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中国将强化八大枢纽机场2006-5-12 据中国日报报道，中国将投入1,400亿元，建设42座新机场，以及提升现有的基础设施。上述的投资额，将超过1990年至2005年期间用于机场建设的1,200亿元人民币。 据悉，中国现有机场142座。报道说，到2020年，中国的机场数将达到220个。报道指出，这项计划将为海内外投资者带来巨大的投资机会。 中国将首先强化北京、上海和广州的机场，使其成为国际航空枢纽。国家民航总局也将让成都、昆明、西安、武汉和渖阳成为区域航空枢纽。 去年，中国内地航线运载了1.38亿人次的旅客，比上年增长了15.5%，同时运载了340万吨货物，增长了13.8%。预计到2010年，中国航空的年旅客增长率和货运平均增长率将达到14%；而2011年至2020年，平均增长率会达到11%。 中国民航的统计数据显示，目前中国13亿人口有142个机场。而美国2.7亿人口拥有14,807个机场。 此外，中国还计划将商业客机的数量，从现在的863架增加到2010年的1,580架。到2020年，达到大约4,000架的规模。 【八大枢纽机场组成联盟】【推动沈阳建设东北亚航空枢纽】作者:阿尔伯特公园 于 2009-09-16 12:39:44.0 发表 只看该作者 9月15日，由沈阳桃仙国际机场股份有限公司主办，沈阳市人民政府口岸办协办的2009东北亚区域友好交流与合作论坛航空发展分论坛隆重举行。本届论坛旨在推进沈阳机场枢纽建设，更好地为加快东北老工业基地全面振兴提供有力的航空运输支持。会上，来自美国、德国以及国内的航空领域官员、专家、学者就沈阳机场枢纽建设问题发表了精彩的主题演讲。全国八大区域枢纽机场在沈签订友好互助协议三五年内，沈阳飞京沪穗一小时一趟全国八大区域枢纽机场在沈签订友好互助协议本报讯（记者肖春苹、孙全）3-5年内，沈阳飞往京、沪、穗将1小时至1.5小时一趟！9月15日，东北亚发展论坛航空发展分论坛上传来这一消息，此举意味着人们再从沈阳飞往北京、上海和广州将更加方便、快捷。今年全国预计新投入使用的9个机场中有三个在东北，其中大庆和伊春已开始航班运营，鸡西在国庆节后也将投入使用，东北地区17个通航机场无疑将为东北地区经济和社会的发展提供更好的航空运输保障，同时也为打造东北区域枢纽沈阳提供更好的条件。“正是在这一大背景下，沈阳通往各城市的飞机将更加方便和快捷。”据介绍，民航局制定的关于加强国家公共航空运输体系建设的若干意见中，提出了加强北京、上海、广州三大门户复合枢纽建设。同时根据区域协调，机场吞吐量、中转比例、与其他运输方式的衔接等原则，加快沈阳、昆明、成都、西安、重庆、乌鲁木齐、郑州、武汉八大区域枢纽的建设。在3-5年内，北京、上海、广州三大枢纽之间每30分钟就要安排一个航班，而包括沈阳在内的八大区域与三大枢纽之间每1小时-1.5小时就要安排一个航班，届时各城市间往来将更加方便、快捷。此外，还将构建三大复合门户枢纽和八大区域枢纽间的航线网络，即“3812”国家航线的初步设想，使枢纽与干线间，干线与支线间的航线航班有效衔接，更加便利旅客的出行，给旅客更多样化的航空产品选择，目前正在研究国家航线网络的推进方案。 沈阳机场作为全国八大区域枢纽机场之一，越来越成为东北地区经济增长的重要依托。今年国务院颁布的民用机场管理条例中，明确了民用机场是公共基础设施的基本属性，希望省、市政府继续在机场建设投资上给予更大的支持力度，推进沈阳枢纽建设发展步伐。有关专家建议，地方政府在建设机场时，应将公路和轨道交通与机场、港口建设有机地结合在一起，为多式联运、立体交通提供坚实的基础。当天下午，在论坛上，全国八大区域枢纽机场签订友好互助协议，承诺共同搭建发展平台，共同建立省市发展基金，各级政府、航空公司、机场将一同建设重大项目，干线与支线互相连接，建立航空网络，为旅客提供便利的乘机环境。提升沈阳机场在东北振兴中的地位中国民用航空局发展计划司副司长 沙洪江中国航空枢纽规划布局，将依据机场布局规划，结合区域经济社会发展实际，按照“加强资源整合，完善功能定位，扩大服务范围，优化体系结构”的布局思路，重点培育国际枢纽、区域中心和门户机场；使机场总体功能实现枢纽、干线和支线有机衔接，客货航空运输全面协调，并与其他具体运输方式相衔接，共同构建现代综合交通运输体系。在全国航空枢纽规划布局中，要为促进东北地区经济社会发展、东北亚经济合作和对外开放提供有力的航空运输保障，提升和发挥沈阳机场在东北振兴中的地位和作用。