BMS中相关数据链翻译资料.doc

介 绍 在F-16 中的IDM 是一个对飞行员非常有用和重要的设备。它使长机和僚机增强状态警觉（situational awareness ,简称SA），能够传送有关每一架飞机在飞行中的位置信息给所有小队成员，指引小队成员转向空对空或者空对地目标，一旦小队一成员超出视距外成为一个“lostwingman”时，便于执行重获视觉上相互支持的战术。 数据链系统由改进型数据解调器（IDM）、现场可更换部件（LRU）、航电设备电源面板上的数据链（DL）电源开关和一个1553 总线航空电子通讯接口组成。目前的UHF 和VHF 无线电和天线完善了数据链系统。IDM将飞机航电子系统与UHF 和VHF 无线电连接起来，提供与其他IDM 使用者进行数字化数据通信。IDM 将数字化数据转换成音频数据，支持UHF 或VHF 通讯传输。当数据从其他使用者接收过来时，IDM 将音频数据转换为数字化数据，并转送至航电系统，在座舱里显示。 数据链系统允许多达8 架装备有IDM 的飞机传送和接收编队数据链信息。（在Falcon 4 中IDM 不象现实那样与UHF 或VHF 无线电相关联）。数据链传送用油门控制杆上的四向COMM 开关启动。往舷内按COMM 开关发送空对地信息，往舷外按发送空对空信息。 所发送的空对空信息包括本机位置、高度、速度、磁航迹角、小队成员序号和本机捕捉目标的位置。空对地数据链信息包括选择的航点，也许是一个标记点、一个特定的导航点或者火控雷达空对地光标位置。AIR-TO-AIR INTRAFLIGHT DATA LINK 空对空编队间数据链 空对空编队间数据链操作有3 种模式可供飞行员选择以促进状态警觉、协作配合和空中目标瞄准：连续（CONT）、需要（DMD）和分配（ASGN）。对于单机（SP）游戏的飞行员来说，使用系统时将（能）完全不用动手，并不要求什么协调。多人游戏（MP）情况下，起飞前就需要在简报室作某些协调，以确保所有小队成员都知道要用什么模式。 为了数据链系统可操作，飞行员必须： 1）找到IDM 电源开关按至DL(数据链)，这应该在Taxi（滑行）、起飞或者任务升空就已经做了，如以前版本的Falcon。 2）核实A-A FCR格式的数据链模式显示，系统默认为ASGN 模式。 需要（DMD）和分配（ASGN）数据链模式让一小队成员在需要的基础上，获得“one-shot”（一次）小队状态警觉最新信息(编队间传送一轮)。DMD 和ASGN 模式也能够实现给其他小队成员分配（目标）。当IDM 在DMD 或ASGN 模式下，并执行发送，IDM就将一次A-A 请求信息发送给编队（一个小队最多4 架）。请求信息包括，当前飞机位置、航向和速度。如果FCR关注的一个目标（TOI）在传送时有效的话，方位、航向以及TOI的速度也在请求信息中发出。每一架接收中的飞机随即发送应答信息（相应地根据他们被请求信息请求的排列顺序）。A-A应答信息包括本机和TOI 数据，类似于请求信息。信息发送使每个成员在HSD 格式和FCR 格式上可以看到其他成员以及他们捕捉目标的方位和航向。A-A 请求和A-A应答信都是实时的快照。比如，一旦飞行员的IDM 接收到A-A应答信息，小队僚机的符号（青色）以及他们捕捉的目标就会持续显示8 秒。如果这一延续显示过程结束，符号就会消失，另一轮数据链必须由小队一成员（除非使用CONT 模式）发起。在延续显示期间，如果发生中等的或超强的机动，接收下一轮发送就可能导致僚机符号以及他们捕捉的目标符号在显示屏（HSD 和FCR）上跳动而到它们新的位置。 以下用于一轮成功数据链发送的启动和识别： 1、按下A-A FCR版式上紧挨着数据链模式助记符的(option selection button)OSB 6按钮；数据链识别模式DMD 或ASGN显示。 2、油门控制杆COMM 按钮往左按0.5 秒（如果你把它们编制在Cougar上，要不然就按“CTRL_O”，不管你是否指定它们）；DMD 或ASGN识别助记符高亮2 秒。 3、当接收到小队成员应答信息时，编队间数据链符号识别显示（即，你的僚机序号）在HSD上。 4、当应答中的小队成员在本机前面时，编队间数据链符号之识别显示在A-A FCR格式上。 5、要清理FCR格式上的A-A 编队间数据链符号，COMM按钮往左按0.5 秒。清理状态将保持到你再次左按COMM 0.5 秒为止。 以下用于设定A-A 数据链分配： 1、确定系统当前有一FCR TOI。 2、按下紧挨着被分配小队成员ID(1、2、3、4)的OSB(7到10)按钮；识别分配ID为高亮2秒的XMT 助记符所替代。 