KJY-8A 60减压阀的原理与构造.ppt

第九章冷气系统附件的构造与修理 冷气系统是利用压缩空气膨胀作功的原理来传动部件进行工作的 第一节冷气传动的基本知识 一 气体的性质 一 特点 1 分子运动快2 分子间的空隙大3 分子间的作用力小 第一节冷气传动的基本知识 一 气体的性质 二 气体的状态参数 1 体积V 容器中气体的体积就相当于容器的容积 2 压力P 气体分子以很大的速度作无规则的运动 撞击力反映了气体作用在容器上的力 3 温度T 表示物体冷热程度的量 叫温度 温度的实质是表明物体的分子作无规则运动能的大小 第一节冷气传动的基本知识 一 气体的性质 三 气体状态参数间的关系 气体状态变化时 表示气体状态的参数也随着变化 1 在保持气体体积不变的条件下 压力与温度的关系 P2 P1 T2 T1 2 在保持气体压力不变的条件下 体积与温度的关系 V2 V1 T2 T1 第一节冷气传动的基本知识 一 气体的性质 三 气体状态参数间的关系 气体状态变化时 表示气体状态的参数也随着变化 3 在保持温度不变的条件下 气体压力与体积的关系 P1 P2 V2 V1 如果三个参数同时发生变化 三者之间的关系是 P1V1 T1 P2V2 T2 第一节冷气传动的基本知识 二 冷气传动原理 如图9 1所示为冷气传动的原理 冷气作功的能力 取决于冷气瓶的容积和充气的压力 从提高冷气作功能力的角度来说 增大充气压力比增大冷气瓶容积更为有利 如图9 2所示 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 1 油液几乎是不可压缩的 而冷气由于它的分子间的空隙很大 可压缩性很大 即冷气具有更大的弹性 因此 冷气系统不适用于工作灵敏性要求较高的传动部分 但是冷气能迅速膨胀 流动阻力很小 所以冷气系统的传动速度大 通常用于需要传动速度较大的传动部分 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 2 冷气的粘性小且不易随温度而改变 飞机在飞行中温度的变化范围很大 这一点对系统的工作是有利的 但是 冷气的粘度很小 密封比较困难 因此 保证系统和附件具有良好的密封性 是保持系统正常工作的重要环节 实践经验证明 在冷气系统常遇的故障中 有很大一部分是由于系统和附件不密封引起的 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 其原因除了接头拧的紧度不合适和附件 导管产生裂纹外 主要是密封装置损坏 活动零件的密封面不光滑和配合间隙过大 为此 修理附件时 必须加强对密封装置的检查 正确地分解和装配附件 防止损伤零件表面 保持零件之间的配合间隙符合规定 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 3 冷气中含有较多的水分 这会给系统工作带来严重的危害 因为这不仅会引起附件锈蚀 而且在低温条件下 冷气的水分会凝结成冰 堵塞附件中的活门 小孔等 以致破坏整个系统的工作 特别应当指出的是 冷气膨胀时 压力要降低 气体的温度要随着压力的降低而降低 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 所以 即使在大气温度不很低时 冷气中的水分也可能结冰 因此 还必须注意冷气系统和附件的防水工作 例如用地面冷气瓶灌充飞机系统或试验台系统时 应将冷气瓶头部抬起 使水分沉淀到底部 以防止水分进入系统 附件在水糟中检查完密封性后 必须把水份吹干并烘干等 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 4 油液对附件内的摩擦面具有润滑作用 所以 对液压附件一般不需另行加注润滑油 而冷气没有润滑能力 在修理或使用过程中 必须对附件的运动部分或配合部位加注润滑油 这既可以减缓零件的磨损 又可以防止零件锈蚀 第一节冷气传动的基本知识 三 冷气系统的工作特点 由于冷气和油液的性质不同 冷气系统和液压系统相比 具有一些特点 5 冷气系统没有回路 因而管路比液压系统简单 了解冷气系统的这些特点 有利于理解冷气系统的组成及其附件的构造和工作原理 从而可以更好地掌握冷气系统附件的修理 第二节冷气系统的组成与工作 一 供气部分 另外还有压力表 减压器 充气接头 冷气滤 单向活门 充气开关 气瓶 第二节冷气系统的组成与工作 