五十兆瓦汽轮机组检修规程.doc

Q/01 1 1 01-2001 久泰能源内蒙古有限公司二零零八年十一月 50MW汽轮机组检修规程 试行 1 目 录说明.II1、 范围.12、 规范性引用文件.13、 汽轮机概述.14、 汽轮机的运行及维护.55、 汽缸检修.86、 汽轮机转子检修.137、 喷嘴隔板和隔板套检修.168、 汽轴封检修.209、 轴承与滑销系统检修.2310、盘车装置.2911、发电机部分检修.3012、调速保安油系统检修通则.3313、主油泵检修.3414、注油器.3515、油动机检修.3616、调速汽门.3717、自动主汽门操纵座.3918、保安系统调整试验.4019、危急遮断器检修.4120、危急遮断油门.4221、危急遮断及复位装置检修.4422、电磁阀检修.4423、冲油试验阀检修.4524、高压电动油泵检修.4625、低压交流油泵及直流油泵检修.4726、油箱、冷油器.4927、油系统管道、阀门检修.51 说明1、 本规程是依据SHS01075-2004工业汽轮机维护检修规程，JB/T9637-1999汽轮机总装技术条件，南京汽轮电机有限责任CZK50-9.3/1.27型50MW直接空冷单抽凝汽式汽轮机产品说明书；DL5011-1992电力建设施工及验收技术规范；淮北发电厂Q/HD101020350MW汽轮机检修规程等共同制定而成，待蓝图到厂后再作修订。2、 检修周期表项目小修中修大修汽轮机临时停车-12个月计划停车或大修期间24个月调节保安系统临时停车-12个月计划停车或大修期间36个月油系统临时停车-12个月计划停车或大修期间24个月3、 根据检修范围不同，工业汽轮机的检修一般可分为小修、中修、大修三个等级。3.1 小修项目a 对运行中振动轴位移较高的轴承进行检查修理。b 对运行中温度较高的轴承及相应的上、下回油管线进行检查修理。c 消除各种管线、阀门、法兰的跑、冒、滴漏。d 消除运行中发生的其他故障、缺陷。3.2 中修项目a 包括小修的全部内容。b 解体检查径向轴承和止推轴承，测量瓦量、瓦背紧力、油封间隙、转子窜量和分窜量，必要时进行调整或更换零部件。c 检查转子轴颈、止推盘磨损情况，必要时进行修整。d 各联轴器部件进行清洗，检查轮毂和内齿套配合、磨损情况，测量中间套浮动量，对联轴器轮毂、内齿套、隔膜、螺栓进行无损探伤。e 检查清洗缸体滑销，检查、调整各主要管道支架、弹簧吊架。f 清洗检查危急遮断器，测量危急遮断器杠杆与轴位移凸台及危急保安器飞锤头部间隙。g 检查清理调节阀传动机构；试验主汽阀动作情况。h 调节系统进行静态调试、汽轮机进行超速试验（年度大检修进行）。i 油系统全面检查，检修油泵，清洗油箱、高位槽，更换过滤器。j 检查冷凝水系统，检修冷凝水泵，清洗冷凝器。k 机组检修前复查对中，检修后重新找正。3.3 大修a. 包括中修的全部。b. 汽轮机打开缸体，各零部件全部解体清洗、检查。c. 转子清洗除垢、宏观检查、形位公差检查、有关部位进行无损探伤，必要时对转子进行剩磁检查及测振探头机械与电磁偏差检测。d. 对凝汽式汽轮机检查后几级长叶片叶根紧固情况，对长度超过100mm的叶片应测定各单独叶片或成组叶片的静频率。e. 根据检修前的运行情况和实际检查情况，决定对转子是否进行动平衡试验或更换备用转子。f. 清洗检查汽缸、隔板、静叶持环、各级静叶片、喷嘴等，并进行探伤检查。g. 清洗各级汽封、平衡盘密封、轴端汽封等，测量各部位汽封间隙，修理或更换损坏件。h. 汽缸、隔板与轴承座洼窝中心检查，并根据情况进行调整。