ICTAAL2000高速公路连接部指南(中文翻译件).doc

ICTAAL高速公路联接部整治技术说明2000年12月12日通告设备运输和房产部公路局 IV7说明：本文是在手写翻译件基础上直接打印的，各项目组专业人员必须结合原版法文对照使用。技术质量部：2006.11.06目录通告前言第1章 一般设计第2章 可见度第3章 线路平面设计和纵断面第4章 横断面第5章 立交桥第6章 再建道路第7章 设备和使用者服务第8章 困难地形的高速公路段第9章 道路改建为高速公路词汇缩写词附件书目提要附注设备运输和房产部公路局2000年12月12日2000年87通告关于1985.10.22的高速公路联接部整治技术条件的修订说明（ICTAAL）NOR：EQUR0010213C2001年元月10日 B.O n24发行设备运输和房产部地方行政长官女士们、先生们-地方设备局-设备技术设计中心各部门行政长官女士们、先生们 -各部门设备局地区检查协调总工先生公路专业总工先生工程结构总工先生高速公路受让公司检查执行官先生道路和高速公路技术部门经理先生公路网、运输、城市规划及公共建筑设计中心经理先生隧道设计中心经理先生桥梁和公路中心实验室经理先生本通告所附的说明代替1985年10月22日的关于国家公路网的说明对于城市之间的所有高速公路项目，其用途必须是实现新的下部结构和现行的公路网设施。从本通告的意义上讲，高速公路为行车道分离的公路，通行的路面每侧至少为双车道。与环境隔离和有起伏不平的立交桥。位于城市中心的高速公路属于城市快车道设施技术条件（I.C.T.A.R.U）说明规范。有其独立的法规。行车道分离的公路每侧只有一条行车道和若干震荡标堑。将列入以设的说明书。自1985年以来，随着认识的提高和技术的发展，为了更好地是适应于本文所述高速公路的需要，ICTAAL论述了技术、环境、社会经济和财政同样，它还涉及到中等运输量的高速公路，困难地形的高速公路段，或公路改建为高速公路等的特殊设置。鉴于使用者的安全和舒适的因素，高速公路改善了其清晰度和可见度及设备的条件。在形式上，本说明保留了以前的简明扼要和综合概括的特点，对于大部分特殊技术的特性和一些特定性能的特性（信号装置、安全栅栏、结构工程横剖面-）查阅了中心技术服务的指南和说明，作为证明文件的依据。根据需要，本说明将定稿以保证其永久性。本说明适用于还未被列入APS设计项目，其它项目如果不增大投资或明显的延期，应考虑采用这些新的设施。如果对国家公路网的均匀性担心，请地方行政单位熟悉本说明。如果愿意，它同样可以用于业主的起草方案。 部长授权，公路经理（局长）（签字）前言目的及应用范围ICTAAL阐述的是关于实现新的下部结构或现行公路网设施的城市之间高速公路设计。本说明中，高速公路一词表示的是行车道分开的公路，每个通行路段至少包括两条车行道，其环境独立，立交桥起伏不平。ICTAAL包括总则和本方案的基本技术条例，预先设计、规则和详细的技术建议均在专业文件中叙述。它不适用于：其它类型的主要公路快速公路，城市之间的交通干线和“公路”所有这些均列在主要公路设施指南中（A.R.P）。只包括一条车道和若干震荡路堑的行车道分开的公路，它应列入以设的说明书中。位于城市中心的高速公路，包括保证城市之间连续和邻接的高速公路，应被视为城市快速公路，均属于城市快速公路设施技术条件说明（I.C.T.A.V.R.U）的范畴。但是，在城市的周围，如果公路现在或将来城市特征不明显，建议使用ICTAAL条例。其中某些设施必须由部长决定。