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第六章2010年中国民航非航业务领域及关联性分析第一节候机楼零售服务一、机场候机楼商业规划仅2009至2010年间,全国新建或扩建候机楼近10座(不含新建机场),巨额的候机楼改扩建成本和运营成本往往要给机场带来沉重的财务负担,这种负担甚至要使一个已经实现盈利的机场再度陷入四五年的持续亏损期。很多业绩良好的国外机场普遍受益于合理的候机楼商业规划,全球机场零售市场总值达到了240亿美元,而中国的机场零售收入仅占非航收入的1/3左右,总市场规模仅为4.5亿美元左右。中国大部分机场零售商业价值开发不足,至少一半的商业价值正在流失。本质上来讲,机场候机楼商业规划主要解决四个问题,即候机楼里应该卖什么商品;这些商品应在什么地方卖;由谁来卖;以及如何更好的卖出去,这四个问题分别对应的内容是通过消费者调研进行商品品类及业态规划、通过动线设计与地段价值评估确定商业布局,提升有效商业面积、经营模式选择及商家的持续管理、商业氛围营造及促销策略设计,如下图所示:图表1机场候机楼商业规划主要解决的四个问题资料来源:华经视点研究中心1、通过消费者调研进行商品品类及业态规划准确地了解候机楼内旅客特征及消费需求是候机楼商业规划的前提。华经视点研究中心在消费者调研阶段最为关注两方面问题,一方面是如何获得的更为真实、有效的数据,另一方面是如何在不影响客户正常工作的情况下,有序的完成调研工作。为确保数据的真实、准确性,华经视点研究中心严把样本抽样关,问卷发放选择不同时段,在候机楼内多个关键的位置进行。问卷回收上,华经视点研究中心为问卷发放人员统一提供调研培训、统一印制调研问卷、调查访问结束后,统一收集问卷,统一检查问卷填写是否符合要求、统一输入问卷调研结果,这“四项统一”较好的保障了问卷的客观性。在问卷发放的同时,我们也非常关注平衡人力和时间成本,在保障问卷准确度的情况下,通过精心设计,只抽取定量的问卷,以确保与客户合作中不影响客户的正常工作。2、通过动线设计与地段价值评估确定商业布局,提升有效商业面积商业布局始于人流动线规划。“人流动线”是指人流活动的线路,它直接决定了商业区内商铺接触到的消费者流量及构成。动线设计需要兼顾航空用途与商业需求,鉴于航站楼的航空用途,候机楼至少需保证一条便捷快速的航空动线,能够让旅客在最短时间内到达指定区域,其周边区域的商品设置应为即拿即走型和旅客需求旺盛型。商业型动线则主要以提升候机楼商业收入为目的,大部分高价值商品店铺可考虑在此布局。华经视点研究中心发现候机楼地段的自然价值与旅客心态及人流密度有着密切关系,不同地段对应着不同的旅客消费特征,如果在商品布局和搭配上加以调整,能极大的提升各个地段的商业价值。在人流密度大,旅客心态较为放松的“黄金地段”,是候机楼内进行商业行为的最佳地点,适合放一些销售需求旺盛的商品。而在人流密度大,旅客心态较紧张的“急速地带”,适合安排一些即买即走型的快速消费品,商品选择及陈列应注重引人注意。在人流密度相对小,但旅客心态最放松的“休闲地带”,适合安排一些销售价值较高的商品,满足旅客逛的需求。那些人流密度小,旅客心态紧张的地点,华经视点研究中心称之为“死角”,在此不适合进行零售餐饮等商业行为,如下图所示:图表2候机楼地段的自然价值与旅客心态及人流密度有着密切关系资料来源:华经视点研究中心3、特许经营权设计及商家的持续管理华经视点研究中心认为,特许经营权的本质是机场在一定时间、空间让渡的带限制条件的资源所有权。