必要时测量气缸、轴承座中分面的水平度，视情况进行调整。i. 解体检查调节阀、错油门油动机、启动器、压力变换器等，测量有关部位间隙，阀头、阀座探伤检查。j. 解体检查主汽阀、危急保安器等安全保护装置。k. 调速阀检查、调校整定。l. 检查清洗调速器减速箱，测量各轴承间隙、减速齿轮啮合间隙以及蜗杆蜗轮啮合间隙。m. 盘车机构检查、修理。50MW汽轮机组检修规程1 范围本标准规定了久泰内蒙热电厂50MW汽轮机组检修工作的工艺、方法及质量要求。本标准适用于久泰内蒙热电厂50MW汽轮机组检修工作。2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均适用于本标准，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。参考JB/T9637-1999汽轮机总装技术条件。3 汽轮机概述3.1 汽轮机技术规范制造厂：南京汽轮电机有限责任公司型号：CZK50-9.3/1.27型主汽门前蒸汽压力：9.3Mpa（a）。最高 9.79 最低 8.81 主汽门前蒸汽温度：535 最高 540 最低 525 型式：单缸冲击冷凝式 额定功率：50000千瓦 最大功率：60000千瓦蒸汽耗量： 额定抽汽工况 264t/h 纯冷凝工况 200 t/h 汽轮机额定工业抽汽压力： 1.27Mpa（a）。（绝对压力）汽轮机额定工业抽汽压力变化范围： 1.01.47 Mpa（a）。汽轮机额定工业抽汽温度： 286 汽轮机额定工业抽汽量： 50t/h排汽压力：额定功率时0.015绝对大气压循环水进口温度：额定20 最高 33.给水温度： 额定抽汽工况 217； 纯冷凝工况 209. 转子旋转方向：由汽机向发电机看为顺时针方向汽耗（计算值）：额定抽汽工况 5.260kg/kw.h 纯冷凝工况:3.976公斤/千瓦小时热耗（计算值）：额定抽汽工况 8397.2kj/kw.h 纯冷凝工况:10218.3千焦/千瓦.小时热耗 （保证值）：纯冷凝工况 10260.2 kJ/kw.h 汽轮机额定转速：3000r/min汽轮机单跨/轴系临界转速（一阶） 1630/1800 r/min汽轮机轴承处允许最大振动 0.025mm过临界转速时轴承处允许最大振动 0.1mm汽轮机中心高（距运转平台）：800mm汽轮机本体总重：127 吨汽轮机本体主要重量(吨)(1)转子 22(2)汽缸上半起吊重 24(3)汽缸下半起吊重 26保安系统性能:转速不等率 36危急遮断器动作转速 32703330r/min；危机遮断器复位转速 305020r/min；轴振动报警值 0.127mm轴振动保护值 0.254mm；从危急遮断器动作到主汽门完全关闭1秒，油箱容积19.220.2立方米。3.2 汽轮机特性本汽轮机为单缸,冲击,空冷式。汽轮机结构包括静止部分和转子部分。其静止部分又包括前、中、后汽缸、隔板套、隔板、前后轴承座、前后轴承和前后汽封等。前汽缸借助前端的猫爪与前轴承座相连。前轴承座支承在前座架上，后轴承支承在后汽缸座架上，后轴承箱则支承在后轴承座架上。为了确保机组在运行中可以自由向前膨胀和对中，前座架上布置了轴向导向键，使机组在运行中可以自由向前膨胀和上下膨胀。在后汽缸座架上有撗向销，后汽缸尾部有轴向导板，保证了汽缸在膨胀中的对中。同时撗向销与汽轮机中心线的交点形成了机组的膨胀死点。转子部分包括主轴和套装叶轮叶片以及联轴器，它前后支承在前轴承和后轴承上，在汽缸中与喷嘴组及各级隔板组成了汽轮机的通流部分，并借助联轴器与发电机转子相连。前端的支承点为推力轴承前轴承，在运行中形成转子的相对死点。