天津市地铁B1线云山道站技术标.doc

一、 施工总体部署-综合说明1、 编制依据1.1.1 招标文件天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工五标段的招标文件、补充及答疑文件。1.1.2 工程招标图纸招标人提供的由中铁隧道勘察设计院有限公司设计的黄港车辆至于家堡站段的建筑、结构施工图纸1.1.3 工程采用的主要规程、标准规范及图集（1） 工程采用的主要规程及标准规范序号类别规范及规程名称编号1国家标准高分子防水材料GB18173.2-20142混凝土结构设计规范GB50010-20103混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-20154锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-20155地下工程防水技术规范GB50208-20116混凝土外加剂应用技术规程GB50119-20137电气装置安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-20068混凝土质量控制标准GB50164-20119砌体工程施工质量验收规范GB50203-201110地下防水工程质量验收规范GB50208-201111地下铁道工程施工及验收规范（2003版）GB50299-199912城市轨道交通岩土工程勘察规范GB50307-201213建筑安装工程质量检验评定统一标准GB50300-201314城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-201115工程测量规范GB50026-200716城市轨道交通工程测量规范GB50308-200817建筑基坑工程监测技术规范GB50497-200918建筑地基基础设计规范GB50007-201119建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-201320组合钢模板技术规范GB/T50214-201321建筑地面工程施工质量验收规范GB50209-201022建设工程施工现场供用电安全规范GB50194-201423建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-201324钢结构焊接规范GB50661-201125建筑工程施工现场消防安全技术规程GB50720-201126钢结构设计规范GB50017-201427钢结构工程施工质量验收规范GB50205-200128混凝土强度检验评定标准GB/T50107-201029全球定位系统（GPS）测量规范GB/T18314-200930国家一、二等水准测量规范GB/T12897-200631行业标准钢筋焊接接头试验方法标准JGJ/T27-201432混凝土泵送施工技术规程JGJ/T10-201133建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术工程JGJ130-201134钢筋机械连接技术规程JGJ107-201035建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201236建筑桩基技术规范JGJ94-200837砌筑砂浆配合比设计规程JGJ98-201038建筑基坑支护技术规程JGJ120-201239回弹法检验混凝土强度技术标准JGJ/T23-201140施工现场临时用电安全技术规范（附条文说明）JGJ46-200541建筑机械使用安全技术规程JGJ33-201242建筑变形测量规范（附条文说明）JGJ8-200743钢筋焊接及验收规程JGJ18-201244地方标准建筑基桩检测技术规程DB29-153-201045天津市建设工程文件归档整理规程DB29-202-201046天津市地下铁道深基坑施工技术规程DB29-143-201047钻孔灌注桩成孔、地下连续墙成槽质量检测技术规程DB29-112-201048钢筋混凝土地下边墙施工技术规程DB29-103-201049劲性搅拌站技术规程DB29-102-200450城市地铁工程检验标准DB29-54-200351天津市建设工程施工现场安全管理规程DB29-113-201152岩土工程技术规范DB29-20-200053天津市公共建筑节能设计标准DB29/T-86-201154天津市建筑基坑工程技术规范DB29-113-201155天津市加强建筑工程变形观测控制的规定（建质安管【1999】529号文件）56城市地铁工程质量检验标准DB29-54-200357天津市地下铁道基坑工程施工技术规程DB29-143-2010（2） 