汽车线控技术PPT课件.ppt

线控技术概述 张竹林 1 主要内容 应用背景典型线控系统线控转向系统线控制动系统线控悬架系统线控油门线控离合线控系统的关键技术总结 2 1汽车线控技术的应用背景 线控技术 X by Wire 源于飞机控制系统 飞机的新型飞行控制系统是一种线控系统 Fly by Wire 它将飞机驾驶员的操纵命令转换成电信号 利用计算机控制飞机飞行 这种控制方式引入到汽车驾驶上 就是将驾驶员的操作动作经过传感器转变成电信号 通过电信号网络传输到攻率放大再推动执行机构 3 图1线控系统的组成框图其实质就是在需要有机构动作的地方不是应用液压系统来传递操纵动作 而是利用弱电信号再控制强电执行机构来完成 线控 电控 系统中弱电信号早期用模拟信号较多 目前多用数字信号 4 线控技术就可理解为电控方式 这里的 X 代表着汽车中传统上由机械或液压控制的各个功能部件 如 制动 转向 悬架 油门 离合器 门锁等 典型的有线控转向 Steer by Wire 线控制动 Brake by Wire 等 5 采用线控技术 可以降低部件的复杂性 减少液压与机械控制装置 可以减少杠杆 轴承等金属连接件 减轻质量 降低油耗和制造成本 相应也提高了可靠性和安全性 由于电线走向布置的灵活性 因此汽车操纵部件的布置也具有灵活性 扩大了汽车设计的自由空间 6 目前所有大型汽车制造商都在开发线控系统雏形及其产品 美国TRW公司开发的线控驾驶系统使得燃油经济性上升5 DELPHI汽车在电子转向系统中也作了类似改进 BOSCH VALEO公司和其他一些设备制造商已开发或正在开发线控技术和产品 7 HONDA在新一代雅阁V6轿车上采用线控油门技术 德国大众也有线控的概念车 8 美国通用公司在2003年研制的HY WIRE概念车和2005年研制的Sequel概念车上都采用了线控转向和线控制动技术 下为通用的HY WIRE概念车 它采用氢动力和线传控制 通过电机驱动实现汽车的启动 转向和制动等 是全新的一种概念车 下为它的车内乘坐舱的照片 9 图1通用公司的HY WIRE概念车 10 线控技术的应用背景 11 线控技术的应用背景 12 线控技术得以逐渐在汽车上普遍应用的技术背景 微电子器件的成本降低 可靠性提高 如单片机 DSP等 电力电子装置的功能增强 成本降低 可靠性提高 如执行步进电机 伺服电机 传感器等等 13 随着汽车电子化的不断深入 线控技术将在汽车上得到普遍应用 笨重 精确度低的机械系统将被精确 敏感的电子传感器和执行元件所代替 汽车传统的操纵机构 操纵方式 执行机构也将会发生根本性的变革 目前几乎所以汽车上要操纵控制动作的地方都可以用电 线 控 下介绍汽车线控技术的几个具体应用 14 线控转向系统Steer by Wire 15 常规转向系 16 线控转向系统取消了传统的机械式转向装置 转向器与转向柱间无机械连接 整个系统主要由转向盘位置传感器 力反馈电动机 转向执行机构 转向ECU 轮胎角度传感器 环境传感器组成 结构如图3所示 17 图3线控转向系统原理图 18 线控转向系统 19 线控转向系统在汽车中的布置 线控转向系统 20 21 线控转向系统由方向盘总成 控制器 ECU 和转向执行总成3部分以及自动防故障系统 电源等辅助系统组成 方向盘总成包括方向盘 方向盘转角传感器 方向盘回正力矩电机等 具功能主要是将驾驶员的转向意图 通过测量方向盘转角 转换成数字信号 传递给控制器 同时接收控制器送来的力矩信号 产生方向盘回正力矩 以提供给驾驶员相应的路感信息 22 控制器对采集的信号进行分析处理 判别汽车的运动状态 向方向盘回正力矩电机和转向执行电机发送指令 保证各种工况下都具有理想的车辆响应 转向执行总成包括前轮转角传感器 转向执行电机等 