文件结构本文章共有九个章节：第1章：一般设计，叙述的是本文所述项目采用的方法。第2章：设计方面的可见度条例。第3章：高速公路主要几何特性：线路（3），横断面（4），立交桥（5）。第6章和第7章是给出了在建的原则，另一方面是对使用者的服务和设施。第8和9章：规定了适应于困难地形高速公路段和公路改建高速公路的专用设施。第1章 一般设计设计的第一步是一般特性的选择；公路形式确定所使用的说明书，公路类型规定线路的主要几何性能，车道数量，立交桥和场地。如有可能，进一步确定设施。这些选择中，依据业主关于性能和对道路规定的服务水平确定的目标，一些已经列入以前的设计中。它须完全接近和以预先的设计基础，并且要考虑到环境的限制，社会经济状况和财政的约束。1.1 高速公路的作用高速公路主要是连接中、远距离的城乡和地区。它可为使用者提供一个高水平的服务，如安全、行车时间、舒适和附加的服务。1.2：类型的选择高速公路或高速公路段可分为两种，它可通过平面走向和纵剖面的水平进行区分。类型应根据高速公路所处的环境（地形、占用的土地-），进行选择。可分为：类型L1：适用于平原和岗峦起伏的地区，这里的地形应力适中。类型L2：最好在较困难地形中采用，但须考虑经济的承受能力和环境的影响。L1 和L2 这两个类型的最大容许速度分别为130和110Km/h。通过特殊困难地形的高速公路段被视为“类型之外”的形式，第8章中已作描述。不同类型的连续路段的长度应小于10公里，类型的改变应使环境使用者感到明显的变化。必须遵守一系列条例，以保证良好的过渡条件。1.3高速公路的尺寸1.3.1运输尺寸高速公路的尺寸通行路段或立交桥联接道的车道数量，收费栅栏走廊数，附属场地须确定为：“30小时”运输量，运输时间规定在文件的后面，它是按该定义规定的。它用UVP表示，以便限制重载运输。根据投入使用的运输量和发展前景，公路网的功能与费用相比，应该得到最佳的服务。1.3.2 适中运输量的高速公路投入使用时，承担适中运输量的高速公路，称为适中运输高速公路，其每天平均运输量应小于10000v/j，如果具备这个资格和能力，容许行车方向有更大的负荷，运输量达到1400uvp/h-因此，高速公路必须按标准性能验收按高速公路的运营条件进行调整。1.3.3 车道数量的选择行车路段上，每方向上的车道数为24个。负荷最大的车道，每小时的流量不超过饱和流量，估算为1800 uvp/h，除了偶然的高峰运输期或特殊的季节。在此期间可少量地合理使用外加（补充）的车道。1.4 立交桥概要立交桥交叉点和分离式立交桥接通重要极点或构成心轴与高速公路连接。它是由多个特殊点构成，其建选和运营耗资巨大，尤其是闭式收费处的运营。根据其社会经济情况，应适当地论证地点和实行日期，这与通行区域设施前景密切相关，并且要考虑到连接车道的服务设施。两个立交点之间的距离一般为20Km，但是在大的城市附近，跨越人口稠密地区和在现行公路改建的情况下，一般可以缩短，其它情况也可延长。1.5 场地概要确定场地的概要必须考虑高速公路网的密度。场地的位置，形式及容量都必须与运输的性质和水平紧密联系起来。根据建造和维护费用，为使用者提供最佳的服务。这些可根据交通运输的演变，推迟和部分地实现。1.6 高速公路的分期设施必须保持操作费用与为使用者提供的服务相一致。并可分期在高速公路上实现。对于很技术的工序（相），如行车道、路肩、立交桥和场地结构，运输水平或财政限制等，可选择横向或纵向的阶段，逐步实现。