汽轮机端联轴器还装有盘车装置的传动齿轮，在启动前和停机后可以进行电动及手动盘车。本机组共18级；高中压部分9级（1调节级+8压力级），低压部分9级（1回转隔板+8压力级）。汽轮机所有的透平油，一般规定为L-TSA46号透平油，如果冷却水温度（进口）经常低于20度时，则允许用L-TSA32号透平油（GB/T1120-89）。3.3 结构3.3.1 转子本机转子是一种柔性转子，其高温高压部分采用叶轮与主轴整锻而成；低压部分采用了套装结构，其中还包括联轴器。整锻转子主要是强度高而结构紧凑，套装叶轮主要是叶片较长，轮缘强度要求高而结构比较复杂。本机所有叶片采用准四维设计的叶型。3.3.2 喷咀、隔板、隔板套：喷嘴、隔板、隔板套均装在汽缸内，它们和转子组成了汽轮机的流通部分，也是汽轮机的核心部分。高压喷嘴组分成四段，通过T型槽道分别嵌入四只喷嘴室内。每一段喷嘴组一端有定位销作为固定点，另一端可以自由膨胀并焊有密封环。本机的隔板采用了三种形式：高压部分采用了窄喷嘴和宽叶型汽叶组成的分流叶栅，以提高隔板的强度和确保通流部分的经济性；铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。中压部分采用了一般铣制静叶的内外围带焊接式，最后与隔板内外环焊接而成。低压部分静叶两端直接和隔板焊接在一起。为了简化汽缸结构及降低汽缸的应力，并有利于启动及负荷变化，本机组采用了多级隔板套。在隔板套中再装入隔板。隔板与隔板套、隔板套与汽缸之间的联接均采用了悬挂销。隔板和隔板套的底部均有固定键以保证运行中的对中性。3.3.3 汽封机组的前汽封和隔板汽封，均采用了梳齿式汽封结构。这种汽封结构的转子上面的汽封高低槽与汽封环的长短齿相配，形成了迷宫式汽封。这种结构形式其汽封环的长短齿强度较高、封汽性能良好，同时便于维护和检修。3.3.4 轴承本机轴承有两只径向椭圆轴承。推力轴承与汽轮机前轴承组成了径向推力联合轴承，它是多层球面结构的椭圆轴承，安装在前轴承座内。后轴承为圆柱面结构的椭圆轴承。每个轴承的下半设有顶轴高压通入小孔，孔周刮有油囊，作为顶起转子的压力区。推力轴承采用可倾瓦式推力瓦块，每个主推力瓦块和径向轴承的轴瓦均有测温元件，在运行中可监视轴承合金的温度。同时轴承的回油也布置了测温元件，以反映轴承回油温度。3.3.5 前轴承座前轴承座为焊接结构。它是汽轮机头部的主要部套。其内部除了布置推力支持轴承和油泵组外，调节部套和各保安部套以及控制油系统都安装在该部套上，并有各种测点，是汽轮机现场的操作台。汽轮机前汽缸借助猫爪结构支承在前轴承座上。为了阻断汽缸猫爪对前轴承座的热传导，避免前轴承座升高影响汽缸中心升高，在猫爪下的滑键可通入冷却水，以达到阻断热传导的目的。3.3.6 汽缸 本机组的汽缸是由前汽缸、中汽缸和后汽缸组成的。前缸和中缸为铸钢件，后汽缸为焊接件。在设计中前汽缸有良好的对称形状，避免了水平中分面法兰的过厚过宽，以尽量减少热应力和热变形引起的结合面漏汽。前汽缸与中汽缸的连接是借助垂直法兰连接的，连接后采用密封焊。为确保密封良好，法兰面上十字交叉部位开有密封槽，在现场灌注密封涂料（耐温300C以上，且耐压0.7Mpa以上），以坚强汽密性。蒸汽室、喷嘴室与前汽缸焊为一体。四个蒸汽室分别布置在机组的前部左上、下侧和右上、下侧，并由四根导汽管与主汽门相连。中汽缸为简单的分上下半的园筒结构，下半部有两个工业抽汽口，右侧配有一个支座和杠杆连接口，以固定旋转隔板油动机和安装旋转隔板调节连杆。借助后部的垂直法兰与后汽缸相连。