国际船舶代理理论与实务.doc

国际船舶代理理论与实务一、概述 委托船舶代理人的原因：第一，其专业知识；第二，限于委托人的财力和精力；第三，国家的行业政策。 国际船舶代理人的分类：班轮代理人和不定期船代理人。 班轮运输中：总代理人、接受订舱的代理人、签发提单的代理人等。 不定期船运输中：船舶经营人的代理人、租家提名的代理人、保护船东利益的代理人、管理船务的代理人、（总代理人、再代理人）等。Charterers nominated agent & Supervisory agent 根据租船合同的规定，租家有权向船东提名船舶在港口的船舶代理人；船东必须委托由租家所指定的代理人作为其船舶在港的代理人，并支付代理费及港口的各种费用。租家提名代理人是船东的代理人。 在租家提名代理人的情况下，船东为保护自己的利益，会另外委托一个代理人来监督租家提名代理人的代理行为。该代理人称为监护代理人。Husbandry agent 当船舶经营人为船舶指派了在港口的代理人后，船东为了办理那些与装卸货等运输经营无关、而仅仅与船舶管理有关的业务，如修船、更换船员等事项时，如果船舶经营人的代理人没有得到船舶经营人的委托，则就不会为船东代办有关船务管理业务，此时，船东就会委托一个船务管理代理人来代为办理有关业务。二、国际船舶代理人 船舶代理人是指接受船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的委托，为船舶所有人、船舶经营人或者船舶承租人的船舶及其所载货物或集装箱提供办理船舶进出港口手续、安排港口作业、接受订舱、代签提单、代收运费等服务，并依据法律规定设立的船舶运输辅助性企业。由于国际船舶代理行业具有一定独特的性质，所以各国在国际船舶代理行业大多制定有比较特别的规定。三、国际船舶代理业务范围 客货运组织：代为揽货、订舱，办理联运中转业务，签发提单，办理旅客上下船舶手续等。 货物装卸：联系安排装卸、申请理货及货物监装、监卸，洽办货物理赔等。 集装箱管理：办理集装箱进出口申报、安排集装箱装卸、堆存、修理，办理交接、签发交接单证等。 船舶、船员服务：办理船舶进出港手续，申请引航、安排泊位，洽购物品，洽办修船，更换船员、安排船员就医、转递船员邮件等。 其他：洽办海事处理、联系海上救助，代办租船及船舶买卖，代收运费、代办滞期、速遣等。四、代理法概述 代理的概念 代理权产生的原因 代理权的行使 代理关系的终止 实践中，责任心非常重要。代理的概念 代理(agency)是指代理人(agent)按照本人(principal)的授权(authorization)(注: 这里不介绍法定代理的概念)，代表本人同第三人订立合同或作其它的法律行为，由此而产生的权利与义务直接对本人发生效力。 在代理制度中，以他人名义为他人实施法律行为的人是代理人。代理人是替本人办事的人。其名义被他人使用、由他人代为实施法律行为的人是被代理人，也可称为本人。第三人则是泛指一切与代理人打交道的人。第三人也称为相对人，是与代理人实施法律行为的人。 在代理制度中，以他人名义为他人实施法律行为的人是代理人。代理人是替本人办事的人。其名义被他人使用、由他人代为实施法律行为的人是被代理人，也可称为本人。第三人则是泛指一切与代理人打交道的人。第三人也称为相对人，是与代理人实施法律行为的人。代理权产生的原因 代理人按照被代理人的授权所取得的代表被代理人行事的权利称为代理权。而代理权产生的原因则因各国法律规定而有所不同。 明示的指定 默示的授权 客观必须的代理权 追认的代理明示的指定与默示的授权 明示的指定：由本人以明示的方式指定某人为他的代理人。一般用书面形式，委托人根据自己的意思，向代理人提出授权委托书。委托书通常应载明: 代理人名称、代理事项、代理权限、代理期限、代理报酬和支付方式等内容。 如果委托书授权不明，则被代理人应当向第三人承担民事责任，代理人负连带责任。 默示的授权：指一个人以他的言词或行动使另一个人有权以他的名义签订合同，他就要受该合同的约束，就象他明示地指定了代理人一样。 客观必须的代理权 是在一个人受委托照管另一个人的财产，为保存这种财产而必须采取某种行动时产生的。在这种情况下，虽然受托管理财产的人并没有得到采取此种行动的明示的授权，但由于客观情况需要，得视为具有此种授权。 行使时必须严格具备三个条件: 1) 行使这种代理权是实际上和商业上所必需的; 2) 代理人在行使这种权力前无法同本人取得联系，以得到本人的指示; 3) 代理人所采取的措施必须是善意的，并且必须考虑到所有有关各方当事人的利益。追认的代理 如果代理人未经授权或者超出了授权的范围与第三人订立合同或作其它法律行为，则对本人是无约束力的。