公路工程施工组织设计.doc

公路工程第标段（桩号K0+000K0+000）施工组织设计xxxxxx工程有限公司xxxxxx项目部二000年1月1日编制单位：xxxxxxxx公路工程第一标段项目部编制人： 编制时间： 年 月 日审核人： 审批人： 审批日期： 年 月 日目 录一、编制依据3二、工程概况3二、沿线自然地理特征与环境保护4四、沿线筑路材料、水、电等建设条件5五、施工组织管理机构5六、施工总体部署7七、主要分项工程的施工方案方法10八、工程质量保证措施70九、安全保证措施78十、保证工期的措施88十一、文明施工90十二、环保措施91十二、主要分项工程施工工艺框图98表1 组织机构图104表2 主要人员表105表3 主要施工机械表106表4 试验检测设备表107表5 施工总平面布置图108表6 施工总体计划109一.编制依据1工程合同协议书及施工设计图纸；2各类技术、安全、验收规范和标准；3工程项目现场及本公司的实际情况。二.工程概况xxxxxx公路工程，全长7.856公里进行公路新建。工程起点位于过龙凹X003线县道相接，高程约290.400m桩号为K0+000，路线基本沿大梧溪右岸溯河而上至下库,终点位于下库大坝肩附近，高程约417.000m桩号为K7+856。经xxxxxx公司同意对xxxxxx公路进行新建公路。本新建公路工程实际施工长度7.856公里，采用路基、路面新建方案，主要是对路基进行开挖压实，然后重新铺筑垫层、基层和水泥砼面层，同时对路基、桥涵、水沟等按公路勘测规范（JTJ 061-99）、公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）、公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTGF30-2003）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB-1499-1998）、钢筋混凝土用热轧圆钢筋（GB 13013-91）、碳素结构钢（GB/T700-1998）、金属拉伸试验方法（GB/T228-2002）、钢及钢产品力学性能试验取样位置及试样制备（GB/T2975-1998）、金属材料弯曲试验方法（GB/T232-2010）、焊接接头冲击试验方法（GB2650-2008）、焊接头拉伸试验方法（GB/T 13450-1992）、公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ020-86）、公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）、公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)、公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）等进行施工。本工程分为中国南方电网有限责任公司调峰调频发电个标段，其中第一标（K0+000K3+200；全长3.2Km）；第二标段（K3+200K5+000；全长1.8Km）；第二标段（K5+000K7+856；全长2.856Km）。 路线等级为二级公路；设计荷载为公路级。一、二、二标段路基均为8.5米，行车道宽7米，泥结碎石路肩20.75米。.第一标段主要工程数量有：路基挖土方44340m3，挖石方139041m3 ，填方97772m3；浆砌片石排水边沟418 m，浆砌片石边沟5520 m ，浆砌片石水截水沟2930 m，浆砌片石10141m3，水泥砼路面22400m2，5%水泥稳定基层27100 m2，级配碎石垫层7358 m2，培路肩1510m3，拱涵165m，圆管涵9座，砼护栏270m，波形梁钢护栏3700m，平面交叉1处。二.沿线自然地理特征与环境保护1.自然地理特征本项目主要位于xxxxx江的南支支流上,路线区属中低山与丘陵地貌，路线经过的高程一般在263m417m之间，地形起伏较大，主要为水田和旱地。路线由西北往东南走向。沿线地表为亚粘土，地质多为花岗岩和角岩组成，植被保持良好。本路段位于亚热带地区，气侯温和，雨水充沛，年平均气温21.2。C，年最高气温37.5。C，年最低气温-2.5。C，无霜期长，年日照时间达1795小时，年平均降雨量1600毫米，最大日降雨量144.5毫米。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，本地区地震动峰值加速度为0.05g，可不考虑抗震设防。2.环境保护本次施工在环境保护方面遵循“不破坏就是最大限度的保护，不破坏就是最大限度的节约”的指导思想，遵守“保护优先、预防为主、防治结合、综合治理”的原则，高度重视施工沿线生态环境的保护工作，视实际情况增设排水沟，完善沿线的排水系统，使路面污染水不流入农田作物区，并结合xxxxxx委、市政府“绿满梅州”，建设绿色公路长廊的总体要求，进行公路两边的绿化、美化工作，做到公路与周围环境和自然景观比较合理的相协调。四.沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料有钢材、木材，平均运距为10km，供应地为五华县龙村镇登畲；塔牌32.5#、42.5#水泥，平均运距为200km，供应地为蕉岭县文福镇；碎石、片块石由龙村镇登畲石场供应；平均运距10km。砂的平均运距为30km，供应地为五华县龙村镇告岭；汽油、柴油从五华县龙村镇登畲供应。沿线水源主要是灌溉沟、排水沟等常流水，水质良好，可作为施工用水；砼拌和场的施工用水采用当地居民饮用的山泉水。 供电通过接引当地电网和配置发电机组解决。五.施工组织管理机构签订施工合同后，我公司将立即组建项目经理部，作为本工程的施工组织管理机构。选取具有较强施工组织管理和协调能力的专业技术人员担任项目经理和副经理，选取既有扎实专业理论知识又有丰富实践经验的高级工程师担任项目总工程师，同时配备路面、桥梁、试验、质检、财会等专业工程师和安全主任，形成一个搭配合理、职责明确、团结协作的管理机构，为工程的顺利完成提供强大的组织保障。1.组织管理机构详见表1：组织机构图2.施工组织管理机构人员配备项目经理2人：主持全面工作。总工程师1人：负责生产、技术工作，分管工程部、质检部、试验室、计划合约部、机材部、测量队。工程部：部长1人，技术人员8人，其中路面工程4人，桥涵工程1人，路基工程1人，防护及排水工程2人。负责现场施工，联系测量队、质检部、试验室，会同业主、监理工程师，对工程外部尺寸、内在质量进行全面监控。质检部：部长1人，质检员2人，负责工程质量全面自检，配合监理工程师、质量监督部门做好质检工作。测量队：队长1人，测量员2人，配合工程技术人员和质检人员，全面负责平面控制及高程控制测量。试验室：主任1人，试验员1人，全面负责地材、外材检验，各种配合比的设计，路基土试验和构造物试件、路面工程试件的试验。计划合约部：部长1人，资料员1人，负责施工计划、统计、计量、支付的办理，检查工程合同执行情况，处理文件的往来。机材部：部长1人，材料员1人，负责机械设备调配、租用、维修管理工作，以及材料采购、验收、配送工作。 财务部1人：负责工程支付、决算等款项结算工作，以及对外财务往来工作。 安全部：部长1人，安全员1人，保卫人员3人，后勤1人，负责安全宣传，检查安全措施的落实及安全生产规定的执行情况，处理各种安全事故，负责项目经理部、拌和场及施工现场的保安工作，负责日常生活管理和对外接待工作。六.施工总体部署 （一）、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 1、设备、人员的动员周期 签订合同协议书后7天内完成施工动员，对投入本工程的人员及设备准备完毕并进入施工现场。 2、设备、人员、材料运到现场的方法 由于工程施工现场为xxxxxx公路工程，因此所有设备、人员、材料的进场都是以汽车运输的方式从省道S120线转入县道X003线进入施工现场。 3、人员、设备的投入 为保证施工任务在规定的工期内完成，拟投入各类人员和设备如下：管理及技术人员20人，技工50人，民工150人，拖式压实机1台，拌和站1座，摊铺机1台及各类机械设备一大批。主要人员和机械设备：主要人员见表2;主要施工机械见表3。 （二）、施工队的设置 根据主要工程项目内容和工程特点，将施工队伍划分如下： 1、圬工施工队：负责防护与排水工程； 2、桥涵施工队：负责桥梁、涵洞施工； 3、路面施工队：负责路面垫层、基层、砼面层及平面交叉施工。 （二）、工程的配套设施 1、驻地和拌和场建设为便于组织及管理，同时根据当地交通、水电、通讯、后勤保障及实际情况，设置项目经理部，路线桩号为K4+578；在K4+578处设置路面施工队；沿路线附近增设工点。进场后天内完成办公、生活、施工用房及设施建设。临时设施计划采用经济实用的材料进行现场搭设。拌和场设在路线桩号为K4+578，面积约3780m2，场地进行整理后设一座生产规模为20m3/h的拌和站及基层拌和站；为了保证路面工程早开工，拌和场建设须在9月中旬完成。2、施工便道 为保障路基填筑、涵洞等构造物的施工及拌和场的正常通车，在人员、机械进场后立即进行便道施工。3、临时工程为保障工地用水、用电畅通，将架设临时电力及供水线路，施工用水抽取沿线沟渠河水，生活用水连接当地自来水或山泉水。在拌和场砌筑水池蓄水。 4、检测试验 现场配备基本的试验检测设备和人员，完成压实度、弯沉、砼塌落度等现场检测项目，其它检测试验项目委托xxxxxxxxxxxx建设工程检测有限公司进行完成。试验检测设备见表4。 （四）、施工总平面图：见表5。 （五）、材料供应计划：见下表主要材料供应计划表序号材料名称单位数量200020006月7月8月9月10月11月12月1月1钢 材t220.6615305030403030.662水 泥t59882008009008001030100010002083砂m31038550013001400140015001500130014854碎 石m3145515001500220024002400240024009515片 石m3143285002000350035002000200010001128（六）、总体施工顺序和方案 1、原则 在保证质量、安全满足要求的前提下，使工期最短。 