1.6.1 横向阶段a) 高速公路扩宽关于22车道的扩宽到23，24车道和中等运输量的高速公路，保全措施，如购买土地，征用土地赎回，专门的土方工程和结构工程，均应按扩宽的预期目标和相应的工程实施条件完成。b)实现两个横向阶段的定位跨越很困难区域耗资非常大（非标准的结构工程，隧道-），如果进行社会经济总结论证，第一阶段可只实现一个行车道。使用者必须清楚，这种实现方式必须与准备第2阶段的设施有所区别。设置的路段应与运营的方式一致。其端面的处理要特别小心。1.6.2 纵向阶段为了保持高速公路中间阶段连接的一致性和安全性，高速公路的路段必须有足够的长度和良好的界限，限速不连续点，用醒目的设置处理好临时连接处。1.7：公路形式的改变形式的改变涉及的仅是公路功能的变化。高速公路通过一种适应使用者状态的设施转换为另一种公路形式，使之明显感觉到环境、使用和公路设施形式变化的协调。第2章 可见度提高安全和舒适水平，必须有良好的能见条件，以便使司机能尽早发现高速公路上的突发事件。2.1：环境设计2.1.1速度为了给使用者提供实际速度，按协定可使用速度V85与最大容许速度在同一水平上，注V852.1.2 观察点轻型车司机眼睛调整位置的地面高度为1.00米，其车道右侧的距离为2.00米。2.1.3 被观察点以下的可见度条例规定了被观察点的性能和位置。对于一个车，被观察点至少是向后两个灯，定位的地面高度为0.60米，其相关车道右侧的距离分别为1.00米和2.50米。2.2 可见度条例2.2.1 通行路段的可见度研究可见度距离就是停在其车道上车辆后面的停车距离da(见附件1)但是，设计不可能让所有情况都能达到这个目标，所以，综合这种可见度的约束，整体设计可减少这种情况的数量和数值。反之，在汽车减速出现特殊危险的区域或点的附近时，必须保证这个停车距离: 减少车道数量；进口点、收费站、非标准结构工程、隧道-。2.2.2 进口点附近的可见度在高速公路-立交桥进口点附近-司机必须熟悉选择方向和进行必要的操作。a) 高速公路出口可见度同常速为 V85 的行车距离一样，确定出口驾驶距离dms,操作所需要的时间规定为6秒。对于行车道最右侧的两条通行道，驾驶员应同时辨出被称为“最早出口”点的距离dms（S=150m），（见图2.1）：位于该点右前方的信号牌的整个表面。显示喇叭口的信标应保持1米的高度，喇叭口宽度应达到5米。图2-1 高速公路出口可见度规则插图b) 高速公路进口的可见度高速公路右车道可见度距离至少等于进入车辆后部的停车距离，定位在被称为“最早进口”右侧的进口联接道上（E=1.00米）图2-2 高速公路进口可见度规则：插图2.2.3 立交桥上的可见度取道立交桥的驾驶员应掌握联接道的长度，停在其车道上车辆后部的停车距离。在弯道附近，限定其车道圆弧起始标记上的可见度的距离，至少等于以常速V85运行3秒钟的距离，以便能辨认曲线和及时采取行动。鉴于联接道的实际速度，与普通公路交叉路口的可见度条件必须符合关于平面交叉路口的规定。2.2.4安全岛上的可见度在高速公路右车道设置的安全岛，四周可见度距离至少等于在安全岛中心假定车辆后部的停车距离。2.2.5 停车道床上的可见度在右车道上或如有必要，在慢车的专用车道上，重载车司机至少可在距离170米处可以看到高2.5米边2.5米的方格横盘标志牌。2.2.6 地下工程的可见度隧道指导文件规定了可见度规则。2.3 可见度规则的审核由于高速路上实行的是高速度运行，可见度规则规定了重要的可见度距离。以下章节规定的几何尺寸条例应保证遵守。所以，方案的设计应进行检查。