但是，本人可以在事后批准或承认，这种行动叫追认。追认的效果就是使该合同对本人具有约束力。追认应具备以下条件: 1) 代理人订合同时声明他是代理人; 2) 合同只能由已指名的或可确定的本人追认; 3) 订合同时，本人要取得法律人格; 4) 本人要了解合同主要内容。代理权的行使 代理人在从事代理业务的过程中，应当在授权范围内行事，而且应从被代理人的利益出发，争取在对被代理人最为有利的情况下完成代理行为。另外，为了保护被代理人的合法权益，法律禁止代理人滥用代理权。 代理人应勤勉地履行其代理职责； 代理权应在代理权限范围内行使； 代理权不得滥用； 如实汇报代理活动中发生的重要情况； 负保密责任； 转委托问题。代理人应勤勉地履行其代理职责 如果代理人不履行其义务， 或者在替本人处理事务时有过失， 致使本人遭受损失，代理人应对本人负赔偿的责任。代理权应在代理权限范围内行使 代理人应当在被代理人的授权范围内积极地进行代理活动。代理人只有在代理权限范围内进行的代理行为，才能被视为被代理人的行为，被代理人对代理行为的法律后果方承担民事责任。 但是，如果委办事项违法，代理人应拒绝代理。否则，代理人负连带责任。代理权不得滥用 代理人不得以被代理人的名义与自己或与自己同时代理的其他人签订合同。在前一种情况下，代理人与被代理人是合同双方当事人，但由于代理人又是被代理人的代理人，所以合同内容与条款实际上由代理人一人决定;在后一种情况下，代理人如与自己同时代理的当事人签订合同，这一合同的缔结也是仅凭代理人一人决定。这些行为不仅为合同的属性相违背，而且有可能损害被代理人的利益或者依代理人的好恶而发生偏向一方，侵犯他方的合法权益。 代理人不得与第三人恶意串通损害被代理人的利益。这里所说的恶意串通是指代理人与第三人有共谋侵犯被代理人合法权益的行为。代理人与第三人串通损害被代理人利益的，由代理人与第三人对被代理人因此所受损害共同负赔偿责任 。如实汇报代理活动中发生的一切重要事项 代理人应向被代理人如实汇报代理活动中所发生的一切重要事项， 而且向被代理人提供的情况、资料、帐目必须是真实的。负保密责任 代理人既不得把代理活动中从被代理人那里获得的保密资料向第三人泄露， 也不得由代理人自己利用这些资料同被代理人进行不正当的竞争。转委托问题 代理人为被代理人的利益必须转托他人进行代理行为或根据商业习惯允许转委托时，应注意: 委托代理人为被代理人的利益需要转托他人代理的，应当事先取得被代理人的同意。事先没有取得被代理人同意的，应当在事后及时告诉被代理人，如果被代理人不同意，由代理人对其所转托的行为负民事责任。代理关系的终止 代理关系可以根据当事人的行为终止。 订有期限，期限届满时。 当代理事项完成时。 当事人双方协议终止。 本人撤回代理授权。 代理人辞去代理。五、船舶代理关系的建立 经过委托人的授权和代理人的接受后建立 有代理协议或用代理公司的业务章程。 电文中通常应有“Attend”、“Husband”、“Act as agent”、“Appoint your good company as agent”等字样。委托内容 船舶规范（Ships particular）：呼号、船籍、船级、长度、宽度、高度、GRT、NRT、DW、建造年份、包装舱容、散装舱容、舱口数、吊杆数、航速等； 抵港任务：装卸货物、修理、旅客观光等； 装卸费用：明确费用的支付方等； ETA、Draft、上一个挂靠港等。船舶部分技术指标 船舶排水量：空船排水量（Light displacement）、满载排水量（Loaded displacement） 船舶载重量： 满载排水量=空船排水量+总载重量 总载重量=净载重量+航次储备量+船舶常数船舶容量能力：货舱容积、舱容系数（船舶货舱容积与船舶净载重量的比值）、登记吨位。船舶吃水：Draft fore end/Draft after end/Mean draft。水尺标志：2 M 8 1.6_ 6 4 2 1.0_1 M船舶干舷（Free board）：载重水线至干舷甲板边线。船舶载重线标志：甲板线、载重线圈和横线、各载重线 船舶种类简介 干货船可以分为件杂货船、集装箱船、滚装船、冷藏船、多用途船和干散货船等许多不同类型 。 液货船是指载运散装液态货物的船舶，主要有油船、液化气船和液体化学品船三种。 件杂货船 件杂货船（General cargo vessel），也称普通杂货船、杂货船，主要用于运输各种包装和裸装的普通货物。杂货船通常设有双层底，并采用多层甲板以防止货物因堆装过高而被压损；一般设置三到六个货舱，每个货舱设有货舱口，货舱口两端备有吊杆或起重机，吊杆起重量相对较小（通常在2吨到20吨之间），若配置塔型吊机，则可起吊重件。