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基础知识 发动机概述发动机是汽车的动力源 是将一种形式的能量转化为机械能的机器 气缸内油气混合气燃烧产生压力 推动活塞往复运动 通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出 随着科学技术的发展 人们在获取所需动力的同时 不断采用先进的控制技术 以减少发动机的燃料消耗及对环境的影响 按发动机排列直列V 发动机W 发动机 直列发动机直列4缸 1 3 4 2直列5缸 1 2 4 5 3 V 发动机V6发动机 1 4 3 6 2 5V8发动机 1 5 4 8 6 3 7 2 Bank1 Bank2 按气门数 2气门1x进气门1x排气门 5气门3x进气门2x排气门 4气门2x进气门2x排气门 按发动机进气TTouran按发动机燃油FSI FuelStratifiedInjection 汽油分层燃烧喷射 发动机进气和燃油TSI SVW发动机介绍 发动机 上海大众系列发动机SANTANA JVAFEAJRAYFBTLBSABKTBKUPASSAT ANQBFFBNLAWLBGCBBGPOLO BCCBCDBMHBMGCDDCDECLPCLSCFBGOL AYFTOURAN BJZBPLLAVIDA CDECENCFBCFNCLSTIGUAN CEACGMCFBFABIA CDDCDEOCTAVIA CDECENCFBCLRSUPER CEACGMCFB 排量 1390CC形式 直列四缸气门数 4气门缸径x冲程 76 5mmx75 6mm压缩比 10 0 1最大功率 96Kw 5000rpm最大扭矩 220N m 1750 3500rpm发动机管理系统 MotronicMED17 5 20适用汽油 97号适用机油 SJ级合成机油5W 40排放标准 欧洲四号 1 4TSICFB紧凑型发动机 点火顺序1 3 4 2爆震控制是增压是废气再循环否可变进气管是凸轮轴调节是二次空气否 技术数据 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构的构成 缸体 采用片状石墨的灰口铸铁 或铝合金制造 缸壁表面处理 等离子涂膜涂层粉末速度约为80 150m s涂层粉末温度约为2500度等离子束温度约为11700度等离子束流速400 600m s 涂膜粉末 50 合金钢 50 钼 氢 氩 等离子束 连杆轴颈和主轴颈经过高频淬火 活塞装配二道气环和一道油环 安装时错开120 注意缺口不准对着活塞销活塞销采用全浮式 连杆大小头之间 杆身上 钻有长油孔 用于润滑活塞销连杆大头和盖上打有突出记号 安装时朝向发动机前端 轻量化活塞 矩形台阶 连杆的种类 普通连杆 涨断式连杆 活塞喷嘴 曲轴后油封的安装 PTFE油封 PTFE油封 防尘唇 弹性密封唇 曲轴移动面 装配时用专用工具 T10017或T10134具体操作参照维修手册 曲轴后油封的安装 PTFE油封 不同变速箱采用不同专用工具来安装曲轴后油封 自动变速箱 手动变速箱 发动机配气机构 结构 气缸盖的拆装 严格执行维修手册的拧紧力矩要求 配气机构基本结构 气门组 凸轮轴 凸轮轴正时轮 正时皮带 链 曲轴正时轮 气门组机构 气门 气门座 气门导管 气门弹簧座 气门油封 气门弹簧 气门弹簧定位座 气门锁片气门弹簧分双轴心弹簧和非等距弹簧 都可以防止高速共振 四气门滚柱液压气门机构 带叶片调节器的可变气门正时机构结构 带叶片调节器的可变气门正时机构的工作原理进气凸轮轴的调节在整个发动机的转速范围内 进气凸轮轴都由发动机控制单元调节 VVT系统根据发动机转速不同在0 20度之间线性调节配气相位 能有效提高发动机的输出性能 调节取决于存储在发动机控制单元中的调节曲线图 进气凸轮轴调节滞后的工作原理 可变正时系统在机油压力高于0 7bar时 开始工作 气门锁片的拆装 2V 4V 气门油封的拆装 DOHC正时装配 1 4TSI发动机拆装 1 4TSI发动机拆装 1 4TSI发动机拆装 1 4TSI发动机拆装 发动机管理系统 电控系统组成 传感器 电子控制单元 执行器电控系统的优点 混合气分配的均匀性好 任何工况下都能获得精确的可燃混合气浓度 加速性能好 良好的起动性能和减速减油或断油 充气效率高 MotronicMED17 5 20 G130 G39 G83 G62 G61 G247 F47 F F36 G40 G28 V192 N75 N80 N276 MotroniJ271 G71G42 G31G299 G187G188 G79G185 G186 N70 N30 N33 J538G6 Z19Z29 N249 N205 J496 V50 G294 一 传感器进气歧管压力传感器G71 节气门后 进气温度传感器G42带进气温度传感器2G299的增压压力传感器G31 节气门后 发动机转速传感器G28霍尔传感器G40节气门控制单元J338节气门驱动装置的角度传感器1G187和2G188加速踏板位置传感器G79和G185 离合器位置传感器G476制动灯开关F制动踏板开关F63燃油压力传感器G247爆震传感器1G61冷却液温度传感器G62散热器出口冷却液温度传感器G83氧传感器G39催化净化器后部的氧传感器G130制动助力器的压力传感器G294 其它输入信号 通过J527的定速控制装置输入 输出信号 交流发电机终端DFM 散热器风扇速度1 频宽可调脉冲信号 只与带双离合器和ABS无ESP系统的车辆相关 二 执行元件燃油泵控制单元J538燃油泵 预供油泵 G6喷嘴 气缸1 4N30 N33点火线圈1 4与功率输出级N70 N127 N291 N292节气门控制单元J338电子节气门驱动装置G186燃油压力调节阀N276 活性炭过滤器电磁阀1N80氧传感器加热器Z19氧传感器1加热装置 催化净化器后Z29进气凸轮轴正时调节阀 1 N205涡轮增压器循环空气阀N249增压压力控制电磁阀N75冷却液辅助泵继电器J496冷却液循环泵V50Motronic供给电流继电器J271 真空泵继电器J57制动真空泵V192 用于自动变速箱车辆 其它输出信号 车载电源控制单元J519的制动灯 三 电子控制单元 MED17 5 2003C906022BC编码数77在启动阶段 使用高压分层启动状态 燃油喷射压力在点火前瞬间达到60bar 启动后 启用约20秒的均质喷射模式 在这一模式中 尽可能快地加热催化转化器 使其达到工作温度 在发动机正常运行阶段 通过单一喷射脉冲 燃油在进气门打开时喷入 实现空燃比 1的油气混和