备用前重心和中间前重心.pdf

关于备用前重心 Alternate Forward CG 的问题关于备用前重心 Alternate Forward CG 的问题 重心后移的好处 减小机翼 尾翼的攻角 减小阻力 增加重心后移的好处 减小机翼 尾翼的攻角 减小阻力 增加C CL LS S 减小失速速度 减小V2 一般情 减小失速速度 减小V2 一般情 况下这会增加允许的最大起飞重量 但在受爬升限制或越障限制时可能没什么效果 有时甚至会减 况下这会增加允许的最大起飞重量 但在受爬升限制或越障限制时可能没什么效果 有时甚至会减 小允许的最大起飞重量 下面是波音关于前重心问题的解释 供参考 小允许的最大起飞重量 下面是波音关于前重心问题的解释 供参考 重心对升力系数的影响 重心对升力系数的影响 对正常式飞机 平尾产生负升力 全机总升力对正常式飞机 平尾产生负升力 全机总升力Ltotal 机翼产生的升力 机翼产生的升力Lwing 平尾负升力平尾负升力Ltail 同时 作用在飞机上的力对任一点的力矩 例如对重心的力矩 都应该同时 作用在飞机上的力对任一点的力矩 例如对重心的力矩 都应该 0 重心后移 机翼升力的力 重心后移 机翼升力的力 矩减小矩减小 平尾的力矩减小平尾的力矩减小 平尾负升力减小平尾负升力减小 机翼升力减小机翼升力减小 机翼机翼CL减小减小 机翼攻角减小机翼攻角减小 阻力系数阻力系数CD 阻力减小 即 在相同的重量 阻力减小 即 在相同的重量 总升力总升力 下 后重心时有更小的机翼下 后重心时有更小的机翼CL 升力 攻角 离升力 攻角 离 失速更远 可以减小到更小的速度下才发生失速 即后重心的失速更远 可以减小到更小的速度下才发生失速 即后重心的VS VS1g 小 小 V2 1 2VS 1 13VS1g小 小 因为对于相同的重量 重心越靠后 尾翼配平的负升力越小 机翼的 C 因为对于相同的重量 重心越靠后 尾翼配平的负升力越小 机翼的 CL L也越小 C也越小 CD D 或阻 或阻 力 越小 这样就可以 力 越小 这样就可以 减小起飞距离 增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 减小起飞距离 增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 增加爬升梯度 从而增加爬升限制重量或越障限制重量 增加爬升梯度 从而增加爬升限制重量或越障限制重量 减小离地速度 减小 减小离地速度 减小V Vmu 从而减小 VR 这样可以 mu 从而减小 VR 这样可以 减小起飞距离 增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 减小起飞距离 增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 减小失速速度 Vs 从而减小 V2 减小失速速度 Vs 从而减小 V2 这使得起飞距离减少 可以增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 这使得起飞距离减少 可以增加场地限制重量或越障限制重量 场长不变的话 但 V2 减小 会使爬升梯度减小 这将使爬升限制重量或越障限制重量减小 但 V2 减小 会使爬升梯度减小 这将使爬升限制重量或越障限制重量减小 综合起来看 重心后移 场地限重将增加 而爬升限重和越障限重则可能增加也可能会减少 综合起来看 重心后移 场地限重将增加 而爬升限重和越障限重则可能增加也可能会减少 因此 如果原来起飞重量是受场地限制的 采用 备用前重心 重心前限后移 可以增加起飞 因此 如果原来起飞重量是受场地限制的 采用 备用前重心 重心前限后移 可以增加起飞 重量 肯定有好处 如果原来起飞重量是受 重量 肯定有好处 如果原来起飞重量是受爬升爬升限制或限制或越障越障限制的 采用 备用前重心 一般 限制的 采用 备用前重心 一般 能增加起飞重量 但也可能会减小起飞重量 对受 能增加起飞重量 但也可能会减小起飞重量 对受爬升爬升或或越障越障限制的各机场要逐个计算来确定 限制的各机场要逐个计算来确定 是否有好处 是否有好处 此外 利用备用前重心对巡航等飞行阶段也有好处 可以减少阻力 减少油耗 此外 利用备用前重心对巡航等飞行阶段也有好处 可以减少阻力 减少油耗 为了使用 ALTERNATE FORWARD CG 在航空公司内部必须进行协调 机组 签派员 性能工程 为了使用 ALTERNATE FORWARD CG 在航空公司内部必须进行协调 机组 签派员 性能工程 师和配载人员需要培训 FAA 规定了一个程序 该程序允许航空公司最多使用 2 个特定的备用 师和配载人员需要培训 FAA 规定了一个程序 该程序允许航空公司最多使用 2 个特定的备用 前重心位置 一般第一个备用前重心定在不需要改变目前的装载程序的位置 第二个备用前重 前重心位置 一般第一个备用前重心定在不需要改变目前的装载程序的位置 第二个备用前重 心定在更靠后的位置 这需要改变目前的装载程序 以便在哪些业载受限制的机场运行时增加 心定在更靠后的位置 这需要改变目前的装载程序 以便在哪些业载受限制的机场运行时增加 业载 这些位置应该标注在航空公司的配载系统中 机场分析要按这种特定的备用前重心位置 业载 这些位置应该标注在航空公司的配载系统中 机场分析要按这种特定的备用前重心位置 来做 由于重心前限后移 要重新计算重心包线的缩减 