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出差学习总结篇一：出差学习报告出差学习报告尊敬的领导：大家好！2011年12月12号公司安排我去深圳新桥同维厂学习，很荣幸公司给我这次锻炼和学习的机会，这次出差的主要任务就是学习更多机型的维修，具体的说就是对光产品维修，其次就是学习对产线的管理。 这次出差我最大的收获就是只要自己想做再大的问题也不是问题 ，没有修不出来的板子。一.学习收获1. 不要等待领导; 要自己先做, 一个一个的做。自己要养成一种好学的习惯，过一天要有一天的价值。今天我做了什么？我对得起老板给我发的工资吗？没有事情做的时候要自己找事情做。2. 在工作上，遇到不懂、不会、不明白的问题时，要以“小学生”的态度向身边的领导同事请教，增进彼此间的交流沟通。3. 工作上创新要从自身做起，认真动脑，遇到问题及时处理，不断解决新情况、新问题。4. 沟通 与同事的有效沟通，共同学习，共同进步。与深圳返修的及时有效地沟通5. 资料问题 维修的电路板上面的资料对于经常维修同一种机型的要准备好烧录OK的资料待用，可节约维修工时。6. 不良IC的处理 维修遇到的不良IC及时更换，在不良IC上用铅笔写上维修代码。这样做的好处有两个：1）对于误判的加入维修绩效评定。2）促使维修者节约物料，减少浪费，对误判的物料重新利用起来。7. 高效升级利用最新软件可以一次升级十六片大大节约时间，及时更新工装治具，把好的高效的方法及时应用在我们的工作中。8. 报表的规范统一报表书写，便于文员记录。“故障现象”“故障原因”“解决方法”按照统一的格式填写。9. 维修技巧对于同一个机型的板子如果修一片测一片显然很浪费时间，可以按照下面的方法更快速的完成维修任务。1）先全部测一遍对不良的部位料号进行标注，。2）动用风枪烙铁对标注的料进行更换。3）对换料后的板子进行测试。对维修经验丰富的来说此时已经修好80%以上。4）对于另外换料没好的板子进行一一维修。准备空板，可对清尾维修起到很大帮助。特别是过孔不通过孔有阻值的板的维修。往往修不出来的板子是因为马虎，小料的损坏脱落引起的。修板要非常细心，拿到一片板子先看再修，判断准确故障部位再修，避免人为造成的“铁板”。10. 不良物料的以旧换新可以简化领料的过程，方便物料员物料的发放。二.太仓返修的优势1. 人员便于管理，能动性较强，都有很大的潜力。2. 硬件设施较好。3. 目前返修品比较单一，很容易维修。三.太仓返修管理中的问题及建议1. 内部7s的管理：及时去发现自己的问题，全部门拉长每天抽时间对整条拉进行7s的自我检查，对于查出的问题进行拍照警告。争创7S优秀部门。1. 效率为更合理的奖励先进鼓励落后，按每月超出标准产量的多少按比例分配奖金，。2. 质量质量问题很重要，我们要严格按照维修标准，规范进行维修，尽心尽职文明维修。避免因质量问题造成不必要的投诉。3. 技能提升抽时间应对维修员及辅助人员进行技能培训，以提高人员技能的多样性及清尾能力。4.四.后期学习计划此次出差，让我受益匪浅，从各位同事，从各位领导身上学到了很多有用的东西，同时看到了自己很多工作的不足之处和有待提高的地方，主要有：1. 坏料的准确判断准确判断出坏料再进行更换，避免浪费。熟悉料的作用。2. 与同事的有效沟通往往在谈话交流中不经意的学到知识，搞好与同事的关系，便于共同解决工作中的问题。3. 不断学习，勇于创新。4. 发现问题及时去解决。5. 返修品自己做出计划我要在几天之内把板修出来？需要的料提前准备好，今天我还有多少没做？明天我的目标是多少？以上是我一个多月来的出差学习报告，对于我们新员工来说，要充分学习公司的全方位知识结构，不断完善自己，提升自己的能力及工作效率。才能为企业贡献自己的力量。我相信在未来的日子里，我一定会做的更好，也请领导们给予我信任与机会。出差人：曾相茹 2012年1月25日篇二：出差培训总结江苏华鹏变压器厂培训总结 在2011年9月25日至2011年9月11日我有幸去到江苏华鹏变压器厂进行7天的培训学习，在这几天里使我对变压器知识有了一个全面的了解，特别是对干式变压器。在这次培训中通过厂家人员的理论讲解和深入一线对变压器的生产流程的直观感受，使我解决了一些日常作业和巡视中遇到的问题，真希望以后还能有像这次这样的机会能亲身去厂家进行现场的培训。