加快沈阳区域枢纽航线网络建设中国民航管理干部学院机场管理研究所所长 谭惠卓“十二五”期间及今后，枢纽建设将是中国大型航空公司及机场的重要任务之一。沈阳市作为东北地区最大的中心城市、陆路交通枢纽和经济中心，承担振兴东北空运保障的首要重任，责无旁贷。但沈阳桃仙国际机场目前的空运生产规模、建设规模、政策环境保障等方面尚有差距，因此加快建设沈阳东北亚航空枢纽势在必行。当前当务之急是加快推进沈阳区域枢纽航线网络的构建。应以建设东北区域中心枢纽为基础，发展东北区域航线网络与南部国内重要机场及港澳的国内中转衔接，同时发展国内与日、韩、俄航线的衔接，在此基础上逐步形成东北亚区域枢纽机场之一。最大限度地满足顾客的需求汉莎航空公司慕尼黑枢纽航线网络设计总监 托马斯沙芬贝格在汉莎航空公司多年的经营中，我们积累了一些关于枢纽机场建设和运营方面的经验，在此愿意与沈阳市共同分享。我认为，有一些重要的方面对于建设枢纽机场来讲是非常重要的。其中最重要的就是要把客户的需求作为机场运营和管理中最高的关注点，我们一切工作的着眼点应立足于最大限度地满足顾客的需求。为此，要努力降低旅客在机场中转时所花费的时间，在通过与商家联手的方式，让旅客在机场能享受到更便捷、更丰富的服务。高效开展全方位的合作德国慕尼黑机场国际合作项目代表 皮特陶曼汉莎航空公司已开通了通往沈阳的国际航线，通过大量的接触，使我感到沈阳在建设枢纽机场方面有很大的潜力。事实上，枢纽机场的建设，不仅有利于乘客，有利于航空公司和机场，而且也有利于机场所在的城市。但在建设枢纽机场的进程中，我认为最首要的一点就是要突出合作的重要性。这里既涉及到机场与航空公司之间的合作，也涉及到机场与当地政府间的合作，同时也涉及到机场与各类服务商的合作。只有妥善地处理好这些关系，才能使枢纽机场真正地发挥枢纽的作用。抓住机遇打造沈阳航空枢纽辽宁省发展与改革委员会副主任 周喜鼎老工业基地振兴为打造沈阳枢纽奠定基础。2003年中央作出振兴东北老工业基地的决策后，几年来，东北地区出现了人们企盼的发展态势，辽宁省近五年GDP年平均增长13%，是新中国成立以来发展最好、最快、最稳的五年。辽宁沿海经济带、沈阳经济区、辽西北地区三大板块的发展也为沈阳航空枢纽发展提供机遇。尤其沈阳经济区正在申请国家综合配套试验区，以沈阳为中心的沈阳经济区也正是该地区的航空中心，试验区如成功申请将为航空枢纽建设提供最好的发展机遇。加快航空支线和中小机场建设美国盖安德咨询公司中国区副总经理 倪路东北航空业发展，沈阳航空枢纽起到支柱性作用。不过，对于东北航空市场资源的挖掘，航空支线和中小机场的建设显得尤为重要。在国家航线体系中，就像被阻塞的毛细血管，航空支线并没有完全建立和打开，而东北地区一样，在航空支线发展方面潜力很大，抚顺、营口、辽阳等小城市的乘机人数逐年增加，且幅度很大。因此，建议加大支线及中小机场建设力度，其将成为拓展航空资源的有效途径之一，并大力推动沈阳航空枢纽发展。五年内我国建成国家公共航空运输体系 作者：佚名行业信息来源：本站原创点击数： 415更新时间：2009-5-19 中国民航局副局长杨国庆在2009中国民航发展论坛上对外宣布：中国将集中有限资源，利用现有政策和措施，在3到5年内基本建成东中西部、支线干线、客运货运、国内国际运输比较协调、完善、高效、便捷的国家公共航空运输体系。中国民航局已成立航空运输委员会，统筹协调，落实政策。中国民航局将采取以下措施，建设国家公共航空运输体系。 一是加强北京、上海、广州三大门户复合枢纽建设。三大枢纽之间原则上按30分钟一个航班安排；引导基地航空公司尽快制定和完善枢纽建设计划；支持开辟国际航线，开辟中远程国际航线30条；积极拓展航线网络，构建国内国际航班有效衔接的高品质航班波；简化手续，提高中转联乘服务质量。二是加快区域枢纽建设。按照区域协调、与其他运输方式衔接等原则，建设昆明等八大区域枢纽；八大区域枢纽至三大枢纽之间按照1到1.5小时一班安排航班；对中转达到20%以上的航空公司可增加至三大枢纽航班。 三是完善干线网络建设。完善南京、杭州等12个机场至三大枢纽的干线建设，按1.5至2小时的密度安排航班；年旅客吞吐量达1500万人次，按区域枢纽机场标准调控；年旅客量1000万人次的机场，按干线机场标准调控；未列入枢纽、干线的机场，每增加100万旅客吞吐量，可增加一班航班；任何机场中转比例达到20%，可适度增加航班。 四是促进支线航空发展。