装载配平的计算机程序或装载配平图 来做 由于重心前限后移 要重新计算重心包线的缩减 装载配平的计算机程序或装载配平图 表要修改或重做 签派员要把每次航班将使用的重心前限通知每个有关人员 配载时要确保 CG 表要修改或重做 签派员要把每次航班将使用的重心前限通知每个有关人员 配载时要确保 CG 在缩减后的允许范围内 以保证在飞行的任一时刻重心都在此位置之后 在缩减后的允许范围内 以保证在飞行的任一时刻重心都在此位置之后 正常前重心 标准前重心 的重心包线和正常前重心 标准前重心 的重心包线和缩减后的重心包线缩减后的重心包线 由于下述原因会造成重心的移动和计算重心的误差 由于下述原因会造成重心的移动和计算重心的误差 1 飞行中燃油的消耗 1 飞行中燃油的消耗 2 人员及服务车移动 2 人员及服务车移动 3 旅客重量与规定的平均重量不同所造成的误差 3 旅客重量与规定的平均重量不同所造成的误差 4 旅客分布造成的误差 4 旅客分布造成的误差 5 货物重心与货盘 集装箱几何中心不重合造成的误差 配平图在计算各货舱指定重量为 5 货物重心与货盘 集装箱几何中心不重合造成的误差 配平图在计算各货舱指定重量为 XXX KG 的货物产生的力矩时假定它们是在货盘 集装箱的中心的 XXX KG 的货物产生的力矩时假定它们是在货盘 集装箱的中心的 6 飞机起飞 着陆加减速时油箱内燃油的涌动 SLOSH 造成的燃油重心的变化 6 飞机起飞 着陆加减速时油箱内燃油的涌动 SLOSH 造成的燃油重心的变化 7 收放起落架造成的重心的变化 7 收放起落架造成的重心的变化 8 收放襟翼造成的重心的变化 8 收放襟翼造成的重心的变化 9 燃油比重的差别造成的误差 9 燃油比重的差别造成的误差 为保证在任何时刻实际的重心都在审定的重心包线之内 配载时就要把重心限制在更小的范 为保证在任何时刻实际的重心都在审定的重心包线之内 配载时就要把重心限制在更小的范 围内 这就是为什么要缩减重心包线 参见上图和后面的 757 200 的装载配平图表 围内 这就是为什么要缩减重心包线 参见上图和后面的 757 200 的装载配平图表 备用前重心的备用前重心的重心包线重心包线和和缩减后的重心包线 缩减后的重心包线 起飞 着陆性能按最不利的情况 重心在最前位置计算 例如 对 757 200 起飞 着陆性能按最不利的情况 重心在最前位置计算 例如 对 757 200 不使用备用前重心 则按重心在 9 MAC 计算 如规定备用前重心为 16 MAC 不使用备用前重心 则按重心在 9 MAC 计算 如规定备用前重心为 16 MAC 则按重心在 16 MAC 计算 用 STAS 软件计算时 用 POPT 30 来选择是否使 则按重心在 16 MAC 计算 用 STAS 软件计算时 用 POPT 30 来选择是否使 用备用前重心 POPT 30 0 表示按正常重心前限 不使用备用前重心 计算 用备用前重心 POPT 30 0 表示按正常重心前限 不使用备用前重心 计算 2005 年前 POPT 30 1 表示用备用前重心 之后用 POPT 30 3 表示用备用前 2005 年前 POPT 30 1 表示用备用前重心 之后用 POPT 30 3 表示用备用前 重心 在使用备用前重心时 用 POPT 32 例如 POPT 32 16 来输入备用前 重心 在使用备用前重心时 用 POPT 32 例如 POPT 32 16 来输入备用前 前重心位置 前重心位置 对高速性能 航路爬升 巡航 下降 等待 是按标称重心 Nominal CG 计 对高速性能 航路爬升 巡航 下降 等待 是按标称重心 Nominal CG 计 算的 例如对 757 200 是按 CG 在 26 MAC 位置计算的 配载时如果把重心 算的 例如对 757 200 是按 CG 在 26 MAC 位置计算的 配载时如果把重心 配到 26 MAC 之后 则实际耗油会比计算的少 重心越靠后越好 但不得超出 配到 26 MAC 之后 则实际耗油会比计算的少 重心越靠后越好 但不得超出 缩减包线的后限 缩减包线的后限 黑色边线围出的白色重心范围就是和审定的正常前重心时的包线对应的缩减后的重心包线 黑色边线围出的白色重心范围就是和审定的正常前重心时的包线对应的缩减后的重心包线 下面给出按 下面给出按正常前重心正常前重心 重心前限在正常位置 和 重心前限在正常位置 和备用前重心备用前重心 重心前限后移 计算的几个例子 重心前限后移 计算的几个例子 从例子中可以看出 在某些机场使用 从例子中可以看出 在某些机场使用备用前重心备用前重心未必能得到好处 或者得到的好处不大 在 未必能得到好处 或者得到的好处不大 在 另外的一些机场可能能得到比较大的好处 因此 对于是否购买 另外的一些机场可能能得到比较大的好处 因此 对于是否购买备用前重心备用前重心功能 应该对所 功能 应该对所 飞的机场进行计算 分析 飞的机场进行计算 分析 在能增加起飞重量 而不需要增加起飞重量 无业载可加 的情况 采用后重心 可以提高灵 在能增加起飞重量 而不需要增加起飞重量 无业载可加 的情况 采用后重心 可以提高灵 活温度 增加减推力的程度 可以多减少 2 降低排气温度 提高发动机热部件的寿命 活温度 增加减推力的程度 可以多减少 2 降低排气温度 提高发动机热部件的寿命 减少维修费 提高发动机的可靠性 减少维修费 提高发动机的可靠性 ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ FLAPS 01 AIR COND OFF ANTI ICE OFF FLAPS 01 AIR COND OFF ANTI ICE OFF 黄龙 黄龙 SOFTWARE WORK LS 练习 13 SOFTWARE WORK LS 练习 13 九寨沟 九寨沟 737 800 CFM56 7B26 737 800 CFM56 7B26 B26 DATED 03 OCT 2004 B26 DATED 03 OCT 2004 A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND C 100KG 10 0 10 20 C 100KG 10 0 10 20 正常前重心 6 MAC 正常前重心 6 MAC 28 568 486 25 26 31 504 28 29 33 510 29 30 34 516 31 31 35 28 568 486 25 26 31 504 28 29 33 510 29 30 34 516 31 31 35 506 32 34 38 512 34 36 40 519 36 38 42 506 32 34 38 512 34 36 40 519 36 38 42 24 581 496 26 27 33 515 30 30 35 521 31 31 36 527 32 32 36 24 581 496 26 27 33 515 30 30 35 521 31 31 36 527 32 32 36 497 29 31 36 517 34 35 40 523 35 37 41 530 37 39 43 497 29 31 36 517 34 35 40 523 35 37 41 530 37 39 43 2020 591591 504 27 28 34 504 27 28 34 523523 30 31 36 30 31 36 529529 32 32 37 32 32 37 535535 33 33 37 33 33 37 505 30 32 37 525 34 36 41 531 36 38 42 538 38 40 44 505 30 32 37 525 34 36 41 531 36 38 42 538 38 40 44 16 599 510 28 29 35 530 31 32 37 536 32 33 38 543 34 34 38 16 599 510 28 29 35 530 31 32 37 536 32 33 38 543 34 34 38 511 31 33 38 532 35 37 42 538 37 39 43 545 39 41 45 511 31 33 38 532 35 37 42 538 37 39 43 545 39 41 45 12 607 517 28 30 35 537 32 33 38 543 33 34 38 550 34 35 39 12 607 517 28 30 35 537 32 33 38 543 33 34 38 550 34 35 39 518 32 34 39 539 36 38 43 546 38 40 44 553 40 42 46 518 32 34 39 539 36 38 43 546 38 40 44 553 40 42 46 8 615 524 29 31 36 544 33 34 39 550 34 35 39 557 35 35 40 8 615 524 29 31 36 544 33 34 39 550 34 35 39 557 35 35 40 525 32 35 40 546 37 39 44 553 39 41 45 560 41 43 47 525 32 35 40 546 37 39 44 553 39 41 45 560 41 43 47 0 622 531 30 32 37 551 34 34 40 558 35 35 40 565 36 36 41 0 622 531 30 32 37 551 34 34 40 558 35 35 40 565 36 36 41 532 34 36 41 553 39 41 45 561 41 43 47 568 43 45 49 532 34 36 41 553 39 41 45 561 41 43 47 568 43 45 49 备用前重心 25 MAC 备用前重心 25 MAC 28 566 488 23 24 29 507 26 27 31 512 27 27 32 518 28 28 32 28 566 488 23 24 29 507 26 27 31 512 27 27 32 518 28 28 32 490 28 30 35 510 32 34 38 516 33 35 39 523 35 37 40 490 28 30 35 510 32 34 38 516 33 35 39 523 35 37 40 24 579 499 24 25 30 517 27 28 32 524 28 29 33 530 30 30 34 24 579 499 24 25 30 517 27 28 32 524 28 29 33 530 30 30 34 501 29 32 36 521 33 36 40 527 35 37 41 534 36 38 42 501 29 32 36 521 33 36 40 527 35 37 41 534 36 38 42 2020 