作为要被“让渡”出去的所有权,只有机场的资源所有权利得到良好的保护,才能保障其顺利的被让渡出去。鉴于目前国内机场对周边的资源并非拥有绝对所有权的情况,亟需立法保护机场的资源所有权,从而保障特许经营权后续顺畅的运行。另外,当机场将这种有限资源的所有权让渡出去的同时,已经帮助商家排除了相当大的竞争,鉴于资源的有限性,机场有必要去限制商家的经营范围,以保障候机楼内部资源的合理配置,更好的满足旅客的需求。当然,特许经营权为商家带来的垄断并非是绝对的垄断,而是带有竞争性质的,机场可以通过设置相应的指标,明确进入退出机制,管理现有商家的经营行为。并在特定的时间,进行商家的更新,扩大选择范围,将经营的权利让渡给能为机场带来最大效益,能更好满足旅客需求的商家,也只有这样的商家才具有更好的运用特许经营权利的优势。目前,大部分国内机场提供的商品和服务价格高于市区2倍,有些甚至3倍,仅有20%左右的机场在提供平价的餐饮和零售服务。到底是什么原因导致这种情况,华经视点研究中心通过调研访谈发现,归根结底是因为机场的租金过高,导致商家为弥补过高的租金支出不得不提高商品价格。因此华经视点研究中心建议,在特许经营权运作的过程中,秉持一个核心的理念就是“低租金”机场对商家所收取的租金不能高过亦不能低过市区同类商圈的租金,而应该是在同样的价格范围内进行租金的收取。“低租金”的经营理念,同时也避免了商家为了拿到特许经营权,在竞标的过程中以租金为焦点进行提价拼抢,最终依然由高租金带来机场内的高物价。而低租金的实施并非意味着机场本身的利润受损失。作为机场,在选择商家的时候,应该更重视商家的预期销量与经营能力。对于优质的商家,在低租金引进的基础上,机场可考虑抽取定量的经营提成,在这种条件下,优质的商家为机场带来的效益反而更为可观。从商家的角度考虑,只有机场能够给到较为合理的租金,商家也才能降低商品单价,从而产生商品流量的增长,使得预期销售额得到保障,这最终将会导致候机楼内商业经营的良性循环。4、商业氛围营造及促销策略设计华经视点研究数据表明,除去商品品类和布局,价格和购物环境是影响顾客购买最关键的两大要素。随着体验经济的到来,越来越多的消费者开始关注购物本身是否能带来愉快的体验,这样的体验超出了纯粹的购物,而成为消费者光顾商场目的的一部分。购物环境要素包含设计要素、感官要素和社交要素三大方面。其中感官要素是非常重要且较易被机场忽略的因素,它包括候机楼内的声音、温度、空气、光线、色彩等因素,这些因素伴随着顾客的整个购物过程,顾客除非离开,否则没有办法脱离这些无形的环境要素。国外先进的机场非常注重感官要素的设计,新加坡樟宜机场着力打造东南亚热带雨林式氛围,除了设计别致的景观外,还通过智能建筑实现调节室内湿度、温度,甚至种植超过15种芳香植物,这在触觉和嗅觉上很好的改善了旅客体验,为樟宜机场赢得了更为良好的旅客评价。机场候机楼商业规划及经营是一个非常大的话题,还有很多更深层次的内容需要挖掘。在候机楼规划方面,国内机场还处在探索阶段,需要我们在实践的过程中不断尝试,积极交流。二、候机楼商业零售服务市场分析随着国内航空业的高速发展,旅客对在机场的消费有了越来越高的要求。为早日实现机场候机楼零售业与国际化的接轨,在对新商业模式的设计中,“品牌战略”成了机场商业改造的重头戏。许多商家纷纷看中机场的发展前景,对候机搂的商业产生了浓厚的兴趣。在对候机楼商业进行重新规划时,机场通过市场调查分析,对候机搂商业服务的门类、品种、店貌等进行了更加科学、合理的规划。