它接受控制器的命令 由转向执行电机控制转向车轮转角 实现驾驶员的转向意图 23 自动防故障系统是线控转向系的重要模块 它包括一系列的监控和实施算法 针对不同的故障形式和故障等级做出相应的处理 以求最大限度地保持汽车的正常行驶 它采用严密的故障检测和处理逻辑 以保证汽车的安全性能 24 汽车线控转向的优势在于 提高了整车设计自由度 便于操控系统布置 例如没有了机械连接 可以很容易把左舵驾驶换为右舵驾驶 转动效率高 响应时间短 控制单元接收各种数据 可以在瞬时转向条件下 立刻提供转向动力 转动车轮 25 改善驾驶特性 增强操纵性 基于车速 牵引力控制以及其它相关参数基础上的转向比率 转向盘转角和车轮转角的比值 不断变化 低速行驶时 转向比率低 可以减少转弯或停车时转向盘转动的角度 高速行驶时 转向比率变大 能够获得更好的直线行驶条件 取消转向柱 转向器后 有利于提高汽车碰撞安全性和整车主动安全性 26 5 有利于整合底盘技术 目前越来越多的主动安全控制系统投入车辆的应用 如DYC ESP等是通过对车轮纵向力进行控制 以补偿由车辆横向加速度或横摆角速度变化引起的行驶方向失控和车身姿态不稳 增加车辆道路保持性能并改善操纵稳定性能 采用线控转向系统后有利于整合底盘技术 综合利用主动悬架 ASR DYC或ESP等系统的传感器 实现数据共享 同时对于控制软件方面 可以综合考虑车辆弯道行驶和车身横向稳定性控制 进一步提高车辆操纵稳定性和安全性 27 6 降低底盘综合开发成本 采用线控转向系统后 在底盘开发过程中就不必考虑左侧驾驶和右侧驾驶车辆的区别 可降低公司的底盘开发成本 今后线控转向系统的最终发展趋势是使用操纵杆的x by wire系统 它取消了转向柱 皮带轮和皮带等部件 给发动机舱节省了空间 方便了底盘总布置的设计 线控转向系统通过修改部分参数就可以应用于其它车型 为新车型的设计开发节省了大量的时间 有利于厂家在竞争日益激烈的汽车业中尽快发布新车型 抢得市场先机 28 关键技术 线控转向系统最为显著的特点是驾驶员的转向操作和车轮转向实施之间通过ECU进行协调处理 从而实现线控转向系统的一系列优点 因此线控转向系统设汁中的关键技术包括 合理的转向控制策略 能正确执行驾驶员转向意图 系统稳定可靠 具有高的容错性 符合人们当前的驾驶习惯 准确地向驾驶员反馈车辆行驶状态信息 29 1线控转向系统理想传动比的确定 为了使汽车的转向特性在各种行驶工况下保持一致 从而能使驾驶员轻松地驾驶汽车沿期望的轨迹行驶 由这一思想引出了转向系统理想传动比的概念 可以针对传统转向系统的不足并根据驾驶员的实际期望进行方向盘转角与车辆路径行驶角之间的合理设计 现有传动比设计方案中大致集中在随车速变化 随方向盘转角变化以及随车速和方向盘转角同时变化这3种方案 30 2线控转向系统的容错技术 线控转向系统除了能向车辆使用者提供良好的性能之外 还必须证明它的安全可靠性 线控转向系统中方向盘与转向轮之间的机械连接不再存在 完全依靠电子和电气元件工作 需要采用容错措施 容错技术的实现主要依靠冗余 即所设计的系统在功能上或者数量上有一定的冗余 当某个零部件出现故障时 其冗余部分就承担起相应的功能 31 目前使用的主要容错措施除了系统的故障分析 故障等级划分 以及针对不同等级的故障处理等微观方面之外 关于线控转向系统的容错设计硬件上主要有如下3种形式 采用液压转向系统作为应急转向系统 采用双套互相监控的线控转向系统 采用机械转向系统作为后备转向系统 32 3线控转向系统方向盘力感模拟 对于传统的转向系统来说 驾驶员在转向时需要克服的力包括回正力矩和摩擦力矩 其中回正力矩对应了前轮侧向力的信息 使汽车的运动状态 包括车轮与路面的附着状态 与驾驶员手上的力有一种对应关系 也就是所谓的 