来到华鹏，接待我们的周姐带领我们参观了下华鹏的基本环境，同时对我们讲解了一下华鹏的一些基本情况。江苏华鹏变压器有限公司是江苏华朋集团的核心企业，始建于1967年，占地25.8万平方米，资产总额25.76亿元，注册资本1亿元，年生产能力120000MVA。公司是国家重点高新技术企业、江苏省百家重点培育发展企业，建有博士后科研工作站、博士后技术创新中心，并率先在行业内建立了完备的质量、环境和职业健康安全三大管理体系。2005至2009年公司连续五年被评为“中国工业行业排头兵企业”、连续六年在变压器行业十强企业排序中名列前茅，2009年公司获得国内机械行业质量奖的最高奖项(本文来自：WwW.BdfqY.Com 千叶帆文摘:出差学习总结)全国机械工业质量奖。公司220kV级以下油浸式/干式电力变压器为“全国机械工业用户满意产品”，“110kV级及以下油浸式变压器”和“干式变压器”为中国名牌产品，“4000kVA及以下电力变压器”为国家免检产品，“华鹏”商标为中国驰名商标。公司生产的500kV级超高压电力变压器性能水平国际先进；220kV级油浸式电力变压器产销售量居全国同行业前列；110kV级产品连续十年产销量位居全国第一，连续五年世界单个企业产销量第一；公司风电箱变产销量全国领先；公司设计的20kV级配电变压器的图纸还被作为其它厂家生产的标准。华鹏坚持科技兴企，产品广泛用于火电、水电、核电、风电、特高压、轨道交通、航空、石油化工、高层建筑等各个领域，还远销至北美、欧洲、东南亚、中东、非洲等20多个国家和地区。在华鹏培训期间我重点关注了他们公司对于变压器试验这一块的知识，因为我们变电一工班前身就是高压试验工班，而且变压器的日常维护也就是做维护保养和高压试验这两个项目，而且就我个人而言对变压器的试验也是较为感兴趣。在培训中，我们有幸请到了他们公司主管变压器试验的马工为我们进行培训。首先马工给我们大致讲解了一下变压器在出厂之前要做的一些试验项目：1、变比测试试验；2、绝缘电阻测试试验；3、直流电阻测试试验；4、工频耐压试验；5、空载试验；6、负载（短路阻抗）试验；7、感应耐压试验；8、局部放电试验；9、噪音试验；10、雷电冲击试验。然后马工就此十个试验项目给我们做了详细的讲解，他提出在所有变压器试验中必须先坐变比（大型变压器）：变比测量的国标为5%在额定档位中，其他档位不允许超过0.9%，而且在做变比测试时要先设定变压器的组别再做测试，这种方法是根据国标GBT50150为依据的。关于直阻的测试一遍要求温度在5-40之间而且湿度不大于95%，就电流大小的选取马工给了我们一个他们公司的厂标：小容量的变压器一般选用01Ma-40A之间的电流，电阻3以下的选用5A的电流；电阻在10-20之间的选用1A的电流；电阻在50-100之间的选用200mA的电流；电阻在100-1000的选用40mA的电流，我们根据我们现在蛇口线在用的变压器容量在做变压器的直阻测试时一般是选用15A的电流进行测试看我们的变压器的直阻的不平衡率是否符合要求。关于短路阻抗这一项马工通过他们自己的一个实际例子给我们进行了分析：少扎导致于涡流从而使线圈导致空载损耗的增加，通过他讲的实际案例是我进一步明白，原来变压器的制作工艺要求如此之高，仅在低压侧少了一扎就导致于一台变压器不能正常运行，这也触使我在日常工作中要精益求精，对待任何一次小的不正常的现象都不能放过，一定要对导致于这个现象的根源深究清楚，不能因小失大，更不能忽视细节。关于工频耐压的试验，虽然我们公司因为条件受限不能去做，但是这个也是要必须了解的，工频耐压就是各绕组主绝缘是否能承受住的耐压，标准为：1min=60变压器的额定频率试验频率。如何判断变压器是否正常就要根据电压变和电流表是否有异常的晃动来进行判定，另外还需观察是否有放电，声音是否正常，另外关于温升试验主要是测试铁芯的温度和绕组的温升，根据国标规定线圈和铁芯不能同时超过1K，主要测试的方法采用电桥法，高压侧和低压侧同时进行测量，主要考验是否有涡流的产生，使温度升高，还有要看铁芯、绕组是否温度过高。在听完马工的理论讲解以后我才发现他们所做的高压试验和我们平时做的一些试验进行对比我们的就是小巫见大巫，随后马工带领我们一行8人去他们专门的试验间进行参观，来到他们的高压试验我是感叹非常，不仅是设备的先进，气势的雄伟，更让人佩服的是效率极为高效，举个简单的例子：他们同时做几十台干式变压器的试验都是家常便饭。