3、FCR目标符号上方识别小队成员的ID显示在FCR 格式上，ID 持续显示到FCR追踪不再有效或者一个不同的目标分配给同一小队成员时。接收信息在HSD 上持续显示8秒。( HSD 控制页面选择ADLINK时，数据链信息显示在HSD 上）这期间数据链忽视任何A-A请求指令(按COMM_0.5 秒）。 数据链分配目标位置持续显示8秒，与其他A-A数据链符号一样。数据链系统将留4个不同空位，接收4个小队成员的分配信息。例如，如果长机相继分配目标（包括给自己一个），小队成员的显示屏就可能包含4个不同的分配符号（以不同的ID）表示每个小队成员的分配目标。 在XMT显示的2秒间，另一个FCR目标可选择为TOI；然而，在XMT消失前，不能进行另一个分配。数据链系统还可以通过按下和松开紧挨着本机序号的OSB按钮为自己分配一个。这个信息转送至所有同队队员，与其它指分配相同。 尽管一个数据链分配信息是传递给所有编队飞行的小队成员(当前达4个成员以后可能扩展至8个）,但只能给4机队中的成员分配，因此,A-A FCR版式为ID 1-4 连续(CONT)模式让飞行员可获取请求和应答编队间信息的不间断更新，该模式将在Falcon4飞行员们当中经常使用。这也是你在多人游戏飞行中小队成员间协调所需的模式，只要一架飞机在CONT模式中并开始一轮CONT数据链，所有信息传至编队。在CONT模式中若一小队成员（绝大多数如长机）传送一A-A请求，一轮CONT就开始。CONT标签高亮显示飞机是一轮CONT的控制者。来自网络控制者的请求信息跟随着小队成员的应答而延迟。小队成员应答的先后顺序取决于控制者请求应答的顺序。飞机自动选择应答先后次序，而不是飞行员可以改变的。该迟延时间（CONT模式迟延），可从DTE导入，给其它非A-A信息转送留个时间窗口。迟延终止后，控制飞机自动再发送请求信息。当控制飞机的飞行员取消CONT模式时，一轮CONT结束。 数据链A-A请求接收和应答信息显示在HSD和FCR上，与DMD和ASGN模式相似。空中目标的分配也可以在CONT模式中进行，与DMD和ASGN模式一样使用紧挨着OSB #7-10的“1、2、3、4”标签。 开始一轮A-A编队间数据链以及自动应答的功能并不依赖于系统主模式和数据链模式。如果使用HSD控制页面作为所选A-A数据链显示，所有有效的A-A数据链符号就会显示在HSD上（若在HSD FOV范围内），而不依赖于系统主模式和数据链模式。 对于HSD而言，这与“上帝之眼”状态警觉的基本原理是一致的，雷达格式仅在雷达模式是A-A模式之一时才显示A-A数据链符号。 A-A FCR视野可用comms按钮向左按0.5秒来进行IDM符号清理，清理持续显到comms按钮再次向左按0.5秒为止。AIR-TO-GROUND INTRAFLIGHT DATA LINK 空对地编队间数据链 A-G编队间数据链功能可进行与当前所选航点或A-G雷达光标位置相关的数据传送，从而使小队成员能够朝着一个目标或者关注点“行走”他们的光标（AG雷达光标、TGP,等等）。 空对地航点数据链 A-G航点数据链通过HSD作为SOI手动来完成。按DMS_（显示管理按钮），当MFD SOI(Sensor of Interes)方框（MFD边缘）放在HSD上时，可将HSD选择为SOI。通过把HSD光标放在所要的航点上并用TMS_标定来手动选择导航点位置。 HSD为SOI时通过右按COMM按钮来完成A-G数据链信息的传送，耳机上的话筒也会告示。HSD主页面紧挨着OSB 6按钮的XMT符号高亮显示。要不,飞行员也可以通过UFC（前上方控制器-ICP）选择他想要作为数据链的导航点，将SOI切换到HSD，然后右按COMM开关（Control_P为默认键）。航点数据链在HSD上显示为一个大的黄X符号并保存至航点71-80，从而多个航点数据链在导航系统中得以存储。一旦它们被填满，#71将会被重写，随后的航点数据链会重写其它序号。 在一个STPT或者A-G光标位置转输前，转输地址可以改变。系统默认是你的小队传播地址（以“0”结尾的一个数字，如，20）。对该传播地址的传送将发送数据给那些本机地址首数字相同的小组或小队：即，转送地址20将转送到地址21-24。例如，4机队F-16长机要给该小队所有成员发送一个标记点数据链，而他们的地址是21-24，他应在XMT那儿输入发送地址20，并用SimCommRight（Ctrl_P）开始数据链发送。编队序列中所有小队成员的HSD上会显示标记点数据链。