国际海上货运中，杂货船的吨位一般在五千吨到二万吨之间。 滚装船 滚装船（Roll on/Roll off ship: Ro/Ro ship）是采用将装有集装箱或其它件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接在岸船之间进行装卸作业形式的船舶。其主要特点是将船舶装卸作业由垂直方向改为水平方向。滚装船上甲板平整全通，下面的多层甲板之间用斜坡道或升降平台连通，以便车俩通行；有的滚装船甲板可以移动，便于装运大件货物。滚装船的开口一般设在船尾，有较大的铰接式跳板，跳板可以35度到40度角斜搭到岸上，船舶航行时跳板可折起矗立。滚装船的吨位大多在3000吨到26000吨之间。 冷藏船 冷藏船(Refrigerated ship)是将货物处于冷藏状态下进行载运的专用船舶。其货舱为冷藏舱，并有若干个舱室。每个舱室都是一个独立、封闭的装货空间，舱门、舱壁均为气密，并用隔热材料使相临舱室可以装运不同温度的货物。冷藏船上有制冷装置；制冷温度一般为摄氏15度到零下25度。冷藏船的吨位较小，通常为数百吨到几千吨。 多用途船 多用途船(Multi-propose ship)是具有多种装运功能的船舶。多用途船按货物对船舶性能和设备等的不同要求可分为以载运集装箱为主的多用途船，以载运重大件为主的多用途船，兼运集装箱和重大件的多用途船以及兼运集装箱、重大件和滚装货的泛多用途船四种。 干散货船 干散货船(Dry bulk carrier)是运输粉末状、颗粒状、块状等无包装大宗货物的船舶。由于其所运输货物的种类较少，对隔舱要求不高，所以仅设单层甲板，但船体结构较强。为提高装卸效率，货舱口很大。按所载运的货物种类不同，又可分为运煤船(Coal carrier)、散粮船(Bulk grain carrier)、矿石船(Ore carrier)以及其它专用散装船。 集装箱船 人们通常所说的集装箱船是指吊装式全集装箱船，或称集装箱专用船。吊装式集装箱船是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶。全集装箱船 (Full Container Ship)是一种专用于装载集装箱以便在海上运输时能安全、有效地大量运输集装箱而建造的专用船舶。全集装箱船的结构特点是，一般为大开口、单甲板船，且常为双船壳，以利于集装箱的装载和卸载。船舱内设置格栅结构，以固定集装箱，防止集装箱在运输途中发生前、后、左、右方向移动，从而保证航行安全和货运质量。舷侧设有边舱，可供载燃料或作压载用。甲板上设置了能装载多层集装箱的特殊结构。多采用尾机型。因为在舱内设有永久性的格栅结构，只能装运集装箱而无法装载杂货。 油船 油船(Tanker)是专门载运石油及成品油的船舶。油船有严格的放火要求，在货舱、机舱、泵舱之间设有隔离舱。油舱设有纵舱壁和横舱壁，以减少自由液面对船舶稳性的不利影响。有专门的油泵和油管用于装卸，还有扫舱管系和加热管系。甲板上一般不设起货设备和大的舱口，但设有桥楼。就载重吨而言，油轮列世界第一位。世界上最大的油轮达六十多万载重吨，一般油轮的载重吨在二万吨到二十万吨之间。 液化汽船 液化气船(Liquified gas carrier)是专门装运液化气的船舶，可分为液化天然气船和液化石油气船。 液化天然气船（Liquified natural gas carrier：LNG carrier）按液货舱的结构有独立储罐式和膜式两种。独立储罐式是将柱形、筒形、球形等形状的储罐置于船内，液化气装载于储罐中进行运输。膜式液化天然气船采用双层壳结构，内壳就是液货舱的承载体，并衬有一层由镍合金钢制成的膜，可起到阻止液货泄漏的屏蔽作用。 液化石油气船(Liquified petroleum gas carrier：LPG carrier)按液化的方法分为压力式、半低温半压力式和低温式三种。压力式液化石油气船是将几个压力储罐装在船上，在高压下维持液化石油气的液态。半低温半压力式和低温式的液化石油气船采用双层壳结构，液货舱用耐低温的合金钢制造并衬以绝热材料，船上设有气体再液化装置。 液化气船的吨位通常用货舱容积来表示，一般在六万到十三万立方米之间。 化学品船 液体化学品船(Chemical tanker)是载运各种液体化学品，如醚、苯、醇、酸等的专用液货船。液体化学品大多具有剧毒、易燃、易挥发、易腐蚀等特点，因此对防火、防爆、防毒、防腐蚀有很高的要求，所以液体化学品船上分隔舱多、货泵多。船舶有双层底和双层舷侧，翼舱宽度不小于船宽的五分之一。载运腐蚀性强的酸类液货时，货舱内壁和管系多采用不锈钢或敷以橡胶等耐腐蚀材料。