后汽缸由各种钢板，钢管等焊接而成，用排汽接管与空冷器相连，左右两侧支承在后汽缸座架上。在后汽缸上半装有排大气装置，当背压高于大气压时能自动打开，保护设备安全。后轴承箱为焊接结构，内部有支承轴承和安放联轴器的空间及联轴器罩壳，上面装有盘车装置，通过后轴承箱座架直接座落在汽机平台上。3.3.7 盘车设备盘车设备采用两级齿轮减速的机械传动式的低速盘车装置。其盘车转速约为4-6r/min.启动时，大小齿轮啮合后即开启阀门提供润滑油，这时按动启动电机的按钮机组进入盘车状态。冲动转子后，当转子速度超过盘车速度时，盘车齿轮能自行退出，并切断电机的电源和装置的润滑油。在无电源情况下，电机的后轴伸出端装有手轮，可进行手动盘车。投入盘车前应先投入顶轴油泵。必须注意：在连续盘车时必须保证润滑油的连续供给。 3.3.8主汽门 主汽门是由主汽门、自动关闭器及主汽门座架组成。由锅炉来的蒸汽通过主蒸汽管进入主汽门汽室中的滤网，流过阀门后分四路流向调节汽阀。 主汽门为单阀座型。为减小阀碟上的提升力，采用了带减压式预启阀的结构。阀壳上设有阀前压力测点。阀后压力温度及阀壳壁温测点。阀杆漏汽分别接至除氧器和汽封加热器。 自动关闭器由油动机和断流式错油门组成。来自主油泵的安全油作用在错油门下部，当克服弹簧阻力时打开油动机进油口使安全油进入油动机活塞下部。当油压足够时便将主汽门打开。油动机行程通过杠杆反馈到错油门活塞，这使它可停留在任一中间位置上，因而自稳定性能较好。自动关闭器设有活动试验滑阀，在长期运行时，可以活动主动门，以防卡涩。油动机壳体下有冷却水腔室，以阻断蒸汽热量向自动关闭器传导。3.3.9调节汽阀 本机组有四只调节汽阀。均采用带减压式预启阀的单阀座，以减少提升力。本机组采用高压抗燃油调节系统，高压油动机控制四只阀的开启顺序和升程。3.3.10 后汽缸冷却装置 当汽轮机在空负荷或低负荷运行时，其排汽温度往往高于65，本汽轮机的后汽缸布置了喷水装置。当排汽温度高于80时，可通入冷却水以降低后汽缸温度，确保后汽缸的运行安全。3.3.11主热力系统 从锅炉来的高温高压新蒸汽，经由新蒸汽管道和电动隔离阀至主汽门。新蒸汽通过主汽门后，经四根导汽管流向四个调节汽阀。蒸汽在调节汽阀控制下流进汽轮机内各喷嘴膨胀作功。其中部分蒸汽中途被抽出机外作机外作工业用抽汽，其余部分继续膨胀做功后排入空冷器，凝结成水，借助凝结水泵经汽封加热器后打入锅炉。在空冷器上部还有一路补水，用来补充因工业抽汽而损失掉的水量。3.3.12 汽封系统轴封系统为自密封系统，自密封溢流到空冷器中。这样布置的优点是能保证有足够的压差将溢流导入空冷器中，而不溢出前轴封，保证前轴封不漏汽，不油中带水。机组的汽封系统分前汽封和后汽封。前汽封有三段汽封环组成两档汽室；后汽封有三段汽封环组成二档汽室。其中：前汽封一漏去除氧器（CY），二漏入自密封系统（SSR），三漏去轴封加热器（CF2）。阀杆漏汽的一漏入除氧器（CY），二漏入轴封加热器（CF2）。后轴封漏汽：共三段2个漏汽口。一漏来自自密封系统，二漏入汽封加热器。3. 3. 13 自密封系统汽轮机前后汽封的自密封接口用管子与汽封压力控制站相连接。压力控制站由高压汽源站、辅助汽源站及蒸汽溢流站组成。在启动或低负荷时，由辅助汽源站向汽轮机前后汽封供汽（若机组无备用辅助汽源或辅助汽源的参数达不到要求，供汽由主蒸汽减温减压后供给）。在高负荷时，由前汽封漏汽提供给后汽封供汽，其蒸汽流量足以满足后汽封密封要求，在这种情况，压力控制站的溢流调节阀投入工作，维持自密封系统压力，系统正常压力是0.13Mpa。3. 3. 