对有意入驻的品牌商家在知名度、销售网络、市场诚信度等方面进行了认真筛选,按照“专业经营、品牌经营,销售与广告有机结合”的原则,根据不同的项目分别制定出严格的准入条件。尤其是烟酒、钟表、皮具等项目,除装修方案及效果图、各相关经营许可证之外,商家还必须取得厂家的经营授权委托,经营范围仅限于销售其厂家生产的系列产品,店堂招牌名称必须有厂家名称或产品名称等,从源头上杜绝假冒伪劣商品的进场。基于经营专业化、成本最小化、收益最大化的考虑,新商业模式采取招标、议标的方式,引进专业化的品牌公司,机场当局只负责机场商业资源的开发、管理及规划等。三、加强商业零售资源开发完善机场公共服务功能措施目前,我国的大型门户机场正在各方的关心和支持下奋力向高质量、高标准的国际复合型航空枢纽建设目标迈进,在此过程中将带来巨大的新增客流,特别是国际客流总量的增长和客源结构的变化。另外,随着中转旅客构成的增多,旅客在机场逗留的平均时间将延长,这都为机场做好零售业发展规划奠定了基础,同时也提出了更高的要求。随着世界经济的发展,人们生活水平的提高,以及枢纽运营模式的全球借鉴和采用,越来越多的人选择飞机作为商务旅行和私人假期的交通工具,人们也习惯于在机场选购具有品质保证的商品,特别是对物美价廉的免税品更是情有独钟。机场禁区内外的商业设施,日益成为旅客特别是中转旅客对优秀机场应有服务的客观需求,成为旅客投票“我心目中最佳机场”的重要考虑因素之一,也成为“9.11”事件后,机场安抚因更严格、时间更长的安全检查排队而日益不耐烦的旅客的有效方案,同时更是机场非主营收入的重要经济来源和增长点。四、国际机场候机楼商业零售项目招商分析(一)深圳机场B号候机楼商业零售经营项目深圳宝安国际机场现对B号候机楼内部分商业零售经营项目进行公开招商。1、项目名称:深圳机场B号候机楼商业零售经营项目2、项目概述:本次招商项目位于B号候机楼出发厅面积共120平方米的商业场地,招商项目为精品、礼品、皮具。3、资质要求:(1)具备合法经营资质及经营能力的企业或公司(具备自有品牌的生产企业、或自有注册商标的经销商、或具合法代理资格的代理商);(2)注册资本金额不少于人民币50万元;(3)公司财务状况良好,近两年资产负债率良好;(4)截止2010年11月30日前,具有一年(含)以上相关运营管理经验。招商方:深圳市机场股份有限公司(二)南京机场候机楼商业招商项目发布日期:2010年7月23日南京禄口国际机场2010年候机楼商业招商开始。2009年旅客吞吐量突破千万人次,迈入国内大型机场行列,2020年旅客吞吐量将达3000万人次。南京禄口国际机场已开通54个国内主要城市、20个国际和3个地区城市的近130条航线,每周出港航班量达1200班,旅客吞吐量年均增长15.5%,机场T2候机楼及第二条跑道2010年下半年开工建设,2014年完工,是第二届世界青年奥林匹克运动会在南京召开的配套重点交通基础设施。南京禄口国际机场候机楼内设有商场、茶座、快餐、休闲等服务设施。此次候机楼内商场招标经营面积2670平方米,茶座、快餐经营面积1550平方米,休闲项目经营面积360平方米,按商品服务种类分布在客流量相对集中的出发厅和到达厅。第二节候机楼餐饮一、候机楼品牌餐饮新革命当国内机场还在不断面对消费者的指责:价格怎么这样高,我们常常在新闻中看到候机楼里面天价商品的信息,多少旅客为此义愤填膺。有的机场就通过引进麦当劳、肯德基这样的快餐店来想方设法“平抑物价”。这种做法毫无疑问满足了许多经济舱客源的需求。但是对于高端客源,候机楼又能提供什么吸引回头客的制胜法宝呢。一些美国骨干机场的做法:通过引进品牌餐饮店的做法提升机场高端服务。