低压 220V 交流电压，如果 工作人员有意、无意触及或过分接近带电体 (包括正常不带电，而发生事故时可能带电的配电装置与电气设备外露可导电部分 )、工作人员误操作、误入带电间隔和跨步电压等，均有可能造成触电事故。 有可能对人员造成触电伤害。 电流对人体的伤害有两种类型：电击和电伤。 3.7 高处坠落 由于铁路机车车辆的顶部高度均超过 2 米，本项目在装卸过程中因各种原因需要登上车辆顶部时，有 可 能引发坠落事故，导致人员伤亡 ， 坠落物离地面的高度 越高 ，受到冲击的力也就越大，伤害的程度也就越大。 3.8 坍塌 由于 本工程位于 xx，场区四面环山，地势相对平缓开阔，周边以中低山为主、海拔高程 200 600m，相对高差 50 100m，高低起伏，多为浑园状山顶，自然山坡较缓，为直线形山坡，属沟浅谷坡缓，自然坡 15 25， 厂区范围既有老路基的高程为 214.7 217.5m，企业站坪路基高程确定为 215.5m。 本项目铁路专用线区间路基拟利用原京广线废弃路基，在个别填方路基地段出现塌方现象，塌方高度约 3.5m， 部分坡面无防护措施。如果本铁路线路基宽度、路 基基床、路基填料、路基面形状等不符合要求，在列车及货物的重压之下有可能发生坍塌事故，造成严重的财产损失和人员伤亡。 3.9 粉尘 危害 本项目铁路专用线在货物装卸过程中将会有 XXXX 粉尘，如果作业人员 长期吸入 XXXX 粉尘可引起呼吸道刺激症状和尘肺病。同时，粉尘污染环境，影响设备照明。 3.10 噪声与振动 危害 本项目现有噪声主要来自于京广铁路列车运行以及车站、货场调车作业所产生的轮轨噪声以及机车鸣笛噪声。专用线建成后，由于调车作业增加，铁路附近受铁路噪声影响将略有增 加， 长期接触高强度噪声会对人体产生听力损伤、神经系统危害和心血管系统危害，从而引发噪声性疾病 。 为减轻列车运行时轮轨噪声，减少对周围居民噪声干扰，需加强轮轨的维护保养，以保证线路处于良好的运行状态。 3.11 信号缺陷危险 本项目铁路机车运行过程中，信号指示非常重要。信号缺失将严重影响机车的运行安全。正确的 信号 能 及时、正确、可靠地 引导机车的安全运行，也可以 向 机 车显示或报警 危险 状态。 当信号缺失或信号失误，机车运行的速度、方向受到影响，机车安全运行得不到保障，有可能发生机车伤人、机车出轨，甚至撞车事故。 必须设置 限制速度信号灯或指示牌。 失误而引发安全事故。 3.12 安全标识缺失危险 本项目铁路运输专用线、危险化学品装卸点等场所如果无 安全标志、标志不清楚、标志不规范、标志选用不当、标志位置缺陷等现象，有可能造成人员判断失误而引发安全事故。 厂区内铁路与道路的交叉口是事故多发地段，可能由于道口防护设施缺陷 、无 安全标识 或人员安全意识不强，而发生人与车、或车与车之间的安全事故 。 3.13 自然灾害 1、地震 根据中国地震烈度区划图 (2001 版 )，郴州地区地震烈度小于 6 度，地震动峰值加速度分区小于 0.05 倍重力加速度。 属于可不设防地区。 2、雷击 本工程建设地区属雷击活动频繁地区。直击雷是各种雷击中危害最大的，当它击中建筑物时，强大的冲击电压和雷电流会毁坏各种电气设备；强烈的机械振动造成建筑物和设备损坏；热效应会引起火灾或爆炸。三者都可导致人员伤亡。 雷电感应、球形雷、雷电侵入波等都能造成危害。雷电还可以静电感应或电磁感应的方式产生破坏作用。 第四章 评价单元的划分和评价方法的选择 4.1 评价单元的划分 划分评价单元的目的是为确定评价方法和实现评价目标服务。正确划分评价单元有利于评价工作的顺利进行，提高评价工作的准确性 。评价单元一般以生产工艺、工艺装置、物料的特点、特征与危险和有害因素的类别、分布有机结合进行划分，还可以按评价的需要将一个评价单元划分为若干个子评价单元或更小的单元。 