尽可能遵守可见度规则的同时，必须注意线路的平面走向，纵断面和线路特定点设置（通道、收费站-）的协调和路肩或中间带（路堑斜坡距离、设备的位置、植物高度-）处理的匹配。在这方面，给出点上的可见度中断容许小于2秒钟。如果没有完全遵守可见度规则时，使用时容许局部降低最大容许速度。第3章 线路平面设计和纵断面线路平面设计和纵断面的尺寸规则力求对每个类型的高速公路保证达到良好的安全和舒适的条件。如果由于社会经济因素或地势原因，可以通过纵剖面或线路平面设计将两个行车道分开。3.1 线路平面设计3.1.1 半径值平面半径应遵守表3-1规定的最低数值表3-1：线路平面设计半径最低数值类型L1L2最小半径（Rm）600m400m不倾斜的最小半径（Rnd）1000m650m建议用大半径代替直线长度。适当使用大于或等于1.5 Rnd的半径，在这个范围内不会引起明显的增大，以便改善舒适条件和容易遵守可见度规则。3.1.2 线路平面设计轨迹的连接遵守下列线路平面设计连接规则，只能使用半径适中的（1.5 Rnd）的圆曲线：在5001000米长度的曲线上，应使用最大半径的曲线。在这种情况下，两条连续曲线应满足以下条件：R11.5R2，这里的R1是第一道交汇的曲线，R2（1.5Rnd）是第二道。该建议在危险的路段是绝对需要的，诸如：长坡度后、立交桥周围和场地四周，或经常结冰的区域。除了两条相反方向的曲线通过渐进连接线引入外，两条连续曲线须用一小于200米的直线分隔开。3.1.3 行进联接半径小于1.5Rnd的曲线应通过渐进联接（回旋线）引入。其长度至少应等于最低的两个数值：14 和R9；这里的R是指弯道的半径（m），是联接轨迹横向倾斜度（%） 的差。3.2 纵剖面高速公路的纵剖面基准线是路基的中心线，行车道左边的T.P.C辅设与否可商定。除了困难的地势外，适应于土方工程，行车道和保持自然排水的填方纵剖面，最好是与地面平齐的纵剖面。3.2.1 极限值 纵剖面参数应该是表3-2 给定的极限值类型L1L2最大倾斜度5%6%凸角最小半径12500m6000m凹角最小半径4200m3000m如果没有明显增大，建议使用大于最小的半径。3.2.2 起伏不平的路段几何形状出现起伏不平，很容易引起安全或性能的问题。相应的线路和信号装置可以限制其危险。但某些地形须修建为慢车或停车用的补充车道或停车道床（见T.1.5）a) 线路为了促进使用者，尤其是重载车驾驶员能适应起伏不平的困难，所以必须：禁止使用很长的直线和大延长的曲线，最好使用半径接近1.5Rnd的短直线；每个斜坡的上游应有个过渡区域，例如逐渐缩小线路平面半径。采用一个明显的陡坡以防止斜坡逐步加大。在陡坡（大于4%）上不能添加较缓的斜坡（见图3.1）。避免在斜坡和以下几百米处采用特定点（立交桥、场地、半径小于Rnd的曲线-）。图3.1 承台陡坡上不采用的地形示图：插图b) 慢车专用道（V.S.V.L）V.S.V.L是否适应，必须考虑运输量的水平。对于每个行车道有两条以上车道的高速公路或中等运输量的高速公路，一般不要求这样的补充车道。鉴于其长度和坡度，建议在坡道路段设置一条补充道路，慢车速度在最小500米的长度上降至50Km/h以下。在整个V.S.V.L路段上，慢车速度应保持低于50Km/h。在坡道上，坡度大于3% 的路段应采用起伏不平危险的显示牌，超过130米应建议修建V.S.V.L。如果短间隔区坡度重复，低于恢复有效的制动的时间，对于这个小于130米的值需进行论证。这个修建应慢慢从相关坡道的上游开始。