液体化学品船的吨位多在3000吨到10000吨之间。对委托事项的评审 符合港口当局的规定和港口条件的限制。 谨慎考虑以下情况： 杂货船、集装箱船装卸烈性危险品、携带过境爆炸品； 液化汽船、化学品船船龄超过一定年限； 装载重大件货物，但自身无装卸能力的船舶； 吃水超过航道最大水深、泊位水深，但无法减载的散装船； 长度、吃水超过码头条件限制的液货船； 需通过大桥，但其净空高度不符合条件的船舶等。评审不符合条件时的处理 及时答复并说明原因，告知需要采取的措施。 如果委托方采取一定措施后仍不符合条件，则也应明确答复委托方。船舶吃水差 Trim=TF+TA Even keel/Trim by stern/Trim by head 通常按比例（如货舱舱容比例）在各舱间分配货载。 船舶首尾重量变化时对吃水差的影响大。 通常为尾吃水差。 过浅水区时，调整为平吃水。 允许的船舶吃水=海图水深+潮高（高潮潮高或低潮潮高，查潮汐表）-富裕水深船舶总强度 在调整吃水差或积载不当等情况下会发生中拱或中垂现象。 当船舶受到波浪影响时，Sagging 或 Hogging现象可能更严重。 Bending moment 弯矩 Shearing force 剪力评审符合条件时的处理 及时答复表示接受委托。 长期代理情况下，手续可简化； 航次代理情况下，逐船逐航次办理； 第二委托方情况下，也应办理手续。 委托方是提出委托并负责支付港口费用的一方；除委托方外，对于同一船舶要求代办有关业务的其他委托人都是第二委托方。如果委办事项比较复杂、而且代理人对委办事项的差错和疏漏等要承担责任时，则对要求代办这些事项的委托人应视为第二委托方。六、备用金 是委托方或第二委托方按照代理人的要求，在建立代理关系后，预付给代理人用作支付船舶在港期间所发生的一切费用和船员借支或其他费用支出的款项（Advanced disbursement）。 根据代理人不为委托人垫付任何款项的原则，备用金必须预付；但现在也有垫付的情况发生。备用金的索汇 代理人必须及时向委托方索汇备用金。 需要时，应按实际情况提出增汇要求。 应明确索汇委托方和对象。 索汇备用金数额根据：船舶的总吨、净吨（船舶规范），货物种类、数量（货物资料），船舶来港任务（添加燃料、淡水、食品等供应资料，船舶修理资料）估算。 依据的资料主要有：港口费收规则、航行国际航线船舶代理费收项目和标准、航行国际航线船舶理货费率表等。索汇备用金项目 Pilotage &shifting；Harbour dues；Tugs hire； Stevedorage；Other stevedorage charges； Marine survey；Endorsement on sea protest； Tallying；Fresh water；Tonnage dues； Hatch, cargo survey；Provisions；Supplies； Dunnage materials；Advance to captain； Medical expenses；Repairing；Bunkers； Telegrams, phone, postage；Agency fee； Handling charge；Sundries等。备用金的使用 根据不垫付原则，备用金应保持一定余额。 按索汇备用金项目专款专用。 严格掌握船员借支。 保证港口费用、吨税和代理费用的开支。 委托方要求第三方支付时，应得到第三方的书面确认。备用金的结算 列出航次结帐单、附各项收费单据，将备用金余额退回或结存。 代理人在支付船舶的各项费用时，应认真核对帐单；对不应支付的费用，作出拒付理由书。 “一船一结”。 有船员就医等未了事项时，可先制单结算，但备用金余额暂不退还。船舶进出港手续 航行国际航线的船舶都要办理口岸手续： 边防检查站； 检验检疫局； 海关； 海事局。 我国已经加入便利公约。海关手续 在船舶预计抵达口岸24小时前（航程不足24小时的，在驶离上一口岸时），将抵离港时间、停泊地点、靠泊计划及船员、旅客的有关情况，船舶装卸货物、物品的时间报告海关。船舶不能如期到达时，应及时通知海关。 向海关递交的单证：总申报单、货物申报单、船舶物品申报单、船员物品申报单、船员名单、旅客名单。 船舶靠泊后24小时内必须办理海关手续。 如果不能及时提供载货清单，可出保函先卸货，并在24小时内补交海关。 对来自中国港口的船舶：外国船要“关封”；中国船要“监管簿”。 在船舶驶离口岸前4小时内，到海关办理船舶出口手续。 缴纳船舶吨税：向海关提交吨税缴纳书，海关计算后发给吨税收款单，然后凭单向指定银行缴纳吨税。