AMT技术在城市公交车的应用.ppt

1 电控液动AMT在城市公交的应用 世界第一条商业运营AMT公交线的4年实践 报告提纲 一 简介二 世界首条AMT公交线的成功实践三 AMT技术路线四 混合动力上的AMT应用五 AMT产品技术资料及保证 公交车用电控液动AMT C 得到齿协领导专家的支持 2 2003年搭载的AMT公交车 电控液动AMT样车 1 目前使用情况2007年8月17日 10辆AMT车在杭州公交B支2路正式商业运营 全部采用康明斯原装发动机 最大扭矩1060牛米 标准的12米一级踏步低底盘公交车 这是世界上第一条实现商业运营的AMT公交线 目前已使用4年 累计里程已超过300万公里 二 世界首条AMT公交客车线四年成功实践 杭州公交B支2路公交线 全长28公里 从东到西横穿市中心 其中长途西站以西6公里为典型山城路况 此路况具备典型市区拥堵和坡道拥堵环境 为我们技术性能完善 满足不同地区运营要求 提供了能积累丰富经验的技术升级环境 最近一月 在杭州 应工交公司要求 两台升级版的AMT公交车又已搭载完成 编号 4665和4668 得到了驾驶员的高度评价 在拥堵路段 驾驶员反映跟车平稳轻松 离合器拥堵操控性能又有明显提高 由于换挡流畅 驾驶员感到车有用不完的劲 目前系统稳定可靠 证明我们完全掌握了AMT控制核心技术 车控嵌入式软件处于领先地位 在北京公交总公司的支持下 我们为为北京公交八方达公司搭载匹配的12M玉柴柴油机AMT公交车 自今年4月以来 在945路运营 经市区到郊区 3个多月来 运营正常 几位30年驾龄的驾驶员由衷的赞叹 车好使 这次你们成功了 统计数据显示 油耗达到手动挡车平均水平 能得到公交领导和驾驶员的欢迎肯定 哪是历经杭州4年艰辛积累努力的结果 经过在杭州公交这几年的不断的实践 技术升级和完善 我们已经取得了稳定性和可靠性关键技术的突破 目前整个系统运行流畅稳定 受到公交专家和驾驶员的好评 我们相信 我们AMT产品及核心技术 经受了杭州这样四年的实践的检验 是完全能满足市场化要求被用户接受的 车的动力感强 特别是夏天 驾驶操作感觉流畅舒服 刹车及空调好 开足空调加油提速有力 推背感强 能拿节油奖 A 在B支2路 我们与国际知名品牌10台6AT车和国际知名品牌18台5AT车同线路 同车型 同配置 同时间 同台竞技 比其他车型节油超过10 以上 每台车每年平均节油3万元以上 B 维修费用比同型号手动挡车 MT 省6000元以上 实际油耗低于手动挡车 MT 车型 同时大幅提高运营效率 C 从杭州公交统计数据看 节油率受驾驶员人为因素影响比AT和MT都小 AMT运行表现更加稳定 杭州公交近4年的统计资料有力地说明了AMT节能减排及维护成本低的巨大优势 我们经过市场检验的AMT系统 性能优良 稳定可靠 为AMT产品在公交领域的推广和普及打下了坚实的基础 实践是检验真理的唯一标准 任何城市公交AMT产品 没有经历类似杭州这样四年的检验 难以想象它会被用户接受 在此 非常感谢杭州公交给予摇篮中我们的支持和信任 如今燃油成本占公交企业总成本的1 3以上 车辆节油是当务之急 摘自 人民公交 2010第二期 传统动力节能减排之挑战 下表为公交领域采用AMT自动变速系统至少会带来的经济效益和社会效益 由此不难看出 如果AMT自动变速系统在汽车行业得到普及应用 将会产生巨大的经济效益和社会效益 城市公交AMT自动变速系统既可降低燃油消耗 降低维修成本 延长离合器使用寿命 又可降低司机的劳动强度 提高安全运营质量 提升城市公交运能 运力形象 城市公交AMT自动变速系统是城市公交的最佳选择 三 技术路线及自主创新 AMT比发动机电控还难 不幸被言中 10月18日齿协天津年会 1 AMT技术路线选择电控电动优点 易于基本控制 结构简单 缺点 很难实现大扭距离合器控制 普通电池无法正常工作 柴油车不适用 