V.S.V.L不能中断，但是为了避免进入非标准的结构工程或隧道，坡度可以缩短。3.3 平面走向和纵剖面之间的协调平面走向和纵剖面之间的设计应该整体考虑，以保证它们之间良好的协调。遵守可见度规则，尽可能视觉舒适。为了达到这个目的：凹形纵剖面应慢慢与引起侧面脱离的平面半径配合。水平线和垂直曲线相吻合。遵守R垂直6R水平的条件，以防止出现弯曲缺陷。消除线路损失，这样的设施不会引起明显的费用，如果是不可避免的，那么，需要将路面至少增加500米的距离。建立一个充分自由的线路损失，以防止出现错误的感觉。第4章 横断面4.1 通行路段的横断面图4-1 通行路段横断面结构图插图T.P.C 中间带B.A.U 紧急停车带B.D.G. 左侧路绿带 4.1.1 行车道每个行车道由2-4条，宽为3.50米的车道构成。4.1.2中间带（T.P.C）T.P.C用以保证两个行车方向物质地隔开。其宽度需要满足构成：两条左侧路绿带和中间分隔带。a)左侧路绿带：它的作用是有轻微的轨迹间隔，避免安全栅栏外侧起作用。它还可利用左侧曲线保证可见度规则。它必须清除全部障碍，辅设并同平坦的行车道相连，其宽度为1.00米。b)中间分隔带它须安装一些设备（安全栅栏、信号装置支架、水汇集或排放工程-），物理地分隔双向的通行车流。必要的情况下，可设置工程桩和背景设施。其最小宽度应取决于所设置的标志。如果小于或等于3米，必须平坦或辅设便于进出。除非其宽度和地形保留天然土地和现有的植被外，它还可以种草皮和灌木。在B.D.G的边缘保持1.00米的沟肩。c) T.P.C的中断（I.T.P.C）在需要的情况下，它可以将一个行车道的通行摆向另一面。I.T.P.C设立在非标准结构工程和立交桥隧道侧，最大间隔距离3Km。4.1.3 路肩路肩包括有紧急停车带（B.A.U）外边缘的土路肩。a) 安全区安全区宽度，包含在车道边缘，类型L1的为10米，类型L2 的为8.50米，路塹上，安全区高度不能超过3米。图4-2插图安全区是独立的，拒绝构成有攻击性的设置：障碍物：树、桩、水泥砌体、方向信号支架-，结构工程支撑-改善的排水槽。深度超过50Cm 的排水沟，除非排水沟坡度小于25%。路堑坡面或墙墩，斜度超过70%；高度超过4米，斜度超过25%的填方，或突然起伏不平超过1米。b) 紧急停车带（B.A.U）B.A.U方便车辆在行车道外紧急停车，恢复偏离轨道的车辆。避免行车道上出现障碍，以便急救服务、维护和运营。紧急停车带从路面附加宽度的行车道几何边缘开始修建，然后清除所有障碍物，铺设路面，以便适合重载车停车。行车道和BAU之间不许有任何起伏不平的现象。在中载运输量超过2000v/j （双向合计）时，其宽度应为2.50米或3.00米。c) 土路肩它能开阔可见距离和支撑设备：安全栅栏、立式信号装置-，其宽度取决于安装安全栅栏所需要的空间，最小为1.00米，但它须同排水设施融为一体，其坡度不超过25%。4.2 中等运输量高速公路通行路段的横断面对于中等运输量的高速公路，适合使用一下横断面整体缩小构成B.D.G ，左车道宽度为4.00米，而且B.D.G须优先变窄左车道。用右侧路绿带（B.D.G）代替B.A.U（紧急停车带），宽度为2.00米，铺设1.00米。4.3 标准结构工程右侧的横断面在标准结构工程右侧，行车道B.A.U（紧急停车带），路绿带应同通行路段保持同样宽度。对于上部通道，选择工程（桥墩的数量、位置和宽度）形式应同横断面的结构融为一体。另外，在高速公路的全部运输的宽度点上，工程畅通的自由高度为4.75米。