检验检疫手续 在船舶预计到达口岸24小时前（航程不足同前），根据船方电报内容，向口岸卫生检疫机构报告以下内容：船名、国籍、ETA；十日内停靠港口及最后寄港的驶离时间；船员和旅客的人数和健康情况；如有病人，其主要症状；船舶卫生证书编号，除鼠证书和免于除鼠证书的签发日期、签发地；货物、集装箱种类、数量及其装载港和日期；饮水、食品、压载水的数量、装载港及日期。 卫生检疫机关根据“电讯卫生检疫申请书”的内容，依据法律和有关规定作出锚地、靠泊或随船卫生检疫的决定，并通知船代。准许直接靠泊时的检疫手续 在24小时内到口岸检疫机构办理进口岸手续。并递交以下单证：总申报单、货物申报单、船舶物品申报单、船员名单、旅客名单、航海健康申报书、有关卫生证件、动植物检疫证书。 在驶离口岸前4小时内，办理出口岸手续。并递交以下单证： 总申报单、货物申报单、船员名单、旅客名单、出境航海健康申报书、有关卫生证件、动植物检疫证书。边防检查手续 入境检查在最先抵达的口岸进行；出境检查在最后离开的口岸进行。 入境船舶可申请办理预检，并提供： 总申报单，船员物品清单，船员名单，旅客名单，如需办理登陆、住宿应同时提交申请表，如有特殊情况应报告。 已办妥预检手续的船舶，在船靠后4小时内携带海员证办理正式手续。办理住宿证、登陆证。 未办理预检的船舶，在船抵港后24小时内办理手续。 来自国内港口的外国籍船舶，应转交“边封”。 在船舶驶离口岸前4小时内办理出口岸手续。提供： 总申报单，船员名单，旅客名单，船员有变动时提交新船员证件，国轮需自查表。 交回登陆证、住宿证；经同意可后补。 船舶办理完手续24小时内未出境，需重新办理手续，否则按非法入境处理。海事（港监）手续 入境时最先办理、出境时最后办理。 在船舶预计抵达口岸7日前（航程不足7日的，在驶离上一口岸时），填写国际航行船舶进口岸申请书，报请抵达口岸的海事局审批。批准后，船代应及时通知海关、边防和检疫机关。 船舶出口岸，应先办理海关、检疫手续，再办理边防手续，最后由海事局根据各检查机关签注的出口岸手续联系单签发中华人民共和国国际航行船舶出口岸许可证。提供的单证 总申报单 船员名单 货物申报单 船舶概况报告单 上一港口的出口许可证 其他单证总申报单的内容七、计划调度业务 该部门是船代业务的指挥中心。 该业务是为完成委托方所委托办理的事项而进行的有关船舶调度和作业计划的工作。 要求其明确船代工作、协调各方关系、指挥现场作业。船舶抵港前 明确委托关系、掌握来港任务、获得船舶规范； 处理委托方等往来函电的分发、答复（如询问、变更通知等）； 将有关规定通知委托方（如航行规章、吃水限制等）； 索取运输、贸易合同条款（以便安排）； 了解货物、港口、船舶作业情况和要求； 与各方保持联系、掌握动态、及时通知； 办理船舶申报事宜，安排任务（如外勤工作）。十日（五日）船期表指泊表货运船作业安排 明确单船船名、国籍、来港、去港、委托方、往来函电内容、船舶确报、进出口吃水等。 进口船图收妥； 港口使费已索，并要求在开航前收到； 就绪通知书的递接情况，交给谁？宣载书的处理？ 事实记录的制作，交给谁？ 装卸货费用条款； 船上吊杆数、负荷量、位置，有吊杆签证； 发货人、收货人，联系人、电话； 安排左舷/右舷靠泊； 装卸集装箱总数，空箱数、重箱数； 重件情况，安排岸吊/浮吊，付费方； 装货/卸货/修船地点（泊位）； 危险货物申报和批准，申请监装监卸； 散化船、油船、液化汽船确认向海事局、领航站申报、有确报书，有消防艇护航申请书、由调度安排巡逻护航。客运船作业安排 明确单船船名、国籍、来港、去港、委托方、往来函电内容、船舶确报、进出口吃水等。 入境、出境、过境的旅客情况； 船舶动态：计划的靠泊、移泊、开航的情况和时间； 船方要求：加淡水、加油、借支，倾倒垃圾的通知，申请作业（油漆船体、动火等）并得到批准，供应，其他； “联检”地点：锚地/泊位，各机构人员出发地点、发车时间、交通艇出发地点和时间； 旅游接待部门，其电话和联系人。船舶抵港后 对锚地船舶统一进行管理； 掌握港口对船舶的靠泊、移泊、装卸、开航等计划安排，并及时通知各方； 掌握船舶修理、加油、加水、船员调动等情况； 保持与委托方联系并发动态报告； 处理海难等紧急事件； 其他（如处理船员信件等）。船舶在港概况记录 抛锚等引水地点和时间、起锚等引水时间 引水员登轮时间； 抵检疫锚地时间，进口检疫时间，检疫锚地起锚时间； 船舶靠泊地点、时间，前后吃水，存水量，存油（F/D）量； 分别记录装/卸通知书的递/接时间； 到/离时的船员名单是否有？ 进/出旅客名单是否有？ 有无吊杆？是否使用？吊杆签证？ 有无海事声明？签证后交船长？留底？是否寄给有关方？ 装货验舱及格时间，清舱、熏舱完毕时间； 有无货物损坏？