本报告按照本项目 铁路专用线的 特征，将其划分为如下表所示的若干个单元，进行安全预评价 ， 评价单元划分见表 4-1： 表 4-1 评价单元划分表 序号 评价单元 1 总平面布置 2 线路布置 3 路基 4 轨道轨枕 5 站场 6 通信信号 7 消防 4.2 评价方法的选择 安全评价方法有多种，每种评价方法均有其适用范围和应用条件，在 进行安全评价时，应根据安全评价对象和要实现的安全评价目标，遵循充分性、适应性、系统性、针对性和合理性的原则，选择适用的安全评价方法。 本评价报告根据 本项目铁路专用线的特点 ，选用了预先危险性分析法 (PHA) 对本铁路专用线存在 危险有害进行预测分析 ， 评价 出每个危险因素的危险程度，为企业安全管理提供依据。 本报告还选用安全检查表法依据相关的标准规范 对 本项目 铁路 专用线 可研报告 提出 的各种铁路 设施内容进行符合性检查 ，为下一步的初步设计提供依据 。 4.3 评价方法简介 4.3.1 安全检查表法 安全检查表评价法 (Safety Check List，简称 SCL)简便灵活，是安全评价的常规方法，具有简便、实用、有效的特点，常常用于对安全生产管理，对熟知的工艺设计、物料、设备或操作规程进行分析，也可用于新开发工艺过程的早期阶段，识别和消除在类似系统的多年操作中所发现的危险。这种方法主要是依据国家、地区、行业等相关的标准、法规编制检查表，针对检查内容判断是否、有无，从而找出系统中存在的缺陷、疏漏、隐患、问题，并提出在工程设计、建设或运行过程中应注意的问题。 4.3.2 预先危险性分析法 (PHA) 预先危险性分析 (Preliminary Hazard Analysis，简称 PHA)是在进行某项工程活动 (包括设计、施工、生产、维修等 )之前，对系统存在的各种危险因素 (类别、分布 )、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观、概略分析的系统安全分析方法。其目的是早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成为事故，避免考虑不周所造成的损失。属定性评价。即：讨论、分析、确定系统存在的危险、有害因素，及其触发条件、现象、形成事故的原因事件、事故类型、事故后果和危险等级，有针对性地提出应采取的安全防范 措施。 第五章 安全 评价 5.1 铁路运输预先危险性分析评价 本拟建项目通过铁路运输的物质有原料、辅助材料和产品，运入的主要有氢氧化铝、硫酸、纯碱，运出的主要有 XXXX、氟硅酸 (钠 )，运输总量为 351440 吨。在本项目厂区内有大量的物料进出，厂内铁路运输安全也显得比较重要，我们采用 预先危险性分析方法 (PHA)对厂内 铁路运输进行安全评价，见表 5-1，评价结果见表5-2。 从本报告第三章 可 以 知 道 ， 本项目在 铁路运输 过程中的 危险因素 有 ： 车辆 伤害 、车辆冲突、车辆脱轨 、 灼烫、中毒、触电、高处坠落、坍塌、粉尘、噪声和 振动、信号缺失、安全标识缺失等 。 表 5-1 厂内铁路运输危险性分析评价表 危险危害 因素 触发事件 现象 形成事故原因事件 事故 情况 结果 危险等级 措施 车辆伤害 机车行驶中 铁路线上作业的人员 b被机车撞、轧、挤、压 1、作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底； 2、自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以步代车，盲目图快，避让不及，下道不及时； 3、作业防护不到位，作业中不加保护措施，线上作业不设防护，或防护不到位。 