2、顺序和方案 因为工程所在路线应维护正常通车，所以工程分两幅先后施工。会影响路基填筑的构造物优先安排施工，尽快使路基成型，以保证路面工程尽早开工，尽快完成前半幅，最后进行排水工程、平面交叉工程及其它附属工程。各分项工程施工以流水作业、平行作业相结合，紧凑安排，尽量避免窝工现象。总的施工顺序为：施工准备、防护工程、路基填筑工程、桥涵工程、路面基层、路面面层、排水工程及其它附属工程。 （七）、总体施工进度计划我公司计划水泥砼面层第一半幅至2000年12月中旬完成，另半幅至2000年1月中旬完成，排水及其它收尾工程至2000年4月底完成，2000年5月底竣工验收。按施工总体部署，编排施工进度计划。 主要工程项目的施工进度计划如下（见表6：施工总体计划）：施工准备：2000年6月01日至6月15日；路基工程：2000年6月15日至10月30日； 桥涵工程：2000年6月20日至10月20日； 路面基层：第一半幅：2000年10月20日至11月20日， 第二半幅：2000年11月20日至12月20日； 路面面层：第一半幅：2000年11月1日至12月20日， 第二半幅：2000年11月28日至2000年1月20日； 培 路 肩： 2000年2月10日至4月10日， 防护排水及其他：2000年9月10日至2000年4月30日。七、主要分项工程的施工方案方法（一）、路基、路面处理根据对砼路面的调查情况和监理工程师的指示,结合涵洞、防护工程的施工环境和条件，能够先动工的先行施工，采用机械作业为主，配以人工辅助的施工方案。1、路基施工方法及工艺、施工测量用坐标法恢复路线中线各中点桩，复测中线高程、横断面，放出路基填方边线。根据恢复的路中线及设计文件与施工工艺要求等，定出路基用地界桩、路堤坡脚线、弃土堆、涵洞、边沟位置等先行施工内容所需要的施工范围，并在距路中线一定安全距离处设间距不大于50m的施工控制边桩，标明填土高度。由于采用机械化施工路基土方，在距路中线一定安全距离处每隔200m左右设置控制施工标高的控制桩。控制边桩放样完毕即进行边坡放样，并根据施工进度每填挖2-3层进行中线复测，以控制边坡坡度。、清表与填前压实在填筑路堤前，用推土机将路堤范围内原地面的坑、洞等用原地土局部回填并压实，原地面上的杂草、耕作物及地表层腐质土全部清除，用平地机整平。清表整平后的原地基表面，如果清表后的原地面，表层含水量合适的填方路段可直接用18T振动压路机碾压,并使压实度达到w合格以上。如果清表后的原地面，表层土含水量较大时，必须就地翻松、打碎、晾晒，在最佳含水量条件下压实，并使压实度达到合格以上。、爆破施工工程特点：一是开挖方量较大，施工工期短；二是地质结构复杂，对爆破技术和安全防护要求高。组织施工时要针对此特点，合理选择施工机械，精心安排工作面，采用多机组，多工作面，分层次进行爆破施工，爆破作业和石碴运输交叉进行，充分利用空间和时间，同时做好爆破安全防护，做好各工种、各工序的配合，确保安全无事故。根据以上特点：我们从技术可行性、经济合理性和安全可靠性等方面考虑，本工程岩石爆破施工，主要采用浅眼台阶爆破法进行施工：根据爆破岩石地质结构情况，采用浅孔爆破方法进行施工，即：采用孔径小于42mm、孔深不大于5.0m、最小抵抗线小于1m1.5m，孔间距小于1.5m的加强松动爆破。此方法的优点是：爆破技术简单，爆破作用对周围环境的影响较小，不需要大型专用设备，爆破振动影响范围比较小，可以保证边坡的稳定，利于大面积作业。缺点是：需要的施工人员及小型设备多，劳动强度大，作业转换频繁，施工安全要求较高。、路基填筑本标段路基地段填、挖方不均匀。由于工期紧，桥涵施工将严重制约路基土方填筑，在保证路基土石方开挖和机械使用效率的情况下，路基施工作业工区将安排一定数量的机械来保证桥涵施工工区的桥涵基坑与施工便道的作业,避免出现由于桥涵施工作业影响机械怠工现象。路基填筑的施工工艺见路基填筑施工工艺流程图。提高基底密实度，防止路基不均匀沉降；路基为半填半挖时，翻松碾压深度应位于同一水平线，避免不均匀沉降造成路基开裂；本段其余路基基底为耕地或土质松散，在填筑前进行压实，其压实度必须满足规范要求；当路基基底为草地时，施工前清理杂草，然后进行压实，压实度满足规范要求；当路堤填土高度小于路床（80厘米）时，基底的压实度不小于路床标准；基底松散土层大于30厘米，翻挖后回填，分层碾压。、特殊路基处理为保证路基整体稳定性，避免路基不均匀沉降致使路面开裂，路基顶面的土层不易风蚀。本合同段设有的特殊地基处理为，路床顶面以下20cm范围内全宽填筑碎石封层。施工中所用碎石应在监理工程师验收合格后使用，铺筑前，应将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。摊铺后的碎石应无明显离析现象，及时采用细集料作嵌缝处理。施工中压路机不能作业的地方，采取打夯机进行压实。施工时注意压路机不能在已完成的路段上调头和急刹车。路基填筑重点掌握以下几点： 、填料松铺厚度的控制填筑路堤时分层松铺土整平时，要控制每一松铺土层的厚度，因为它直接影响到每一层的压实厚度。