14 疏水系统 汽轮机本体及各管道的疏水根据压力的高低分别进入高低压集水管后，排入排汽装置。3. 3. 15 真空系统 本机组为直接空冷凝汽式结构，汽轮机中的真空系统由凝汽器、凝结泵和抽气器组成。其作用是维持汽轮机在一定的工作背压下运行，同时把凝结水送回锅炉参加热力循环。 真空系统中的空气由二部分组成：一部分是蒸汽中含有的少量空气，这部分空气的含量取决于机组的除氧效果；另一部分是大气中的空气从机组真空部分的不严密处漏入。空气漏入量的多少，取决于机组的真空严密性，因此机组在电厂安装时，必须对真空系统所有焊缝和法兰接口作严密性检查，确认无泄漏。 机组投运后真空严密性试验每月一次，要求关闭抽气器后真空度下降速度不超过0.2Kpa/min。 汽封系统中的不凝结气体由轴封风机抽出排入大气，不得接入射水抽气尾部，以免影响真空系统的工作。3. 3. 16 辅机规范 a 汽封加热器 型号 JQ-46-1 冷却水量： 139.7 t/h 冷却水最大压力： 2.2Mpa 抽空气量： 203 kg/h 吸入室压力 0.0975Mpa(a) b 冷油器 型号： YL-70 冷却油量 1200L/min 冷却水量 163t/h 水阻 0.012Mpa 油阻 0.07Mpa c 组合油箱 净重 7695 油箱容积 ： 正常油位为19.2m 最高油位为20.2m 外形尺寸 5000240024004. 汽轮机的运行及维护4.1 总述 汽轮机的合理启动、运行、停机是汽轮机的可靠性、经济性及长寿命的可靠保证，应根据具体情况，制定出较为完善的现场运行规程，本章仅列出主要的规范，在编制现场规程时可参照电力部的“汽轮机运行规程”作为基础，在不违背本章所列规范的条件下，加以补充和完善。4. 2 新蒸汽参数规范4. 2. 1 主汽门前蒸汽参数正常变化范围 压力 9.3Mpa(a) 最高 9.79Mpa(a) 最低 8.81Mpa(a) 温度 535 最高 540 最低 5254. 2. 2 当主汽门前蒸汽压力为9.765Mpa(a)或蒸汽温度为540时，每次运行不得超过30min，全年累计不得超过20h.4. 2.3 当主汽门前蒸汽压力小于8.835Mpa(a)或蒸汽温度小于525时，应按规定减负荷运行。4. 3 负荷限制规范4. 3. 1为了保证机组安全经济地运行，汽轮机必须严格控制在“热力特性曲线”所规定的工况范围内运行。4.3. 2 在下列情况下，允许汽轮机带额定电功率长期运行： （1） 进汽压力降到8.84Mpa(a)，进汽温度降到525. （2） 纯冷凝运行。4.3. 3 汽轮机减负荷运行 汽轮机的进汽参数或排汽压力偏离规范值时，汽轮机应按照“热力特性曲线”规程减负荷运行。4. 3.4 为了使汽轮机各部件有足够的均匀的寿命，推荐汽轮机长期运行时所带的电负荷在额定负荷的三分之一以上。4.4 启动与带负荷4. 4.1 凡停机在12h以内，或前汽缸调节级处上汽缸壁温度不低于300，下缸壁温度不低于250，汽轮机再起动，则为热态启动。其他情况下汽轮机起动则为冷态启动。4.4.2 启动前的准备工作 a. 对汽轮发电机组的各部分设备进行详细检查，确认安装工作已全部结束。 b. 检查所有热工仪表及其附件。仪表应校准。 c. 对水系统、油系统进行检查。 d. 对调节系统和保安系统进行检查。 e. 检查滑销系统。确保汽轮机本体能自由膨胀。 f. 各阀门应处于正确状态。 g. 对真空系统进行检查。 h. 对盘车系统进行检查。 i. 对热网系统进行检查，安全阀调整好。4.4.3 汽轮机启动和升速控制详见调节系统说明书。