第一章-船舶.doc

一、船舶分类方法有哪些？（6个）按造船材料分木船、铁船、水泥船、玻璃钢船、铝合金船。按推进动力分畜力推进船、风力推进船、蒸汽机船、内燃机船、电力推进船、核力船。按推进器分桨船、风帆船、明轮船、螺旋桨船、空气螺旋桨船、喷水推进船。按航行区域分海洋船舶（远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶），内河船舶和港湾船舶，极地船舶。按机舱位置分中机型船、尾机型船、中尾机型船按用途分运输船（商船）、工程船（起重船、挖泥船）、渔船、特殊用途船（又称工作船，如消防船、救护船）特殊用途船舶1）港作船：包括有拖船、消防船、供应船、引航船和交通船等。（1）拖船（Tug Boat）（2）消防船（Fire Boat）（3）供应船（Supply Boat）（4）引航船（Pilot Boat）（5）交通船（Launch） 2）工程船（1）挖泥船（Dredger）（2）起重船（Floating Crane）（3）打捞船（Salvage Ship）（4）海难救助船（Rescue Ship）（5）破冰船（Ice Breaker）（6）敷缆船（Cable Ship）3）科学考察船（Scientific Research Ship）4）渔船（Fishing Boat） 2、 海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的动全，可分分客船和货船两大类。1）客船（Passenger Vessel）在国际海上人命安全公约（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。2）货船（Cargo Vessel）货船可分为杂货船、散货船、木材船、集装箱船、滚装箱、载驳船和冷藏船等。（1）杂货船（General Cargo Vessel） （2）散货船（Bulk Carrier） （3）木材船（Timber Carrier）（4）集装箱船（Container Ship）（5）滚装船（Roll On/Roll Off Ship，RO/RO）（6）载驳船（Barge Carrier）（7）冷藏船（Refrigerator Ship） 客船主要特点（1）飞剪式船首，上层建筑庞大，层数多且长；（2）水下线型较削瘦，方形系数小；（3）浮性、稳性、抗沉性好，消防救生设施完善；（4）主机功率大，航速高。 客轮(邮轮)、旅游船、客滚船 客船 客货轮 渡船 杂货船(普通货船) 散货船、矿砂船、自卸船 运输船分类 干货船 集装箱船、滚装船、载驳船 (商船) 兼用船(多用途船) 特种货船(甲板驳、冷藏船等) 油轮、成品油轮 液货船 液化石油气船、液化天然气船 液体化学品船 全集装箱船主要特点（1）上甲板平整，可堆集装箱，船舶重心高，受风面积大；（2）双层船壳，单甲板船，舱口宽达7080%B；（3）航速快，装卸效率高；（4）尾机型或中尾机型，压载舱多。 3滚装船主要特点（1）多层甲板，各层甲板之间设有升降平台或内跳板；（2）首尾部位或舷侧设有开口和可收放的跳板，供车辆开进开出；（3）船首多数装有侧推装置，以改善操纵性；（4）多为尾机型，方形系数小，航速高。4杂货船主要特点（1）载重量比较小;（2）多甲板船，舱口小，约占船宽的50%；（3）通常设有起货设备，多数为吊杆；（4）航速低，中尾机型或尾机型，老式多为中机型。5散货船主要特点（1）主要运输积载因素较大的散货，如粮食等；（2）通常载重量很大，船型肥大，航速低；（3）单甲板船，舱口大，舱口围板高；（4）货舱截面为八角形，在舷侧的上、下角处设有上、下压载边舱。6矿砂船主要特点（1）主要运输积载因素较小的矿石等；（2）通常载重量很大，船型肥大；（3）货舱截面为漏斗形，有大容量的压载边舱和双层底舱；（4）单甲板船，尾机型，航速低。7油船主要特点（1）通常载重量很大，船型肥大；（2）都是尾机型船，单机单桨单舵，航速低；（3）单甲板船，甲板平整，舱口圆形且很小，铺设各种管系；（4）较大的油轮设有纵舱壁，防火要求高。8高速船排水型、水动力支承型、空气静力支承型、空气动力支承型地效翼艇、复合支承型9特种船 3、 海洋运输船舶的主要任务是从事旅客和货物的动全，可分分客船和货船两大类。中华和平”号是目前中国建造的最大吨位(十七点五万吨)散货船，长289米，型宽45米，型深24.5米，设计吃水16.5米，航速15节，此船是中国内地新开发的船型。过去，此型号的轮船一直将燃油舱置于船底。但底部容易受损，造成海洋污染，且修理难度大。上海外高桥船厂通过创新设计，将燃油舱挪到船体上部，并采用双层隔离空舱加固。这使该轮成为了一艘满足环保要求的“绿色好望角号”，而且提高了其装运效率，成为当今世界上能进入法国敦克尔克港口的最大散货船之一。人民网杭州2005年3月31日电今天，比利时籍超大型油轮“泰欧”号在宁波港大榭口岸实华原油码头接受宁波大榭边防检查站的边防检查和监护。“泰欧”的到来，使宁波港成为国内第一个接卸40万吨级巨轮的港口。