路感 因此驾驶员可通过方向盘反馈的路感信息来感知车辆的运动状态 33 在线控转向系统方向盘的力感设计中可不计系统的干摩擦 常用建立基于经验的汽车转向系统回正力矩算法模型 通过驾驶员主观评价方法确定经验模型中的参数 这种方法简单实用 被大多数线控转向系统采用 如戴 克公司和博世联合开发的线控转向系统原型车 其方向盘反力矩的生成是通过模拟的回正力矩和测量转向轮的实际力矩计算得到 路感和转向轻便性是一对矛盾 合理的路感特性模拟目前仍是一重要课题 34 Steer by wire的前景 围绕汽车开发的节能 环保和安全主题 未来汽车的主体将是零排放汽车 混合动力电动汽车 HEV 燃料电池电动汽车 FCEV 等新型电动汽车 它们的逐步推广应用为线控电动转向系统的应用带来了非常广阔的前景 35 线控制动系统Brake by Wire 36 37 38 电子驻车 39 40 41 很多轿车的前后轮都采用盘式制动器 42 保时捷911GT2制动系统 前轮制动器 六活塞卡钳 钻孔内通风制动盘 直径350mm 厚34mm 后轮制动器 四活塞卡钳 钻孔内通风制动盘 直径350mm 厚28mm 凌志SC430制动系统 前轮制动器 单活塞浮式卡钳 内通风制动盘 直径96mm 厚28mm 后轮制动器 单活塞浮式卡钳 实心制动盘 直径88mm 厚10mm 43 注意观察前后制动块有何不同 为什么 44 通风盘式制动器 45 钻孔通风盘式制动器 46 法拉利跑车采用的特殊材料的钻孔通风盘 47 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 48 布加迪跑车制动冷却空气流动示意图 49 传统轮式车辆制动系统的气体或液体传输管路长 阀类元件多 对于长轴距或多轴车辆及远距离控制车辆 由于管路长 速度慢 易产生制动滞后现象 制动距离增加 安全性降低 而且制动系统的成本也较高 线控制动用电线取代部分或全部制动管路 可省去制动系统的很多阀 在电子控制器中设计相应程序 操纵电控元件来控制制动力的大小及各轴制动力的分配 可完全实现使用传统阀类控制件所能达到的ABS及ASR等功能 50 线控制动系统目前分为两种类型 一种为电液制动系统EHB Electro HydraulicBrake 另一种为电子机械制动系统EMB Electro MechanicalBrake EHB电液制动系统是将电子与液压系统相结合所形成多用途 多形式的制动系统 EHB由电子系统提供柔性控制 液压系统提供动力 EMB电子机械制动系统则将传统制动系统中的液压油或空气等传力介质完全由电制动取代 是制动控制系统的发展方向 51 线控制动系统 52 线控制动系统 53 线控制动系统主要由3部分组成 接收单元 包括制动踏板 踏板行程传感器等 制动控制器 ECU ECU接收制动踏板发出的信号 控制制动器制动 接收驻车制动信号 控制驻车制动 接收车轮传感器信号 识别车轮是否抱死 打滑等 控制车轮制动力 实现防抱死和驱动防滑 并兼顾其它系统的控制 执行单元 包括电制动器或液压制动器等 54 对于EMB系统每一个制动执行机构都有自己的动力控制单元 而动力控制单元所需的控制信号 如制动执行机构应该产生的力矩 由中心控制模块来提供 控制单元同样也从执行机构获得反馈回来的信号 如电机转子转角 实际产生力矩 制动垫块和制动盘的触点压力等 55 中心模块通过不同的传感器 如制动力传感器 踏板位移传感器 轮速传感器等 获取自己所需的变量参数 识别驾驶员的意图 经过处理后发送给每一个车轮 以此来控制制动效果 驾驶员意图来自制动踏板单元 它包括制动踏板 踏板位移传感器 踏板力传感器和踏板力模拟机构 踏板位移传感器和力传感器并不是必须同时存在的 56 图4EMB电子机械制动系统简图 