工程采用的主要图集序号图集名称编号1混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图-16G101-12混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图-混凝土板式楼梯16G101-23混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图-独立基础、条形基础、筏型基础及桩基承台16G101-34建筑构造抗震详图16G329-1512J系列建筑标准设计图集6人民防空地下室设计规范图示-电气专业05SFD107人民防空地下室设计规范图示-建筑专业05SFJ108人民防空地下室设计规范图示-通风专业05SFS109人民防空地下室设计规范图示-给排水专业05SFS1010防空地下室建筑设计（2007合订本）FJ010311防空地下室结构设计（2007合订本）FG010312防空地下室通风设计（2007合订本）FK010313防空地下室电气设计（2007合订本）FD010214防空地下室给排水设施安装07FS0215防空地下室移动柴油电站07FJ0516防空地下室室外出入口部钢结构装配式防倒塌棚架建筑、结构(设计、加工)合订本05SFJ0505SFG0417防空地下室施工图设计深度要求及图样08FJ0618防空地下室固定柴油电站08FJ0419防空地下室给排水设计示例09FS0120城市轨道交通人防工程口部防护设计11SFJ07（3） 工程采用的主要法规及规范性文件序号法规名称编号1中华人民共和国建筑法主席令第91号2中华人民共和国安全生产法主席令第70号3中华人民共和国环境保护法主席令第22号4建设工程质量管理条例国务院令第279号5建设工程安全生产管理条例国务院令第393号6安全生产许可证管理条例国务院令第397号7危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987号8建设工程高大模板支撑系统施工安全监督导则建质（2009）254号9天津市防震减灾条例（2011）天津市人大常委会公告第28号（4） 其它国家级工法、省部级及企业工法。ISO9000质量管理体系、ISO14000环境管理体系、OSHMS18000职业安全卫生管理体系标准。1.2 工程概况1.2.1 总体简介（1） 总体说明云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3.16米）。车站主体为12m宽岛式站台，结构形式为两层双柱（局部单柱）结构，站前设置停车线及折返线，结合停车线在跨中设置轨排井。车站总长度为539.7m，车站标准段宽度为21.1m，高度13.89m，有效站台中心位置顶板覆土厚度约4.0m，采用明挖法施工；车站共设置三组风亭（1、2、3号风亭）、三个出入口（A、B、C出入口）、一个安全口，预留D出入口以及物业口，其中2号风亭为车站主体顶出，3号风亭与B出入口结合设置，附属均采用明挖法施工；两端区间均为盾构法施工，根据工程总体筹划，车站小里程端YDK14+853.775为盾构接收，大里程端YDK15+393.475为盾构始发。主体基坑标准段基坑深度约为17.77818.672m，宽度21.10m；小里程盾构井段深度约为20.380m，宽度25.40m；大里程盾构井段深度约为19.491m，宽度25.40m。主体围护结构采用0.8m厚地下连续墙，支撑采用混凝土支撑和钢支撑。车站北侧为滨海职业学院，车站施工前回填施工范围内学院南门景观河，拆除南门跨景观河桥，施工期间南门停止使用，并结合安全口的设置拆除东侧门卫室，主体基坑与西侧门卫室（1层砖混结构、条形基础）最小水平间距3.32m（施工期间停止使用），与经济管理系教学楼（4层框架结构、桩基础）最小水平间距18.86m；车站南侧的万通上北新新家园小区1619层住宅楼（钢筋混凝土剪力墙结构，桩基础）与主体基坑最小水平间距33.59m、万通上北新新家园4层商业楼（4层框架结构、桩基础）最小水平间距30.39m、盛星东海岸小区33层住宅楼（钢筋混凝土剪力墙结构，桩基础）与主体基坑最小水平间距40.26m、盛星东海岸2层商业楼最小水平间距40.42m。（2） 现场交通情况云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3.16米）。车站所在云山道为双向4车道，且路两侧各有一条非机动车道，现状路宽18m，规划道路红线宽40m；车站大里程端头东侧厦门路，为双向4车道，现状路宽18m，规划道路红线宽35m，现状路口车流量大，交通繁忙。本站实施两期围挡施工。一期围挡施工车站主体结构、滨海学院内附属结构。临时占地面积29362，占地时间26个月。车站主体施工时不占用厦门路，保证原双向四车道通行能力；云山道利用云山道原路面恢复双向两车道3.5m+一条2m宽非机动车道，局部利用云山道南侧绿化带修导行路。施工期间需占用临近滨海学院教学楼前道路，临近教学楼修建导行路，保证学校内道路畅通。