海洋石油支持船失控原因及措施- - 2016年8月18日 - - - - 用于合并.docx

海洋石油支持船失控原因及控制措施陈军中海油田服务股份有限公司， 北京 101149摘要：海洋石油支持船的失控险情是海上作业事故的重大隐患之一，由于海洋石油支持船失控而引发的安全事故在事故总数中占有较大比重。因此必须研究有效的预防对策，分析失控的分类及发生的原因，制定安全措施。通过对人员的安全管理、环境因素评估、设备维护保养、紧急情况的应急处置等环节加强控制，有效降低船舶失控险情的发生。关键词：海洋石油支持船；失控；原因；措施；应急处置。The causes of offshore support vessel being out of control and control measuresChen Jun（China Oilfield Services Limited ,Beijing 101149）Abstract: Offshore support vessels out of control are potential safety hazard in offshore operations, which may cause major accidents. The accidents caused by offshore support vessels out of control occupy a large proportion in the total number of offshore accidents. So, it is necessary to analyze the causes and types of out of control, and to work out effective control measures. Vessel officers should reduce the occurrence of vessel out of control, through strengthening safety management, environmental factors, equipment sudden failure control and emergency control.Key words: offshore support vessel；out of control；causes； measures；emergency disposal0引言中海油服船舶事业部管理着110多条海洋石油支持船，每年靠泊海上设施次数在6万多次，提油、拖航等大型作业700多次，近10年统计作业海损事故占到所有事故的62。恶劣海况的航行、靠泊，设备的突发性故障，操作人员的不规范操作，会增大船舶各种复杂条件的失控风险。给油田作业者和船公司带来很大的危害及财产损失。如何避免由于船舶失控发生碰撞海上设施，及其他作业事故，采取相应的预防措施是我们面临的关键问题。本文通过研究海洋石油支持船失控的分类、产生的原因、采取针对性措施来降低失控险情的发生。1值班人员未有效履行值班职责造成船舶失控及防控措施1.1值班人员未有效履行值班职责造成船舶失控原因a) 没有认真瞭望。b) 未进行有效的海图定位。c) 未对航海设备及其它助航仪器的正确使用。 d) 没有遵守相关管理规定。 e) 疲劳驾驶、驾驶台睡觉。1.2失控事例胜利262船于2012年8月12日22:00由海上平台现场返回涠洲途中与涠洲6-12平台碰撞。驾驶员忽视雷达瞭望。没有及时进行海图定位没有运用良好的船艺，采取的措施不得当造成了事故的发生。 1.2防控措施船长应做好下列工作；a) 确定船员的关键行为，制定实施方案。1) 对程序、职责及有关要求的熟悉情况。2) 设备的维修、保养操作熟练。3) 应急操纵系统及相关设备的操作熟练。4) 紧急情况下的应变能力。b) 观察船员，将不安全行为信息记录下来；1) 船长应抽查船员日常工作，如海图定位、瞭望、设备的操作熟练情况，安全管理规定的执行、值班状态。2) 安全监控系统的正确运用， 视频记录的调取，抽查值班人的行为是否满足值班要求。c) 分析船员的不安全行为，找出影响不安全行为因素；1) 疲劳驾驶。2) 设备的操作不熟练。3) 职业技能缺失。4) 责任心不强。5) 未执行相关的程序、管理规定。d) 将分析结果反馈给船员。e) 对船员进行指导。f) 对船员涉及的安全操作，职责和相关程序的培训。2 环境因素造成船舶失控及防控措施2.1失控原因船舶航行、靠离设施或者从事如拖航、起抛锚、提油作业过程中，环境载荷超出船舶的操控能力，会导致紧迫危险或碰撞。如内波、急流、寒潮、台风、短时大风、海冰。2.2大风浪靠泊事例2005年7月27日印度最大的海上石油平台爆炸起火事故由于海洋石油支持船在大风浪中靠泊平台，环境载荷超过船舶控制船位能力，致使船舶失控，碰撞平台立管，造成油气泄露，引发大火爆炸。事故原因大风浪使用DP系统操作设备，应该经风险评估后停止DP作业改为手动操作或停止靠泊作业。2.3冰区靠泊事例2013年1月13日，JZ25-1油田值班船“德淑”16:35分时，在距平台0.15海里处被冰卡住，并被冰推向平台，造成船舶失控事故原因：船员对周围冰情及船舶操纵能力缺乏风险识别，船在上风流据平台太近，厚冰超过了船舶自身破冰能力被冰推向平台，现场缺少破冰船的保护。2.4防控措施a) 对现场的风向、风速、流向、涌浪、流速、未来环境变化趋势及船舶的动力性能，船长要有足够的判断力；确定靠泊持续时间，判断天气窗口是否满足作业需求；提前做好风险评估及防控措施，包括大风来临前停止作业。