实际上,消费者往往都有这样感觉:如果是公务宴请和招待,往往选择的都是在当地具有一定名气的餐馆,而且餐馆所提供的菜单很大一部分是当地的名特菜点和小吃。美国部分机场将当地非常有名的一些餐馆和主厨引入了机场范围,这主要是基于以下两个方面的原因:一是全力以赴服务于高端旅客,主要是头等/公务舱的客源;二是机场不在是一个只供出行的地方,同时成为了一个融入当地社区的出游聚会的场所。本地区的人们可能来此休闲聚会,公务/商务人士可能利用中转联程航班的空余时间在此会见亲友和拜访商业伙伴等,因此高规格的餐饮店会为他们提供了所谓“面子”上的便利。从而一些主要的零售商、餐馆经营者和那些明星主厨们纷纷涌入机场。1、品牌的威力对于高端经营商而言,品牌销售的渠道如今已经拓展到了机场候机楼。以前往往我们更多的看见是高端的服装、化装品等,现在高端餐馆已经意识到在机场这市场中拥有品牌的益处了,这会带来许多潜在的收入来源。在波士顿罗根国际机场,机场已经开始在A和B候机楼推出了全国品牌和当地风味相结合的业务。该机场在一次“网络型营销”会议上发出了1000份邀请函,邀请全国和当地运营商前来机场掘金。通过不懈努力,机场已经建立了“混合”优势,既包括当地特有风味,还包含全国著名品牌,比如Au Bon Pain和Dunkin Donuts。前一家是三明治和咖啡为主的连锁店,在台湾都设有连锁店;第二家总部位于美国马萨诸塞州,是全球最大的咖啡和烘焙食品连锁品牌之一,销售热咖啡、冰咖啡、甜甜圈等、每年销售近10亿杯咖啡。Dunkin Donuts在全球的31个国家和地区拥有超过7200的门店,已经进入了中国大陆市场。除了全国品牌外,波士顿国际候机楼E特许经营项目特点之一是Dine Boston Barand Grill项目。这个创新性的概念主推波士顿为中心的餐饮特色,通过邀请当地各著名主厨不断更新菜单,以及受邀来访的主厨首先准备好各道“品尝”菜式,邀请重要人士和新闻界参与品鉴。另一家著名的Legal海鲜餐厅的所有者和运营商Roger Berkowitz在波士顿和华盛顿机场也取得了巨大成功。在西雅图的明星主厨Kathy Casey和“西雅图餐馆联合会”合作在当地塔克玛(Tocoma)国际机场引入了“Dish DLish”品牌。这位于主候机楼里面,餐厅提供休闲小食菜单,特色是新鲜、高品质的三明治和色拉。位于明尼那波利斯的圣堡罗(St.Paul)国际机场在餐饮区内计划在向消费者提供的餐饮时必须是“好的、更佳的、最佳的”模式。机场引入了Ike Food& Cocktails(Ike食物和鸡尾酒店)主要目标人群是年龄30多岁的客源。机场的做法是在餐饮方面也实施细分市场:十多岁的人对Chili Too倍感兴趣;20多岁的到“篝火牛排馆”(Bonfire)。2、健康有机食品大行其道健康和有机食品理念如今也日益在美国主要机场开花结果。比如创立了波士顿市场(Boston Market)连锁店(这是一家烤肉和马铃薯连锁餐厅,曾属于麦当劳公司旗下)的创始人引入了“UFood Grill”概念。这位于波士顿罗根机场的B候机楼内,UFood Grill提供许多全天然的、有机材质做成的汉堡。法国草甸面包店(French Meadow Bakery)自从1985年就成为了一家认证的有机食品烘烤房。如今新鲜烤制的面包,三明治和其它有机食品都可以在明尼那波利斯圣堡罗国际机场中的专营店品尝到。刚开始时它只占F指廊的1100平方英尺面积,但到了2007年该面包店收入就将近2百万美元。在空中旅客中建立起了很好的品牌知名度,如今又开设了第二店。