二期施工时，结合已施工做好的车站主体结构，进行二期围挡和交通导行，施工车站A出入口结构，A出入口部分临时占地面积1870，占地时间约4个月。施工期间不占用厦门路，保证原双向四车道通行能力；云山道利用已施工完车站主体结构上导行，导行路双向两车道。（3） 河流情况车站施工前，现场有一条景观河，为保证地连墙成槽、钢筋笼吊放、混凝土浇筑及龙门吊安装等因素，景观河应抽水清淤至原状土，坑底不得存水，然后河道进行回填，回填土应分层夯实。（4） 管线说明云山道地下管线较多，主要有：沿云山道方向的钢制热水管、2孔电信管、铸铁输配水管、钢天然气管、混凝土雨水管、混凝土污水管、铜供电管，另外云山道路中规划有两根混凝土雨水管。详见下表“表1.2.1-1云山道地下管线参数表”表1.2.1-1云山道地下管线参数表种类参数钢制热水管2根DN500、埋深1.55m2孔电信管光、200100、埋深1.16m2孔电信管光、200200、埋深1.00m2孔电信管光、200100、埋深1.00m铸铁输配水管DN500、埋深1.23m钢天然气管DN400、中压、埋深1.33m混凝土雨水管1000、埋深3.52m混凝土污水管400、埋深3.50m铜供电管10KV、埋深0.80m混凝土雨水管2600、埋深4.5m1.2.2 现场地质及水文条件（1） 工程地质根据图纸资料，施工场地自上而下包含的土层有：1层杂填土，2层素填土，层淤泥，厚度0.50m0.60m，底板标高为-0.47m-1.25m，仅在景观河内有所分布，一层黏土，厚度1.00m1.70m顶板标高为-1.90m-0.35m，2-1层淤泥质黏土，厚度2.90m5.70m2-2层粉砂，厚度0.40m2.10m，2-4层淤泥质黏土，厚度3.70m6.90m3层粉砂，厚度为1.2m7.50m，4层粉质黏土，厚度为2.00m4.00m，层粉质黏土层，厚度为1.30m2.70m，顶板标高为-13.17m-16.92m，1层粉质黏土，厚度为1.00m4.10m，2层砂质粉土、粉砂，厚度为1.40m4.60m，1层粉质黏土，厚度4.00m8.60m，顶板标高为-19.97m-23.25m，1-1层黏土，厚度为1.40m5.90m，1层粉质黏土，厚度为4.40m10.10m2层粉砂，厚度为1.00m11.20m1层粉质黏土，厚度为2.40m8.30m2层粉砂，厚度为3.40m12.00m1层粉质黏土，厚度为0.60m5.90m2层粉砂，厚度为2.00m7.80m1层粉质黏土，厚度为12.00m15.00m1层粉质粘土，厚度为5.00m顶板标高为-72.56m。（2） 水文地质本场区可划分为潜水含水层、承压含水层。潜水含水层接受大气降水和地表水入渗补给，粉砂（地层编号2-2、3）透水性较好，尤其是分布的粉砂（地层编号为3），为主要潜水主要含水层。勘察测得潜水水位如下：初见水位埋深2.00m2.80m，相当于标高0.44m-0.01m；静止水位埋深1.30m2.40m，相当于标高1.23m0.47m。年变化平均值0.5m1.0m左右。承压含水层主要为第一承压含水层，第三承压含水层及第四承压含水层，第一承压水主要赋存于第2层砂质粉土、粉砂中，水头埋深6.20m，相当于大沽标高-3.40m。第三承压水主要赋存在第2层粉砂中，第四承压水主要赋存在第2层粉砂中。第三、四承压含水层（地层编号2、2）头埋深13.30m，相当于大沽标高-10.50m1.3 工程建设概况序号项目内容1工程名称轨道交通B1线一期工程项目 轨道交通B1线一期工程土建施工五标段标段2工程地点云山道站位于云山道与厦门路交口以西，沿云山道北侧布置，并设置于滨海职业学院南门景观河下（景观河河面宽约15米，深约3.16米）3质量要求达到国家施工验收规范合格标准4安全文明达到天津市市级文明工地标准，确保天津市市级文明工地。5计划工期计划开工日期：2017年01月10日；计划竣工日期：2019年06月30日6相关单位建设单位天津滨海新区建投轨道交通建设有限公司设计单位中铁隧道勘察设计院有限公司1.3.1 建筑设计概况项目内容建筑面积26502.8m2建筑层数出入口区域地下一层，其他区域地下两层建筑层高负一层层高5.4m，负二层层高6.19m；耐火等级一级地下室顶板做法素土分层回填夯实 2.500mm厚黏土回填3.C25细石混凝土保护层厚70mm4.无纺布（100g/m）隔离层（如有植被需改为防根系穿刺层）5.3mm厚非固化橡胶沥青防水涂料+4mm厚自粘聚合物改性沥青防水卷材防水层6.现筑防水混凝土结构顶板地下室外墙做法1.现筑防水混凝土结构侧墙2.1.5mm厚自粘胶膜防水卷材防水层3.20mm厚防水砂浆找平层4.围护结构底板做法1.现筑防水混凝土结构侧墙;2.C25细石混凝土保护层厚50mm;3.1.5mm厚自粘胶膜防水卷材防水层;4.