2010第二阶段桥梁中间及防护墙、竖墙内防水层施工技术交底.doc

京沪高速铁路 技 术 交 底 编号：工 程 项 目京沪高速铁路合 同 号JHTJ-1单位工程名称防水层工程施工单位里 程DK156+812DK172+001交底日期2010.7.28交底地点十二工区工程管理部根据“桥面防水体系铺装及构造图”,桥面防水层第二阶段施工内容：1、防护墙以内，底座板之外防水层施工由“底涂+聚脲弹性防水涂料+脂肪族面层”组成；2、防护墙外侧防水层由“底涂+聚氨脂防水涂料+C40 聚丙烯腈纤维混凝土保护层”组成桥面防水层第二阶段施工范围的防水层一、基面处理在抛丸之前，先将梁面底座板之外、防护墙根部、防护墙外侧、灰尘及污渍清理干净，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮碴、浮土、脱模剂和油污，宜干燥。对梁端凸台边缘及阴角、防撞墙根部、侧向挡块根部毛刺采用角磨机进行修复，做到棱角平直，找平处理，不得出现明显凹凸。抛丸后的基面标准为SP3-SP4，梁面底座板之外、防护墙根部、防护墙外侧的直径小于2cm、深度小于1cm的凹洼和深度5mm的浅表性“花纹”使用修补腻子刮平修复。细小的针孔使用底涂和石英砂的混合物满刮修补。对涂层接茬边缘不小于100mm范围表面进行打磨、清理后，然后刷涂层间粘合剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。二、底涂施工1、抛丸后用警戒带围住，以免人员的走动污染了基面，提前对桥面基层含水率的检测，采用1塑料薄膜平铺，将四周封闭不透气，间隔3小时查看桥面如颜色变深或塑料薄膜上有水珠则表明含水率大于7%，视为潮湿基面；反之，视为干燥基面。如为潮湿基面使用潮湿基面底涂或将基面烘干。2、待基层准备工作完成且检验合格后，底涂组开始对基层进行石英砂满刮施工。3、两个施工底涂人员相互垂直方向刮涂底涂，区间：梁面底座板之外、防护墙根部及防护墙外侧。刮涂完成后，要及时检查渗透情况，如有针眼进行补涂。3、待底涂表干后，再用修补腻子（湖南湘江）进行修补，按照配比配制，易于流动为宜。混合料采用人工刮涂方式，边角部位用纯底漆材料人工辊涂。刮涂施工时应缓慢均匀、不漏涂、不堆积。4、检查是否还有大的凹凸不平的表面，如有需用修补腻子进行再次修补。三、喷涂聚脲施工1、施工前准备(1)先对设备进行调试，确保各系统运转正常。(2)检测露点温度是否满足要求，见附表。(3)使用气动或电动搅拌器对涂料的A、B 组分分别搅拌均匀。(4)遮蔽泄水孔、吊装孔、剪力齿槽和侧向挡块预埋件部位。(5)防护墙、竖墙A、B必须遮盖，避免涂料喷涂污染。(6)材料温度比较低时，需将物料的预加热，严禁加入任何稀释剂。(7) 喷涂聚脲防水涂料施工时温度宜在21到25、相对湿度宜在75%以下且基面温度高于露点温度3以上，有利于喷涂。2、喷涂要点底涂表干后，即可喷涂聚脲弹性涂料。原则上，聚脲喷涂应紧跟底涂施工连续进行。当聚脲施工时间超过底涂要求的时限时，应重新施作底涂。 (1) 第一次喷涂聚脲第一次喷涂聚脲材料需薄喷要小于1mm，喷涂完后检查表面是否平整、流挂、针孔、鼓泡、分层等现象，如有及时修补后在此下一次喷涂作业。(2)第二次喷涂聚脲二次喷涂作业和前一次间隔时间不能太长，以免出现分层现象。二次喷涂作业一次性达到合格的厚度2mm，如局部在出现针孔、鼓泡等马上修补。(3) 采用人工喷涂，确保喷涂厚度。在温度适宜情况下，分两次喷涂，每层厚度约为0.9mm，每层一次喷涂成型。两次喷涂间隔时间越短越好，若发现首次喷涂后表面固结，则必须对已喷涂表层进行打磨并刷涂搭接剂，然后进行第二次喷涂。注意：两次喷涂在冬季施工条件下易造成分层。(4)要控制回枪处的喷涂间隔，确保边缘处、梁端头处厚度；物料管道加热的最高设定温度为6570，A、B 组分的设定温度也可以不一致，根据实际物料的粘度决定。喷涂过程中要求有约510喷涂幅宽的交叠，使喷涂后涂层外观连续平整。对需搭接的涂层，则应对涂层接茬边缘80mm 范围表面进行打磨，然后刷涂层间搭接剂，待表干后再喷涂相同材料的聚脲防水涂料，应使整个涂层连续、致密、均匀。(5)喷涂作业时，如发现异常情况，应立即停止作业，检查并排除故障后方可继续施工。四、脂肪族面层施工脂肪族面层在聚脲层施工完成后采用专用设备喷涂，涂膜厚度 0.20.3mm，达到封闭的目的，提高防水层的耐久性。脂肪族面层施工时，也需遮盖梁面防撞墙、侧向挡块、泄水孔。脂肪族弹性面漆为反应型双组份涂料，使用时应根据现场需要，现配现用，以免涂料胶化报废。