董砣渔港港池及航道挖泥施工方案.doc

董砣渔港港池及航道挖泥施工方案一.工程概况本工程疏浚工程主要是港池及航道挖泥。其中：（1） 地层分布：现根据甲方提供钻探资料，各岩土层的分布由上而下分述如下： 1）素填土 平均厚度 2.27m2)粉砂 平均厚度 4.51m3) 淤泥粉质粘土平均厚度 12.67m4)粉砂 平均厚度 2.03m5）粉质粘土平均厚度 3.55m6）砾卵土 平均厚度 1.27m7） 粉质粘土平均厚度 1.80m8）砾卵土平均厚度 3.67m9）中风化英砂岩平均厚度 5.80m(2)港池挖泥：工程量约为130万m3。基槽底线长度560m，按1：8放坡，长度50.4m，施工总长610.4m，基槽底宽570m，含放坡宽度在内的总宽度630.8m。目前泥面标高+0.1+2.27m。(3)航道挖泥：工程量约为90.85万m3。航道可分成两段，第一段里程桩号从0+0000+425，长度为425m，挖泥宽度：从与港池开挖分界线往东（即外海方向）含横向放坡的宽度为151.5m65m，工程量约41.85万m3；第二段里程桩号从0+7801+270，长度为575m，清淤宽度：从西往东方向含横向放坡的宽度为65m311.8m，工程量约49万m3。(4）质量要求：港池及航道挖泥的平面位置、尺度、边坡、底标高等均应符合设计图纸要求。 二.工期安排航道挖泥：计划在2017年4月10日进场开挖，到2017年9月11日完成，共150天工期。港池挖泥：计划在2017年9月12日进场开挖，到2018年4月13日完成，共216天工期。三.施工总体安排 1. 航道挖泥 航道90.85万m3淤泥安排一艘18m抓斗式挖泥船进行施工，四艘1500m3的自航泥驳船（甲方自行安排）装泥，把泥运到指定（甲方）区域到业主所指定的回填区内。2 .港池挖泥港池130m淤泥安排一艘18m抓斗式挖泥船进行施工。四艘1500m3的自航泥驳船（甲方自行安排）装泥，把泥运到指定（甲方）区域到业主所指定的回填区内.四.施工船机配置（1）船机设备配置如下表：主要船舶设备表设备名称型号规格单位数量主要尺度描述抓斗挖泥船18m3 艘1总长46m，型宽24m，平均吃水1.6m，最大挖深50m。泥驳1500m3 艘4起锚艇99kw2艘1拖轮294kw艘1抓斗挖泥船2m艘1 2)现场检测与测量设备现场测量与检测主要设备表设备名称型 号精 度备 注DGPS基准台NDS200 -LR13m法国SERCEL公司制造DGPS接收台NR10313m法国SERCEL公司制造全站仪TC20021mm+1ppm瑞典制造水准仪NA8242mm/km日本制造测深仪IT-4490.1m美国IT公司制造潮位遥报仪VYNER0.05m英国制造电子计算机苹果五.施工强度分析1.设备效率分析根据该工地的工况、生产能力等因素，预测本工程设备月生产效率见表平均月生产效率预测船舶名称预测月运转时间（h）预测综合效率（m3/h）预测月产量（万m3）备 注18m3抓斗船200100020航道及港池挖泥2 .施工强度分析（1）航道挖泥强度分析：航道挖泥总工程量90.85万m3，计划工期150天，月均强度18.17万m3，而一艘18m抓斗式挖泥船月产量能达到2030万m。 （2）港池挖泥强度分析： 港池挖泥总工程量130万m3，计划工期216天，月平均强度18.57万m3，一艘18m抓斗式挖泥船的月施工能力2030万m3，能满足工程进度需求。 六.施工方法1 .航道挖泥施工 (1) 航道18m3抓斗船顺航道轴线，垂直主航道方向，由与主航道分界线向东开挖，采用分层、分条方式进行施工。拟分三条，每条宽约1822m，施工中条与条之间重叠2m；挖泥分四层开挖，第一层挖至-2.5m，第二层挖至-4m，第三层挖至-5.4m，第四层挖至设计底标高。边坡控制：按设计边坡1：8施工，按照“下超上欠,超欠平衡”的原则进行台阶式开挖操作,超宽控制在4m内，超深控制在0.5m内。2. 港池挖泥施工18m3抓斗船进场后分层挖至-4.5m（可能时应尽量往下挖）。然后由与航道疏浚区分界线向西分条分层开挖，采用横挖法进行施工，拟分两层施工，上层挖到-4.5m，下层挖到设计标高，尽量在高潮挖上层，低潮挖下层。开挖边坡利用2m3抓斗船采用台阶型式开挖法，分层厚度不超过1m，以确保开挖完成后边坡达到要求。抓斗船施工的平面控制采用GPS全球定位系统和挖泥船电子图形控制系统，实时电脑屏幕显示并监测平面开挖位置；深度控制采用现场实时验潮和船舶定深控制系统，根据实际分层开挖深度和当时潮位控制船舶桥梁或下斗的下放深度来控制挖深。 七.施工质量控制措施1.平面控制系统本工程采用DGPS定位技术为测量、导航、施工定位。定位系统精度的检测及监控：零基线检测：在DGPS差分参考台基准点上，安装参考台GPS接收天线及DGPS接收机GPS天线，DGPS接收机RS-232口与计算机相连，接收并采用XYPLOT软件记录信号24小时，与基准点的已知座标进行比较，误差应符合13米的要求。基线检测：在离差分参考台5080km范围内的施工区中的已知点上安装DGPS接收天线，用XYPLOT软件记录定位信号24小时，与已知座标进行比较，误差应符合12米的要求。DGPS定位系统经业主监理工程师检验合格后，供本工地挖泥船及测量船使用。2.高程控制系统 本工程深度基准面采用当地理论深度基准面。 施工前，设立满足施工要求的验潮站，并建立潮位遥报系统，为挖泥船和测量船提供实时潮位。 3.挖泥船施工定位及挖深控制(1) 平面位置控制采用DGPS进行导航定位。挖泥船挖泥作业及拖轮拖航时均安装DGPS定位仪，并与装有疏浚工程电子图形控制系统软件的计算机联合使用。挖泥船上及拖轮的DGPS在接收卫星信号的同时，也接收安装在陆地平面控制点上的DGPS基准台的差分信号，从而测得准确的挖泥及拖轮位置座标，通过计算机以图形的形式实时显示出挖泥船在设计疏浚区的相对位置。同时，在计算机的屏幕上以不同的颜色显示挖泥区不同标高的泥面。平面位置控制同时采用导标法校核。(2) 挖泥深度控制通过挖泥船自身的挖深显示仪，可知道实时的相对挖泥深度。潮位的变化通过安装在潮位观测站的自动摇报仪传送到挖泥船上，挖泥操作员据此不断准确地调整铰刀泥斗的下放深度。同时采用打水砣的方法校核。八.环境保护措施（）（1）项目经理负责监督本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，及与有关环保部门的联络（此项由甲方负责）。（2）开工前应对所有的施工船舶进行严格检查，发现有可能泄漏污染物（包括船用油类及疏浚泥沙）的必须先修复后才能施工；在施工过程中应密切注意有无泄漏污染物的现象，如有发生应立即采取措施。（3）施工中废弃的材料不得随意抛洒，应及时