每一层的松铺厚度最大为30cm，其压实厚度为20cm左右。每一层填土铺松土后，要控制含水量是否接近最佳含水量，若含水量超过最佳含水量过多（一般大于3%以上），必须进行翻松、晾晒。当松铺土层的含水量接近最佳含水量时，须经过平地机整平，并检查记录松铺厚度后，然后进行碾压。、碾压、检查压实厚度及压实度路堤必须在整个清场宽度范围内水平分层填筑，在最佳含水量条件下，分层碾压。压路机对路基填土压实时，应遵循先轻后重，先静压后振动碾压的原则，以适应土体强度的增长；碾压速度应先慢后快，以免松土被机械推走；组织压实机械合理的工作路线，直线段一般应先两侧后中间，以保持路拱；在弯道部分设超高时，由低的一侧开始逐渐向高的一侧碾压。相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3，保证压实均匀不得漏压。18T压路机碾压遍数一般为6-8遍，具体情况根据现场压实度试验确定，洒水碾压后经现场检验合格将检测结果向监理工程师报检，经现场监理工程师抽检、评定报检段的压实度代表值和单点值达到标准要求时，然后进入下一层填土。路基填土宽度每侧要宽于填层设计宽度20cm以保证边坡的压实度。在路基填筑的各个作业段交接处，如果不在同一时间填筑，则先填地段，应按1：2坡度分层留台阶。若两地段同时填，则应分层相互衔接交替，其搭接长度，不得小于2m。、路基施工质量控制现场检测项目路基土施工质量控制现场检测项目按JTGF10-2006公路路基施工技术规范检测。这些项目是必检项，特别是压实度是保证每一层填土压实质量的主要检测指标，经自检后必须向监理工程师报检与确认，否则不进行下一层填土的施工。路基压实（1）一般要求路堤的压实度应不低于下表的标准：填挖类型深度范围压实度（%）主车道辅道、匝道便道人行道填方08096959490801509494938715093929087挖方03096959490（2）路基土的压实最佳含水量及最大干密度以及其它指标应在路基填筑半个月前，在取土点取具有代表性的土样进行击实试验确定。击实试验的操作方法按现行部颁公路土工试验规程（JTJ051-93）进行。（3）土质路基的压实度试验方法采用灌砂法、环刀法。（4）每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层。否则应查明原因，采取措施进行补压。检验频率每1000m2每压实层测1组（3点），不足1000m2时至少检验1组（3点），检验标准，必须每点都符合上表规定，必要时可根据需要增加检验点。（5）土质路床顶在压实完成后，进行弯沉检验。检验汽车的轴重及弯沉允许值按设计规定执行。检验频率应为每一幅双车道每50m四点，左、右两后轮隙下各一点。路床顶面的检测弯沉值在考虑季节影响之后应符合设计要求。(二)、5%水泥碎石基层厂拌法施工1、材料要求 A、水泥为普通硅酸盐水泥，初凝不小于45min，终凝不大于390min，宜采用32.5#散装水泥。快硬、早强水泥以及受潮结块变质的水泥不得使用。 B、碎石，最大粒径40mm（方孔筛）。一律采用规格料配制，不得使用040的混合料，针片状含量不超标，不含山皮土等杂质，各种材料堆放整齐，界限清楚。2、准备下承层 水泥碎石施工前，应对下承层进行彻底清扫，清除各类杂物及散落材料，用土培好路肩，水泥碎石摊铺时，要保证下承层表面湿润。3、拌和 拌和设备应有34个料斗，配有20t以上的散装水泥贮藏罐（一般为立式），拌和设备必须能够准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备应性能良好，完好率高。 A、集料必须满足级配要求 B、料仓或拌缸前应有剔除超粒径石料的筛子。 C、拌和现场须有一名试验员监测拌和时的水泥剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，水泥剂量和含水量应按要求的频率检查并做好记录。 D、各料斗应配备12名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，不准出现卡堵现象，否则应及时停止生产。 E、拌和含水量应较最佳含水量大12%。4、运输摊铺路面基层采用5%水泥稳定碎石基层，严格按设计配合比施工。A、用自卸运输车运混合料至施工现场，用人工进行摊铺。考虑到运距的关系，比最佳含水量适当大一点的用水量，松铺系数为1.201.35。 B、摊铺前应对下承层洒水，使其表面湿润。 C、两侧均设基准线、控制高程。D、因要维护日常交通，先进行半幅施工。为了以后面层砼施工方便及保证另半幅基层压实，宽度做出中线外50cm。5、碾压 用振动式压路机12台及时进行碾压，其方法为首先用振动式压路机静态稳定一遍，然后振动碾压（使中下层达到压实度）六遍，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹（碾压遍数和方法由试验段来确定 ）。6、摊铺和碾压现场设专人检验，修补缺陷。 A、施工现场，测量员用水准仪不断检测摊铺和碾压后的标高（左、中、右）及时纠正施工中的偏差，同时检查基层的宽度。 