汽车综合性能检测站建设和工艺布局设计中的若干要素.doc

随着我国汽车检测技术的发展和应用，汽车检测站（线），特别是汽车综合性能检测站的建设得到了“与时俱进”的发展和进步。为适应我国道路运输业车辆发展的需求，近年来在汽车综合性能检测站的建设中广泛应用高新技术，已逐步形成高效率、智能化、规范型的汽车综合性能检测站网络。但一些检测站的建设由于受当初建设规划、建设资金限制以及建设过程设计上的差异等诸多因素的影响，其功能和作用受到限制，从实际意义上不能真正达到或满足汽车综合性能检测站通用技术条件的标准和区域车辆检测的需求。当然，对这些检测站我们可以通过一定的技术改造来达到汽车综合性能检测站联网建设要求或提高部份检测能力，但其站场布局、工艺流程和结构设计上存在的“痼症”将会难以解决，因此，在汽车综合性能检测站的建设上必须充分考虑好这方面问题。本文主要对汽车综合性能检测站的建设规划及工艺布局等设计要素作以下介绍。一、 场站建设的基本布局和建设要求根据交通部汽车运输业综合性能检测站管理办法规定和汽车综合性能检测站通用技术条件的标准要求，汽车综合性能检测站主要承担辖区车辆维修质量的检测以及在用车辆技术状况的检测评定任务。由于主要服务对象是道路运输车辆，一般会受城市道路通行条件和位置环境上的限制，因此，检测站规划选址时应尽可能避免在商业聚集点、人货集散地以及受桥、路通行条件和周围环境限制的区域。汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术，对汽车实施不解体检测、诊断的企业，具有在室内通过设备、仪器检测、诊断出车辆的各种性能参数、查出可能出现故障的状况的能力，为全面、准确评价汽车的使用性能和技术状况提供可靠依据。一个完整的检测站，除包括一条或数条检测线外，还应有候检（受理）大厅、停车场、试车道、清洗场、配电房、维修车间、办公和生活用房等辅助设施（如图1所示）。其规模、基本布局和建设要求应符合汽车综合性能检测站通用技术条件等级分类标准规定和工艺流程设计，同时适应对辖区车辆检测服务的需求。二、 检测工艺流程的设计汽车综合性能检测站的功能包含了汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性、舒适性和环保性等内容检测，通常主要设备有制动检测台、侧滑检测台、轴（轮）重仪、车速试验台、灯光检测仪、声级计、排气分析仪、底盘观察仪、转角试验台、悬挂检测台、发动机综合分析仪、底盘测功机、油耗测试仪、四轮定位仪、车轮动平衡仪和喷淋设备等，目前检测线工艺设计布局通常可分为 ：并列复合式、单线复合式和工位综合式三种。1、并列复合式-即将安全、环保检测项目设计布局为一条线（或大、小车两条线）；动力性、经济性和可靠性检测项目设计布局为另一条综合线（如图2所示），然后按检测项目进行工位布置。这种两线并列的检测线工艺布局特点是：安全、环保项目检测可直接进入一条线检测，因所检项目较单一和各工位停留时间较短，工位连续性和工艺节拍较好，有较强的工艺调整和组合能力。2、单线复合式-即将所有项目及设备均布局在一直线通道的各个工位上。各个工位的检测项目与设备布局的组合也可以是多种形式，但因检测项目的不同或设备功能的不同，而使车辆在各工位检测停留时间长短差异较大，通过性差、效率不高是单线复合式工艺布局的一大不足。3、工位综合式-即把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列式的工艺布局。例如 ：有将检测和诊断两部分项目分别进行工艺布局；在大型汽车综合性能检测站，有按车间布置综合式的工艺布局，即安全环保检测车间、综合项目检测车间、动力经济性检测车间等。这种按检测项目划分的检测车间可并行排列，也可以灵活排列布置。除上述三种基本布局，在具体工艺设计中也有将个别检测项目的设备采取单独工位布置的组合布局方式。三、 检测线设备布局和设计要求汽车综合性能检测线的工艺布局与检测站规模、厂房尺寸、设备功能等因素有直接的关系，要根据实际情况、具体要求进行设置。在检测线设备平面布置设计时，首先尽可能采用直接顺序的检测方式。例如，将车辆排放检测在车间入口，工况排污较大的检测项目靠近大门，尽量设在主风向的下风位，减少车间内部污染；前照灯检测布置与车间中央，避免阳光照射影响检测精度等。第二方面，应考虑每个工位项目检测的节拍和车辆等待时间，使各工位检测时间尽可能相等，同时使后面工位比前面工位检测的时间短一些，以保证线上车辆检测顺畅。第三方面，在空间布置上要合理，避免绝大部分车型在设备位置上发生冲突和干涉，为减少占地面积，有条件可采用组合式设备，例如：附带轴重的制动测试台；集侧滑、悬挂、轴重、制动为一体的组合式试验台和平板式制动试验台。另外，在综合线检验工位布置时应留有旁通车道，允许单检和选检项目的车辆通行（如图2所示）。由于目前检测站使用的承载式检测设备是分吨位级的（一般分为3、10或15吨级），在大型汽车综合性能检测站通常设有大、小车线，因此涉及具体设备的定位距离。