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第二节交通运输布局变化的影响 1 交通运输与聚落形态的关系 2 交通运输对商业网点的密度 区位选择的影响 一 交通运输对聚落空间形态的影响 二 交通运输对商业网点分布的影响 1 聚落空间形态往往沿交通干线 铁路 公路 河道 扩展 即交通干线成为聚落的主要发展轴 具体如下图所示 2 主要交通线发生变化引起聚落空间形态的变化 一个地区主要交通线发生变化 会引起该地区聚落空间形态的变化 新的交通方式发展会带动聚落空间形态的变化和发展 同时 某种交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变 如下图所示 修建铁路后城市形态发生变化 下列最有可能是将来城市形态的是 abcd 解析 城市空间形态可能以铁路为轴线向两侧发展 答案 a 1 交通运输影响商业网点分布的密度 一个地区商业网点分布的密度 要受到多种因素的影响 其中 交通运输的影响至关重要 山区和平原的商业网点密度不同 原因如下表所示 2 交通运输影响商业网点分布的位置 商业网点遵循市场最优原则 为接近最大消费人群 多分布在城市的几何中心处 但大多是遵循交通最优原则 建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 图示如下 3 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 续表 4 交通运输对商业中心形成与发展的影响 商业中心的形成必须具备两个条件 在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区 前者决定于地区经济发展水平 后者决定于人口密度 数量和消费水平 要有便利的交通运输条件 便于商品的集散 如图所示 商业网点的布局原则有两个 一是交通最优 二是市场最优 市场最优是把商业网点布置在城市的几何中心处 交通最优原则的体现如下图所示 读某城市简略图 回答下列问题 1 商场a的布局符合最优原则 这里发展商业的两大优势是 2 商业街b的布局符合最优原则 这里发展商业的优势是 3 c商业点分布是否合理 为什么 解析 本题把商业点布局的两个最优原则图像化 考查学生运用地理基本原理解释地理现象的能力 从图中可以看出 商场a位于城市的外环线附近 这里交通便利 城区绝大部分居民可以方便地到达这里购物 其布局符合交通最优原则 此外 商场a位于城市边缘 地租较低 也是商业发展的一 大优势 商业街b位于城区中心 这里人口密集 市场较大 符合市场最优原则 c商业点的布局既不符合市场最优原则 也不符合交通最优原则 因为这里的市场狭小 交通不便利 答案 1 交通交通便利地租较低
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