是否已处理； 船长宣载书？宣载量已通知？实装货物数量、退关数量； 装卸时间，开（始）装/卸时间、装/卸（完）毕时间； 移泊记录：何时至何时从何地至何地，事由； 吨税记录：编号，有效期，净吨； 离港时船舶前后吃水，存油（），存水，离港时间，下一港口，预抵时间； 船长借支、退支，财务签收； 进出口装卸货物情况（见后一页）。进口卸货 进口舱单、提单、信件等是否交进口部门 是否凭正本提单/保函卸货？有无提单？是否已交船长？ 有无危险货物申报单和准卸单？是否已交船长？ 移泊、开航时的前后吃水？已报调度？ 有无卸货作业单证？ 有无溢短/残损单？出口装货 装货清单是否已交船方和留底？ 预配船图是否交计划和留底？ 出口提单是船长手签？委托？是否交出口部门？ 有无危险货物清单？是否交船方？交出口部门？申报单和准装单交船方？ 是否需要垫舱捆扎？安排情况任何？ 预移、预开时的前后吃水？报告调度？ 有无装货作业单证？ 出口舱单交出口部门？ 理货积载图交出口部门？ 随船单证交船方？船舶离港后 向委托方等发离港、存油水、预抵下港的电报。 寄送有关单证。 总结、分析船舶在港期间发生的重大问题。八、外勤业务 是外勤业务员（Boarding agent）在船舶抵港到船舶离港期间，为完成委办事项在船舶现场所从事的代理业务。 由计划调度部门领导。 特点：独立性和政策性强，工作环节多，时间紧，联系面广。船舶抵港前的准备工作 应仔细了解前述的内容和单船计划。 掌握有关运输、贸易合同条款（以指导有关工作：递接就绪通知书、宣载书，港口、理货、开关舱、困难作业、混票分麦等费用的分担规定。）。 阅读往来函电，明确委办事项，还要与财务保持联系（费用是否已到）。 备妥船舶进口 所需使用的各种报表（办进口手续）。船舶在港期间的工作 “接船”：船靠泊或系浮筒后，立刻上船。 核实船舶规范、检查吨税执照是否有效。 按规定办理进口的各项申报手续。 了解港口和船方对作业的要求并予沟通。 作业进行中，掌握进度、纠正错误、协商问题。 及时通知移泊计划、安排有关事宜。 及时传递船方电报和船员信件。 做好装卸时间事实记录。 向委托方通报每日情况。 及时办妥委办事项，并做好记录。船舶离港前的准备工作 根据作业计划，及时准备办理船舶出口的各项口岸手续。 了解航修情况完成、船员如数返船、燃料等供应办妥。 办妥有关业务手续（船方签妥大副收据、提单、事实记录；交给船方：舱单、提单副本等随船单证，吨税执照、验船报告、商检。 了解并记录：作业完毕时间、开航时间、开航时船舶吃水、装卸货数量、油水存量、开往港等，开往国内港口时的预抵时间、航行规定、“关封”、“边封”等。 函电、转信地址，其他未了事项。船舶离港后的工作 将船方签收的随船单据的收据、事实记录、停租、还船证书等文件存档。 整理财务费用结算单并交财务部门。 办理借支退款手续。 办理船上委办的函件及其他未了事项。装卸准备就绪通知书的递接 装卸时间的起算是以通知书接受时间作为重要依据。 通知书必须经过由船方与租方或船方与港方双方的递接签认方为有效。 代理人接受委托可以代办，委托方应提供资料。 事先没有委托，则不能与船方办理递接手续。递接通知书特殊情况处理 既要办好通知书的递接手续，又要考虑速遣/滞期计算的方便和结算的顺利。 在同一港口卸货和装货的船舶，卸货通知书和装货通知书必须分别递接 ；在同一泊位进行，装货通知书要在卸货完毕、检验合格后才能递接。 如果船长同意边卸边装，通知书也应在货物卸完时递接；但对已开始装货的各舱所用时间要如实做好事实记录。 按运输合同要求办理：如买方派船，但信用证未到，则通知书的手续要办，并在事实记录上注明。Notice of Readiness To Messrs Port -,date - M.V.- This is to advise you that the above named vessel arrived at - at - hrs. on - and the formalities for entering the port were passed at - hrs. on - . Now she is in all respects ready and fit to load/discharge her cargo of -. Notice of Readiness tendered at - hrs. on - The Master of M.V.- Notice of Readiness accepted at -hrs. on - - As Agent 装卸时间事实记录的缮制 是计算实用时间和速遣/滞期时间的依据。 按船舶在港的工作和作业过程随时地、不间断地记录。 