电控气动优点 可用整车气源 缺点 执行机构体积大 很难精确控制大扭矩离合器 无法满足城市公交车的复环境要求 电控液动优点 控制精度高 可靠性好 动作平稳 驱动力大 能满足城市公交对离合器复杂要求 缺点 加工成本偏高 控制系统难度大 变速器的自动控制系统是整车的控制灵魂 是自动变速器的最重要部分 它是汽车技术 智能控制技术 机械液压技术 电子技术的结合 其最核心技术凝聚在嵌入式车控软件内 杭州公交10台公交车 300万公里城市公交路况运营 4年运营积累的大量经验及解决问题的创新方案 其中不乏精彩之笔 凝聚到软件里 才有今天驾驶员的叫好 才有市场认可的能满足城市路况运营的公交车 一 该观点反映出其他AMT遇到离合器损坏的严重瓶颈 6年前我们也经历过 这是至命缺陷 1 不是换挡损坏 是在各种复杂路况起步油离配合不当烧坏 杭州6年实践的考验 2 爬行不能正常控制 3 离合器控制参数不当 4 不用离合器换挡是特例 这样一般将严重损坏变速箱 5 油离配合不当 就观点进行分析 就观点分析 1 电机起步在他低速时效率只有30 即使用多挡变速箱 工况仍很恶劣 电机得足够大 2 由此只能认为 是他离合器无法达到控制要求 3 电机的大电流降到适当电流是节能降低运营成本的关键 电控电动在于此 只能小轿车 4 纯电动采用电机起步目前是最佳技术路线 以上 中国汽车报 2010年8月23日 两种技术可以并存 文 苏州公交专家领导认为 按理说AMT应比AT省油 运营的结果是AMT比AT更耗油 1 苏州的6AT和AMT都是ZF自己的 说明它有瑕疵 不能满足城市公交要求 它们是清楚的 2 我们考察发现它们爬行控制策略 加油才动 无怠速 城市拥堵路况将无法回避 美国艾迪逊老板到我公司展台 只有走自主创新的路 才能在世界汽车核心技术之林有中国人一席之地 只有掌握核心技术 处于领先地位 才能掌握定价权 控制策略 坡起爬行动力起步敏捷起步转换控制策略 换挡离合离合结合滑行控制策略 综合油离控制策略换挡时机控制策略液压系统控制策略选换挡作动器控制策略离合油缸控制策略通过CAN或其它方式与发动机 动力源 的对话 保证人对车的可控制性 四 混合动力公交车上的AMT应用 1 混合动力实践 1 2002年东风并联混合动力 并联AMT路线 美韩 我们承担AMT任务 最大收获 传统变数箱的换挡原理对混合动力换挡的影响 转速同步 2 2004年上海申新动1号 我们承担AMT项目 是进一步升级的并联AMT路线 最大收获 双动力并联力矩偶合经验及干式离合器对混合动力的影响 以上实践积累了纯电动及混合动力公交车 采用离合器AMT换挡柔顺流畅的宝贵经验 2 混合动力为什么要AMT 的1 减小电机 发动机 6挡AMT使扭矩转速落在 电机 发动机 特性曲线最佳区 2 干式离合器起步 多挡变速箱是该技术方案技术瓶颈 也是减小电机的关键基础 电机低速及起步大电流 低效率 30 是用大电机的根本原因 用AMT能有效解决该问题 3 有效满足内燃机及电机的混动及单独运转 申新动1号 确定了通过CAN总线与终合能源控制系统的协调匹配 充分体现出AMT控制整车保证最佳力矩输出的优秀性能 无论那种纯电动及混合动力公交车 它都得面对电机不同转速效率问题 A 要节油 要降低运营成本 在保证整车动力的前提下 减小电流 减小电机功率是最有效措施 B 6档变速箱满足特性曲线 是电机减小后保证整车动力的关键 AMT产品技术资料及保证 我们AMT为模块化产品 能搭载2600N m 200N m各种变速箱 能满足混合动力搭载要求 我们AMT产品为电控液动技术路线 保证柴油车随机可靠的空挡滑行 目前成熟产品 12m城市公交用WX6 1B型系列10 5m城市公交用WX5 1A型系列7m中型客车用WX5 0型系列 小型乘用车AMT产品 轿车用WX5 j1型系列面包车用WX5 b2型系列以上产品能满足混合动力及电动车搭载匹配