素混凝土垫层1.3.2 结构设计概况项目内容基本情况设计使用年限100年抗震设防烈度8度，抗震等级为二级车站区域凝土标号边墙、端墙，C50P10顶纵梁、底纵梁C50P10顶板、底板C50P102号风井侧壁C50P10中板、中纵梁C35中柱C50中板C35垫层C25素混凝土回填C25中隔柱、站台板及其他内部结构C35构件尺寸顶板900mm中板400mm底板1100mm框架梁1000mm1800mm、1200mm1800mm、1000mm2100mm、1750mm900mm、2350mm1800mm、1300mm1800mm等柱1000mm1800mm、1000mm1900mm、800mm1000mm、900mm1300mm、800mm2850mm、700mm1000mm等底板素混凝土回填1440mm钢材钢筋型号HPB300级钢筋，HRB400级钢筋钢筋型号6、8、10、12、14、16、18、20、22、25、28、32等临时钢结构构件及预埋铁件Q235B1.3.3 主体围护结构概况本工程主体围护结构采用地下连续墙加内支撑形式，基坑标准深度为17.82818.722m，采用厚0.8m的地连墙，墙深约35.5m，入土比约1.01；小里程盾构井段深度约20.430m，采用0.8m厚地连墙，墙深约38m，入土比约0.95；大里程盾构井段深度约19.541m，采用0.8m厚地连墙，墙深约37.5m，入土比约0.97；围护结构在标准段设五道支撑，其中第一道支撑为800mm1000mm混凝土支撑，其余均为800、t=16钢管支撑；小里程盾构井段设五道支撑及一道换撑，其中第一道支撑为800mm1000mm混凝土支撑，其余均为800、t=16钢管支撑，在支撑下设置临时立柱及纵向联系梁；大里程盾构井段设五道支撑及一道换撑，其中第一道支撑为800mm1000mm混凝土支撑，其余均为800、t=16钢管支撑，在支撑下设置临时立柱及纵向联系梁；地下连续墙接头采用锁口管接头。表1.3.1-1主体围护结构项目内容连墙类型长度（m）幅数混凝土标号B-16.0114C40P8B-25.527C40P8B-35.024C40P8B-45.22C40P8BX-16.01C40P8BX-26.01C40P8BX-35.02C40P8BX-45.02C40P8BX-55.01C40P8D-15.510C40P8D-25.06C40P8D-35.12C40P8DL-15.22C40P8DL-25.02C40P8DZ-14.52C40P8DZ-24.72C40P8压顶（底）梁C40钢筋混凝土，600mm800mm冠梁、混凝土支撑C30钢筋混凝土，800mm1000mm护角梁C30钢筋混凝土，300mm厚纵向连系梁240a，Q235B钢支撑800mm，t=16mm，Q235B，水平间距2.35m3.0m,竖直间距1.24.0m剪刀撑工25a，Q235B临时格构柱460460（4L16016），Q235B临时立柱桩基C30（按水下混凝土要求配置），900mm厚1.3.4 附属围护结构概况车站共设置三组风亭（1、2、3号风亭）、三个出入口（A、B、C出入口）、一个安全口，预留D出入口以及物业口，其中2号风亭为车站主体顶出，3号风亭与B出入口结合设置，云山道站附属围护结构设计范围包括A出入口，C出入口，安全口，1号风道，三号风道及B出入口基坑围护结构，设计内容包括SMW工法桩、支撑、钢围檩、冠梁、桩基、降水及监测设计。附属围护结构均采用明挖法施工，850600mmSMW工法桩+内支撑方案。表1.3.4-1附属围护结构工法桩概况位置桩号桩径（mm）冠梁下桩长（m）型钢长（m）桩底标高型钢底标高（m）A出入A桩85021.3022.1-20.130-19.810B桩85028.7528.55-27.932-27.432C桩85016.417.20-15.310-14.810D桩8505.15-2.042C出入口A桩8504.85-1.779-B桩8501818.8-17.124-16.624C桩8502228.8-21.124-20.624D桩8502929.8-28.239-27.739B出入口及3号风道A桩85021.4522.25-21.568-20.391-21.068-19.891B桩85013.4314.23-12.360-12.310C桩8505.10-2.090表1.3.4-2附属围护结构灌注桩概况位置桩号桩径（mm）底板下桩长（m）桩底标高（m）A出入口底板平直段（18根）90031-38.980集水坑段（2根）90025-36.862扶梯坑段（2根）90025-34.882爬坡段1（2根）90025-32.818爬坡段2（2根）90025-29.746爬坡段3（2根）90025-26.649爬坡段4（2根）90025-25.678C出入口底板平直段（6根）90031-39.376扶梯坑段（2根）90031-40.889爬坡段1（2根）90025-32.718爬坡段2（2根）90025-29.621爬坡段3（2根）90025-26.524爬坡段4（2根）90025-23.529B出入口及3号风道边跨（16根）90027-35.211近地连墙侧（8根）90027-35.211中跨（12根）90031-39.211爬坡段（1根）90027-25,827钢支撑Q235B，60916，冠梁C30钢筋混凝土，800mm1100MM腰梁、型钢支撑2工45b型钢；角钢及钢板支撑；钢材均采用Q235钢；混凝土支撑C30钢筋混凝土，600mm800MM网喷混凝土C25，网喷钢筋网；6.5150150，-HPB300底板下桩基C40（按水下混凝土要求配置），9001.3.5 