通过这次在花瓶的培训使我大开了眼界，更使我看到了江浙地区的经济实力，深圳固然富有，但是终究贫富差距太大，而江苏浙江地带真是所谓的先富带动后富，大家一起实现共同富裕，华鹏在溧阳市来说算是数一数二的企业，有2800多员工，通过参观他们的产线使我看到的是一个个相当敬业的华鹏人，他们有着相当前卫的企业文化，有一个相对开发的生产环境，软件硬件设施都很不错而且很人性化，我想正是有这样一个企业文化才能带领一个地区的人造就出这个全国闻名的变压器厂。在华鹏我不仅在自己的业务水平上面有所提高，更是被他们那种华鹏人的精神所吸引，虽然是一个私人企业，但是这个私人的老板和他这个管理团队都是不简单的。通过这次华鹏的培训，使我认识到问题细节的重要性，通过思考他们企业文化和他们企业内部员工的精神，使我觉悟到认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好，在这一个细节制胜的时代，任何一件事件都是做出来而不是喊出来的，特别是在工作岗位上的员工更要把小事做细，一件没有预料的事件可能引起故障，一个长被忽视的小问题可能导致一次危机，每一个大问题里都有一系列的小问题露面。可是我回想起我以往的工作态度，真是有点愧疚啊！对小事不够认真啊！别人说：凡事无小事，简单不等于容易，只有花大力气，把小事做细，才能把事情做好；认真做事只是把事情做对，用心做事才能把事情做好。因此我现在敢奢求用心把事情做好，我现在应该努力把小事情做对，然后才能再把大事情做好。同时我也清楚了自己回到公司后应该以一种什么样的态度去把我自己现在这份变电工的本职工作做好。总之这次华鹏之行真的使我受益匪浅！篇三：出差学习总结报告出差学习总结报告借此次机会至广州地铁公司参加AFC相关知识的学习，让我有机会切身体验了一下轨道交通给我们生活所带来的快捷和现代，也同时对地铁公司各方面的工作有了一个感观的认识，特别对AFC相关的工作有了更进一步的了解，14天的学习收获颇丰，现对所见所学的知识点作以下的总结： 所见所闻：首先地铁带给我感受最深的是方便快捷和速度，从广州的西朗至江南西，汽车要30分钟的路程，地铁只需25分钟便可以到达目的地，这在车辆拥堵的市区来讲真的是一个奇迹。其次是地铁惊人的运输能力，至2009年广铁的日均客运量达到185万人次，在更大程度上满足市民出行需求的同时，我们也看到了地铁为城市交通运输所发挥的巨大作用。最后是安全和舒适；从目前苏州的主流交通工具公交车来讲，地铁具有更方便的上下车，更方便快捷的购票检票方式，更短的等待时间和不受天气状况所影响运输速度，更宁静的乘车环境，更贴心现代的服务设施和服务态度，让我感受到了原来上班的时间也可以更宽松的。经验教训：广州地铁从最早的1985年提出地铁建造计划直到1993年的一号线动工，再到现在的5号线通车和未来实现的9条线运营结构，可以说是从一个个不断的失败中成熟起来的，其中的经验教训更值得我们学习；1、 初期对于客流量的预估错误；广铁对于初期单一线路运营时的客流预估普遍偏少，在后期的线网运营后所带来的客流量成倍增加始料未及，以至后期需做大量的调整以适应客流的增加（初期的一、二、三号线都有此问题，特别是三号线从初期的17万客流，仅三年时间就增加到现在的60万，上班时间基本是超负荷运行，以至部分车站不得不实行分批客流放行管制）；其次是地铁沿线新增的大型购物中心，社区和会展中心等都会在短期内改变单个站或单条线路的客流变化；2、 地铁建设阶段未能充分考虑运营后期的实用性；因初期运营相关人员的参与较少，以至建设单位完全在按照方便的工程进度施工，以至后期运营时多发的问题较多，特别是施工时的困难点也往往成为后期运营时的问题点；比如设备的摆放位置，客流通道的位置，购票大厅的空间，排水管道的安装，AFC设备的预留位置等对于运营时客流的疏导，设备的维修保养都会造很大的影响（如现在广铁的三号漏水问题导致全部设备的紧急停用）；3、 初期票卡种类设计较多，使AGM同时识别员工卡，老年卡，羊城通，SAM卡，旅游卡，月票卡等，现已全部改为羊城通卡和员式卡便于管理。