同样，如果他的4机属于一个批次8架飞机中的编队，那其它小队的传播地址就是10，他可以输入10并给另一小队的4架飞机转送A-G数据。 转输地址非以0零结束那就单独直接给一架飞机发送。比如，如果一个飞行员只想给他的#3号僚机发送一个标记点，那么僚机的小队地址就是13，飞行员应在A-G数据链页面转送地址那儿输入13（僚机的地址）。当飞行员发送信息时，仅#3号僚机收到信息，导航点显示在他的HSD上。特定转输地址输入仅供A-G操作，而对A-A编队间数据链无不起作用。如以上段落所介绍，给单独一架飞机发送数据，可用于给你当前4机队以外的一个成员发送。换句话说，如果你的地址是21，而有一11-14地址4机队的一架飞机，而你只想给该机队的长机发送一个标记点，那你就要输入11作为转送地址并开始数据链发送。 空对地光标位置数据链 A-G光标功能提供A-G FCR光标位置手动转送。当FCR是在地面图形(GM)、地面移动目标指示（GMT）或SEA模式，并且FCR作为转送需调用的传感器时，该功能不依赖于系统主模式而有效。它还提供A-G光标数据链接收，也不依赖于任何数据链模式。 传送本机A-G光标坐标通过手动来完成，使FCR为SOI，并用CURSOR/ENABLE控制键移动雷达游标至关注点，然后在油门操纵杆上右按COMM键（Ctrl_P为默认快捷键）。耳机中可听到一个声音，HSD上紧挨着OSB 6的助记符XMT高亮2秒。飞行员（发送者）看不到他自己的A-G光标位置数据链符号，那是一个黄色的（*）星号。 A-G光标数据链信息的接收不依赖于当前数据链模式。几种提示由航电系统提供，显示数据链信息的接收。随着耳机传来听觉上的VMU(声音信息单元)信息“DATA”以及在HUD中央“CURSOR”和“DATA”的HUD信息出现，一个音频信号被激活，这个HUD信息持续到ICP上的DRIFT C/O（用于使FPM飞行路径指示器在HUD正中央）开关拨至 WARN RESET位置或者数据不再有效为止（即，从光标接收时起已过13秒）。A-G光标信息接收后，HSD和/或FCR（如果它是在3个地面图形模式GM、GMT、SEA之一时）显示A-G光标数据链符号（*）。 而如果选择FZ或者雷达在FTT（定位于目标轨迹）中，这个符号在FCR上是空的，该符号显示有一ID(1-4)，代表信息来源（小队成员1-4）或者显示为一个2开头的数字序号，表示8机队中的另外成员IDM地址，而不是成员（1-4）。如果它在FOV显示视野中，该符号在显示屏上持续共计13秒，并在最后5秒期间闪现。如果HSD控制页面上的地面数据链已清理（通过OSB 17），那HSD上就没有A-G光标数据显示。系统最多同时存储和显示3个不同的数据链光标位置，随后的接收以回转方式覆盖现存位置。数据链光标位置非存储在一个航点中。 航点数据链转送SP与STP 有一个飞特别重要的情形行员必须注意，涉及发送导航点特别是处理空对地雷达时。在SP模式中，按TMS_后开始来回扫描，飞行员实际上是在扫描他当前导航点周围。明白这点很重要，因为飞行员可以使用该模式扫描某个目标，按DMS_切换SOI至HSD，然后SimCommsSwitchRight (Ctrl_ P)，给小队成员（们）转送一个STPT（即，他的光标方位作为一个航点）。他能够这样做的原因是，在SP模式中，按下TMS_后，飞行员就在建一个虚拟的导航点。如果按TMS_，它将清零退出移动，导航点将返回到它的初始位置，FCR光标将在视野的中间。STP模式眼下的游转并非相同意义上在当前导航点周围的移转（在RL应该是）。所以要在STP模式中移动，按DMS_将SOI移到HSD，而后一个STPT数据链发送将传送你所选择的当前导航点，而不是你的光标位置（作为一个导航点）。 BMS4对标记点系统（Markpoint System）的一些改进BMS4中Markpoint（标记点）系统的一些改进：MARK模式添加了2个TGP and HUD. MARK模式依次通过4个现存的模式转换：HUD, TGP, OFLY, FCR。 当进入DED MARK页面 (ICP 7 按钮)， MARK模式就会根据主模式和相关的传感器状态自动设置。 若系统在NAV 或AG主模式、FCR在AG模式 (非AGR)、FCR为SOI 并且FCR正在标定某物，MARK模式就会自动到FCR。当该状态下进入MARK页面，,一个FCR MARKPOINT就自动记下。 若系统在NAV 或AG主模式、TGP在AG模式、TGP 为SOI并且稳固于地面，MARK模式就会自动设置到TGP。在该状态下进入MARK模式，一个TGP MARKPOINT 就自动记下。 若系统在NAV或AG主模式而条件不足以设置