二 刹车部分 构造图 见P285图5 7 1 正常刹车 主轮 气源 刹车调压器 QS 1 刹车分配器 刹车放大器 电磁活门 应急转换活门 主轮 惯性传感器 第二节冷气系统的组成与工作 2 应急刹车 只有主轮有 应急气源 转换活门 主轮 3 前轮刹车 气源 刹车调压器 前轮刹车开关 电磁活门 前轮 惯性传感器 二 刹车部分 第二节冷气系统的组成与工作 三 着陆减速部分 气源 单向活门 减速伞冷气瓶 冷气电磁阀 抛伞 放伞电磁阀 着陆减速伞锁钩 第二节冷气系统的组成与工作 四 座舱盖防冰部分 构造图见P189图5 12 气源 冷气电磁阀 减压器 酒精箱 低压单向活门 酒精喷射管 高压单向活门 第二节冷气系统的组成与工作 五 军械部分 气源 冷气电磁阀 节流器 无线电舱门操纵作动筒 气源 单向活门 军械冷气瓶 装弹冷气电磁阀 六 无线电舱门操纵部分 第二节冷气系统的组成与工作 七 座舱气密部分 气源 微型减压器 座舱气密开关 快卸接头 气密胶带 第二节冷气系统的组成与工作 八 座舱盖控制与操纵部分 气源 气滤 座舱盖操纵开关 节流器 节流器 应急活门 放气活门 漏气阀 限动作动筒 升降作动筒放下腔 升降作动筒收上腔 第二节冷气系统的组成与工作 九 应急部分 应急冷气瓶 50减压器 应急刹车活门 主轮 应急放起落架开关 应急活门 应急开销作动筒 液 压锁 液压锁 主起落架收放作动筒 应急活门 主轮舱盖收放作动筒 前起落架收放作动筒 第三节减压器的构造与修理 减压器是用来减小高压冷气的压力 以适应传动部分工作的需要 这样 既可以提高冷气瓶的灌充压力 以增大冷气系统的作功能力 又能使输往传动部分的冷气压力保持在一个稳定的符合传动工作需要的数值 歼七飞机冷气系统中 除供气部分装有50减压器KJY 8A 还有应急刹车部分的50减压器KJY 8A 防冰部分的减压器KJY 6 液压油箱增压部分的减压器KJY 2等 它们的工作原理 构造和修理方法都基本相同 因此 本节着重研究50减压器KJY 8A的构造与修理 第三节减压器的构造与修理 一 减压器的功用 用来减小高压冷气的压力 二 减压器的种类与型号 1 50减压器KJY 8A KJY 8B 2 3减压器KJY 5KJY 6KJY 5AKJY 6A 3 0 4减压器KJY 2 4 微型减压器KJY 19 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 1 主要性能指标 出口压力 50 7 3kgf cm 安全活门打开压力 60 15 12kgf cm 安全活门关闭压力 57kgf cm 进口压力 130 150kgf cm 2 2 2 2 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 2 构造 减压器KJY 8A的构造 如图9 3所示 它由壳体 进气活门组 调压组和安全活门等组成 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 减压工作原理 减压器出口气压小于5 0 7 0 3MPa时 调压弹簧通过顶杆将进气活门顶开 高压冷气可经进气孔进入出口管路 随着高压冷气不断进入 出口气压逐渐升高 薄膜上的气压作用力也逐渐随着增大 调压弹簧逐渐被压缩 进气活门在活门弹簧作 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 减压工作原理 用下逐渐关小 当调压弹簧上端被压下到a a位置 如图6 5所示 进气活门刚好关闭时 高压冷气不能再进入 出口气压便不再增大 其正常值为5 0 7 0 3MPa 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 减压工作原理 如果传动部分消耗冷气 出口气压降低 薄膜上的气压作用力便随着减小 调压弹簧又会伸张 将进气活门顶开 高压冷气又从进气孔进入 直至出口气压恢复到5 0 7 0 3MPa时 进气活门重新关闭 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 减压工作原理 由上可知 减压器减低出口气压的实质是 利用出口气压本身来自动控制进气活门的开 闭 从而使出口气压保持在一个稳定的数值上 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 