一般小车线是按车轮距：12001500mm，轴距：20003500mm，车身长度L6m，质量GA3t的车辆设置的；大车线是按车轮距：18002200mm，轴距：35006500mm，车身长度L10m，质量GA10t（或15t）的车辆设置；这些尺寸是设备布局定位的参考。总之，任何一种布局设计都应遵循工艺布局合理、科学、适用的原则，从而达到满足汽车综合性能检测工作的需要。在检测线设备布局设计的同时，一个重要环节是管道和线缆布置（如图三所示）和工位机等设施的布置。通常要注意以下要素：1、一般采取缆沟和预埋线缆管式的组合设计，布局要顺畅、简捷，避免过多交叉结点；2、管、线布置要安全可靠，便于检查维护，尽可能采取强、弱分置，屏蔽隔离的走线方法；3、工位机、光电开关和提示显示（点阵）屏位置布置要保证检测车间内通道空间的整洁、开阔。四、联网方案和系统配置的合理性计算机联网控制技术在汽车综合性能检测站中的作用已是众所周知的。我国从90年代已逐步将计算机技术应用于汽车检测线，称之为“全自动汽车检测系统”，又称计算机管理系统。它由硬件和软件两部分组成，硬件部分由计算机和辅助设备组成，计算机又因使用不同可分为报检机、工位测控机、主控机、服务器等。辅助设备包括稳压电源、光电开关、程序提示显示屏（或点阵屏）、模拟转换器、监控器等设备。软件部分为“计算机测控、管理网络系统”，该系统包含了检测登录、测控、监控、性能检测、业务管理、数据管理和财务管理等辅助子系统等。有具体的检测程序、数据采集程序、设备标定程序、检测标准设置及判定程序、系统自检及数据库、打印、存贮、检索程序等程序。系统还可通过服务器进行互联网联接。目前多采用的联网控制系统的控制方式一般有两种 ：一种是集中控制方式。除车辆报检登录外，检测流程、数据采集、处理、判定、显示、打印、存贮等权限均由一台主控计算机来完成。这种方式结构简单、投资少，但由于主控计算机负担大、可靠性较差。另一种是分级控制方式，一级为工位控制，由各工位计算机来完成工位检测项目的控制、数据采集处理和通讯。二级具有排列检测程序，全线调度、汇总判定、打印结果、数据存贮管理和传输等功能（如图4所示）。近年来我国车辆检测系统的计算机联网控制技术的应用进一步向深度和广度发展，特别是相继出现检测设备“光、机、电”和“机、电、理化”的组合技术，已具备有专家系统和智能化功能，能对汽车技术状况进行检测，适时诊断出汽车故障发生的部位和原因。通过“系统”实现检测过程的全自动化，能避免人为判断错误，提高检测准确性和检测效率，及时掌握受检车辆技术状况，并引导维修人员迅速排除故障。当然，在各汽车综合性能检测站建设上，可根据自己的规模、投资等条件，合理地选择计算机联网控制方案，达到与检测工艺合理配套的目的。值得注意的是：虽然我国目前的汽车综合性能检测站多数已实现了计算机系统管理车辆检测，但由于各个站的计算机控制系统方式各异。即使是采用计算机网络系统的，也多是在一个站内部和局部范围实现了网络化。随着技术和管理上的进步和需求，今后汽车检测将实现网络化，真正意义上达到车辆检测信息资源共享、硬件资源共享和软件资源共享。在此基础上，利用信息高速公路将全国的汽车综合性能检测站联成一个广域网，使交通运输管理部门能即时了解各地区车辆的技术状况。2002年颁发的JT/T4782002汽车检测站计算机控制系统技术规范标准和交通部办公厅文件关于启用全国统一的汽车综合性能检测报告单的通知文件为实现这一目标奠定了基础。五、辅助设施的内容和设计原则汽车综合性能检测站的辅助设施内容主要分为两部份：功能配套设施和生活服务设施。功能配套设施包括：候检（受理）大厅、停车场、试车道、洗车场、配电房和维修调试车间等；生活服务设施包括：办公房、休息室、食堂、卫生和消防设施等；其规模、位置布局设计应符合以下基本原则：1、适应车辆检测工艺流程，避免站内车辆通行上的冲突和干涉；2、满足车辆检测服务功能和服务量的需求；3、符合站场总体环境布局和设计要求；重要的是要顾及例如场内车辆通行道路的宽度和弯道半径；站场集排水沟和电缆、管线设施布置和车间、工房排风通气、消防等方面的问题。值得注意的是在检测车间基础设计时，室内地面水平一定要高于站场地面水平，避免下雨天排水困难和缆沟、设备基础进水的弊端。六、合理开发利用汽车综合性能检测站的潜在功能随着现代技术发展，我国的汽车综合性能检测技术和管理工作已开始进入规范化、标准化和管理网络化阶段。近年来我国重视车辆限值标准和检测方法等基础性技术的研究，制定和完善汽车检测项目的检测方法、限值标准（包括起动性能和汽缸压力、驱动轮输出功率和传动系的功率损耗、滑行距离和加速时间、燃料消耗率、转向操纵性和悬架性能及可靠性等）和汽车技术状况检测评定细则，颁布了汽车综合性能检测站通用技术条件（GB/T17993-1999）、营运车综合性能要求和检验方法（GB18565-2001）、汽车维护、检测、诊断技术规范（GB/T18344-2001）和汽车检测站计算机控制系统技术规范（JT/T478-2002）等一系列技术标准、规范和管理规章，并着手制定用于汽车综合性能检测的大型设备的形式认证规则，以保证汽车综合性能检测站的功能和职责。汽车综合性能检测站作为道路运输业的重要组成部分，是为汽车及其他机动车的技术状况(包括安全性、动力性、经济性、可靠性、舒适性和环保性要求)、维修质量和车辆改装、改造、报废