火车司机职业紧张因素分析.doc

火车司机职业紧张因素分析摘要：采用NIOSH的一般工作紧张问卷等量表对482名火车司机的职业紧张因素和紧张反应进行调查，发现工作危险、工作人际冲突，工作前景的未知性、定量负荷、角色冲突和角色模糊是火车机车司机的主要职业紧张因素。客车司机对人的责任、角色冲突、工作危险、抑郁症和药物使用得分明显比货车司机大（P0.01），而货车司机工作满意感、角色模糊和工作前景的未知性得分则大于客车司机（P0.01）。客车司机抑郁症、一般紧张感和负性情感等紧张反应的回归方程的预测力大于货车司机方程的预测力，而工作满意感方程的预测力则货车司机大于客车司机。提示火车司机工作中存在着多种职业紧张因素，客车司机的紧张度大于货车司机。关键词：火车司机；紧张因素；紧张反应有研究发现火车司机某些免疫指标低于对照组，提示可能与司机乘务工作中存在的职业紧张因素有关。为了证实这一假设，笔者采用美国国立职业安全与卫生研究所（NIOSH）的一般工作紧张问卷对紧张因素及其紧张反应进行了详细调查。材料与方法（一）研究对象以某铁路局的1116名男性火车司机为测试对象，严格按照年龄（95%相等，其余相差0.5岁）、文化程度和婚姻状态等同配对的原则选择其中客车和货车司机各241名进行分析。平均年龄为37.21岁（客车司机37.21岁，货车司机37.20岁），平均现工种工龄为14.65年（客车司机14.57年，货车司机14.73年）。文化程度初中占24.1%，高中占74.5%，大学占0.4%。婚姻状态已婚占82.2%，未婚占17.4%，再婚占0.4%。（二）问卷（1）紧张因素采用美国国立职业安全与卫生研究所的一般工作紧张意味着中的工作物理环境、角色冲突、角色模糊、对工作的控制程度、人际冲突、工作需求、工作前景的未知性、工作危险、心理需求、工作负荷与责任等量表。（2）紧张反应采用上述问卷中的躯体抱怨、抑郁症等量表、工作满意感量表和Bradburn情感量表，所有量表均采用双向回译法翻译。量表的信度指标平均项目-总分相关系数均在0.40以上，Cronbach系数大多在0.70以上，紧张反应量表具有较好的效标效度。（三）分析指标与方法使用Foxpro2.5建库，SAS软件进行资料分析，采用t检验分析两组间各因素与紧张反应方程的预测贡献率（R）。表1客车司机和货车司机紧张因素与紧张反应评分差异因素名称客车司机货车司机紧张因素人际冲突组内冲突组间冲突工作控制任务控制决策控制环境控制资源控制工作需求定量负荷负荷变化技术利用组织角色对人的责任对事的责任角色冲突角色模糊工作单调性心理需求工作危险工作前景未知性物理环境紧张反应工作满意感心身抱怨抑郁症药物使用一般紧张感正性情绪负性情绪情绪平衡19.685.427720.855.207821.626.08569.874.13805.091.99545.802.096815.663.585712.882.42908.162.830412.953.905911.844.096431.748.935819.516.688410.792.318114.352.003110.763.336313.413.353217.811.85138.072.379341.1512.626724.568.795610.684.25369.293.17947.051.43648.031.82190.972.505719.365.561119.825.280221.185.98269.044.24784.841.94945.952.186515.573.035212.512.34368.132.961211.603.8834*11.424.117529.708.2000*20.746.8470*10.372.2123*14.172.18399.393.3403*14.042.988518.381.7901*8.752.5042*39.0011.985221.948.0398*9.502.9974*8.732.8482*6.971.37968.231.76251.262.2537*P0.05，*P0.01。结果1.客车司机和货车司机紧张因素不与紧张反应评分比较客车司机的对人的责任、角色冲突工作危险、抑郁症和药物使用得分非常显著地大于货车司机（P0.01），组间冲突、决策控制、物理环境、单调性和一般紧张感得分显著大于货车司机（P0.05）；而工作满意感、角色模糊和工作前景则货车司机大于客车司机，差异具有非常显著性意义或显著性意义（P0.01或P0.05）。2.火车司机主要职业紧张反应的紧张因素分析表2结果表明，客车和货车司机工作单调性对工作满意感的影响最大，R分别为0.13和0.25，分别解释了方程可解释变异的48.17%和67.87%。此外客车司机工作满意感主要预测因素还有物理环境和工作危险，货车司机工作满意感的主要预测因素还有工作危险。货车司机紧张因素对工作满意感的预测力（R=0.37）大于客车司机方程的预测力（R=0.26）。表2工作满意感与紧张因素间逐步回归分析紧张因素复相关系数RR2R2变化P值客车工作单调性物理环境工作危险对人负责定量负荷组间冲突货车工作单调性工作危险资源控制定量负荷负荷变化技术利用角色模糊对人负责0.35750.44120.47590.49030.50280.51510.50120.55370.56750.57490.58300.59410.60090.60830.12780.19470.22650.24040.25280.26530.25120.30660.32210.33060.33990.35300.36110.37010.12780.06690.03170.01400.01240.01250.25120.05550.01550.00840.00930.01320.00810.00900.00010.00010.00200.03840.04960.04700.00010.00010.02070.08570.07020.03020.08720.0699注：R称为确定系数，为复相关系数的平方从表3可以看出客车司机工作危险、工作前景未知性、工作单调性和组间冲突是抑郁症回归方程的主要预测因素；而货车司机组间冲突、工作危险和工作单调性是抑郁症回归方程的主要预测因素，R均大于0.03。