脂肪族聚脲面层应选用双组份材料，以喷涂或滚涂方式进行施工。边角沟槽等难以滚涂施工的部位，可辅以手工刷涂。宜两遍施工，纵横交错覆盖。采用喷涂工艺施工时，每道干膜厚度应控制在 100m 左右。采用手工刷涂施工时，每到干膜厚度不小于 35m。涂膜施工完毕后，立即覆盖防尘保温棚，并且在 24h 内避免重物碾压。风力超过3 级时应停止施工或采取必要的防风措施。风力过大会造成飘飞的物料严重污染梁面。五、聚氨脂防水层施工基层处理、底涂施工同聚脲防水层相同。聚氨脂防水层总涂膜厚度不小于 2.0mm，每平方米用量约2.4Kg。施工可采用喷涂设备将涂料均匀喷涂于基层表面，也可采用金属锯齿板将涂料均匀刮涂于基层表面。涂料主剂、固化剂须按产品说明进行配制，每种组份的称量误差不得大于2%。采用人工喷涂配置涂料时，按照先主剂、后固化剂的顺序将液体倒入容器，并充分搅拌使其混合均匀，搅拌时间35min。搅拌时不得加水，必须采用机械方法搅拌，搅拌器的转速宜在200300 转/分。喷涂时应分2 次进行，以防止气泡存于涂膜内。第一次使用平板在基面上刮涂一层厚度0.2mm 左右的涂膜，12 小时内使用金属锯齿板进行第二次刮涂。配制好的涂料应在20 分钟内用完，随配随用。对防护墙在垂直部位使用毛刷或辊子先行喷涂，平面部位在其后喷涂。不得使用风扇等工具缩短干燥时间，喷涂后 4 小时或喷涂后12 小时内须防止雨淋及暴晒。水层铺设施工环境温度不得低于5并且完全干固后方可浇筑保护层。六、聚丙烯腈纤维混凝土施工电缆槽中的聚丙烯腈纤维混凝土面层由拌合站生产，混凝土罐车运到现场，放入专用漏斗中由汽车吊提升上桥，沿电缆槽纵向放料，人工摊抹成型。七、特殊部位处理(1)沟槽出易产生应力，如侧向挡块、剪力齿槽、预留连接部位在喷涂完毕后，使用打磨机打磨如图：(2)防护墙根部及梁端1.45m凹槽部位处理如图：(3)泄水孔部位先打磨再在孔内喷涂或刷涂底涂约10cm，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水涂料如图：八、施工现场需形成的施工记录内容：(1)施工时间、地点、工程项目(2)环境温度、湿度、露点(3)打开包装时A、B 两组份物料的压力(4)打开包装时A、B 两组份物料的压力(5)材料、设备及施工的异常状况(6)施工完成面积(7)各项材料使用量附表 露点温度对照表 外界环境温度 相对湿度 -7-14 101621273238 43 4990 -8 -2 3 8 1419253136 42 4785 -8 -3 2 7 1318242935 40 4580 -9 -4 1 7 1217232834 39 4375 -9 -4 1 6 1117222733 38 4270 -11 -8 -1 4 1016202631 36 4165 -11 -7 -2 3 8 14192429 34 3960 -12 -7 -3 2 7 13182326 33 3855 -13 -8 -4 1 6 12162127 32 3750 -14 -9 -5 -14 10151925 30 3445 -16 -11 -6 -23 8 131823 28 3340 -17 -12 -8 -32 6 111621 28 3135 -19 -13 -9 -5-14 9 1418 23 2830 -20 -16 -11 -7-22 7 1116 21 25 九、安全要求(1) 个人防护由于喷涂施工时物料温度较高(一般在60左右)，又存在飞溅，且底涂、面漆一般均含有可挥发的溶剂，同时，喷涂作业时，物料将被雾化，如不做好安全防护措施，雾化物料很容易落在体表或被吸入呼吸道，从而引发严重的安全问题，因此，施工过程中必须穿好防护服、佩戴护目镜和防毒面具、塑胶手套、穿好安全鞋，做好各项安全防护措施。眼睛的保护：喷涂过程中可能接触其气雾，眼睛一旦接触原料应立即用流动性水冲洗眼15min 以上。如果发炎不消除，应反复冲洗并立即接受药物治疗。现场喷涂施工时可使用全封闭式防护眼罩，可有效保护施工人员的眼睛。呼吸系统的保护：现场喷涂作业可选用自吸过滤式防毒面具，可有效保护鼻腔、口腔等呼吸器官。皮肤的保护：现场喷涂时可佩戴化学品手套；对于脚的防护可佩戴脚套；对于身体的防护则应穿连体式防工作服，同时也可以保护头部。(2) 现场施工安全防护高铁桥梁防水层施工均属高空作业，在无防护栏处施工时要系好安全带，随时注意风力的影响。喷涂区域内要设置挡板，防止飞溅。喷涂现场施工存在许多危害：喷涂开始时空压机噪音大，密闭部位施工注意防火防爆，进入现场要