57 可看出系统中分为前轴和后轴两套制动回路A B 每一套回路都有自己的中心控制模块和动力源 动力源为蓄电池1和2 两个中心控制模块相对独立工作 同时也通过双向的信号线互相通讯 在这种结构下 可以做到当其中某一套制动线路失灵或出现故障时 另外一套线路可以照常工作 保证制动的安全性 58 EMB系统中的执行机构是与制动盘直接相连的部分 是EMB与液压制动系统差别最大的部分 一个典型的执行机构应该 结构紧凑 体积小巧 有提供驱动力的力矩电机 具有把圆周运动转化为直线运动的机构 具有力的放大机构 为保证更可靠的性能 最好在内部设有力或位移等传感器 59 主要优点 相对传统的液压制动系统 EMB具有以下主要优点 机械连接少 没有制动管路 结构简洁 体积小 载荷传递平稳 柔和 制动性能稳定 采用机械和电气连接 信号传递迅速 反应灵敏 路感 好 60 传动效率高 节省能源 电子智能控制功能强大 可以通过修改ECU中的软件 配置相关的参数来改进制动性能 易于实现ABS TCS ESP ACC等功能 模块式结构更加整体化 装配简单 维修方便 利于环保 没有液压制动管路和制动液 不存在液压油泄漏的问题 系统没有不可回收的部件 对环境几乎没有污染 61 电子机械制动系统有着传统液压制动系统无法比拟的诸多优势 在未来最终取代液压制动系统已经成为汽车业界的一个共识 目前发展EMB需要解决的难题主要有以下几个 62 1 力矩电机的设计 在制动时 当制动垫块和制动盘接触后 EMB中的力矩电机将工作在 憋死 这样的恶劣工作条件下 EMB不仅要求电机性能优越 反应迅速 可以提供足够大的力矩 而且必须结构紧凑 体积小巧 能够安装在狭小的制动空间内 还需要在冷 热 泥水 电磁干扰等恶劣环境下能够可靠工作 63 2 动执行机构的设计 执行机构中的机械零件较多 结构复杂 如何有效地传递转矩 增大转矩 并且保证体积小巧是一个难题 3 成本的降低 有效降低EMB中的力矩电机 42V电源 诸多传感器 MCU 集成电路等器件的成本 将会更快推动EMB的发展和应用 64 65 楔式制动器 66 电子楔式制动器 EWB 可使车辆在冰雪路面上的制动距离缩短15 在瑞典北部进行的测试中 装备EWB的车辆从时速80公里到停止运行 需要64 5米的制动距离 而装备液压制动器和防抱死系统 ABS 的车辆在相同运行速度条件下 平均制动距离约为75米 这就意味着 当安装了EWB的车辆已经完全停止的时候 采用液压制动器的车辆仍将以每小时30公里的速度前进 67 更少元件和更低成本EWB设计减少的组件包括液压线 刹车缸 刹车增压器或ABS控制单元 降低了整个系统的重量 简化了服务 提高了可靠性并增加了安全性 摒弃了整个液压系统 整个刹车系统可以更经济地集成到汽车之中 取消液压刹车系统也有助于减少汽车对环境的影响 例如不再采用液压油并提高了燃油效率 68 EWB不仅仅是一种刹车 它还可以担当自动泊车的刹车 标准的手刹控制杆再也不需要了 因为EWB能够防止未来的汽车意外溜走 刹车踏板和刹车之间的机械退耦可以被用于减少或甚至完全消除传统的ABS功能生效时难以掌握的对刹车踏板的点刹车操作 利用刹车踏板和刹车机械的退耦 能够在出现事故时保护驾驶员的踏脚免受伤害 69 70 2020 2 8 71 72 线控悬架系统suspension by wire 主动悬架系统 73 悬架定义 定义 悬架是车架 或承载式车身 与车桥 或车轮 之间的一切传力装置的总称 悬架的功能 作用 1 缓冲振动 平稳行驶 2 将车轮与路面之间的驱动力 制动力 转向力传给车身 3 车身和车轮之间保持几何关系 74 传统悬架组成及功用 组成 弹簧 减振器 导向机构 弹簧的功用 缓冲振动 摆动 提高轮胎抓地力 减振器的功用 