“泰欧”号油轮总长380米，长度是“泰坦尼克”的1.5倍多，船宽68米，船速每小时16节，载重吨为44.1561万吨，满载吃水达24.53米，是目前世界上在航的最大油轮。散货船的划分一般以其吨位和适合航行的运河、海峡名称来分类，分为“灵便型散货船”、“巴拿马型散货船”、“好望角型散货船”、“大湖型散货船”等几类。“好望角型散货船”指载重量在15万吨以上的散货船，它以运输铁矿石、煤炭为主。由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角海峡，故称好望角型。巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在67.5万吨之间。 Laker 大湖船。航行于北美洲五大湖区及圣劳伦斯运河的散货船,因航区条件限制(船闸),船舶主尺度、船型参数较特殊.35000 DWT大湖型散货船,长宽比L/B=8.1,宽度吃水比B/T=2.215,方形系数Cb=0.888,为高长宽比,特大方形系数船舶. 通常备有起重装置，货舱数量特别多。有些船从未离开过湖区，其中有些船达到无法通过圣劳伦斯出海闸门。另一些则在全世界航行以避免冬天在湖里闲置。这些湖船从圣劳伦斯和湖区别的矿石场站将铁矿石运到美国中西部的钢铁厂，又从大湖西部向圣劳伦斯运输谷物。总载重量DW为35000吨级- 40000吨级的散货船，称为轻便型散货船。其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船。众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，吃水较浅，世界上各港口基本都可以停靠，因而被称之为“灵便型”。 总载重量DW为20000吨级一27000吨级，称为小型散货船。可驶人美国五大湖泊的最大船型。最大船长不超过222.5米，最大船宽小于23.1米，最大吃水要小于7.925米。用于运输矿砂的船，由于载重量越大，运输成本越低，目前，矿砂船最小的总载重量为57000吨；最大的为260000吨；大多数为12000吨- 150000吨左右。由于船型高大，在高潮时岸上的起货设备的高度往往不够高。因此，这种矿砂船在装卸货的同时，利用压载水的多少来调节船舶吃水高低。中海集装箱运输股份有限公司所属“中海亚洲”轮总长334米，宽42.8米，航速25.2节，可装载8468个标准集装箱，并配有700个冷藏箱插座，堪称海上集装箱运输的“航空母舰”。2004年8月10日首航天津港 。中国最大集装箱船。厦门日报报道： 2007年04月20日，海沧嵩屿1#国际集装箱码头迎来了当今世界最大、最长、最先进的集装箱船“艾玛-马士基”号。该船56米宽，全长397米，吃水16米，总吨17，0794吨，比世界上最大的尼米兹级航母还要长60多米；近十几层楼高，甲板层面积约相当于两个标准足球场大小，一次可装标准箱15000个左右。 世界最大集装箱船。4、 船舶主尺度和主尺度比常用的船舶尺度有三种：主尺度、登记尺度、最大尺度（1）船长L船舶的垂线间长代表船长，即沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至舵柱后缘或舵杆中心线的长度。 1）设计水线长LW沿设计夏季载重水线，由首柱前缘量至尾柱后缘之间的长度，称为设计水线长 2）总长LOA包括上层建筑在内的船体型表面最前端与最后端之间的水平距离，称为总长。（2）型宽B在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另一舷的肋骨外缘之间的水平距离，称为型宽。（3）型深D在船长中点处由平板龙骨上缘量至上甲板横梁上缘的垂直距离，称为型深。（4) 型吃水d在船长中点处由平板龙骨上缘量至夏季载重水线的垂直距离，称为型吃水，或称为船中吃水，简称吃水。2最大尺度overall dimension（全部尺度、周界尺度）船舶的最大尺度包括最大宽度、最大吃水、总长及水线以上最大高度。（1）最大长度length overall（全长、总长）：船首最前端与船尾最后端之间的水平距离（包括外板和两端永久性固定突出物在内）。（2）最大宽度extreme breadth（全宽）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大横向水平距离。（3）最大高度maximum height：自平板龙骨下边至船舶最高点之间的垂直距离。最大高度减去实际吃水，即得水面以上的船舶高度。船舶水线上最大高度是指船舶空载吃水线到船舶最高点的垂直距离。只有在空载吃水的状态下，船体浮出水面的部分才最大。船舶吃水还有以下几种：1) 实际吃水 实际尺度的吃水，等于型吃水加平板龙骨厚度。2) 首吃水dF 、尾吃水dA、船中吃水d中和平均吃水dM 首、尾垂线处及船中的吃水分别称为首吃水、尾吃水和船中吃水。船上首、尾吃水通常分别标在首、尾柱上，近似等于首吃水、尾吃水。 