人员伤亡 人员伤亡 提高安全意识和自我保护意识，确保作业人员班前充分休 息，开展好班前安全预想，作业集中精力；班中严格遵章作业，线上施工作业确保 2 人以上，加强安全防护，加强了望和联络，来车按规定提前下道等。 车辆冲突 行驶中 车辆碰撞 1、车务方面：作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等； 2、机务方面：机车乘务员运行中擅自关闭 “三项设备 ”(机车信号、机车自动停车装置、列车无线调度电话 )盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车 等 财产受损，可能人员伤亡 财产受损，可能人员伤亡 严格执行行车作业岗位的标准化作业； 认真落实非正常行车安全措施； 强化机车作业安全联控； 加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量； 提高线路道岔养护质量； 落实工物防折、防胀和施工安全措施； 加强货物装载加固措施和商检检查作业标准等 车辆脱轨 行驶中 车辆脱出轨道 1、机车车辆配件脱落； 2、机车车辆走行部构件、轮对等限度超标； 3、线路及道岔限度超标； 4、线路断轨胀轨； 5、车辆装载物资偏载或坠落； 6、线路上有异物侵限等。 财产受损，可 能人员伤亡 财产受损，可能人员伤亡 灼烫 装卸中 作业人员被酸碱烧伤 装卸过程中硫酸、发烟硫酸、氟硅酸等腐蚀性液体溅出；作业人员未穿戴防护用品 人员灼伤 人员灼伤 加强设备、管道的密封，防止泄漏； 作业人员配备防护用品； 在现场 15米范围内设置冲洗水龙头 中毒 装卸中 白色酸物 发烟硫酸储罐无盖、管道泄漏； 人员中毒 人员中毒 加强设备管理和通风，为 作业人员配备防护用品 触电 检修 电击 绝缘损坏，漏电 人员伤亡 人员伤亡 级 加强用电设备接地保护，加强检查 高处坠落 装卸中 人从高 处掉下 作业人员在罐车顶部时滑到 人员伤亡 人员伤亡 级 加强安全意识， 坍塌 行驶中 线路路基塌方 线路路基不符合要求 财产损失，人员伤亡 财产损失，人员伤亡 级 线路路基应按设计要求施工，经常巡检，对边坡应加固。 粉尘 装卸中 作业环境粉尘浓度大 野蛮装卸， XXXX 包装破损，作业人员未配备防护用品 呼吸道疾病 呼吸道疾病 级 加强通风，文明装卸，为作业人员配备防护用品 噪声和振动 行驶中 噪声大 机车鸣喇叭，轮轨保养不好 听力损伤 听力损伤 级 加强轮轨的维护保养，以保证线路处于良好的运行 状态。 信号缺失 行驶中 无信号 停电，信号灯坏，给错信号 机车车辆事故 机车车辆事故 级 加强信号灯的巡回检查，配备备用电源，按要求操作。 安全标识缺失 行驶中 无标识牌 未设置，或标识牌不清楚 可能发生安全事故 可能发生安全事故 级 设置标识牌，及时更新。 表 5-2 内铁路运输危险性分析评价结果表 序号 危险程度 危险 等级 危险因素 措施要求 1 破坏性的，会造成灾难性事故 级 - 必须立即排除 2 会造成人员伤亡和系统损坏 级 车辆伤害，车辆冲突，车辆脱轨 、 灼烫、触电、高处 坠落、坍塌、信号缺失、 要立即采取措施 3 属于临界的，处于事故边缘状态，暂时尚不能造成人员伤亡和财产损失 级 中毒、粉尘、噪声和振动、安全标识缺失 应予排除或采 取控制措施 5.2 新建铁路专用线安全检查表 评价 本项目通过铁路运输发送和到达的危险化学品有：硫酸、氟硅酸钠、氟硅酸、氢氧化铝、 XXXX。其它原材料有煤、纯碱、萤石等物料，没有易燃易爆物质。 