降水工程概况车站围护结构地连墙已经截断第一承压水层，基坑抗第三层、第四层承压水满足抗突涌稳定性要求，无需降承压水，施工过程中适当加强观测。基坑开挖中为便于基坑施工、同时加固地层，尚应布设降低潜水水位的降水井。潜水降水井采用深井井点降水，降水井直径705mm，内设400mm水泥砾石滤水管，降水井深入基坑底板以下6m。降水井深入基坑底板以下6m。降水井距围护结构5m左右，沿车站宽度方向公社两排，每250m300m设置一口潜水降水井，考虑到降水井在基坑施工过程中破坏严重，设置20%的备用井，共设置54口潜水降水井，现场施工再进行细化。在基坑开挖前15天20天内进行坑内降水，基坑降水深度保持在基坑开挖面1m以下，基坑降水与开挖同步，按需降水。过程中充分考虑土层的颗粒组成，选择合理滤网和滤料，达到出水不出砂（土）的目的，对出水浑浊的井点予以更换或停闭。施工期间对邻近建筑物，地下管线的沉降进行监控，监测数据出现异常时，应调整降水速度。降排水期间，对排出的地下水需合理安排出路，防止淹没道路或周围建筑物。1.3.6 人防工程概况云山道站及与其相连的地下区间为一个人防防护单元。防护单元内定的人防孔口防护措施，战时防空，平时防灾。本防护单元的人防防护设备及内部设备配套成独立系统。防常规武器抗力级别为常6级，防核武器抗力级别为核6级，防化等级不低于丁级，为甲类人防工程本次设计出图共包含A、B、C号出入口及安全出入口和1、2、3号风亭，其中A、B、C号出入口均设有钢结构无门槛双扇防护密闭门，安全出入口设置钢结构活门槛单扇防护密闭门，风亭处设有钢结构活门槛单/双扇防护密闭门、清洁式进/排风防护密闭门、进/排风机密闭门等防护设备。1.4 工程招标范围云山道站配套工程土建施工，包括施工图纸及工程量清单全部内容。二、 施工总体工程重点、难点分析1、 工程重点分析及解决措施1.1 确保施工大构建吊装运输是本工程的重点本标段所施工的超深、超厚连续墙和超深的钻孔灌注桩施工中需要大量先进的施工设备，包括大型成槽设备多台及150吨以上的吊车等各种大型设备。这些大型设备要在场地内反复行驶，因此场地的路面和孔洞要及时进行处理，确保行驶安全。在各种材料的吊放过程中，要做到轻起慢放，特别是在吊装连续墙钢筋笼时，由于其重达50余吨，起吊风险非常大，一旦散落或倾覆，会造成严重后果，因此制作质量和起吊方案一定要做到万无一失。解决措施：由于本工程所施工的超深、厚地下连续墙和超深钻孔灌注桩的特殊性，施工需要大量的大型设备。而这些大型设备要在1万平米的场地内不断的往复行驶，因此，开工伊始就要对现场未达到硬化的场地进行硬化。以现场内自重最大的150T吊车起吊50T的地下连续墙钢筋笼为检算依据，考虑施工静载和动载对地基承载力的要求，对硬化路面进行检算（见施工平面布置中的施工场地设置部分），计算结果是：场地硬化配置12200x200mm的钢筋网，浇筑200mm厚C20混凝土200mm能够满足大型设备的行驶和起吊要求。由于场地内要施工降水井、临时立柱以及围护桩，场地内要开设大小钻孔多个，这些孔洞的存在对场地内的车辆及人员安全都存在巨大的安全隐患。因此，我们在中间桩和其它钻孔施工结束后，在原来孔洞位置设置大于直径孔洞60cm的混凝土盖板，以确保施工安全。在施工场地内，钢护筒以及钢筋笼的起吊都存在巨大的安全隐患，因此，在对钢筋笼的吊点分布、起吊方法进行了充分的分析和检算。近50T的地下连续墙钢筋笼在起吊时存在散落和倾覆的危险，在钢筋笼加工过程中，要确保每一个焊接接点，确保无虚焊，并在吊点附近采用型钢和钢板进行加强，并严格进行检测，真正做到万无一失。加强防洪预案的落实，在雨季基坑施工时事先备好防洪物资，做好地面排水设施，防止雨水进入基坑，造成基坑塌方事故，人员、机具设备做好准备，随时对突发事件作出正确的应急处理。1.2 充分利用时空效应，应严格控制基坑变形是工程的重点在本标段内有众多管线，周边有居民区较近，如果一旦出现基坑变形会对周边民生有重大影响。土方开挖过程中需注重时空效应的开挖原则，目的为保证开挖过程中，基坑的稳定及周边围护结构的变形在允许范围内。在各层层板土方开挖完成后，及时进行基底垫层的处理，及时进行层板混凝土的浇筑，按照时空效应原则及时加强基坑横向的支护强度。利用时空效应控制基坑变形是工程的重点。解决措施：在本标段土方开挖过程中需充分利用时空效应的开挖，确保在开挖基坑的稳定及周边围护结构的变形在允许范围内。