B、挖除含水量超限点，并换填合格材料。 C、对由于碾压推移产生的壅包、壅坎，用铁夯人工铲除。 D、用二米直尺逐段丈量平整度，发现异常马上处理。 E、快速检测压实度，压实不足尽快补压。压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1 2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。7检验 各项指标的检验应在24小时内完成，首先表面应均匀无松散等现象（最好跟踪检验）。各项质量指标应满足标准要求，它不仅影响对该层的质量评定，同时也会对路面表面层的质量和经济效益产生较大的影响。压实度、强度不合格的应返工处理。平整度指标必须在做封层之前，会同驻地监理逐段进行检测。要求在砼面层施工前，对水泥碎石的标高逐段进行复测，凡高出标高部分，必须用人工或机械去除。8、养生 养生是水泥稳定碎石非常重要的一道工序，它直接影响结构层的成型强度和表观质量，我单位设专人和专门设备进行养生。 A、洒水养生要不少于7天，且必须经常保持结构层表面湿润。 B、养生期内（7天）除洒水车外，应彻底禁止车辆通行，必须有切实禁止车辆通行的强制措施（如设路障、专人看管等）。即使超过养生期也必须禁止车辆通行。9、接头处理 接头一律为垂直衔接，或用方木进行端头处理，或碾压后挂线直接挖除至标准断面，用二米直尺进行检验，以确认接头处理是否到位。10、要点提示 A、自加水拌和到碾压完毕的延迟时间不大于水泥的终凝时间，即一定要在此时间段内完成施工和压实度检测。B、养生期内要采取一切措施彻底禁止车辆通行。 C、水泥碎石具有不可再塑性。所以施工时一定要精益求精，除洗刨外一切缺陷的修补都要在允许的延迟时间内完成 。 D、摊铺过程中因故停机超过2小时，要按工作逢（接头）处理。 E、由于水泥碎石的时效性强，各项组织、准备一定要充分，衔接要紧密，施工要连续（一天只留一道工作缝，中午不间断），最大限度地减少施工损失，并提高质量。 F、废弃料不准抛撒在边坡、路肩及中央分隔带内。 G、配料准确，尤其是水泥剂量更要准确（至关重要）。 H、雨季施工时，细料要覆盖，防止着雨结团，计量失准。 I、处于养生期间内的路段，必须设置明显的标志牌。（二）、砼路面施工（5.0MPa） 在基层完工后，恢复中线和边线进行平整度、压实度、横坡度、高程、厚度、弯沉等自检工作，作好记录，进行中间交验，检测合格并经监理工程师签认认可以后，方可进行面层施工。1、砼路面施工准备A、砼路面摊铺施工前准备a）、组织、技术准备1)、为了有效地进行砼路面摊铺的施工，防止在施工中出现不应有的差错和失误，首先对工程技术人员、施工人员、操作驾驶人员以及各辅助工种的工人进行不同层次的培训。同时必须贯彻安全生产的方针，加强安全教育，严格执行安全操作规程，制定安全技术措施。未经培训的人员不允许单独上岗。2）、在施工前应熟悉各种技术规范和相关标准，熟悉各种设计文件及应采用的各项技术措施。3）、施工组织部门根据设计文件、合同任务、施工条件来确定自己的施工方案，编制砼路面摊铺施工工艺详细流程，编制施工组织设计实施方案。4）、摊铺水泥混凝土路面施工时，为了将人员、财力、材料通过科学快速的管理机构，组织成一个完备高效的施工系统，作好如下安排： 、项目经理部必须高效运转项目经理部作为最高等级的施工指挥调度机构，必须对工程项目的全过程质量、人员、材料、机械、财务、安全等进行科学的管理。施工期间，要有明确职责反应快速的常设调度室和值班经理来指挥生产。、建立快速反应的无线电通讯系统在施工现场、运输车辆、材料供应和搅拌站之间的生产指挥，依靠现代化的无线通讯手段，建立一套完整的无线通讯系统及报告、联络和会议制度十分必要的。否则，计划组织不周、反应不迅速，势必造成顾此失彼、窝工或不必要的等待现象，不能充分发挥大规模机械化施工效益。、人员岗位职责与分工现场施工班：有前台工长负责指挥车辆卸料，人工或机械布料，胀缝支架、钢筋的运输和安装，路面修整、接头的人工施工，拉毛，锯缝，养生，发电等全部需要人工辅助的工作。测量班：由测量组长负责，任务是提前完成预计施工段拉线测量和设置安装，需要水准仪两台、测杆若干根及完成基层的交工复测、中桩和线形的恢复测量以及摊铺水泥混凝土路面几何参数的自检。搅拌站：由站长负责管理和调度搅拌楼、装载机、水电供应、钢筋木材构件加工制作及装车和安全。车队：由车队长负责混凝土运输、砂石料运输、现场供水、供油、养护剂、钢筋木材等材料运输和交通安全。在车队设立保养维修服务组，负责车辆和各种施工机械的维修保养。试验室：由实验室主任负责各种施工原材料的进场检验；混凝土配合比、稠度、抗折强度控制及检验；混凝土路面的钻芯（板厚、劈裂强度）检验；路面平整度检验；外加剂剂量控制；出具各种原材料及工程质量的自检报告。材料供应：有专人负责水泥、钢材、砂石料、木材、燃料、外加剂、辅助材料和各种电气、机械易损件和配件供应。水泥必须有专人负责联络，视施工进度保证及时供应。砂石料、水泥、钢筋、木材等大宗物资由磅站负责称量控制。工地配备电气机械备件和水泥库，严格材料、备件进出手续。