出口气压的调整原理 从减压工作原理中可以看出 保持出口气压一定的条件是 进气活门处于关闭位置 也就是调压弹簧上端处于a a位置 因此 如果将调压螺帽向里拧进一些 如图6 1中所示将调压螺帽由1 1位置拧到2 2位置 则作用在薄膜上的冷气作用力把调压弹簧上端压下到a a位置 就需要多压缩一 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 出口气压的调整原理 些调压弹簧 如图9 3所示调压弹簧长度L2 L1 出口气压也就必然会大一些 反之 将调压螺帽拧出一些 出口气压变小 可见 调整出口气压的实质 是改变进气活门处于关闭位置时调压弹簧的压缩量 也可以说是改变调压弹簧的预压量 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 3 工作原理 安全活门的工作 安全活门用来防止出口气压过大 以保证系统安全 当减压器进气活门不密封或调压弹簧的预压量调得过大 使出口气压超过6 1 5 0 2MPa时 安全活门被顶开 出气接头后的部分冷气从放气孔放出 出口气压就不再上升 安全活门工作压力不符合规定值 可以拧动安全活门的调压螺帽进行调整 第三节减压器的构造与修理 三 50减压器KJY 8A简介 4 减压器的工作性能分析 进口气压的变化时出口气压的影响 流量变化时出口气压的影响 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 1 主要故障 出口压力不符合规定 2 产生原因 调压弹簧或进气活门弹簧疲乏 调压弹簧疲乏 顶开进气活门的作用力减少 在出口气压较小时 弹簧即被压缩 使进气活门提前关闭 造成出口气压过小 进气活门弹簧疲乏 减小了关闭活门的力量 这时作 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 2 产生原因 调压弹簧或进气活门弹簧疲乏 用在薄膜上的出口气压必须相应增大 才能关闭活门 于是造成出口气压过大 因此 在工厂修理时 都要检查弹簧的性能是否符合规定 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 2 产生原因 进气活门胶垫损坏或活门座阀口损伤 这时 即使进气活门能在规定压力下关闭 但冷气仍不断从进气活门进入 使出口气压不断上升 直至安全活门打开放气 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 2 产生原因 顶杆或进气活门锈蚀运动不灵活 这时使进气活门不能在规定的出口压力下打开或关闭 造成出口气压过高或过低 锈蚀严重时 还可能将进气活门卡住 使减压器不起减压作用 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 2 产生原因 安全活门的弹簧疲乏 这时 由于弹簧张力过小 安全活门在减压器的出口气压尚未达到规定值时即打开放气 第三节减压器的构造与修理 四 减压器常见故障分析 2 产生原因 壳体变形 进 出气接头不密封 安全活门损坏 铜薄膜破裂等 所有这些都会引起附件漏气 降低系统压力 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 1 进气活门与活门座的修理 进气活门是由硬橡胶压入活门壳体内结合而成 活门胶垫如有不大于0 5毫米压痕 可用研磨方法排除 但应保证活门高度应不小于18 5毫米 表面粗糙度Ra0 4 端面垂直度不超过0 05毫米 以防止高度过低 减小进气活门弹簧的张力和胶垫与壳体的结合力 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 1 进气活门与活门座的修理 以及防止活门与活门座贴合不好造成不密封 活门胶垫损伤严重 可用牌号相同的硬橡胶按规定尺寸车削后 予以更换 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 1 进气活门与活门座的修理 将胶垫压入活门壳体时 压入的力应在1200 1250N范围内 压入力量太大 说明胶垫直径太小 将会使胶垫与壳体结合不牢 压入力量太大 又可能把壳体压变形 为了判明胶垫与壳体结合是否牢固 可从活门胶垫的另一端 1 0 25处 加150N力检 