要省油还是要动力 凯越手动车型如何换挡.doc

要省油还是要动力 凯越要省油还是要动力 凯越手动车型如何换挡手动车型如何换挡开手动挡车型如何换挡，看似一个非常简单的问题，实际上涉及各方各面的因素，尤其是选择合理的换挡点，既能保证车辆获得不错的动力性能，让发动机锻炼筋骨，又能控制油耗，在享受驾驶乐趣的同时不用为日益上涨的油费而头疼。正如有些网友的提问，凯越换挡点如何选择本文对凯越1.6L和1.8L两款车型的发动机工况图进行分析，看看怎样换挡最合理。（由于使用车载空调会降低发动机动力，因此本文所讨论的驾驶方式，均为未开启空调状态）凯越1.6L如何换挡凯越1.6LTwin-Tec发动机来自韩国大宇凯越1.6L使用了韩国大宇制造的TWIN-TEC发动机，最大功率为78kw/6000rpM，最大扭矩为142nm/4000rpm。从数据上来看这是一款较为典型的高转速发动机，采用中高转速换挡，能更好的兼顾油耗和动力性能。凯越1.6L发动机工况图从工况图可以看出，该款发动机在1000转的时候就能输出110nm的扭矩，达到了最大扭矩的77%，是一种兼顾低速扭矩的调校方式。不过从1000转开始一直到4000转爆发出最大扭矩，整个过程相对比较漫长，因此要获得更好的加速性能，必然要深踩油门，燃油经济性会有所损失。达到最大扭矩之后，扭力输出下降的曲线比较陡峭，这也是小排量车型的劣势所在。凯越1.6L排档杆塑胶材质略显低档实际驾驶凯越1.6L手动，笔者将分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗如何兼顾。经济模式，为了获得最佳的燃油经济性，那么就要在发动机可忍受的范围之内尽量保持高档位行车，凯越1.6L在发动机2000转的时候扭力输出达到了120nm，达到了最大扭矩的85%，此时已经可以保证车辆的正常行驶，油耗更有报障，城市综合路况下，百公里油耗可以控制在8升左右。不过需要提醒的是，这样偏低转速的换挡方式，时间长了以后发动机容易积碳，车辆的提速性能、极速能力都会受到影响，甚至会影响发动机的寿命，因此建议采用这样驾驶方式的消费者，定期拉一下高速，让发动机得到锻炼筋骨的机会。综合模式，这种方式最大程度平衡了动力性与油耗之间的矛盾，从工况图可以看出，当发动机转速达到3000转之后，最大扭矩将近140nm，此时能感觉到车辆更为明显的加速性能，并且在3000转的时候升挡，转速回落到2200转左右，依旧保持在不错的扭力输出范围，不会损失加速的连贯性。至于油耗方面，与之前的经济模式相比，油耗并不会增加很多，9升/百公里以内基本没有问题。动力模式，这是一种完全追求速度的驾驶方式，凯越1.6L发动机从3200-4600转都能保持接近最大扭矩的动力输出，要获得最大的加速性能，从1挡起步开始，就要勇敢的深踩油门，考虑到不同档位齿比的结合有所不同，升挡之后转速回落的幅度也不尽相同，因此1挡进2挡、2挡进3挡的时候，由于齿比结合相对松散，4500转换挡可以保证转速回落的不至于太低，而3挡进4挡、4挡进5挡换挡转速可以相应降低一些，4000转是个不错的选择，加速性能将发挥的淋漓尽致，不过此时的油耗会比较惊人，即使达到百公里15升，也不用太过惊奇。2凯越1.8L如何换挡凯越1.8L发动机来自澳大利亚霍顿凯越1.8L TWIN-TEC由澳大利亚霍顿公司生产，最大功率为88kw/6000rpM。最大扭矩为158nm/4400rpm，相对1.6L发动机，同样在6000转的时候，最大功率提高了10kw，而最大扭矩提高了16nm，但相应的发动机转速要达到4400转，比1.6L高出400转。凯越1.8L发动机工况图从工况图可以看出，在发动机1000转的时候，此时已经有130nm的动力输出，达到最大扭矩152nm的82%，所以凯越1.8L车型起步阶段的提速性能不错，较低转速就能获得不错的动力性。不过从1000转开始一直到4400转扭力输出的峰值，期间经历的过程很长，并且保持最大扭矩的区间也相对较窄，想要高速行驶，对换挡时机的把握要求更高，当然相应的驾驶乐趣也有所增加。凯越1.8L排档杆手感上乘实际驾驶凯越1.8L手动，同样分为经济模式、综合模式和动力模式进行讲解，动力和油耗将如何兼顾？经济模式，由于1.8L发动机在低速时有着更好的扭矩输出，所以为了获得更好的燃油经济性，换挡的转速同样在2000转左右，此时扭力输出为145nm，已经达到了最大扭矩的91%，能保证车辆的正常行驶毫无问题。需要注意的是，升挡的过程要更快一些，避免转速回落的过多，影响了加速的连贯性。同样以这样的方式驾驶，还是需要定期拉高速，以维持发动机的最佳状态。以此种方式驾驶车辆，城市综合路况下，油耗在9升左右。综合模式，凯越1.8L车型，车重达到了1300kg，要比1.6L重出80kg，相当于一个成年男性的体重，加上发动机在中高速区域扭力输出的优势并不明显，因此要兼顾动力和油耗相对来世更加困难。实际驾驶来说，在3500转左右升挡能获得较好的提速性能，但是更高的转速必然使得油耗增加，因此就算用这种还算温柔的驾驶方式操作，综合路况的百公里油耗也会在10升左右。动力模式，凯越1.8L发动机虽然排量更有优势，但由于调教的不同，最大扭矩输出的转速区域却不够理想，并且超过5000转以后动力输出明显下降，因此要想驾驶1.8L车型获得畅快淋漓的驾驶感受，换挡的时机和技术显得更加重要。具体来说，1挡起步之后，深踩油门一直到发动机转速达到5000转，然后迅速踩下离合器，将换挡杆快速挂入2挡，并且在抬离合器的同时，油门一定要及时跟进补油，不然车辆会因为转速下降太多产生挫车的感觉，2挡进3挡也是如此，不过进入高挡位之后，由于变速箱齿比结合的更加紧密了，换挡时转速回落的比较少，动力损失也不大，操作起来反而方便一些，基本不需要补油了。另外要提醒的是，每个人抬离合器和换挡的手法都不相同，因此还要根据个人的实际情况选择转速，如果换挡速度够快，补油也恰当，其实4500转换挡同样也能享受极速体验。综合来说，凯越1.6L和1.8L发动机都是属于现今流行的高转速发动机，同时调校上也兼顾了低转速区域的扭力输出。作为日常的代步用车，既要享受一定的驾驶乐趣，同时油耗也不能太高，因此经济模式和综合模式是普通消费者常用的驾驶方式，尤其是综合模式，在油耗增加并不多的情况下，车辆能获得更好的提速性能，是一