衰减振动 方向稳定 导向机构 传递动力 75 典型独立悬架 前 双横臂式 双叉式 独立悬架 典型独立悬架 后 典型独立悬架 双横臂式 双叉式 独立悬架 典型独立悬架 麦弗逊悬挂 传统悬架对汽车性能的影响 行驶平稳性 操作稳定性确定乘坐舒适性 软 舒适性好 行驶稳定和操纵稳定性差 车身位移过大 横摆纵摇 硬 舒适性差 行驶稳定和操纵稳定性好 只减阻尼而不变刚度 振动到车身 只减刚度而不变阻尼 稳定性和舒适性差 传统悬架的缺点 参数不变为了减少车体振动 隔离路面冲击 提高乘坐舒适性要求悬架设计较 软 但是这样势必导致车身在行驶过程中的位移变大 需要相应地提高车身高度 从而导致车辆中心高度的增加 不利于改善车辆的行驶稳定性 为了减小汽车在转弯 加速 制动时汽车产生的侧倾及后倾 提高操稳性 又要求悬架设计较 硬 另一方面 为了提高汽车的操纵稳定性 一般要求悬架具有较大的弹簧刚度和减振器阻尼 这显然与改善车辆的舒适性的要求相矛盾 被动悬架即传统悬架在设计时 不可能使乘坐舒适性及操稳性都得到优化 只能是 在二者中间寻求折中方案 在特定道路及速度下实现 或偏重于某一种方案 牺牲一个方面 达到另一个目的 当前 人们对舒适性及操纵稳定性的需求越来越高 所以开始研究及应用主动悬架 87 悬架发展与分类 1981年开始车身高度控制 同年开发出可变减震器阻尼力的新技术1987年日本田公司率先推出空气弹簧主动悬架90年代随电子技术发展 已具有在10 20秒内做出反应的电控悬架系统 88 悬架发展与分类 悬架的分类 1 结构分 非独立悬架 独立悬架2 作用原理分 被动悬架 传统悬架 主动悬架 按照其是否包含动力源分为 全主动悬架 有源主动悬架 办主动悬架 无源主动悬架 现代轿车大都是采用独立式悬架 按其结构形式的不同 独立悬架又可分为横臂式 双叉式 纵臂式 烛式以及麦弗逊式悬架等 悬架发展与分类 1 被动悬架 为固定的悬架刚度和阻尼系数 只能保证在特定道路状态下达到性能最优折衷 2 全主动电控悬架 组成 执行机构 测量系统 反馈系统 能源系统 液压缸及蓄能器 其悬架刚度 减振器的阻尼系数 车身高度都能随汽车载荷 行驶速度 路面状况等行驶条件变化 而自动调节 使悬架性能总是处于最佳状态 未解决问题 高频率下的行驶平顺性 能量消耗 可靠性 价格 振动 噪声等 3 全主动悬架分类 主动油气悬架 雪铁龙XM油气弹簧 主动空气悬架 日本三菱 主动液力悬架 代表车型为VOLVO740 悬架发展与分类 1 电子控制半主动悬架 无源 无油泵 蓄能器 油管 油罐 滤油器等 工作时不消耗车辆动力 性能与全主动悬架相近 应用价值较高 不考虑改变悬架刚度 只考虑改变悬架阻尼 分为有级半主动 阻尼力有级可调如OPEL 无级半主动 阻尼力连续可调如BENZ 2 丰田皇冠 日产公爵应用的是一种具有多种作用的电子控制复合型空气悬架 具有车身高度 阻尼力控制 刚度控制调节功能 使用了车速传感器 加速踏板开启速度传感器等多种传感器 其性能和结构介于主动悬架和半主动悬架之间 特点 成本低于主动悬架 应用价值较高 电控悬架的结构及原理 97 现代汽车对悬架系统的要求 在汽车行驶过程中 由于路面的不平整或者汽车自身运动状态的改变 会使汽车表现出各种运动形态 包括车身的垂直振动 俯仰运动和侧倾运动等 垂直振动 前后俯仰 左右侧倾 路面不平 加速 制动 转弯 综合进行控制 汽车行驶时的运动形式 98 综合考虑上述因素 现代汽车可以对悬架提出如下要求 1 具有足够的强度 2 具有适当的弹簧刚度 且能根据载荷的变化而变化 3 具有足够的侧倾刚度 4 具有良好的吸振能力 阻尼力可以调节 5 能够保证车轮正确的定位参数 99 现代汽车悬架控制系统的控制内容 以电脑作为控制核心 对汽车悬架系统参数 包括弹簧放度 