b) 尽量避免大风浪靠泊，大风浪靠泊应避免使用DP系统,对于所使用主机功率超过45%才能控制船位的作业及有义波高超过4米，应立即停止作业。c) 船长应在船舶摇摆剧烈及风、流、波浪变化影响到船位保持、动力定位系统设备的正常使用或船舶安全时，将船舶移离海上设施。d) 在冰区中做好设备检查，防止海底门冰塞，观察冰况及流冰的漂移方向，了解本船的破冰能力，避免近距离在平台上风流处。靠泊作业时，上流应有破冰船破冰作业。周围没有破冰船应选择下流作业；对于船舶主机负荷在冰区中航行达80，在冰区中航行航速低于3节，转向困难时应避免近距离在平台上风流。3设备故障导致船舶失控原因及控制措施3.1失控原因船舶在靠离海上设施、作业期间，设备故障造成船舶失去动力或动力异常。影响船舶动力设备故障原因主要是设备潜在的缺陷，船舶动力设备系统维修保养不到位，靠泊风险评估不足，靠泊前的检查工作不充分，关键设备操作不熟练，操纵控制站转换失败。3.2艏推故障事例2011年3月22日某三用工作船在为自升式钻井平台精就位送锚期间因为艏推跳电，船位失控，造成船舶带着锚剐蹭海底电缆。原因是靠泊时没有启动足够的发电机，流速相对较大，船舶处于临界工作点，使用设备的负荷大，导致船舶付机跳电，造成船舶的部分动力丧失无法控制船位。3.3主机停车事例2006年12月19日0933时某轮在拖航期间，因为主机冷却水泵坏了，无法冷却主机，停车造成拖航期间失控状态。设备的潜在缺陷导致的紧固连接件漏水，缺乏日常检查维护，机舱修复能力慢。3.4可变螺距故障事例某三用工作船在靠泊码头期间，因为螺距前后没有转换成功造成船舶碰撞码头。3.5船舶失电事例2007年 12月16日某船失电碰撞平台，原因是船舶装载状态不合理，船舶吸水口在水线上，海底门吸不上冷却水，导致主副机停止工作，船舶失控。对靠泊前检查工作不足。 3.6防控措施3.6.1进入海上设施安全区靠泊准备工作a) 人员准备及检查：船舶航行到据海上设施下风流约500米的预定工作位置，通知船员做好靠泊前准备，按OSV检查表检查、包括对船舶吃水状态及重要的关键性设备的检查，考虑到船舶失电可能，准备好备用发电机。b) 转换控制模式：改变控制站和操作模式应确认所有的操作响应，并尽可能将操纵设备置于空挡或归零位处进行转换，如果控制转换未成功，船长或船舶操纵人员应及时恢复对船舶控制。改变控制站和操作模式应做到“适时、同步、验证” 。c) 风险评估：船舶应在距海上设施靠泊面不少于1.5倍船长（下风流位置）或2.5倍船长（上风流位置）处进行船位保持能力验证，宜给予至少1015 min时间对船位保持和环境因素进行安全评估。d) 船速控制：1) 据海上设施2nm船速控制在8节。2) 在安全区船速应控制在4节。3) 在据海上设施10米应控制在0.5节。4) 在船舶抵达预定位置处时的航速应降到0kn。3.6.2PMS制度的有效执行及维修保障能力加强设备的检修保养，建立船舶故障档案；对于特定船舶的潜在设备缺陷，船员要熟悉如何处置，机舱部门通过技能培训提高保障能力。3.6.3加强应急培训定期做好关键性设备操作、船舶失控演习，结合失控的船舶的经典案例，熟悉突发性事故的应急预案。 4应急处置4.1主机控制系统故障4.1.1螺距卡死、螺距板损坏a) 出现螺距卡死状况，应转为应急操纵，当应急操纵无效时应急停车，并用另外一部车把船开至安全水域。并让船员备锚。b) 舵尽量放置在同步状态，避免使用八字舵。4.1.2DP系统损坏a) 将DP转入JOYSTICK模式，或手动操纵模式、选择正确的控制站。b) 将船驶离作业点或危险区。4.1.3前后操控台转换失败a) 前后操控台转换失败，应转为应急操控。b) 离开平台，重新确认操控台转换正常。4.2主机停车或主机离合器脱开a) 如果在靠离平台时发生,利用艏推改变船舶受流的夹角，改变船舶的漂移方向。最大限度避免船舶与平台碰撞。b) 机舱人员紧急抢修。c) 船头备锚。d) 联系周围船舶进行救助，做好应急拖带准备。 4.3船舶失电a) 船舶靠平台期间利用船舶主机能够运行的几十秒时间把船开至安全区。b) 船长发出船舶失控警报。c) 机舱人员紧急抢修。d) 船头备锚。e) 驾驶员发布航行警告,显示失控号灯、号型。f) 及时联系周边船舶做好应急拖带准备。4.4螺旋桨缠绕异物a) 主机出现转速、振动异常、主机负荷突然上升都可确认主机缠绕异物；确认哪部主机出现异常。b) 一部车被缠死情况：把主机转速降至最低脱开离合，必要时启用应急停车，用另外一部车把船开至安全水域。c) 两部车被缠死情况：把主机转速降至最低脱开离合，必要时启用应急停车，启动艏推避免船舶碰撞周围海上设施，联系周围船舶准备应急挂拖。d) 驾驶员发布航行警告,显示失控号灯、号型。e) 船头备锚。4.5艏推故障a) 在靠离平台时，应停止作业把船开至安全区域进行检修；b) 如果在作业过程中（起抛锚期间、限位、解挂过程中、）应迅速用舵，配合松出拖缆减少船艏向与流的夹角使船利于控制，船头备锚，条件允许可抛锚协助控制船位。完成作业后迅速解拖。c) 作业过程无法停止，感觉靠自身措施无法有效控制船位应迅速联系周围船舶协助挂拖。 4.6舵突然失效a) 靠离平台时，迅速启用应急舵，把船开至安全水域进行检修。b) 应急舵也无法使用时船头备锚并瞭望，船长通过车，艏推，避离障碍物驶往安全地带漂航。如可行可在安全水域抛锚。 4.7其它应急预案衔接：执行由于船舶设备故障可能导致的碰撞、搁浅、触礁、进水、溢油、等应急处置方案。5结论掌握可能发生事故的各个关键节点,从船舶的不安全状态