按租约规定，事实求是地详细记录，以分清责任。 主要内容：船舶入港的日、时；递接通知书的日、时；装卸开始的日、时；因故中断作业和重新进行作业的起止日、时；星期天、节假日、天气不良、装卸设备故障、等待货物等停止工作或待时的起止日、时；装卸完毕的日、时和装卸货物的数量等。详细记录 日、时连贯，防止间断； 船舶抵达到靠泊的时间内应注明等泊/等货/天气不良，抵港到办妥进口手续前的时间内如天气不良也应注明因此无法办理手续； 因验船、申报危险品而不能作业也应注明； 不良天气应正确记录； 舱口数、吊杆数及其使用情况的记录； 船电中断让船方确认，装卸损坏由港方确认； 注意移泊时间的记录，写清楚； 雨天装卸的时间记录，协商后写清楚； 谨慎对待“等货”字样； 发生事故时，明确因此而中断作业。用词正确 应精练、清楚、确切： 从锚地驶往作业泊位时，不能用“移泊”； 不良天气的间隔时间，应记为“恶劣天气”，不能记为“等装卸”。核对签署 在装卸作业现场经常与装卸组长、理货长核对，避免记录差错； 经常与船方核对，发现问题及时协商解决，不要拖到开船时处理而影响开航； 要求各方及时在记录草稿上签字； 完工后在正式文本上签署； 与船方共同签署时，应注明作为代理人。九、期租船的交还船 交船和还船时，需要办理手续、签署交接证书。 交接证书是结算租金及有关费用的依据。 按照租约规定办理。 代理人要有授权，委托方提供：租约（交还船地点、时间、要求、解约日期、最低存油水量、费用分担等）； 关于船舶检验费用，申请方负担。十、期租船的停复租 因约定的原因使船舶不能有效使用时，租家可在停止使用该船期间中断支付租金和油水消耗费用。 需要办理停租手续，并签署停租证书或制作事实记录。 该文件是结算租金和费用的有效证明。 代理人要有授权，委托方提供租约并保持联系。 代理人应注意：（1）停租时间不受限制；（2）如果租家不申请测量油水存量，则以船方数字为依据，但要在证书上注明；（3）停租手续办妥后，要求双方共同签署，不明事项及时洽商；（4）注意停租期间船舶的港口费用分担问题。 停租原因消除后，可在规定的地点办理复租手续。十一、进口货运代理业务 收受、分发货运单证 到货通知书 到付运费的收取 签发提货单 进口货物理赔 集装箱管理收受、分发货运单证 载货清单、载货运费清单、副本提单、积载图、危险货物清单、重大件清单、集装箱清单、特殊货物清单、货物残损单、货物查询单等。 “三单一致”：核对积载图、载货清单、副本提单一致。 核对无误后，及时分发装卸公司、理货公司、录入电脑送海关等单位。 危险货物、重大件等及时申报和安排作业计划。必要时，事先联系收货人进行协商。Stowage Plan（1） 底舱的表示法：货在上部Port side 上部starboard side 尾 首Stowage plan (2) 底舱的表示法：货在上部中间 货在上部的两舷 尾 首Stowage plan (3) 底舱的表示法： 货在上部的后半舱， 货在上部的前半舱 尾 首Stowage plan (4) 二乘舱的表示法： 舱后部的下面 舱前部的P 舱后部的上面 舱前部的S 1在舱的中部。 尾 首Bay plan Bay, row, tier 0101D1到货通知书 收货人不能及时提货的后果：疏港、滞报金、滞箱费、超期堆存费等。 特殊货物在船抵前通知，普通货物船抵时通知。最好书面，而且有记录。 对未能及时提取的货物，还要再催提。 提单背面条款通常有“Notification”。Notification Any mention herein of parties to be notified of arrival of the Goods is solely for information of the Carrier, and failure to give such notification shall not involve the Carrier in any liability nor relieve the Merchant of any obligation hereunder.收取到付运费 根据船方委托或载货运费舱单，在签发提货单前应收取到付运费。 在船抵港前一定时间通知收货人支付运费，告诉其：船名、航次、提单号、货物、装货港、卸货港、货币种类、运费数额、银行帐号等。 与财务部门保持联系，以确认收到运费。签发提货单 凭（正本）提单签发提货单； 使用“交接提单”时签发提货单； “电放”情况下签发提货单； 凭“保证书（保函）”签发提货单； 使用海运单时签发提货单。凭（正本）提单签发提货单 （正本）提单？