4.4.4 汽轮机冷态启动及时间分配 冲转后升速至 400500r/min 5min 检查并维持 500r/min 10min 均匀升速至 11001150r/min 5min 检查并维持 1150r/min 10min 均匀升速至 2350r/min 8min 检查并维持 2350r/min 10min 均匀升速至 2750r/min 3min 缓慢升速至 3000r/min 2min 检查并维持 3000r/min 7min 合计 60min4.4.5 汽轮机热态启动及时间分配4.4.5.1 汽轮机热态启动应遵守以下各点：a. 进入汽轮机的蒸汽温度应高于进汽室缸壁温度（大于50），并有50以上过热度。b. 在冲动转子前2小时转子应处于连续盘车。c. 在连续盘车情况下，应先向轴封送汽，然后再抽真空。d. 排汽缸真空应维持在-0.08Mpa左右。e. 高压缸调节级上下温差不超过45. 4.4.5.2 汽轮机热态启动时间分配如下冲转后升速至 500r/min 4min检查并维持 500r/min 5min均匀升速至 1100r/min 4min检查并维持1100r/min 3min均匀升速至 2350r/min 8min检查并维持 2350r/min 2min均匀升速至 2750r/min 2min缓慢升速至 3000r/min 2min检查并维持 3000r/min 4min合计 34min4.4.6 汽轮机在升速过程中应注意下列各点：a. 升速时，真空应维持在-0.08Mpa以上，当转速升至3000r/min时，真空应达到正常值。b. 轴承进油温度不应低于30.当进油温度达到45时，投入冷油器（冷油器投入前应先放出油腔室内的空气），保持其出油温度为3545.c. 升速过程中，机组振动不得超过0.03mm，一旦超过该数值，则应降低转速直至振动消除，维持此转速运转30min，再升速，如振动仍未消除，需再次降速运转120min，再升速，如振动仍未消除，则必须停机检查。（过临界时允许0.15mm）。4.4.7 运转正常后，按规定作各部套试验并作全面检查，一切正常后，即准备并网和接带负荷。4.4.8 并网与带负荷a. 汽轮机并入电网前的条件：汽轮机空负荷运行20min一切正常；各种试验全部结束；高压缸下部温度达220以上。b. 并网后即带2000KW左右负荷然后缓升至4000KW时暖机，直至高压缸下部达290300以上时允许以300KM/min增加负荷。当高压缸下部达350以上时允许每分钟1000KW的速度升至额定值。冷态启动时，并列到额定负荷时间约150分钟；热态启动时，并列到额定负荷时间约80分钟。c. 当负荷带到4000KW时进行下列工作；关闭隔离门前的疏水；关闭各疏水门。d. 带负荷过程中，严密监视汽轮机运行情况，各测点的参数应在正常值范围内。如有异常，应减小负荷，待恢复正常。稳定30分钟后再逐渐加负荷。e. 调压系统的整定和试验以及调整抽汽的投入详见调节系统说明书。4.4.9 汽轮机的过负荷运行汽轮机只有在调整抽汽投入时，方可过负荷运行。过负荷运行必须严格按工况图进行，必须加强监督，并注意下列各点：a. 各轴承振动；b. 汽轮机内部响声；c. 调节汽阀有无异声和振动；d. 轴向位移；e. 推力轴承瓦块及回油温度。4.5 运行中的维护。4.5.1 运行中应特别注意下列参数，使其符合规范； a. 新蒸汽参数； b. 电网周波应为48.5Hz50.5Hz c. 调节系统及润滑油系统各测点的油压力，应维持在正常范围内。 d. 轴承进口油温3545 轴承最高回油温度65 轴承最高瓦温100e. 