后勤组：负责生活后勤和项目部卫生、安全保卫等工作。B、混凝土搅拌站准备搅拌站经安装调试运行正常情况。水泥混凝土拌和及原材料堆放场地的地基需要经过适当处理，以工作时装载机铲料时不将底部土铲入为原则；根据设计配合比进行各种材料称量把设计配合比调准为施工配合比。搅拌站操作人员应严格按操作程序进行操作。C、水泥混凝土原材料准备对水泥混凝土路面施工的原材料必须严格把关和保证供应。与原材料供应商签署路面施工的各种原材料的供应合同，根据摊铺机规模快速施工的要求及时供应各种原材料；对供应的各种原材料取样，进行实验分析，提供严密的检验报告和相关的实验数据，报请监理方和业主审批。骨料应分级堆放，不得混杂，并要防止积水和尘土污染；水泥和外加剂要根据不同标号、品种、厂牌、出厂日期分开存放，严禁混合存放，并注意防水防潮。a)、粗骨料搅拌水泥混凝土所需要的粗骨料应采用质地坚硬、强度高、耐磨耗、清洁干净的轧制碎石；严重风化及软弱骨料的含量应控制在1%以内，超过此标准应该进行粗骨料坚固性检验，粗骨料中不能含有土块和泥块。粗骨料的技术要求应符合JTJ0582000的规定。b)、细骨料细骨料应采用质地坚硬、清结干净、级配曲线在1区、区的中粗砂、天然砂。c)、水泥水泥混凝土用水泥应采用抗折强度高、收缩小、耐磨性好的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥。水泥的化学成分、物理力学性能应符合国家标准硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥GB1752000、道路硅酸盐水泥GB136932000的规定。水泥采用合格的旋窑42.5#散装水泥。水泥进场时必须附有检验证明，使用前应对水泥的安定性、凝结时间、标准稠度用水量、抗折强度、细度等主要技术指标的检验合格后，方可使用。水泥的存放期不得超过二个月。夏季高温施工时，水泥的温度不宜高于50；冬季低温施工时，水泥温度不宜低于10。水泥混凝土出搅拌机的温度须在（1035）之间。夏季高温施工时，新拌水泥混凝土的初凝时间不得小于45min，否则必须对原材料进行降温，采取混凝土缓凝措施。d)、养护剂水泥混凝土路面摊铺施工速度快，养护工作量大。养护方式应采用喷洒养护剂的方式，养护剂的品种、喷洒剂量、薄膜厚度等应根据ASTM养护剂标准实验方法，以满足保水率85%为原则来确定。D、拌和及养护用水拌和及养护用水应采用饮用水。一般用水量定额：摊铺水泥混凝土以前的基层洒水约为（2030）L/m3；搅拌水泥混凝土的用水约为150 L/m3；故在施工前必须做好当地水源和给水、储水设备落实工作，若施工现场没有稳定的水源供应，应修建12个200m3左右的蓄水池来保证水的供应。E、路面用钢筋水泥混凝土路面摊铺施工钢筋包括钢筋网、角隅钢筋、传力杆、拉杆等，路面用钢筋应符合普通碳素结构钢GB70088的技术要求。各类钢筋的加工规格、数量和设置应根据设计图纸来确定。F、水泥混凝土配合比设计 a)、基本原则水泥混凝土配合比基本原则是要满足抗折强度、工作性能、耐久性能和经济性能四项要求，作为摊铺路面施工来说，最重要的是工作性能。b)、工作性能路面摊铺对水泥混凝土工作性能的要求有以下两条：1）、因为路面摊铺时，水泥混凝土必须振动密实，禁止出现蜂窝麻面，所以对新拌水泥混凝土有一个最大振动粘度系数和最小坍落度的要求。2）、因为水泥混凝土路面摊铺过后必须不塌边流角，所以对新拌水泥混凝土有一个最小振动粘度系数和最大坍落度的要求。综上所述，摊铺机进行摊铺作业时，水泥混凝土最佳工作性能的振动粘度系数为（150500）Ns/m2；坍落度：碎石混凝土为（36）cm。c)、耐久性路面水泥混凝土满足耐久性的要求主要是反映在最大水灰比上：最大水灰比不能大于0.50；d)、经济性能在满足上述二项技术要求的前提下，简易式摊铺机摊铺水泥混凝土的配合比应贯彻尽可能经济合理的原则。G、确定配合比计算参数 配合比的计算参数包括水灰比、单位水泥用量、砂率和单位用水量。a)、水灰比的估算水灰比S可根据摊铺水泥混凝土的试配抗折强度R、水泥胶砂的抗折强度Rs和粗骨料类型按下式进行估算：对于碎石：R =1.0079+0.3485Rs+1.5684S按照上式计算出的水灰比S还必须满足：最大水灰比不能大于0.50；如果计算出的水灰比大于上述规定，则取上述规定中允许的最大水灰比。b)、单位水泥用量采用42.5号普通硅酸盐水泥、道路硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥时，摊铺水泥混凝土的单位水泥用量根据施工配合比使用。c）、砂率为了满足最佳工作性能和做表面抗滑构造的要求，摊铺水泥混凝土砂率与人工施工相比，一般要大2%3%。d)、单位用水量摊铺水泥混凝土的单位用水量W。可按照下列公式初步估算： 碎石：W0 =104.97+3.09h+11.27S+0.61SP 式中：W0单位用水量，kg/m3； h 坍落度，cm； SP砂率，%； S 水灰比。H、配合比的调整a)、试配调整摊铺水泥混凝土的水灰比一般在0.380.46之间；单位用水量一般在（130160）kg/m3之间。