客车司机紧张因素对抑郁症的预测力（R=0.33）大于货车司机方程的预测力（R=0.19)。表3抑郁症与紧张因素间逐步回归分析紧张因素复相关系数RR2R2变化P值客车工作危险工作前景未知性工作单调性组间冲突心理需求定量负荷角色模糊角色冲突货车组间冲突工作危险工作单调性角色模糊角色冲突0.38830.45750.49670.52760.54160.55220.56320.57880.28410.35640.39600.42080.44260.15080.20930.24670.27840.29330.30490.31720.33500.08070.12700.15680.17710.19590.15080.05850.03740.03170.01500.01160.01230.01780.08070.04630.02980.02030.01880.00010.00010.00070.00150.02670.04920.04170.01350.00010.00050.00420.01650.0198一般紧张感与紧张因素间逐步回归分析结果表明，客车司机工作危险和定量负荷对方程的贡献率最大，它们共解释了方程可解释变异的76.73%；而货车司机组间冲突、工作危险和定量负荷的贡献率最大，它们共解释了方程可解释变异的95.18%。客车司机紧张因素对一般紧张感的预测力（R=0.32)大于货车司机方程的预测力（R=0.15），结果见表4。表4一般紧张感与紧张因素间逐步回归分析紧张因素复相关系数RR2R2变化P值客车工作危险定量负荷组间冲突物理环境定量负荷组内冲突角色冲突组间冲突技术利用货车组间冲突工作危险定量负荷技术利用0.45040.49970.52850.54350.55540.56290.56900.56440.57040.26170.34530.38520.39480.20290.24970.27930.29540.30850.31690.32380.31850.32540.6850.11920.13840.15590.20290.04680.02960.01610.01300.00850.00690.00530.00680.06850.05070.02920.00750.00010.00020.00200.02090.03640.09000.12410.17820.12540.00010.00030.00480.1470为剔除因素负性情感与紧张因素间逐步回归分析结果显示，客车司机工作危险、组内冲突和工作单调性的R均大于0.03，这3个紧张因素共解释了方程变异的73.66%；而货车司机组内冲突和工作单调性的R均大于0.05，这2个紧张因素共解释了方程变异的69.70%。客车司机紧张因素对负性情感的预测力（R=0.33）大于货车司机方程的预测力（R=0.17），结果见表5。表5负性情感与紧张因素间逐步回归分析紧张因素复相关系数RR2R2变化P值客车工作危险组内冲突工作单调性角色冲突角色模糊工作前景未知性定量负荷环境控制对人负责对事负责物理环境货车组内冲突工作单调性工作危险物理环境心理需求角色模糊0.39550.56960.49870.51320.53620.54400.55280.55990.56640.57370.58000.26020.34990.37630.39270.40910.41900.15640.21120.24870.26340.28750.29590.30560.31350.32080.32910.33640.06770.05470.01920.01250.01320.00820.15640.05490.03740.01470.02410.00840.00970.00790.00730.00830.00730.06770.05470.01920.01250.01320.00820.00010.00010.00070.03070.00530.09550.07280.10320.11650.09390.11330.00010.00020.02210.06260.05500.1276讨论职业紧张理论认为个体处于各种强的紧张因素环境之中，可产生一些急性紧张反应，包括情感的、行为的和生理的反应，如果紧张因素长期持续存在，则可导致明显的或/和永久的效应，如缺勤率的上升、工作满意感降低、心血管疾病、心理疾患等。本次研究应用工作满意感、负性情感、抑郁症和每日一般紧张感等紧张反应结局指标同紧张因素间的逐步回归分析来考察火车机车司机的主要职业紧张因素。结合研究的结果，笔者发现工作危险、工作单调、工作人际冲突、工作前景的未知性、定量负荷、角色冲突和角色模糊是火车司机的主要职业紧张因素。这些紧张因素的存在以及与紧张结局之间的关系已为一些研究所证实。Billette等发现，资料录入员的精神问题与工作超负荷和单调性的联合作用有关，此外还与同事间的人际关系有关。Cooper等在一项研究中发现，工作人际关系是工作不满意感和精神健康不良的强的预测因子。角色模糊是指个体对其工作目标、其同事对他的期望和工作范围以及责任不清楚。研究发现角色模糊与情绪低落、自尊感下降、工作不满意感和工作动机下降等有关。角色冲突是指个体被相互冲突的工作需求、实际上不想做的事情和自己不认为是其工作内容的事情所困扰的状态，有研究证明有高度焦虑感的人同没有焦