目前依然只使用天然成分,并没有人工的颜色、口味、或防腐剂。法国草甸面包店创立之初就承诺成为一个可持续发展的公司,教导其消费者支持有机食品。面包店仍然只使用经过认证的有机谷物和非转基因的成分,追求在成长与自然的和谐建立平衡,当然远大雄心是保持健康的星球。实际上除了品牌餐饮店正在机场逐步流行,一些更高端,奢侈品机场消费趋势也益加明显。设计师品牌和全球著名的奢侈品正在国际候机楼免税店之外大力开展销售。比如Hugo Boss在明尼那波利斯圣保罗机场候机楼里面开设了新店。又如充满时代气息感的Lilly Pulitzer品牌店通过和Paradies Shops达成特许协议后在美国棕榈湾国际机场开张了其第一家机场商店。“法国鳄鱼”品牌服饰在纽约两大机场(肯尼迪和纽瓦克)都已经入驻候机楼。著名品牌以及奢侈品之所以在机场设门面并不是光光为了销售,因为机场这个地点能够迅速提升产品的曝光度,以及在其它零售店之间建立起品牌意识度。许多这样的品牌自己很少拥有商场,主要是通过精品店或“店中店”方式开展销售。机场候机楼毫无疑问是一条销售渠道,而且其重要性正在日益凸显。二、候机楼内部分餐饮零售食品限价及影响2008年,深圳机场在“315”活动宣传期间,对外公布了机场候机楼52种食品的控制价格。这是机场针对2007年底推出的55项对外服务承诺的细化条款。这52种食品包括饮料以及方便面等市民经常选择的商品,机场欢迎市民对深圳机场的对外服务承诺进行监督。1、20商家承诺同城同价截止2008年3月15日,深圳机场已经有20家商家承诺其在候机楼内的零售商品同城同质同价,这20家承诺的商家门口都悬挂有“候机楼商业认可优质商家”等字样。为了能够保障机场消费者的利益,目前已有20家商家获得了“认可优质商家”的称号,分别为肯德基、麦当劳、大家乐、星巴克、施华洛世奇、卡尔丹顿等20家品牌商店。其中,餐饮品牌承诺商家承诺:其所售的产品的单品价格,不高于同样品牌在深圳市区的价格;零售品牌承诺商家承诺:其所经销商品的零售价格,不高于同样品牌在深圳市区的价格。如被市民发现违反承诺,将向顾客致歉并退还差价。2、五元就可吃一碗热面从深圳机场股份公司对机场商业单位发出的关于部分商品价格调整的通知中获悉,为提升深圳机场的商业服务水平,扩大机场候机楼商业影响,结合当前国内各大机场商业发展现状并参考当前的物价水平,机场各商业单位根据清单对本单位销售的商品价格进行调整,商品的零售或服务价格不能高于附表中的控制价格。在深圳机场候机楼部分商品控制价格清单餐饮类别中,其中指出每个餐厅必须提供一款18元的经济快餐,此外对于中餐厅中所销售的米饭以及餐前小食每份不得超过5元。而在深圳机场候机楼部分商品控制价格清单零售类别中,则对52种商品进行了限价销售,其中包括550毫升的农夫矿泉水售价不能超过3元;370毫升的益力矿泉水售价不能超过2.5元;500毫升的统一鲜橙售价不能超过4元;八宝粥售价不能超过5元;250毫升的伊利纯牛奶、250毫升蒙牛酸酸乳售价不能超过4元;康师傅方便面碗面、统一方便面碗面售价均不能超过5元钱。这个价格表可用于机场所有商家,由于机场在2007年底推出55项承诺时已经开始在机场提供免费的热水,所以乘客在机场只需要花费5元钱购买一盒碗装方便面,然后使用机场的免费热水,就可以吃到一碗热面了。3、商店被投诉3次将退出为了能够让商家自律,从2007年深圳机场发出55项对外服务承诺时,所有新入驻机场的商家都必须遵守机场价格和市内价格同价,这些都在商家和机场签订的合同中有体现,对于在机场开业很多年的企业,机场也在积极要求这些企业调整价格,对符合条件的企业颁发“认可优质商家”的标识,以方便市民辨认。