本节主要依据 工业企业标准轨距铁路设计规范 (GBJ12-87)、工业企业平面设计规范 (GB50187-93)、 铁路线路设计规范 (GB50090-2006)、工业企业标准轨距铁路设计规范 (GBJ12-87)、工业企业铁路道口安全标准 (GB146.2-1983)、标准轨距铁路建筑限界 (GB6389-1997)、工业企业厂内铁路、道路运输安全规程 (GB4387-1994)等标准规范对本项目新建铁路专用线的可研报告中提出的铁路专用线布局走向、路基、道床、轨枕、钢轨、道岔、道口及 信号等内容进行符合性检 查，供企业和设计部门参考。 新建铁路运输危险化学品专用线安全检查见表 5-3。 表 5-3 新建铁路运输危险化学品专用线安全检查表 序号 检 查 项 目 依 据 检查结果 评价结果 1 总 平 面 布 置 1)工业企业总平面设计，必须贯彻执行十分珍惜和合理利用土地的方针，因地制宜，合理布置，节约用地，提高土地利用率 GB50187-93 第 1.0.3条 本项目利用原京广线老路基，节约用地。 符合 2)总平面布置，应符合下列要求 :a.在符合生产流程、操 作要求和使用功能的前提下，建筑物、构筑物等设施，应联合多层布置； b.按功能分区，合理地确定通道宽度； c.厂区、功能分区及建筑物、构筑物的外形宜规整； d.功能分区内各项设施的布置，应紧凑、合理 GB50187-93 第 4.1.2条 厂房布置紧凑，工艺流程顺畅 符合 3)工业企业铁路接轨点的位置，应根据运量、货流和车流方向、工业企业位置及其总体规划和当地条件等，进行全面的技术经济比较后择优确定 GB50187-93 第 3.3.3条 铁路专用线可研报告已进行经济技术分析，择优确定 符合 4)工业企业铁路线路的 布置，应符合下列要求： a.应满足生产和运输作业要求； b.应满足货流方向和近、远期运量的要求； c.对运量大、有多台机车作业的工业企业线路布置，宜考虑机车分区作业的需要；d.道岔宜集中布置 GB50187-93 第 5.2.1条 新建铁路线满足生产需求 符合 5)当道路路面高出附近地面 2.5m以上，且在距道路边缘 15m 范围内，有工艺装置或可燃气体、液化烃、可燃液体的储罐及管道时，应在该段道路的边缘设护墩、矮墙等防护设施 GB50160-92(1999 年版 )第 3.3.8 条 厂区内铁路路基基本接近与厂区道路路面 符 合 6)厂区的通道宽度，应根据下列因素确定： a.通道两侧建筑物、构筑物及露天设施对防火、安全与卫生间距的要求； b.铁路、道路与带式输送机通廊等工业运输线路的布置要求； c.各种工程管线的布置要求； d.绿化布置的要求； e.施工、安装与检修的要求； f.竖向设计的要求； g.预留发展用地的要求 GB50187-93 第 4.1.4条 可研报告已提出，按要求设计 符合 7)总平面布置应合理地组织货流和人流 GB50187-93 第 4.1.8条 厂区设有人流和货流出口 符合 8)火灾危险性属于甲、乙、丙类的液体和液 化石油气、危险品以及剧毒品等专用铁路装卸线的布置，应符合下列要求： a.宜按品种集中布置在厂区全年最小频率风向的上风侧，并应位于厂区边缘地带； b.宜按品种设计为专用的尽头式线路。当物料性质相近，且每种物料的年运量小于 20kt 时，可合用一条装卸线，但一条装卸线上不宜超过 3 个品种； c.装卸线的装卸段，应为平坡直线； d.装卸线不宜与仓库入口道路交叉 GB50187-93 第 5.2.6条 本项目易燃易爆危险物品装卸 符合 2 线 路 布 置 1)工业企业铁路设计、必须从全局出发，与工业企 业总布置，城乡建设，农田水利、铁路网以及其他交通运输系统相协调，保证工业企业生产运输需要，便于相邻工业企业共同使用 GBJ12-87 第 1.0.3 条 可研报告已进行分 析，可行 符合 2)工业企业铁路设计，应积极采用安全可靠、经济效益显著的新技术、新工艺、新材料 GBJ12-87 第 1.0.4 条 可研报告已进行分 析，可行 符合 