公路线型设计在交通安全的影响论文.doc

公路线型设计在交通安全的影响论文 摘要：:针对公路设计过程中的线形设计在介绍公路线形设计重要意义的基础上对线形影响因素、设计要求、控制因素及其对安全的影响进行深入分析为保证公路线形设计合理性提供参考依据 关键词：:公路设计;线形设计 1公路线形主要影响因素、设计要求及控制因素 11影响因素与设计要求 (1)影响因素对公路线形有影响的因素主要包括以下两种:道路等级即道路性质和设计时速对路线的确定及最终设计方案选择都有直接影响;道路环境即对景观提出的要求主要和使用者视觉心理有关(2)设计要求以公路使用功能、实际交通量及地形地势等为依据确定适宜的公路等级以明确公路设计各项影响因素确保设计的合理性与可行性 12控制因素 (1)设计速度当气象状况良好且车辆的实际行驶仅受公路影响时掌握驾驶技术的相关人员可以舒适、安全驾车的速度在确定了设计速度以后各要素都要与其适应、匹配是进行线形设计主要要素(2)运行速度指的是当交通处在标准自由流情况并且天气状况良好时于路段特征点实测的85%位上的行驶车速这一物流量的引入能良好解决路线设计过程中各指标和实际行驶过程中线形指标不匹配的问题目前以设计速度为基础的路线设计得到广泛应用但也存在很多缺陷与问题对特定段落而言设计速度通常是固定数值确定了设计标准但很多驾驶员都不会始终按照这一要求行驶由此可以看出该方法无法保证线形设计具有一致性实际行车速度大多伴随线形、驾驶员自身特性及车辆综合性能变化而发生明显改变;在条件允许的情况下更多的驾驶员都倾向于相对较高的速度从安全角度讲在线形设计过程中不能一味将设计速度作为线形指标实际情况中的行车是保持连续的将行驶速度视作设计要素才能使各要素和设计速度良好搭配以此保证行车安全对于该方法存在的上述问题很多发达国家都采用将运行速度作为核心的设计方式这样能获得统一且连续的线形设计 2公路线形设计及其对安全的影响分析 21直线线形 (1)直线长度通常情况下直线段长度最大值不能超过20V;而最小值应按照以下要求控制:同向曲线间控制在6V以上反向曲线间控制在2V以上(2)使用场合充分考虑现场地形等一系列因素选择使用在交叉口、城镇及桥隧中使用较多(3)注意事项车辆在此段落中的实际运行速度必须得到充分考虑其最大速度和相邻其它段之间的差值不能大于1520km/h此外在设计过程中还应防止断臂曲线的产生 22曲线线形 (1)最小半径从一般原则角度讲在设计过程中应以大半径为主如果条件有限则也应以一般最小半径为主在不必要的情况下禁止使用极限最小值不同设计速度下的曲线最小半径如表1所示当设计速度取60km/h时很多国家都将最小半径确定在120135m范围内;而当设计速度取100km/h时对应的极限最小半径在350510m范围内在我国60km/h、80km/h和100km/h的设计速度分别对应以下最小半径:125m、250m和400m由此可见我国所用标准较为科学(2)缓和曲线线形缓和曲线的作用在于加宽超高缓和与线形缓和如果平曲线的半径比未设置超高时的半径最小值小则必须按要求设置合适的缓和曲线在设计时大多采用回旋线线长和设计速度之间的关系如表2所示(3)注意事项尽可能避免极限半径极限半径仅可以满足最低要求无法提供视觉方面的功能如果道路线形发生突变则会增加事故发生率所以应有效避免对于下坡路段如果坡度在3%以上则纵坡增大1%需要增加10%左右的曲线半径只有这样才能保证下坡路段通行安全避免安全事故发生无论是直线还是曲线都应根据地形地势条件和地物实际变化灵活使用不应单一的以直线或曲线形式为主 23纵面线形 (1)最大纵坡与坡长对于最大纵坡它主要受到车辆综合性能的限制而且安全与运输方面的要求也会造成一定程度的影响陡坡可能影响到排水、运行与安全应减少使用如果纵坡超过5%则会造成排水方面的问题现阶段我国行业标准对纵坡提出表3所示的要求最大纵坡实际上就是设计标准组成部分要想使设计达到合理、均衡还需对纵坡长度进行考虑但目前多数国家都没有明确要求我国提出了不同设计速度条件下的纵坡长度要求当纵坡为5%时80km/h、60km/h和40km/h的纵坡长度分别不能超过700m、800m和900m(2)平均纵坡及合成坡度平均纵坡一般不能超出50%55%的范围现行设计规范要求任意连续3km的路段其平均纵坡应控制在55%以内对于存在超高的公路平曲线其超高和纵坡对应的合成坡度应满足表4的要求(3)竖曲线不同等级公路在纵坡变更位置应设置合适的竖曲线其半径与长度应满足表5的要求 3结束语 通过以上分析可得做好公路线形设计是保证公路通行安全降低事故发生率的关键所在应根据现行设计规范结合公路各项要求和实际情况进行合理设计 参考文献: 1万兵公路路线设计中存在的问题及要点研究