但是，为了保证以设路面的重新铺设，须得留-一般为1.00米。轻型结构（行人桥、信号桥-）的自由高度可提高0.5米。4.4 地方特点的横断面4.4.1 通行路段缩小的断面鉴于以下各种因素（经济条件，征用土地不足和土方工程数量-），预测额定尺寸，须局部地借助于缩小的横断面。特殊负载区域横断面要素的缩小是非常严格的，因为它会引起很频繁地更换。另外，应避免缩小的横断面和弯曲的路线或陡坡连接。连续检查以下横断面的适应性：1 整体缩小构成B.D.G，坐车道宽度为4.00米，而且B.D.G须优先变窄左车道。2 用右侧路绿带（B.D.D）代替B.A.U(紧急停车带)。宽度为2.00米，铺设1.00米。4.4.2标准结构工程右侧的缩小断面标准结构工程右侧横断面同标准路段一样的方法缩小。4.2.3非标准结构工程右侧的缩小断面适用于非标准结构工程右侧的断面应在特别稳定（临时工地工程维修、事故-）的情况下选择，用造价费用与为使用者提供的服务进行比较，在运行方向上提供的最小行车宽度，规定如下：中等运输量22车道的高速公路 8.75m22车道的高速公路 9.75m 23车道的高速公路 14.00m 4.4.4 地下工程右侧的断面地下工程右侧的横断面由隧道指导文件提供。4.4.5慢行车辆专用车道（V.S.V.L）该车道宽度为3.50米，位于铺面宽度1.00米的路绿带右侧，每公里需设置一安全岛。该路开始有一个长130米的右侧脱离区，通过地平信号装置转换表明V.S.V.L以保证右车道的连续性。左车道至少在V.S.V.L结束后的200米处消失和按4.5章进行。4.5 横断面的变化4.5.1 横向偏差如果横断面的变化引起路面的横向偏差，最好在平面走向的曲线上。否则，在路面原始中心线上的倾斜不能超过2%。4.5.2 补充车道的建立（脱离）补充车道可加在行车道的左侧或右侧，以保证右侧车道的连续性，和保持130米的脱离长度。插图4.5.3 车道的消除（转弯迭合）转弯迭合的操作区必须将进口操作区和出口操作区（立交桥和场地）区分开。左车道迭和，可根据偏移的路面边缘，选出两种转弯迭合的形式。右侧边缘很简单，常常是带有右边偏差就足够了（见4.4 ）但是，路面左侧有偏差的图会牵涉到连接原始断面的设施（见图4.5），在某种情况下，常常需要与双向路面连接。图4-4 取消无连接设施车道的原理图插图这里L 标出的是与信号装置的距离（见注释表）表4-1 按类型的插入车道长度Li和连接长度Lr类型L1L2插入道路长度Li470m310m连接长度Lr250m200m4.6 横向坡度半径小于Rnd的曲线应向曲线内部倾斜。4.6.1 对齐和无倾斜的曲线路面的横向坡度应向外2.5%B.A.U（紧急停车道）或B.D.D（右侧路绿带）的坡度与相毗邻的路面坡度相同。但由于技术原因，行车道外加宽度带有边缘标记，可到达4% B.D.G的坡度和T.P.C（中间带）铺设斜面的坡度与相毗邻的路面坡度相同。外土路肩（护道）的横向坡度为8% ，如果带有排水设施的话，可到达25%.4.6.2 倾斜的曲线路面的横向坡度的线性变化取决于1/R，在Rnd25%和Rm7%之间。曲线里面的B.A.U（或B.D.D）的坡度与毗邻路面的坡度相同。只要超高不超过4% ，外B.A.U（或B.D.D）的坡度保持同样的直线排列，在这种情况下，除了路面的附加宽度和路面保持同样的坡度外，它应在超高的相反方向，等于1.5%。相关承台的其它结构设施同4.6.1相同。4.6.3 超高的变化超高的变化通常是渐进连接的线性长坡。