基坑土方的开挖方法为分层、分块、线对称进行。上层板的混凝土强度达到规定值后，即展开下一层土方的施工。土方开挖机械置于出土口，由出土口下挖，然后向四周扩展。处理好开挖和支撑的关系。在开挖过程中遵循“开槽支撑、分层开挖、先撑后挖、严禁超挖”的原则，基坑开挖时，按照“纵向分区、各区分段、横向分块、竖向分层”的原则进行。处理好开挖和支撑的关系，严格按照“时空效应原理”组织施工。禁止分段分层过大，支撑滞后开挖面而引起基坑失稳。基坑开挖到底后应及时施作垫层混凝土封底，缩短土体暴露时间，并应在最短的时间内将结构底板施作完毕，形成基坑支撑体系，增强基坑安全稳定性。对基坑周围地表沉降、支护结构水平位移及竖向沉降、周围建筑物的沉降和倾斜、地下水位、支护结构内力、支撑轴力、支护界面上侧向压力等加强施工过程中的监控量测，对量测数据及时整理、分析和判断，出现问题在第一时间内作出快速反应，确保基坑安全及周围、地下结构物的安全。进场后对周围建筑物进行详细调查，建筑物的结构、基础类型等，制定详细预防措施。加强监测，及时反馈信息指导施工。将事故制止在萌芽状态，确保基坑和周边环境的安全。1.3 保证地下结构防水体系的良好建立及质量控制是工程重点本工程所处土壤为水域丰富土壤，挖土前需要进行大面积降水，同时该基坑结构施工缝多，接头防水处理难度大。结构防水以混凝土自防水为主，防排结合，并对施工缝、变形缝、加强带等特殊部位进行加强防水处理。有效控制结构防水质量、施工缝、接口部位、变形缝的施工质量，保证结构的防水效果是工程创优的重要环节，也是工程的重点。解决措施：施工期间自始至终严格管理，在加强对混凝土结构自防水控制、完善技术措施、提高混凝土施工质量的同时确保外防水质量是本工程的难点。主要应对措施包括：（1） 保证围护结构施工质量确保围护结构地下连续墙结构的防水质量。地下墙施工阶段，严格遵守作业程序及操作规程，加强对防水混凝土品质的控制，加强导管法浇筑作业质量的控制，以确保地下墙墙体及其槽段接缝部位的防水可靠性。车站围护结构混凝土是防水的第一道防线，提高围护结构防水效果。当第一道防线有渗水点时，根据渗水的来源、流量及压力大小，针对不同情况制定措施采用不同方法处理。大面积渗漏采用抹面堵漏法，即先堵漏后抹面，原则是以大化小，将面漏变为孔漏，将线漏变为点漏，使漏水集中于一点或数点，达到从浅到深、由表及里的治水目的，为最后堵塞漏水点创造条件。漏水点封堵后，认真进行防水砂浆抹面施工，防止薄弱部位又产生渗漏。（2） 加强混凝土结构刚性自防水确保钢筋混凝土结构自防水质量，基坑开挖阶段，发现连续墙墙体或其接缝存在的渗漏水现象2小时内采用“堵漏灵”等高效防水材料进行抹面封堵或灌注封堵，以加强地下墙的防水能力，并保证车站内衬墙施做阶段，围护结构表面无渗漏水。内衬墙施做阶段，加强对内衬墙高性能补偿收缩防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板架立、浇筑、振捣、封模养护等工序作业质量的控制。有效保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土固化过程中出现0.2mm以上的裂缝，提高结构的抗渗性能。按设计要求设置水平施工缝。根据工程实际情况合理设置并尽量减少环向施工缝的数量。加强施工缝部位钢板腻子止水带或遇水膨胀橡胶条的安装时间、安装部位、安装工艺等安装质量的控制，并对逆作结构内衬墙水平施工缝灌注环氧树脂浆液，以加强墙体的自防水性能，按设计要求留置变形缝，并加强变形缝中中埋式止水带的安装质量。变形缝的双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝处理等变形缝的防水处理质量。确保车站结构顶板外侧的防水卷材的铺设质量。顶板混凝土浇筑完毕，及时进行二次收水压实抹平，使基面符合要求，严禁在顶板上施做水泥砂浆找平层，以防止由于找平层的开裂将防水层拉破。为保证顶板四周与连续墙相接部位的防水可靠型，并将防水层垂直上延铺设至地下连续墙面上30cm，并且在拐角部位增设防水层的加强层。内衬墙施做阶段，加强对内衬墙C40P8高性能补偿收缩防水混凝土品质的控制，加强混凝土的拌合、运输、模板架立、浇筑、振捣、封模养护等工序作业质量的控制。有效保证防水混凝土的低干缩率及高耐久性，尽量减少混凝土固化过程中出现裂缝，提高结构的抗渗性能。在施工方案选取中，尽量减少结构混凝土施工单元划分长度，原则上每段不超过40m。这样可大大减少结构混凝土收缩裂缝，通过混凝土配比的控制，减少水化热，增强结构混凝土自防水性能。确保车站钢筋混凝土结构自防水质量，基坑开挖阶段，发现连续墙墙体或其接缝存在的渗漏水现象，2小时内采用高效防水材料进行抹面封堵或灌注封堵，以加强地下墙的防水能力，并保证车站内衬墙施做阶段围护结构表面无渗漏水。按设计要求设置水平施工缝。根据工程实际情况合理设置并尽量减少环向施工缝的数量。