单位水泥用量、砂率、粗骨料级配与数量，通过配制以达到最佳工作性能和试配抗折强度试验来确定。在采用假定容重法计算时，应根据实测容重调整水泥混凝土粗骨料用量和用砂量。b)、施工调整在施工过程中，试配调整确定的配合比除了单位用水量和外加剂掺量，其它参数不得随意变更。在施工现场，应根据具体砂、石的含水量的变化，在拌和时及时调整单位用水量，同时准确确定外加剂的浓度和剂量。外加剂宜配制成溶液再输入拌和机。在施工期间气温过高或低时，应调整减水剂的种类或剂量，达到新拌水泥混凝土所要求的高温初凝和低温终凝的要求。在调整减水剂的剂量时，必须在生产厂家提供的剂量范围内进行，若超出此范围，必须经过工作性能和抗折强度的检验。2、水泥混凝土拌和 A、搅拌设备及计量误差要求水泥混凝土搅拌设备的配套容量必须满足摊铺机的施工要求，搅拌设备的类型必须是强制式的，搅拌设备应能稳定可靠地供应足够的水泥混凝土拌和料。每个搅拌设备应用二个砂石料仓、两个水泥罐仓、一个外加剂池和充足的供水供电。进入搅拌设备的各种原材料必须通过严格的试验检验，每个搅拌设备都必须用法定计量单位对各种原材料进行计量标定，计量允许误差要求如下：水泥：1%；砂：2%；粗骨料：2%；水：1%；外加剂：2%，新拌砼坍落度不应小于2cm，一般为24cm。 摊铺水泥混凝土的均匀性要好，不同次数搅拌的混凝土之间的塌落度误差要小于2cm。要特别注意雨天或阵雨后必须及时按砂石含水量来调整加水量和砂石料重量，另外当发现砂石料堆上下层含水量不同时，亦要调整加水量。 B、水泥混凝土的搅拌时间水泥混凝土的搅拌时间应根据混凝土搅拌均匀时的最少搅拌圈数来进行控制，以既达到要求的水泥混凝土强度，又经济的原则来确定。一般来说，立轴强制式搅拌设备搅拌圈数30圈；双卧轴强制式搅拌设备搅拌圈数20圈。一般立轴强制式搅拌时间在（6090）s。实际搅拌时，最短搅拌时间不低于低限值，最长搅拌时间不得超过高限值的两倍。3、新拌砼的运输A、水泥混凝土运输的最大允许时间水泥混凝土运输的最大允许时间应根据实验提供的新拌水泥混凝土初凝时间和施工时的气温来确定。混凝土从搅拌机出料到浇筑完毕的最大允许时间：当施工气温在510时，最大允许时间为2h；当施工气温在1020时，最大允许时间为1.5h；当施工气温在2030时，最大允许时间为1h；当施工气温在3035时，最大允许时间为0.75h。 B、水泥混凝土的运输距离为了防止新拌水泥混凝土在运输过程中产生离析和分层现象，当采用自卸卡车运输水泥混凝土时，运输的最大距离在（1015）km。路况好，道路畅通时取大值；道路颠簸不平，交通拥挤时取小值。当运输距离超过上述运距时，应采用水泥混凝土搅拌运输车来运输新拌水泥混凝土，并要求在运输途中车搅拌时间不小于总运输时间的2/3。C、水泥混凝土运输的紧急处置措施新拌水泥混凝土在运输过程中要防止漏浆、漏料和污染。混凝土卸料时要防止产生离析。夏季和冬季施工，必要时应有遮盖措施。混凝土运输搅拌车和自卸卡车驾驶员必须明确新拌水泥混凝土的初凝时间。在运输途中由于各种原因超过初凝时间的混凝土不得卸到路面上进行路面施工，而应卸到基层上作基层材料使用；新拌水泥混凝土一旦在车内停留超过了初凝时间，应采取紧急处置措施，清理车辆上少量残留混凝土，严禁硬化在车内。运输能力要比拌和能力略有富余，运输车辆要求车况要好，车卡光滑平整，防止漏浆、漏料和污染路面，必要时应有遮盖。为了运输过程中行车安全，应在搅拌站和摊铺现场设立专门的安全人员指挥车辆。4、砼路面施工A、摊铺时，必须有专人指挥车辆卸料，卸料应分布均匀；以便较准确地估计卸料位置。布料应与摊铺相适应，不适应时应配备适当的布料机械塌落度为1040mm的的拌合物，砼拌合物布料长度大于10m时，可开始振捣作业。密排振捣棒组间间歇歇插入振实时，每次移动不宜超过振捣棒有效半径的1.5倍,并不得大于500mm, 振捣时间宜为1530s,排式振捣机连续振实时,作业速度宜为控制在4m/min以内。B、二辊轴整平机作业单元分段整平，作业段长度宜为2030m，振捣机振实与二辊轴整平工序之间间隔不宜超过15min。C、二辊轴辊压振实料位宜高于模板520mm，过高时应铲除，过低应及时补料。D、二辊轴整平机在一个作业单元长度，应采用前进振动，后退静滚方式作业，宜分别23遍。最佳滚压遍数应经过试铺确定。E、在二辊轴振平作业时，应有专人处理轴前料位的高低情况，过高时，应辅以人工铲除，轴下有空隙时，应使用砼找平。F、滚压完成后，将振动辊抬离模板，用整平机轴前后静滚整平，直到平整度符合要求，表面砂浆厚度均匀为止。G、表面砂浆厚度宜控制（41）mm，二辊轴整平机前方表面过厚、过稀砂浆必须刮除丢弃。H、应特别注意施工头部与桥面板的结合部和连续施工接头的平整度，施工头部应用水准仪抄平，接头应采用3m直尺边测量边修整，以保证这些部位具有良好的平整度。如果水泥混凝土已经硬化，发现这些部位的平整度不符合要求时，可采用水磨石磨机研磨到平整度达到3mm以内。I、施工差错的处理施工差错要在水泥混凝土尚未硬化时及时处理。路面面层的高程误差应小于10mm，板厚度误差应在-10mm以内；当高程误差在（1020）mm时，应视板厚度是否符合要求来决定是否进行处理。