如果市民在机场的商家中发现售价高于控制价,或在已颁发“认可优质商家”中,发现价格并没有和市内同价,则可以向机场经营部租赁科投诉,或向公布在商家收银机下的投诉电话进行投诉,如有商家被投诉属实3次,那么这个商家将会被机场清理出去。三、候机楼餐饮价格调整幅度2010年11月16日,首都机场航站楼内部分餐饮店开始正式降价,单品最高降价幅度达到33%,剁骨鸭套餐由原28元降至22元,扬州炒饭由原18元降至12元,红枣粥由原7元降至5元。预计到2011年,机场航站楼内所有餐饮店将和市内同质同价。2010年10月30日,首都机场餐饮公司联合首都机场1、2号航站楼内的全部24家餐饮经营商签订了践行奥运餐饮服务承诺责任书,年底和市内餐饮业保持同质同价。首都机场餐饮公司旗下的部分品牌已经调整了菜单价格,麦麦面餐厅对4种酒水实施降价,占酒水销售品种的17%。中华美食城共计调整了热菜类的40个品种,平均降幅18%,单品最高降幅达33%,调整价格产品数量占总产品数量的17%,例如剁骨鸭套餐由原28元降至22元,扬州炒饭由原18元降至12元,红枣粥由原7元降至5元。其余店面将分期分批进行调整,预计11月30日前1、2号航站楼内所有餐饮企业和市内同质同价。此次涉及调整的共计248种单品,占产品总量的11%,价格下调幅度在2%至45%之间。首都机场1、2号航站楼内共有餐饮店面43个,其中市区内有连锁店的品牌店面25家。首都机场餐饮公司根据地域、租金、客流等综合因素,对航站楼内其余18家企业找到价格相对应的市内餐饮店。如中式正餐店星阳舫价格比照俏江南,华园对应金百万;中式快餐麦麦面价格、服务比照味千拉面。四、完善候机楼餐饮服务措施分析完善候机楼餐饮服务,首都机场餐饮公司编制餐饮服务英语。首都机场餐饮发展有限公司自主编制了餐饮服务英语(CATERINGSERVICESENGLISH)手册,将奥运水准的英语内容课本化,以全面提升候机楼餐饮服务人员的英语水平。餐饮服务英语手册外形小巧、携带方便、实用性强,涵盖了大量的餐饮店面英语实务。不仅如此,该手册还融入了首都机场股份公司服务英语精粹400句中的候机楼服务基础英文会话,包括问候与告别、基础服务、感谢、道歉、请求、指引与建议、询问、回答提问、提醒与警示等九部分候机楼基础英语会话知识。第三节停车场一、停车位制约餐饮业发展为了吃一顿饭而在自己喜欢的餐馆门前绕上几分钟甚至十几分钟找停车位,已经成了许多有车族的饭前“热身操”。而对酒楼、饭庄的老板来说,因为没有停车位而眼睁睁看着消费者驱车而去,到手的银子赚不着的滋味也不好受。停车场建设的缺位已经成为制约海南餐饮业发展的绊脚石。在海口市餐饮企业比较集中的南宝路、金龙路、蓝天路、义龙西路和海甸三路,停车场已经成为不少餐饮企业头痛的问题。在南宝路,短短的百米街道上集中了湘嫂酒家、湖南人湘菜馆等10多家餐饮企业,在客人吃饭的高峰期,这段路上停满了大大小小的车辆,店门口停不下,就只能停到对面大楼下,甚至停到附近的小区里去。到了晚上街上的车就特别多,人不好走,车更走不开。在蓝天路和义龙西路,餐饮企业多数规模较大,门前的停车位也不够,高峰时停车位还是不够。这里的餐饮企业不少,可有停车场和不多。酒店也想建设停车场,充足的停车位也有利于酒店吸引客人,但建设停车场的投入较大,一般来讲,建一个100个泊
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