3)站修线、洗罐线、车辆洗刷线的卸车地段，转车盘、灰坑和检查坑及其前后不小于 6.5m 的线段，均应设在直线上 GBJ12-87 第 2.2.8 条 设在直线上 符合 4)厂内铁路线路最 小曲线半径应符合表 1 的规定，最大纵向坡度应符合表 2 的规定；危险物品装卸线的曲线半径不得小于 500m GB4387-94第 4.1.7条 本项目铁路专用线的曲线半径 500m 符合 5)岔线与正线、到发线接轨时均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。安全线的有效长度一般不小于50m GB4387-94第 4.1.5条 专用线与货场线以脱轨器隔开， 安全线的有效长度 50m。 符合 6)装卸线应设在直线上。在困难条件下，可设在半径不小于 500m 的曲线上；如无车 辆摘挂作业，可设在半径不小于 200m 的曲线上 GBJ12-87 第 2.2.4 条 本项目装卸线设在 直线上 符合 7)牵出线应设在直线上，为工业企业内部运输设置的站场的牵出线，在困难条件下，可布置在半径不小于 300m 的曲线上，仅供列车转线及取送作业的牵出线，可设在半径不小于 200m 的曲线上 GBJ12-87 第 2.2.3 条 牵出线曲线半径 350m。 符合 8)允许行人的铁路桥梁和隧道的一侧或两侧应设置有防护栏杆的人行道 GB4387-94第 4.1.4条 本项目无铁路桥梁 和隧道。 符合 9)调车运行的联络 线，其平面可采用不低于 级铁路区间正线的标准 GBJ12-87 第 2.2.5 条 调车运行的联络线采用 级铁路区间正线的标准。 符合 10)铁路线路应按设计标准铺设，并保持路基坚实稳固、道床密实、排水设施完整畅通 GB4387-94第 4.1.1条 本项目利用原京广线废弃的老路基，路基坚实稳固、道床密实。 符合 11)尽头线、装卸有害液体、压缩气体、易燃、易爆、危险品等的作业区范围内的线路，均应设在平道上 GBJ12-87 第 2.2.12条 装卸作业区设在平 道上。 符合 12)机车走行线的坡度宜放缓，在困难条件下，可设计为不大于20 ，行驶内燃、电力机车的不应大于 30 GBJ12-87 第 2.2.13条 机车走行线的最大 坡度 8 符合 13)尽头线的终端，应设置车档和车档表示器。车档后面的安全距离、露天不小于 15m，车间内不小于 6m。上述距离内，严禁修建建(构 )筑物或安装设备 GB4387-94 第 4.1.12条 尽头线的终端设置车档和车档表示器，车档后面的安全距离不小于 15m。 符合 14)铁路与道路平面交叉时应设置道口，通行机动车辆的道口，在距道口外不小于 50m 范围内机动车辆司机可看到道口两侧火 车的距离以及火车司机可看见道口的距离不得小于表 2.5.3-1 所列数值 GBJ12-87 第 2.5.3 条 按要求设计 符合 3 路 基 1)厂内铁路线路路基在路堤护道边线外，路堑天沟边线外和平地侧沟边线外 1m 以内严禁挖沟、蓄水、取土 GB4387-94第 4.1.2条 可研报告已提出 符合 2)铁路线路的路肩高程，应结合具体情况与有关建筑物及场所的设计高程相适应 GBJ12-87 第 3.1.5 条 厂区范围既有老路基的高程为 214.7217.5m。企业站坪路基高程确定为215.5m 符合 3)区间路基面宽度，应根据铁路等级、道床标准、路基面形式、路肩宽度和线间距确定；新建铁路的区间直线路基面宽度，应采用表 3.2.1的数值 GBJ12-87 第 3.2.1 条 本项目新建铁路的区间直线路基面宽度 5.6 米。 