滤油器压力降为0.01Mpa0.075Mpa f后汽缸排气温度 带负荷时79，大于80时开始后汽缸喷水降温。 空负荷时100 g最大运行背压HRC30应予更换或作恢复性热处理。金相检查无明显网状组织和奥氏体晶界，超声波探伤无裂纹，冲击韧性：M64：ak10kgm/cm2；M120: ak 6kg/cm2。5.2.9 汽缸中分面投运前或拂缸后，在自由组合时平面间隙一般0.10mm；每隔二只冷紧一只螺栓时平面间隙0.03mm；（塞尺塞入深度不超过内外侧密封面1/3宽度）。此外，红丹粉检查接触印痕应连续。5.2.10 当冷紧1/3汽缸螺栓时，如发现汽缸平面间隙内外穿透，则需增加拧紧只数直至冷紧全部螺栓，如仍有穿透间隙时，应按排修拂汽缸平面或采取其它密封措施。5.2.11 上缸猫爪工作垫片的支承面与汽缸中分面齐平。5.2.12 汽缸猫爪间隙：a+b=0.040.06mm c=0.040.06mm。图1 汽缸猫爪间隙及前轴承座压板间隙汽缸猫爪间隙前轴承座压板间隙5.2.13 座压板间隙：a=0.040.06mm，b2mm5.2.14 配合真空系统灌水试验无泄漏。5.2.15 汽缸内部清洁无杂物，各疏水孔和压力表管畅通，孔附近无裂纹。5.2.16 汽缸结合面涂料：如汽缸变形较小可用精炼鱼油和细黑铅粉按1：1体积比调成。如变形较大而暂不拂缸可试用以下配方：红丹粉2025，细度200目/寸的还原铁粉2530细黑铅粉50（均为重量比），加以适量熟鱼油调制。涂料层应均匀，厚度在0.51mm左右。5.2.17 汽缸组装后，盘动转子，用听棒监听，各隔板套及汽缸无异常声响。5.2.18 冷紧汽缸螺栓应达到消除中分面间隙的基本要求，冷紧施加的应力一般不应超过150250公斤/平方厘米（相应力距应通过试验测定）；如因汽缸变形量大，需加大冷紧应力以消除中分面间隙时，须核算冷，热紧总应力以不超过许用值为度。5.2.19 汽缸螺栓热紧值：(见图“螺栓热紧值”)图2 螺栓热紧值螺栓热紧值M764 k=49.2mmM1204 k=120.2mm5.2.20 汽缸保温包扎牢固紧密，当周围空气温度为25时，保温层表面温度不高于50。上下缸运行中温差不大于50（根据汽缸工作的特定条件，上缸保温厚度按计算厚度；下缸厚度应大于上缸，高温部分更厚得多些）。5.3 注意事项5.3.1 化妆板拆前做好明显记号，拆去的螺丝和零星部件，尽可能组合在一起，以便装复。5.3.2 拆保温前后，各道轴承盖应盖好或用油布（塑料布）遮好。各冷却水回水的漏斗用布包好。防止保温碎块落入，造成阻塞。5.3.3 安装垫片放置前必须认真清除汽缸上相应部位的垃圾，并用压缩空气吹净。5.3.4 安装垫片表面光滑无毛刺，测厚度与上次大修复核相差不大于0.05mm，记号不可搞错。5.3.5 换安装垫片一般需用支头螺栓微顶汽缸。如支头螺栓因故不能使用，而用行车微抬汽缸时，必须先检查吊钩刹车，起动要缓慢，防止起吊过量。垫片放好后松下支头螺栓，复查汽缸位置，与原来相比变动不超过0.05mm。5.3.6 螺帽及球面垫圈应按号配合，拆装前仔细检查核对。5.3.7 使用加热装置加热螺栓时，只能加热螺栓部分，不能加热螺帽部位以防螺栓咬煞。5.3.8 起吊汽缸前应仔细检查螺孔周围无垃圾杂物，并用压缩空气吹净。一般先用支头螺栓微微顶开中分面，如因故无法使用支头螺栓，而需要直接用行车吊缸时，应先检查过电流保护和刹车状态，吊时微微起动，随时检查行车和钢丝绳状况，如有异常过载，应查明原因，不可强行起吊。5.3.9 吊上缸前应先拆去轴承中分面及主油泵中分面螺栓。在起吊过程中，用百分表监视转子上