加强施工缝部位遇水膨胀橡胶条的安装时间、安装部位、安装工艺等安装质量的控制，按设计要求留置变形缝，并加强变形缝中外贴式PVC止水带及中埋式PVC止水带的安装。变形缝的双组分聚硫橡胶密封膏嵌缝处理等变形缝的防水处理质量。1.4 施工过程对基坑及周边建筑物的监控量测是重点车站基坑开挖施工，会引起土层的扰动而导致不同程度的沉降与位移，通过对基坑内外环境等的监测，掌握施工引起的周围地层变化数据，分析出周围环境的变形规律和发展趋势，及时采取必要的技术措施改进施工工艺，将施工引起的环境变形减小到最低程度。因此，加强施工监测，确保施工影响范围内的地下管线、建筑物的安全尤为重要。解决措施：成立现场监测机构，编制详细的监测方案，设专职监测人员负责该项工作的实施，按时统计数据分析，及时反馈信息。根据对各施工工况的模拟分析结果，制定合理的监控量测方案，明确必测项目和选测项目，做好布点工作。按照要求频率及时、准确获取数据信息。对于车站范围内的地表管线，将监测点直接布设于管线上部，进行管线适时跟踪监测，可以超前反映管线实际沉降情况，以便及时采取相应的处理措施。车站施工时严格按照相关风险源制度对周边建筑物进行监测，如有特殊情况立即启动风险源预案。加大监控量测人员和设备的配备，加强技术管理力度。确保施工安全。1.5 施工过程中确保交通顺畅通行是重点本工程地铁施工部位在云山道主干道，该部位莅临十字路口，周边有学校，居民房，商铺等民用建筑，车站施工本身占用了两车道，施工期间土方运输及材料运输会对周边交通造成一定影响，如何最大限度的减少对周边交通影响，确保交通顺畅时重点。解决措施：根据设计图纸进行分期导流施工。具体措施详见三、施工总体部署 、平面布置、主要施工方案及工期计划安排中。2、 工程难点分析及解决措施2.1 基坑内外管线分布错综复杂，对其保护是难点本工程处于塘沽区已成熟的生活小区，所在云山道是重要的交通枢纽、地理位置十分重要。基坑周边工程施工区域外管网密布，主要有：沿云山道方向的钢制热水管、电信管、铸铁输配水管、钢天然气管、混凝土雨水管、混凝土污水管、铜供电管，另外云山道路中规划有两根混凝土雨水管（2600、埋深4.5m）。同时云山道路横穿一根自来水管，在施工期间需要进行悬吊保护，这些管线对施工造成重大影响，保护措施复杂，造成施工难度增大。解决措施：详细阅读、熟悉掌握设计、业主提供的建构筑物和地下管线资料，在工程实施前与各管线产权单位沟通，进一步核实、搜集管线资料。对建构筑物采用拍照和录像等手段，准确详细记录建筑物的原始状况。与管线和建筑物的产权和管理单位联系，确定建筑物和管线的施工管理标准，对需要改迁与拆除的建筑物和管线进行改迁和拆除，需要进行预加固的管线和建筑物进行预加固。并设置预警范围。成立建筑物和管线保护小组，施工时把现场建筑物和地下管线的详细情况和保护方案向现场管理人员和作业人员进行层层安全交底，建立“建筑物和管线保护责任制”，明确各级人员的责任。建立预警机制，做好应急预案。加强对建筑物和管线的监测，并将监测结果及时进行反馈，指导施工。根据监控量测的结果，若发现盾构通过后，地层仍有较大的沉降，可进行二次补充注浆来有效抑制建筑物管线及隧道变形。在土方开挖作业前，探明其施工区域影响范围内的各类管线，并根据地下管线的管材、接头形式、埋深等条件制定相应的保护措施，同时严格按要求的密度和频率进行施工监测，指导保护措施的执行。经探查位于结构内部的部分管线，分情况采用悬吊、改移或就地保护措施，待结构完成后予以恢复。具体管线保护方案详见“八、项目管理及其他技术措施2、地下管线及周围建（构）筑物保护措施。”2.2 确保现场安全文明施工是难点本工程施工场地附近有学校、企事业单位、居住小区等，文明及环保要求高，做好文明和环保施工工作尤为重要。而施工过程中不可避免的要产生大量的粉尘、污水、泥渣等污染物，并且渣土外运、大型机械设备调装等施工活动也会产生较多的噪音。各种复杂的环境会对项目的施工环境造成重大的压力，对外协调量大，协调对象多，故确保现场安全文明施工是本工程的一个难点。解决措施：成立专门的环保管理小组，建立环保和文明施工管理体系，由项目经理负责，副经理、安质部为主要责任部门，共同做好环境保护工作。遵守国家、天津市有关环境保护的法律、法规和规章，环保设施设计、施工、验收满足要求。严格执行文明工地的标准，争创文明施工工地。采取有效的防尘措施。对施工场地和道路进行清扫和撒水，减少粉尘产生。大风时，采用薄膜对产生粉尘的临时堆积物进行覆盖。渣土采用加盖的渣土运输车运土，装车时避免装的太满，场地口设置洗车槽，对出场地的车辆进行清洗，避免发生抛、洒、滴、漏现象。施工垃圾定点处理。生活区污水进行集中处理，施工污水经处理池净化后达标排放。车站施工产生的废弃泥浆，通过封闭泥浆罐车将其运出，防止泥浆污染。控制施工的噪声、粉尘和有害气体，保障工人的劳动卫生条件。夜间施工吊物采用轻取轻放，机械采取平稳运行，避免噪音扰民。严格按天津市的有关规定进行施工场地内道路、施工场地、生活区域硬化和绿化，道路、场地、生活区保持清洁，对绿化进行洒水养护。