Original, Duplicate, Triplicate, copy, 1st Original, 2nd Original, 3rd Original。 提单全套几份？收回几份？正常情况/有争议情况/选择卸货港/变更卸货港。（见后） 审核提单与舱单内容一致。 到付运费收妥。 背书正确、连续。（见后）选择卸货港时 提单上的卸货港（port of discharge）一栏内有时会记载两个或两个以上可供货主选择的卸货港名称，这是因为货主在货物装船前尚未确定具体的卸货港，所以在办理货物托运时提出选择卸货港交付货物的申请，并在船舶开航后从提单上所载明的选卸港范围内选定对自己最为方便或最为有利的卸货港，最后在这个港口卸货和交付货物。这种由货主选择卸货港交付的货物称为“选港货”（optional cargo ）。由于为“选港货”签发的提单中的卸货港一栏内已明示了卸货港的范围，如:“Option Kobe/Yokohama”,所以收货人在办理提货手续时，只要交出一份提单即可。但是货主必须在船舶自装货港开航后，抵达第一个选卸之前的一定时间以前（通常为24小时或48小时），把决定了的卸货港通知船公司及被选定卸货港船公司的代理人，否则船长有权在任何一个选卸港将货物卸下，并认为船公司已履行了对货物运送的责任。 变更卸货港时 如果收货人认为有必要将货物改在提单上载明的卸货港以外的其他港口卸货交付，则可以向船公司提出变更卸货港的申请。但是，所变更的卸货港必须是在船舶航次停靠港口范围之内，并且必须在船舶抵达原定卸货港之前或到达变更的卸货港（需提前卸货时）之前提出变更卸货港交付货物的申请。由于变更卸货港交付货物是在提单载明的卸货港以外的其他港口卸货和交付货物，所以收货人必须交出全套提单才能换取提货单提货。而且，在船公司根据积载情况，考虑变更卸货港卸货和交付货物对船舶营运不会产生严重影响，并接受货主变更卸货港的申请后，收货人还应负担因这种变更而发生货物的翻舱、捣载费，装卸费以及因变更卸货港的运费差额和有关手续费等费用。Original B/L must be duly endorsed B/L按Consignee一栏记载的不同，分为： 记名提单：“ABC Co.,Ltd.” （不得转让） 指示提单：“To order”或“To the order of ABC Bank Ltd.” （背书转让） 不记名提单：“To the bearer (Holder)” （不需背书，即可转让） 背书方式：Duly endorsed? TO DELIVER TO THE ORDER OF QQ SHIPPER TO DELIVER TO THE ORDER OF HH QQ TO DELIVER TO EE HH“交接提单”下签发提货单 “交接提单”的概念。（Memo-B/L） “交换提单”的概念。（Switch-B/L） 无船承运人提单和全程提单下的交接提单使用。 Port Captain带来提单给船长卸货，船代凭另一套提单中的一份签发提货单。 交换提单（Switch B/L）指在直达运输的条件下，应托运人要求，承运人同意在约定的中途港凭起运港签发的提单换发以该中途港为起运港的提单，并记载有“在中途港收回本提单，另换发以中途港为起运港的提单”或“Switch B/L”字样的提单。由于商业上的原因，为满足有关装货港的要求，托运人会要求承运人签发这种提单。签发交换提单的货物在中途港不换装其他船舶，而是由承运人收回原来签发的提单，再另签一套以该中途港为起运港的提单，承运人凭后者交付货物。 交接提单（Memo B/L）指由于货物转船或联运或其他原因，在不同承运人之间签发的不可转让、不是“物权凭证”的单证。交接提单只是具有货物收据和备忘录的作用。有时由于一票货物运输会由不同的承运人来运输或承运，为了便于管理，更是为了明确不同承运人之间的责任，就需要制作交接提单。 “电放”情况下签发提货单 “电放”是指在装货港货物装船后，承运人签发提单，托运人再将全套提单交回承运人，并指定收货人，承运人以电讯方式授权其在卸货港的代理人，在收货人不出具提单的情况下，交付货物。由于与传统的做法不同，因此托运人和收货人都要出具保函，但收货人不需要履行解除担保的责任。同时，承运人不能交错货，托运人(卖方)应能收到货款，而收货人(买方)应能提到货物，这是“电放”中各方应注意的问题。 “电放”时是否有义务发“到货通知”？ 凭保证书签发提货单 货到提单没到时，按照一般的航运习惯，收货人就会开具由一流银行签署的保证书，以保证书交换提货单后提货。 除有意欺诈外，船公司可以根据保证书将因凭保证书交付货物而发生的损失转嫁给收货人或保证银行。但是，由于违反运输合同的义务，船公司对正当的提单持有人仍负有赔偿一切损失责任的风险。因此，船公司会及时