悬架阻尼 侧倾刚度和车身高度等实行适时控制已经成为现实当前 对汽车悬架的控制主要有以下几种 1 以改善坏路行驶能力和高速操纵稳定性为目的的车高控制 2 以改善舒适性和操纵稳定性为目的的减振器阻尼控制 3 以改善舒适性和操纵稳定性为目的的弹簧刚度控制 4 以改善操纵稳定性为目的的侧倾刚度控制 5 综合以上各种考虑的综合性悬架 100 悬架控制系统的基本组成 现代汽车悬架控制系统 是指利用有源或无源控制元件构成的闭环控制系统对汽车悬架实行主动控制的装置 它能根据车辆的运行状况和路面情况主动作出反应 抑制车身的各种振动 使悬架始终处于最佳减振状态 目前 悬架控制系统可实现对车高 悬架弹簧刚度和减振器阻尼 侧倾刚度等方面的主动调节 与其他控制系统一样 半主动悬架控制系统一般也包含传感器 电脑和执行机构三个组成部分 能源结构 101 悬架控制系统的传感器有多种型式 他们在系统总承担着将汽车行驶路况 汽车的振动 和车速及启动 加速 转向 制动等工况转变为电信号 并输送到电脑 车身加速度传感器 检测车身振动 间接地也可反映行驶的路面状况和车身横向运动状况 高级轿车会有垂直加速度传感器如梅赛德斯 车身位移传感器 检测车身与车桥的相对位移 反映车身的平顺性和车身高度 车速传感器 检测车轮转速 反映车速和计算车身的侧倾量 传感器 102 转向盘转角传感器 检测转向盘转角 计算车身侧倾 制动压力开关 检测制动管路压力 判断汽车制动情况 制动灯开关 检测制动灯电路通断 判断汽车制动状况 节气门位置传感器 检测节气门开度 反映汽车加速状况 门控灯开关 检测门控灯电路通断 判断乘员状况 103 悬架控制系统的执行机构可以是电磁阀 步进电动机或泵气电动机等他们根据电脑的控制信号 准确 快速和及时地作出动作反应 实现对弹簧刚度 减振器阻尼或车身高度的调节 执行机构 104 一 悬架系统的高度控制 悬架的车高控制系统 可根据车内乘员人数或汽车装载情况自动调节车身高度 以保持车身具有稳定的行驶姿态 模式避震器行驶高度舒适舒适为主0毫米至 15毫米自动根据驾驶环境自动调节0毫米至 28 35毫米动态运动为主 15毫米至 28 35毫米 越野根据驾驶环境自动调节 25毫米 直到100公里 小时举升根据驾驶环境自动调节 60毫米 直到40公里 小时 105 停车后 当车上载荷减少而车身上抬时 控制系统能自动地降低车身高度 以减少悬架系统的负荷 改善汽车外观形象 1 停车水平控制 2 特殊行驶工况高度控制 当汽车高速行驶时 主动降低车身高度 以改善行车的操纵稳定性和气动特性 汽车行驶于起伏不平度较大的路面时 主动升高车身 避免与地面或悬架的磕碰 典型的车高控制有以下几种 106 车身高度不受载荷影响 保持基本恒定 姿态水平 使乘坐更加平稳 前大灯光束方向保持不变 提高行车安全性 现代汽车车高控制系统有油压式和气压式之分前者用于油气弹簧悬架 后者用于空气弹簧悬架 3 自动水平控制 107 常见的控制方式 方式1 108 常见的控制方式 方式2 109 理想的悬架系统在不同的行驶条件下应有不同的性能表现 例如 汽车直线行驶且车速稳定时 汽车应具有良好的平顺性 在转向或制动时 汽车应具有高的操纵稳定性 平顺性要求悬架 柔软 稳定性要求悬架 坚硬 但在传统式悬架设计中 这两种性能相互排斥 只能寻找一个最佳的折中方案来选择设计参数 悬架参数一旦确定 也就确定了悬架的性能 因而汽车行驶的平顺性和操纵稳定性不能随行驶条件和运行状况的变化而变化 110 线控悬架系统主要由模式选择开关 传感器 悬架ECU 可调阻尼减振器 高度控制阀 弹性元件等部件组成 线控悬架可以克服传统悬架的不足 线控悬架除了传统悬架的功能以外 还可以根据不同的路面条件 不同的载质量 