施工完毕及时清理施工临时设施，按照要求完成环境恢复。具体详见“八、项目管理及其他技术措施 1、现场安全与文明施工及环保措施”。三、 施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排1、 施工总体部署1.1 总体施工目标针对本工程的特点及招标文件对技术标的要求，我单位完全接受建设单位在招标文件中提出的各项要求和条件，按时交出令建设单位满意的精品工程。我司将充分发挥企业优势，抽调精兵强将组建项目管理班子，组织技术素质高的劳务队伍进场，积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料，精心组织，科学管理，按“质量、安全、工期、文明、环保、服务”六个第一流的要求完成工程施工总承包任务。具体工程实现目标承诺如下：目标类型目标承诺质量目标达到国家验收规范合格标准工期目标计划开工日期：2017年01月10日；计划竣工日期：2019年06月30日安全与文明施工目标达到天津市市级文明工地标准，确保天津市市级文明工地。绿色施工目标依照ISO14000标准制定并实施相应的环保制度，最大限度减少粉尘、废气、废水、固体废物、噪声、振动和施工照明对人和环境的危害和污染，确保施工过程中不因施工而引起周围居民、其他单位投诉。团结协作目标提高服务意识，急业主之所急，想业主之所想。积极主动协调与建设方、设计、监理、各专业分包单位以及政府部门的关系，营造精诚协作、积极高效、和谐健康的工作氛围，形成合力，创造精品工程。此外，配合业主做好营销工作及样板展示工作。1.2 组织机构及管理职责1.2.1 组织机构我公司高度重视轨道交通B1线一期工程土建施工五标段项目工程建设，若中标，该工程将列为公司管理的重点工程，在公司统一协调下组织强有力的现场管理机构，按照项目法组织施工，成立“轨道交通B1线一期工程土建施工五标段项目指挥部”，作为我单位在本项目的现场管理机构。并积极组织调配人力、资金、物资、机械设备等生产要素，对外接受业主、监理的工作指令，积极协调与各接口施工单位的关系；对内贯彻落实质量、安全方针和目标并充分调动全体员工的工作积极性，确保优质、高效地完成本合同段工程。本项目实行项目经理负责制，项目经理部设项目经理一名，由公司任命，全权代表公司负责合同履行和兑现；项目生产副经理2名，安全项目经理1名，技术负责人1名；下设四部，即工程部、安全部，质量部、技术部；同时聘请35名在地下结构工程设计、施工、监理方面有丰富经验的专家作为本工程的高级技术顾问，成立专家顾问组，对本工程施工作技术指导和咨询，解决本工程有关技术重点、难点问题。投入本标段的主要管理人员及施工人员，大部分参加过地铁工程的施工建设，具有丰富的地铁管理及施工经验。基层施工人员配备熟练的技术工人，并按木工、混凝土、钢筋、机电、防水、吊装运输等项组织工班，选择有丰富施工经验及一定管理组织才能的人员担任施工员及班组长。依据本项目的实际情况，总体上共设2个工区，各个工区设专业作业队，分别负责本工区内工程项目的施工。项目主要人员及部门管理职责划分见项目主要人员及管理部门职责划分表。1.2.2 管理职责（1） 领导班子职责序号岗位名称主要管理职责1项目经理1、策划项目总承包管理组织机构的构成及人员配备，部署项目人员、物资、设备、资金等主要生产要素的供给方案。2、制定承包规章制度，明确总承包管理部各部门和岗位职责，领导总承包部开展工作。3、主持编制项目总承包管理方案，组织实施项目管理的目标与方针。4、施工过程中与业主、监理直接对接，解决、处理业主和监理安排的重大事项和问题。积极处理好与所在地政府部门及周边关系。5、全面负责整个工程总承包的日常事务，对工程的安全、质量、进度、合约、资金等全面负责。2安全经理1、直接领导项目安全管理部。2、贯彻国家对地方的有关工安全与文明施工规范，确保本工程总体安全与文明施工目标和阶段安全与明施工目标的顺利实现。3、领导项目的安全管理部，建立安全生产和文明施工管理保证体系，主持项目的安全工作专题会议，主持对安全方案、文明施工方案及消防预案的审核工作。4、督促、收集、分析每周安全资料，并形成书面报告上报联合体主管领导。5、配合专业分包商的安全协调会，并负责监督检查，向业主和监理工程师提交安全情况报表。3项目副经理主抓生产进度、工程质量、资源配置和队伍管理，负责组织指挥施工生产、各生产单位的接口界面协调和内部考核，审批采购计划，主持对分供方的评选，审批机械设备配置计划。4技术负责人1、直接领导技术部、设计部，负责设计和技术工作。2、审核各分包商的施工组织设计与施工方案，并协调各分包商之间的技术问题。3、与设计、监理保持经常沟通，保证设计、监理的要求与指令在各分包商中贯彻实施。4、组织对本项目的关键技术难题进行科技攻关，进行新工艺、新技术的研究，确保本项目顺利进行。5、及时组织技术人员解决工程施工中出现的技术问题。5专家顾问组对本工程施工作技术指