符合 4)调车运行的联络线路路基面宽度及曲线路基面外侧加宽，应按相应行车量的铁路正线规定设计 GBJ12-87 第 3.2.2 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 5)站场路基面应设有倾向纵向排水设备的横向坡度，并应根据土的种类，道碴种类和降雨量以及同一坡面上的线路数量按表 3.2.6 选用 GBJ12-87 第 3.2.6 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 6)路堤各部位均应分层铺填，均匀压实，对岩块压实要求达到的锹锄挖动困难，用撬棍方能使之松动的密实状态 GBJ12-87 第 3.3.3 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 7)路堤边坡度应根据荷载、填料的物理力学性质，边坡高度和基底工程地质条件合理确定。路堤边坡最大高度及其坡度可按表 3.3.2 设计 GBJ12-87 第 3.3.2 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 4 轨 道 轨 枕 1)轨道类型应按工业企业铁路的性质和 特点，运量、铁路等级、机车和车辆的轴重等因素，合理地选择 GBJ12-87 第 4.1.1 条 可研报告已作出分 析，合理选择 符合 2)正线轨道类型、应根据铁路等级或近期调查运量，按照表 4.1.2 所列选用 GBJ12-87 第 4.1.2 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 3)站线 (到发线、调车线、牵出线、机车行走线 )轨道类型应根据其用途配合正线标准按表 4.1.3-1 选用 GBJ12-87 第 4.1.3 条 可研报告已提出，按 要求设计 符合 4)工业企业各级铁路及各种线路应优先采用旧轨。同一线路应铺设同一类 型钢轨，困难时可采用不低于该线标准的不同类型钢轨，但应集中铺设，调车线上采用铁路制动范围内不得铺设不同类型钢轨 GBJ12-87 第 4.2.1 条 正线岔枕为钢筋混凝土枕木，其余为木岔枕。 符合 5)各级铁路及各种线路均应铺设25m 和 12.5m 标准长度钢轨，接头应采用对接；曲线内股使用偏短轨调整钢轨接头的位置。铺设旧轨或非标准长度的新轨时，钢轨的长度，正线、到发线，调车联络线不得小于 9m，其他线路不得小于7m。每种同长度同类型的钢轨应集中连续铺设 GBJ12-87 第 4.2.3 条 所有钢轨均采用25m 标准长度 的钢轨。 符合 6)直线和半径大于或等于 350m 的曲线轨距，均应为 1435mm；半径小于 350m 的曲线轨距，应按表4.2.5 加宽 GBJ12-87 第 4.2.5 条 轨距均为 1435mm 符合 7)新建、改建和扩建铁路应采用混凝土枕。正线采用木枕时， 级铁路轨道用 类木枕； 、 级铁路轨道可采用 类木枕。木枕必须经过注油防腐，并应使用垫板。同种类的轨枕应集中连续铺设，混凝土枕与木枕分界处，如遇有钢轨接头，应保持木枕或混凝土枕延至钢轨接头外 5 根以上 GBJ12-87 第 4.3.1 条 正线岔枕为钢筋混凝土枕木 ，其余为木岔枕。 符合 8)道岔的轨型应与连接的主要线路的轨型一致；站线、调车运行的联络线、连接线及其他线上，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路的轨型不同，但应在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨，其长度不小于 4.5m GBJ12-87 第 4.5.1 条 专用线、企业站及货场均采用 P50 1/9道岔。 符合 9)工业企业铁路直线地段中心线至建筑物和设备的距离，不得小于表 . .的规定。在曲线地段应按现行的国家标准标准轨距铁路建筑限界规定加宽。 GB