不同的行车速度等行驶状况来调节减振器阻尼力的大小 控制弹性元件的刚度 车身高度和姿势 111 线控悬架的优点在于 刚度可调 可改善汽车转弯时出现的侧倾以及制动和加速等引起车身点头和后坐等问题 汽车载荷变化时 能自动维持车身高度不变 碰到障碍物时 能瞬时提高车轮 越过障碍 使汽车的通过性得到提高 可抑制制动时的点头 充分利用车轮与地面的附着条件 加速制动过程 缩短制动距离 使车轮与地面保持良好的接触 提高车轮与地面的附着力 增加汽车抵抗侧滑的能力 112 线控油门系统throttle by wire 113 线控油门系统 114 线控油门系统 115 线控油门系统由油门位置传感器 力反馈电动机 油门ECU 油门作动器控制模块 油门作动器 环境传感器组成 传统油门控制方式是驾驶员通过踩油门踏板 由油门拉索直接控制发动机油门的开合程度 从而决定加速或减速 驾驶员的动作与油门的开合是通过拉索的机械运动联系的 116 线控油门将这种机械联系改为电子联系 驾驶员仍然通过踩油门踏板控制拉索 但拉索并不是直接连接到油门 而是连着一个油门踏板位置传感器 传感器将拉索的位置变化转化为电信号传送至油门ECU ECU将收集到的相关传感器信号经过处理后 发送命令至油门作动器控制模块 油门作动器控制模块再发送信号给油门作动器 从而控制油门的开合程度 117 线控油门的优点在于 线控油门的控制精确 发动机能够根据汽车的各种行驶信息 精确调节进入气缸的空气燃油混合比 改善发动机的燃烧状况 从而大大提高了汽车的动力性和经济性 118 线控离合系统clutch by wire 119 常规离合器 120 121 优点 1 相比传统行星齿轮式自动变速箱更利于提升燃油经济性 油耗大约能够降低15 2 在换挡过程中 几乎没有扭矩损失3 当高挡齿轮已处于预备状态时 升挡速度极快 达到惊人的8毫秒4 无论油门或者运转模式处于何种状况 换挡时间至少能达到600毫秒 从奇数挡降到奇数挡 或者从偶数挡降偶数挡时 耗时约为900毫秒 例如从第5挡降到3挡 122 缺点 1 由于电控系统和液压系统的存在 双离合器变速箱的效率仍然不及传统手动变速箱 特别是用于传递大扭矩的湿式双离合器变速箱更是如此2 双离合器变速箱的研制费用较高 双离合器精密而复杂 导致车价偏高3 当需要切换的挡位并未处于预备状态时 换挡时间相对较长 在某些情况下甚至超过1秒4 双离合器变速箱相比传统手动变速箱更重5 双离合器变速箱的最大传递扭矩偏低 限制了发动机的改装空间6 早期的双离合器变速箱可靠性欠佳7 变速箱润滑油需要根据厂家要求定期更换 并且更换费用并不便宜 123 线控离合系统由离合器电子踏板 离合器执行部分 离合器ECU这3部分组成 电子踏板上的传感器测量离合器踏板的具体位置 并将数据输入ECU ECU控制离合器执行部分 使之达到最佳安全性和可靠性 124 线控离合的优点在于 提高操纵性能 使离合器能够更加平稳地接合 减少驾驶员的不当操作 如释放离合器过快等 可以提供全自动或半自动的离合模式 检测离合器磨损情况 并不断调整接合方式 操作舒适 减轻腿部疲劳 更加符合人机工程学 125 汽车线控技术要求的关键技术 容错控制技术为了提高汽车的可靠性和安全性 汽车线控系统必须采取容错控制 即当有些部件出现故障或失效的时候 它们在系统中的功能可以用系统中的其它部件完全或部分代替 使系统能继续保持规定的性能或不丧失最基本的功能 或进一步实现故障系统的性能最优 126 汽车网络协议 线控技术的全面应用将意味着汽车由机械到电子系统的转变 线控技术要求网络的实时性好 可靠性高 而且一些线控部分要求功能实现冗余 以保证在出现一定的故障时仍可实现这个装置的基本功能 这就要求用于线控的网络数据传输速度高 时间特性好 通讯事件发生时间是确定的 和可靠