加快实施支线机场建设项目，落实对支线航线的补贴，在航班时刻上给予倾斜。中国计划建设国家公共航空运输体系 阅读次数：3382009-6-5 9:35:54据新华社报导，中国将集中有限资源，利用现有政策和措施，在3到5年内基本建成东中西部、支线干线、客运货运、国内国际运输比较协调、完善、高效、便捷的国家公共航空运输体系。这是中国民航局副局长杨国庆在近日举行的2009中国民航发展论坛上宣布的。他介绍，中国民航局将采取以下措施，建设国家公共航空运输体系。一是加强北京、上海、广州三大门户复合枢纽建设。三大枢纽之间原则上按每30分钟一个航班安排；引导基地航空公司尽快制定和完善枢纽建设计划；支持开辟国际航线，开辟中远程国际航线30条；积极拓展航线网络，构建国内国际航班有效衔接的高质量航班波；简化手续，提高中转联乘服务质量。二是加快区域枢纽建设。按照区域协调、与其它运输方式衔接等原则，建设昆明等8大区域枢纽；八大区域枢纽至三大枢纽之间按照1到1.5小时一班安排航班；对中转达到20%以上的航空公司可增加至三大枢纽航班。三是完善干线网络建设。完善南京、杭州等12个机场至三大枢纽的干线建设，按1.5至2小时的密度安排航班；年旅客吞吐量达1,500万人次，按区域枢纽机场标准调控；年旅客量1,000万人次的机场，按干线机场标准调控；未列入枢纽、干线的机场，每增加100万旅客吞吐量，可增加一班航班；任何机场中转比例达到20%，可适度增加航班。四是促进支线航空发展。加快实施支线机场建设项目，落实对支线航线的补贴，在航班时刻上给予倾斜。杨国庆说，中国民航局已成立航空运输委员会，统筹协调，落实政策。杨国庆:建设国家公共航空运输体系 促进民航发展2009年05月20日16:36来源： 5月14日至15日，以“全球民航业的挑战与对策”为主题的2009中国民航发展论坛在北京举行。 民航局副局长杨国庆在该论坛上作了题为冷静应对挑战积极应对长远的演讲。演讲中，杨国庆介绍了中国民航航空运输的现状及特点、中国民航在航空运输方面应对金融危机冲击的主要措施以及加强公共航空运输体系建设，着力长远持续发展。杨国庆说，改革开放30年以来，中国民航发展速度3倍于世界同期增长指标，我国民航服从国家工作大局，圆满完成了一系列紧急、重大运输任务。为了应对金融危机冲击，民航局采取了积极引导企业开拓市场；挖掘资源潜力，增加航线航班密度；帮助企业降低成本；加强决策协调等政策措施，这些政策措施在短期内为行业发展创造了良好的安全环境、市场环境和经营环境，有效增加了运输企业收入，降低了运输企业成本，同时也为今年民航的科学发展奠定了良好基础。从更长远持续发展的角度看，我国民航还存在干线与支线、客运与货运、国际与国内、东部与中西部航空发展不协调的矛盾，2004年到2008年期间，民航局先后出台了9项调控政策解决这些矛盾。但由于政策之间缺少配套措施，力量不集中，加上繁忙机场资源缺乏，许多建议、举措效果不明显，2008年2月28日，民航总局出台关于加强国家航空运输体系建设的若干意见，对国家航空运输体系建设目标、原则、具体措施等进行了明确规定。国家航空运输体系建设的目标是：集中有限资源，利用现有的政策和措施，在35年内基本形成东中西部、支线干线、客运货运、国内国际运输比较协调、完善、高效、便捷的国家公共航空运输体系，促进民航可持续发展。国家航空运输体系建设有四条原则：一是主动适应国家、区域经济社会发展需要，二是提高行业内协调发展的能力，三是增强航空运输产业的国际竞争力，四是推动航空运输普遍服务。在35年内，民航局将引导基地公司尽快制定和完善枢纽建设计划；支持开辟国际航线，开辟中远程国际航线30条；积极拓展航线网络，逐步构建国内国际航班有效衔接的高品质航班波；简化手续，优化流程，提高中转联程服务质量；三大枢纽之间原则上按每30分钟一个航班安排等办法，加强三大门户复合枢纽建设。为了加快区域枢纽建设，民航局将根据区域协调、机场吞吐量、中转比例、与其他运输方式的衔接等原则，建设昆明等八大区域枢纽；八大区域枢纽至三大枢纽之间按11.5小时一班安排航班；鼓励网络航空公司和中小航空公司合作建设，对中转比例达到20%以上的公司可增加至三大枢纽的航班。民航局还将完善干线网络建设，主要内容包括：完善南京、杭州等12个机场至三大枢纽的干线建设，按1.52小时密度安排航班；对于年旅客吞吐量达1500万人次的机场，民航局按区域枢纽标准调控；年旅客吞吐量达1000万人次的其他机场，按干线机场标准调控；未列入枢纽、干线的