首、尾吃水的平均值通常等于船中吃水，d中 = (dF + dA )/2 。3）船舶吃水的观测方法船舶首、舯、尾的左右舷六处设有水尺标志。当吃水线达到数字字体底边缘即表示吃水为该数字所表示的尺寸。公制水尺标志字高为10cm，英制水尺标志字高为6in船舶最大吃水是指在船长中点处，由龙骨下缘量至夏季满载水线的垂直距离。即实际的夏季满载吃水，应考虑平板龙骨的厚度。船舶最大尺度的作用有：船舶在港内或狭水道内安全移动或避让的依据；船舶停靠一定长度的泊位的依据；船舶通过或进入一定宽度或长度的船闸、船坞的依据；船舶通过一定高度民主的桥梁或高空电缆的依据。3登记尺度（略）船舶主尺度比长宽比：L/B 船长型深比：L/D 型宽吃水比：B/T船长吃水比：L/T 型深吃水比：D/T5、 船舶运营性能包括：载重性能、容积性能、速度性能等。1、 船舶载重性能船舶的排水量、载重量和吨位1排水量（Displacement，D）排水量是指船体在水中的部分所排开水的重量。空船重量（空船排水量Light Displacement，DL）满载排水量（Full Load Displacement，DF） 装载排水量（Loaded Displacement） 2 载重量：在船舶运输生产中更为重要的是船舶的载重是能力，即船舶的载重量。载重量分为总载重量和净载重量。（1）载重量（Dead Weight，DW） 载重量是指船舶在某一吃水情况下所能装载的货物、燃润料、淡水、供应品及其他物品的总重量，该值等于装载排水量与空船排水量之差，即DW= DFDL 作为船舶载重能力记入船舶资料中的总载重量（DW）是指吃水达到夏载重线时的载重量，也称为船舶最大载重量、满载载重量。 （2）净载重量（Net Dead Weight，NDW）净载重量是船舶具体航次所能装载货物的最大重量，等于载重量减去该航次总储备量（包括航次所需的燃润料、淡水、粮食、供应品、船员、行李等重量）及船舶常数，即NDW=DWGC G航次总储备量（吨） C船舶常数 3、载重线标志（Load Line Mark）（1）夏季载重线（Summer Loadline，S）（2）冬季载重线（Winter Loadline，W）（3）北大西洋冬季载重线（Winter North Atlantic Loadline，WNA）。船长大于100米的船舶可不绘此线（4）热带载重线（Tropical Loadline，T）（5）夏季淡水载重线（Summer Fresh Water Loadline，F）（6）热带淡水载重线（Tropical Fresh Water Loadline，TF）4船舶吨位：总吨位、净吨位、运河吨位 船舶载重线标志 储备浮力：满载水线以上船舶主体水密部分的体积所能提供的浮力。干舷：船中处从甲板线上边缘(上甲板舷边上表面延伸线)向下至有关载重线上边缘的垂直距离。5、船舶容积性能船舶所具有的容纳各类货载体积的性能就是船舶的容积性能，通常由船舶的货舱容积、登记吨位和舱容系数来反映。 货舱容积（Capacity of Cargo Hold）船舶的货舱容积是指船舶货舱内实际能够装载货物的空间，一般分为散装容积（Grain Capacity）与包装容积（Bale Capacity）两种。一般包装容积比散装容积小5%10%。 登记吨位（Registered Tonnage）船舶的登记吨位，是指船舶为登记注册的需要，按照有关的丈量公约或规范所规定的丈量办法和计算公式确定的船舶容积吨位，一个“吨位”等于2.83立方米的丈量容积，又称1个容积吨。 根据不同的用途分为总吨位（Gross Tonnage，GT）、净吨位（Net Tonnage，NT）和运河吨位（Canal Tonnage）。舱容系数（Coefficient of Load）舱容系数是指货舱总容积和船舶净载重量的比值，即每一吨净载重量所拥有的货舱容积。舱容系数可表示船舶适宜装载重货还是轻货。6、船舶速度性能船舶的速度是指在单位时间船舶相对于海底所航行的距离。额定船速：一般是在主机额定功率下，无风流影响的静水实测速度。海上船速：一般为额定功率的80%90%情况下的海上船速。平均航速：经济航速：在海上航行中，以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件，运输输合同等特点，调整主机功率，其对应的航速称经济航速。 7、船舶浮性：船舶在各种载重情况下能保持一定浮态的性能，称为船舶浮性船舶漂浮平衡条件： （1）船舶重力与浮力大小相等、方向相反。（2）重心与浮心处于同一条铅垂线上。 船舶浮态：（1) 正浮：横倾角为零，且首尾吃水相等。（2) 横倾：存在横倾角。（3) 纵倾：首尾吃水不等。（4) 横倾兼纵倾3吃水差（1）吃水差概念首吃水dF与尾吃水dA之差称为吃水差，用字母t表示。即： t = dF dA（2）吃水差的意义吃水差表示船舶纵倾程度：当 t = 0 时，dF = dA ，船舶正浮；当 t 0 时，dF dA ，船舶纵倾；当 t 0 时，dF