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 1 进气活门与活门座的修理 查 胶垫不许有松动现象 另外 为了保证活门的密封性 有些修理厂使用工程塑料SFB 1来代替硬橡胶 效果较好 活门座阀口有轻微划伤 可用研磨棒研磨排除 研磨后阀口应保持有R0 1毫米的圆弧半径 活门座压伤严重或有裂纹 应更换壳体 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 2 弹簧的检查与修理 活门弹簧及调压弹簧不允许变形和锈蚀 另外还应按规定进行长度和力的检查 不符合规定的应予更换 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 3 安全活门的修理 安全活门胶垫损坏应采用加热硫化的方法进行修理 4 顶杆的检查与要求 顶杆或顶杆座等金属零件锈蚀 则用细砂布打磨排除 铜薄膜损坏则应更换 壳体表面质量不好应采用化学镀镍进行恢复 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 一 修理 5 零件的表面处理 进气活门 顶杆在壳体内运动应灵活性 无紧涩现象 两根顶杆的长度应相等 否则 装配后容易使进气活门歪斜 增大摩擦力 进气接头上的过滤网应无损伤且应畅通 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 二 分解 注意 先分解进气活门 后分解调压部分 由于减压器的壳体材料为铜合金 分解时应使用专用夹具将减压器固定 以防止壳体变形或损伤 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 三 装配 1 先装调压部分 再装进气活门部分 2 应保证活门 顶杆运动灵活 两顶杆长度应相等 3 出气接头轴线应与壳体轴线平行 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 减压器经检修后 除进行外部密封性试验外 应着重进行调压准确性试验和安全活门打开 关闭压力准确性试验 1 安全活门打开和关闭压力试验 试验时 向进气接头输入11 15MPa的气压 调整调压螺帽 使出口压力逐渐增大 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 1 安全活门打开和关闭压力试验 当出口压力增大到5 8 7 5MPa时 安全活门应打开放气 而出口压力降至5 7MPa时 安全活门则应关闭密封 安全活门打开和关闭压力不合规定 可用调整螺帽进行调整 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 1 安全活门打开和关闭压力试验 按以上方法检查安全活门的压力时 改变了调压弹簧的张力 即改变了减压器的出口压力 因此 这项试验一般应在调压准确性试验之前进行 如果要在调压准确性试验以后进行 为了不改变调压弹簧的张力 可用工具 带螺纹的顶杆 从调压螺帽中心孔拧 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 1 安全活门打开和关闭压力试验 入减压器内 顶开进气活门 使出口压力逐渐增大 用以检查安全活门打开和关闭压力的准确性 安全活门和出口压力试验合格后 应在保险螺母上用红漆涂上标志 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 2 出口压力的调整 向进气接头输入11 15MPa的冷气 用调压螺帽调整出口压力在5 0 7 0 3MPa范围内 再检查调压准确性 为了检验进口压力在规定范围内变化时 减压器的出口压力是否符合规定 应分两次进行试验 一次向进气接头输入11 15MPa的气压 出口压力应在5 0 7 0 3MPa范围 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 2 出口压力的调整 内 另一次向进气接头输入6 5MPa气压 出口压力亦应在上述规定范围之内 这样反复检查三次 而且在最后一次进气压力为11 15试验时 待出口压力稳定后 应保持10分钟 出口压力上升应不超过0 15MPa 并应稳定在5 0 7 0 3MPa范围内 第三节减压器的构造与修理 五 KJY 8A的修理 四 试验 3