当面板标高误差均大于20mm，平均板厚度小于设计板厚10mm时，应尽早打掉面板厚度的一半或全部，然后再用人工摊铺到规定的板厚和标高，并注意振动密实，保证平整度符合要求。5、抗滑构造的制作A、抗滑构造的技术要求水泥混凝土路面抗滑构造的技术要求如下：竣工时的路面抗滑构造深度TD0.8mm，横向力系数SFC0.55，5年内必须分别能维持达到TD0.5mm，SFC0.45，并要求抗滑构造深度均匀，不损坏构造边棱，每耙之间与齿间距保持一致，不影响已经施工好的路面的平整度。B、抗滑构造的制作1）、二辊轴施工后拖挂的麻袋片应尽量选择较厚较重的，以便形成足够的微观抗滑构造。麻袋片接触路面的拖行长度以（0. 71.5）m为宜。人工修整过的表面，微观抗滑构造已经消失，必须再进行拖麻处理，以恢复微观抗滑构造。3）、必须要注意控制塑性刻槽的时间，从塑性刻槽完成至初凝时间间隔不得小于20min。最佳工作时间以刻槽后深度3mm ，槽壁不变形作为控制参考标准。当有泌水现象发生时，以水泥混凝土面板表面绝大部分水份挥发掉即进行刻槽为宜。4）、施工过程中出现人工设置施工缝、胀缝接头等特殊情况时，应停止施工；胀缝每200300m设一道。5）、塑性刻槽控制规格为槽深3mm，槽宽（35）mm,槽间距（2020）mm。6）、水泥混凝土路面表面的宏观抗滑构造制作完毕，应立即进行养生。在表面未达到足够强度前禁止人、畜、车辆上路。6、路面养护水泥混凝土路面及表面抗滑构造制作完毕后，应及时进行养护。在养护初期，为了防止水泥混凝土被日晒雨淋，路面养护采用覆盖麻袋的养护方式。7、锯缝、填缝应根据施工进度配置锯缝机，锯缝可以每隔约20m先锯，后补锯其它缩缝。缩缝的锯切要掌握好时间，一般在浇筑后818小时进行，而且随气温高低及时调整。锯缝清理后，即作填缝处理。其施工过程如下：A、清除接缝中砂石及其它污染物，必要时用水反复冲洗，并用压缩空气吹干。B、采用热施工时，按供应商推荐的热施工式填缝料的用量比例、安全加热温度和加热时间，将填缝料溶解备用。填缝料中的不溶物应彻底清除干净。C、将背衬材料塞入接缝填缝槽的底部，当供应商要求打底涂料时，应将接缝两壁打上底涂料后再灌填缝料。D、用灌缝枪或灌缝机徐徐将填缝料挤入接缝中。E、及时将流在路表面上的填缝料在未固化前清除干净，保持接缝表面清洁。F、冬天填缝施工时，填缝料应灌至距表面以下5mm；夏天施工时可灌至与路表面平齐。冷施工型填缝料的养生期：冬天一般为24h，夏天为（612）h；热施工型填缝料的养生期：冬天一般为（36） h，夏天为（12）h。养生期间要封闭交通。8、胀缝设置、填缝A、胀缝设置将胀缝板（一般采用1520mm）预先锚固在预定位置。填缝板的高度一般要求比砼板面低3040mm，比砼板宽每边窄20mm。在砼板面锯缝时锯开。要求比填缝板稍宽，一直锯到填缝板处，清干净、灌缝。在摊铺机停机时，注意振捣棒在端板处稍停，再提起主板，驶离摊铺机，用端模板支撑好、放入梁筋，用人工补足砼混合料，插捣做面。在下次紧接工作缝施工前，应移开端模板，安放好填缝板和梁筋，在摊铺机无法作业处，用人工振捣、做面。B、填缝填缝采用橡胶填缝条其施工过程如下：1）、用棉纱蘸取少量丙酮将缝壁擦拭干净，并保持干燥。2）、检查橡胶填缝条有无污染、破损、漏气现象以及长度是否与胀缝相符合等。检查完毕，用棉纱蘸取少量丙酮将橡胶填缝条擦试干净，尤其要注意擦拭侧壁的沟槽。3）、将粘接剂挤到接缝壁的上部（1/2深度以上），然后用灰刀将粘接剂均匀地分散涂布，使之在缝壁的上部形成一层连续的，厚度约为1mm的粘接剂膜。单边缝壁的粘接剂用量大约为30g/m左右。4）、将填缝条胀缝的一端逐段嵌入缝隙，直到整条填缝条完全嵌入。在嵌入过程中，长度方向既不要拉伸，也不要压缩，要保持自然状态。5）、填缝条全部嵌入胀缝后，立即将气门嘴内侧的夹持器松开，让空气进入双孔，使填缝条恢复原形状，使之与缝壁紧密贴合。6）、为保证填缝条处于正确位置要求低于路面（12）mm，放气后必须立即调整填缝条的位置高度。位置太低时，可用起子往上挑；位置太高时，可用木条往下压。7）、调整好填缝条在胀缝中位置后，应将气门嘴中的气门芯取出，把套在上面的小橡皮管拉下，套住气门芯的小孔。然后再插入气门嘴并锁紧，使之成为只进气、不出气的单向阀。同时用夹持器在气门嘴外侧夹紧填缝条，使之不漏气。然后再用打气枪充气，直到以双手紧捍填缝条仅有少许变形为宜。一般需要养生（1224）h，当发现挤出路面的粘接剂由乳白色变为咖啡色，并且变得坚韧时即可通车。8）、当粘接剂充分固化后，即可将伸出胀缝两端多余的填缝条头齐路面边沿剪掉，并收回气门嘴和夹持器，然后用少许闭孔海绵塞住填缝条的两个通孔，以免泥沙和碎石等杂物进入。9、路面性能检测平整度、强度、板厚、接缝、抗滑构造、标高几何线型、汇总资料、自评后交工验收。（二）浆砌工程1、浆砌片石挡土墙A、施工方案挡土墙设计主要采用重力式挡墙和和衡重式挡墙，基础为明挖基础，采用人工配合挖掘机开挖基坑，挖好后经现场技术人员检测无误再报监理工程师确认；如果基底松软，根据实际情况采用换填、打松树桩等措施，但必须经过监理工程师的确认；墙背填土采用砂