4、 同一种设备不同的厂家型号，对于后期的设备维修管理产生很大影响；（1号线美国CUBIC，2号线美国MOTOROLA；1、2号AFC系统改造项目及3号5号线系统韩国SUMSANG：4号线系统新加坡科技电子）单从设备的维修上就需要员工必须掌握所有类型设备的结构和维修及故障代码。另外在设备的保养上，公司必须同时储备所有型号设备的常用备品，增加了零件的备品数量和维修保养的成本。5、 部分免费票卡的识别机制不完善；如伤残军人证等，站务人员无法更专业的识别证件的真伪，易造成与乘客的冲突；6、 地铁的入口标识不够明显；如2号线的江南西站，站台外无醒目的入口标识，从外观上很难看得出是地铁路入口，对于外地乘客来说更方便的找到入口是一个困扰。7、 地铁的员工在身着员工服装或配戴员工证件在乘坐地铁抢占座位时，易引起乘客的不满这是我们在后期员工培训时应注意的小细节；8、 自动售票机TVM的故障模试提醒不能引起乘客的注意；因设备故障的提醒字幕只显示在机器顶部的屏幕上，乘客在购票时站立在设备前无法看到此提醒，导致TVM显示了“只收硬币模式”时还会有乘客拿纸币不停的尝试购票。9、 TVM的纸币模块卡币故障多发成为困扰运营的主要因素；在所有AFC故障中TVM的故障约占到70%，而在TVM所有的故障中纸币卡币问题又占到70%，所以后续我们设备的验收，此模块将成为重点验收点。10、 硬币找零模块先前所设计的最大面额为20元，后也因找零时只有硬币可找，造成了硬币的短缺而屏蔽了此功能，只开放最大面额10元的纸币购票功能。现我们TVM可接受的最大金额也是20元；11、 循环找零功能初期设计时为了实现乘客投入的硬币直接可用于下一乘客找零用，运营后才发现部分乘客购票时投入的假币不能识别，而在下一乘客购票时假币又找给了乘客，造成了乘客的投诉，引起不必要的纠纷，因此广州地铁屏蔽了循环找零功能，将TVM改为人工确认硬币箱后再放入找零箱内。12、 高峰时车次的时间间隔较长；随客流的不断增加，车站对现有车辆的运载能力要做时时的监控，当客流已超出运送能力或客流增加较快时应及时向上反馈。13、 车站的出口较多时，车站站长开门的时间较长，时间上不允许；因广州地铁是实行车站站长负责打开所有入口的大门,因各入口距离较远,入口较多,往往造成上班后30分钟内不能将所有的大门都及时打开。14、 列车已经停运时，TVM仍可以继续售票；而末班车已开过了，但TVM还可以继续售票，而乘客在购票后又无车可坐，势必引起乘客不满。15、 线网运营后会出现换乘的时间不能准确预估，无法告知乘客某一站末班车的具体换乘时间，容易造成乘客在转车换乘时末班车已开过，无法至目的地也无法返程的问题。16、 站内的公安人员不属车站人员管理，而属于国家行政机构管理，部分公安人员不遵守车站的规定时，站务人员未相应的管理权限易造成管理上的困难，此点需上层运营前沟通。（如站内禁止抽烟，公安人员抽烟站务人员则无法制止）；运营亮点：1、 AFC设备所有的线路网络在建设初期就制定了对应的编号牌能便于后续维保时的查找和识别；2、 广州地铁各项制度的完善化和细化程度非常高，做到了每一个作业都有规定的流程可遵循，每一项工作都有明确的规定做指导，通过制度和流程的规定做到了所有作业的标准化和统一化，小到工器具的摆放标准，班组文件的管理，大到安全措施的检查等，实行逐层制定逐层管理监督的办法，达到了作业效率提高和安全事故降低的效果。3、 运营后期的附属服务设想周到；如车站内设有残疾人扶梯，可以提供借伞服务等，这些小的服务项目投资虽小，可会在很大程度上拉近和乘客的距离，获取企业良好形象的效果；4、 管理软件在运营中的运用，为工作效率提速；广州地铁各项作业流程顺畅的基础上,又逐渐将各项作业流程以软件为平台进行高效的运作，目前已开发的系统有：票务的管理系统、运营施工管理系统、档案管理系统、办公用品申领系统、AFC故障报修系统等，另将办公自动化、电子邮件、资金管理、合同管理、地理信息管理、财务管理、人力资源管理、物流管理、工程项目管理、线网建设概况、工程安全质量与信访管理、工程设计管理、安全隐患直报、交流园地等项目放置在内网平台上，使每个部门专业可以在这个软件平台上完成各自的作业，并通过系统自动完成数据的整理上传，对于不同管理人员分别设置不同的管理权限以实现逐层的管理检查功能，在既提高效率的同时又减少了人工处理的步骤，提高了作业的时效性。5、 车站的站务人员素质较高，服务水平和服务意识较强。原因是除了公司在上岗前所做的大