588588 506 25 26 31 506 25 26 31 525525 28 29 33 28 29 33 531531 29 30 34 29 30 34 538538 30 31 35 30 31 35 508 30 33 37 529 34 37 41 535 36 38 42 542 37 39 43 508 30 33 37 529 34 37 41 535 36 38 42 542 37 39 43 16 596 513 25 27 32 532 29 30 34 538 30 30 35 545 31 31 36 16 596 513 25 27 32 532 29 30 34 538 30 30 35 545 31 31 36 515 31 34 38 536 35 37 41 542 37 38 42 549 38 40 44 515 31 34 38 536 35 37 41 542 37 38 42 549 38 40 44 12 604 520 26 28 33 539 30 30 35 546 31 31 36 552 32 32 37 12 604 520 26 28 33 539 30 30 35 546 31 31 36 552 32 32 37 522 32 34 39 543 36 38 42 550 37 39 43 557 39 41 45 522 32 34 39 543 36 38 42 550 37 39 43 557 39 41 45 8 612 526 27 28 34 546 31 31 36 553 32 32 37 559 33 33 38 8 612 526 27 28 34 546 31 31 36 553 32 32 37 559 33 33 38 529 33 35 40 550 37 39 43 557 38 40 44 564 40 42 46 529 33 35 40 550 37 39 43 557 38 40 44 564 40 42 46 0 619 533 28 29 35 554 31 32 37 560 33 33 38 567 34 34 38 0 619 533 28 29 35 554 31 32 37 560 33 33 38 567 34 34 38 536 34 37 41 558 38 40 45 565 40 42 46 572 42 44 48 536 34 37 41 558 38 40 45 565 40 42 46 572 42 44 48 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 78245 KG MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 78245 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 940 FT MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 940 FT LIMIT CODE IS F FIELD T TIRE SPEED B BRAKE ENERGY V VMCG LIMIT CODE IS F FIELD T TIRE SPEED B BRAKE ENERGY V VMCG OBSTACLE LEVEL OFF IMPROVED CLIMB OBSTACLE LEVEL OFF IMPROVED CLIMB RUNWAY IS 10498 FT LONG WITH 0 FT OF CLEARWAY AND 0 FT OF STOPWAY RUNWAY IS 10498 FT LONG WITH 0 FT OF CLEARWAY AND 0 FT OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE 0 50 PERCENT FOR TODA AND 0 50 PERCENT FOR ASDA RUNWAY SLOPES ARE 0 50 PERCENT FOR TODA AND 0 50 PERCENT FOR ASDA LINE UP DISTANCES 35 FT FOR TODA 87 FT FOR ASDA OBS FROM LO FT FT LINE UP DISTANCES 35 FT FOR TODA 87 FT FOR ASDA OBS FROM LO FT FT RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 02 218 5807 0 500 25525 0 526 36319 0 02 218 5807 0 500 25525 0 526 36319 0 651 39370 0 651 39370 0 737 800 CFM56 7B26737 800 CFM56 7B26 ZUJZ ZUJZ 重心前限后移到 25 MAC 起飞重量只增加 200 600 KG 效果不显著 重心前限后移到 25 MAC 起飞重量只增加 200 600 KG 效果不显著 重心前限后移使爬升限重减少 越障限重增加是因为起飞距离减少 参考零点到障碍物的 重心前限后移使爬升限重减少 越障限重增加是因为起飞距离减少 参考零点到障碍物的 距离增加产生的好处 距离增加产生的好处 ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ ELEVATION 11311 FT RUNWAY 02 ZUJZ FLAPS 05 AIR COND OFF ANTI ICE OFF 黄龙 FLAPS 05 AIR COND OFF ANTI ICE OFF 黄龙 SOFTWARE WORK LS 练习 18 SOFTWARE WORK LS 练习 18 九寨沟九寨沟 757 200 RB211 535E4 757 200 RB211 535E4 DATED 04 OCT 2004DATED 04 OCT 2004 A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND C 100KG 10 0 10 20 C 100KG 10 0 10 20 标准前重心 10 MAC 标准前重心 10 MAC 26 862 720 28 29 32 751 32 33 35 761 33 34 36 770 34 35 37 26 862 720 28 29 32 751 32 33 35 761 33 34 36 770 34 35 37 772 38 39 41 772 38 39 41 22 886 738 29 31 34 770 33 34 37 781 34 35 38 791 36 36 39 22 886 738 29 31 34 770 33 34 37 781 34 35 38 791 36 36 39 792 40 40 42 792 40 40 42 2020 898898 749 30 32 35 749 30 32 35 780780 34 35 38 34 35 38 791791 35 36 39 35 36 39 801801 37 37 40 37 37 40 802 40 41 43 802 40 41 43 16 919 765 32 33 36 798 35 36 39 809 37 37 40 819 38 38 41 16 919 765 32 33 36 798 35 36 39 809 37 37 40 819 38 38 41 820 42 42 45 820 42 42 45 12 939 781 33 34 38 814 37 38 41 825 38 39 42 836 39 40 43 12 939 781 33 34 38 814 37 38 41 825 38 39 42 836 39 40 43 837 43 44 46 837 43 44 46 10 949 789 34 35 38 822 37 38 41 833 39 39 42 844 40 40 43 10 949 789 34 35 38 822 37 38 41 833 39 39 42 844 40 40 43 备用前重心 ALT CG 25 MAC 备用前重心 ALT CG 25 MAC 26 861 723 26 27 30 755 29 30 33 764 31 31 34 774 32 32 35 26 861 723 26 27 30 755 29 30 33 764 31 31 34 774 32 32 35 766 34 35 37 776 36 37 39 766 34 35 37 776 36 37 39 22 885 742 27 29 32 774 31 32 35 785 32 33 36 794 33 34 36 22 885 742 27 29 32 774 31 32 35 785 32 33 36 794 33 34 36 786 36 37 39 796 37 38 40 786 36 37 39 796 37 38 40 20 20 897897 751 28 29 33 751 28 29 33 784784 32 33 35 32 33 35 795795 33 34 36 33 34 36 804804 34 35 37 34 35 37 796 37 38 40 806 38 39 41 796 37 38 40 806 38 39 41 16 918 768 29 31 34 802 33 34 37 812 34 35 38 822 36 36 39 16 918 768 29 31 34 802 33 34 37 812 34 35 38 822 36 36 39 813 38 39 41 824 40 40 43 813 38 39 41 824 40 40 43 12 938 784 31 32 35 818 34 35 38 829 36 37 39 839 37 38 40 12 938 784 31 32 35 818 34 35 38 829 36 37 39 839 37 38 40 841 41 42 44 841 41 42 44 10 948 791 31 33 36 826 35 36 39 837 36 37 40 847 38 38 41 10 948 791 31 33 36 826 35 36 39 837 36 37 40 847 38 38 41 849 41 42 45 849 41 42 45 重心前限后移到 25 MAC 起飞重量只增加 300 400 KG 效果不太显著重心前限后移到 25 MAC 起飞重量只增加 300 400 KG 效果不太显著 MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 108862 KG MAX BRAKE RELEASE WT MUST NOT EXCEED MAX CERT TAKEOFF WT OF 108862 KG MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 890 FT MINIMUM FLAP RETRACTION HEIGHT IS 890 FT LIMIT CODE IS F FIELD T TIRE SPEED B BRAKE ENERGY V VMCG LIMIT CODE IS F FIELD T TIRE SPEED B BRAKE ENERGY V VMCG OBSTACLE LEVEL OFF IMPROVED CLIMB OBSTACLE LEVEL OFF IMPROVED CLIMB RUNWAY IS 10498 FT LONG WITH 0 FT OF CLEARWAY AND 0 FT OF STOPWAY RUNWAY IS 10498 FT LONG WITH 0 FT OF CLEARWAY AND 0 FT OF STOPWAY RUNWAY SLOPES ARE 0 50 PERCENT FOR TODA AND 0 50 PERCENT FOR ASDA RUNWAY SLOPES ARE 0 50 PERCENT FOR TODA AND 0 50 PERCENT FOR ASDA LINE UP DISTANCES 64 FT FOR TODA 124 FT FOR ASDA OBS FROM LO FT FT LINE UP DISTANCES 64 FT FOR TODA 124 FT FOR ASDA OBS FROM LO FT FT RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET RUNWAY HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET HT DIST OFFSET 02 218 5807 0 500 25525 0 526 36319 0 02 218 5807 0 500 25525 0 526 36319 0 651 39370 0 651 39370 0 对某些机场 例如思茅 重心前限后移使起飞重量明显增加 增加 800 1500 KG 对某些机场 例如思茅 重心前限后移使起飞重量明显增加 增加 800 1500 KG ELEVATION 4264 FT RUNWAY 18 ZPSM ELEVATION 4264 FT RUNWAY 18 ZPSM FLAPS 05 AIR COND OFF ANTI ICE OFF FLAPS 05 AIR COND OFF ANTI ICE OFF 思茅思茅 SOFTWARE WORK LS 练习 18 思茅 SOFTWARE WORK LS 练习 18 思茅 757 200 RB211 535E4757 200 RB211 535E4 DATED 05 OCT 2004 DATED 05 OCT 2004 A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE A INDICATES OAT OUTSIDE ENVIRONMENTAL ENVELOPE OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND OAT CLIMB WIND COMPONENT IN KNOTS MINUS DENOTES TAILWIND C 100KG 10 0 10 20 C 100KG 10 0 10 20 标准前重心 10 MAC 标准前重心 10 MAC 40 1033 830 32 37 41 893 41 43 47 908 43 45 48 923 44 46 49 40 1033 830 32 37 41 893 41 43 47 908 43 45 48 923 44 46 49 38 1051 841 32 38 42 905 42 44 48 921 44 46 49 936 45 47 50 38 1051 841 32 38 42 905 42 44 48 921 44 46 49 936 45 47 50 36 1070 852 33 39 43 917 42 45 49 934 45 47 50 949 46 48 51 36 1070 852 33 39 43 917 42 45 49 934 45 47 50 949 46 48 51 34 1088 864 33 40 44 929 42 46 50 947 45 48 51 962 46 49 52 34 1088 864 33 40 44 929 42 46 50 947 45 48 51 962 46 49 52 32 1106 875 34 40 45 941 43 47 51 960 46 49 52 975 47 50 53 32 1106 875 34 40 45 941 43 47 51 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IMPROVED CLIMB OBSTACLE