a) 超高的旋转点如果T.P.C铺面，超高的旋转点一般在承台的中心线上，否则，每个路面的超高旋转点处在路面左侧边缘上。b) 流水的排放如果需要改变超高时，为了不影响活水的流动和线路的外观，路面长度的超高确定在-1%和1%之间。在超高摆动的区域，路面上活水流动要求路面的所有点的综合坡度为0.5% 。T.P.C采用倾斜曲线，以便排出外路面的流水。第5章 立交桥特别重要的是连接高速公路之间的立交桥和连接高速公路和普通道路的分离式立交桥。5.1 立交桥一个交叉点的形状及其分支的几何特性对于交通的分流有着非常重要的作用。插图一个大于800UVP/h的通道，组合的分支应有2条行车线路。在两条不对称的通道相接处，担负次要通道的支线与承担主要通道的支线联接在一起，或向右移开。插图如果两条支线的共同干线的运输量适中，该规则仅供参考。5.1.1 单车道支线特性对于直通道路或规定的道路情况，除了其处于高速公路的延伸路段外，单车道的直线设计与分离式立交桥相同。5.1.2 双车道支线特性a) 线路平面走向和纵断面双车道支线可为直通线或半直通线的形状，但不能是环状。一般说来，必须遵守类型L2所规定。在需要的情况下，可以选用小于这个类型最低值的半径。但是，在容许最大速度为90Km/h的情况下，不能低于以下数值：最小半径 240m凸角半径 2700m凹角半径 1900m分离同一方向渐近曲线的直线应缩减到100m。b) 横断面通行路段适用第4章的规定c) 两条道路的分岔（出口）分离设置取决于分岔的运输量：低于1800UVP的，采用直接式的值通道（见图5.1），超过的，采用平行式直通道。但是，在斜坡上不提倡使用后一种形式，因为在慢车需要线路转换时，会引起冲突。图5-1 两条平行式车道上的出口设置插图d) 两条道汇集（进口）相交处的处理方式可根据汇集通道上的运输量，支线车道数量和力求达到的服务水平，进行插入或增添。如果有多余的线路，可按4.5.3章迭合在汇集堤头的下游。5.2 分离式立交桥5.2.1 分离式立交桥形式的选择分离式立交桥，应在保证立体交通的情况下，根据运输强度运营方式以及地形进行选择。不提倡采用起伏旋转式立交桥，尤其是上部，容易引起安全问题。如果不可避免，必须采用必要的预防措施，尤其是关于环状的感觉，使用者和侵袭性设备的相互感觉。5.2.2 连接道的平面走向出口连接道或支撑两条车道的通道应该是回旋形状。a) 半径的极限值按习惯，平面半径是对照路面内边进行测量的。最小半径为40m，但是，除环路外，出口处的第一个交会弯道的半径至少应为100m 。在环路上，半径最好不要超过60m 。未倾斜的最小半径（Rnd）为300m。b) 轨迹联接一个环形路只有一个被若干回旋曲线拱环绕的圆弧。相反方向的两条渐进弯道须满足的条件是：R12R2，这里的R1和R2指的是第一个和第二个交会弯道的半径。c) 行进联接一个圆形弯道被两个回旋曲线拱包围，回旋曲线拱的长度等于两个值得最大值：6R0.4和 ，这里R指的是弯道半径（m），指的是联接轨迹横截倾斜度（%）的差。这即是指最小长度，并不推荐使用上限值，它会使得最终弯道在使用中的不便。5.2.3联接道的纵剖面纵剖面参数极限值如下：最大倾斜度： 6%凸角半径 1500m凹角半径 800m在联接普通道路的十字路口处，可略缩短，使用最小的半径。5.2.4 联接道的横断面路面某些地段镶有与路面相同结构的路绿带和土路肩，可与排水系统相联接。横断面宽度如下路面 单向 3.50m 双向 7.00mB.D.D 1.0mB.D.G 0.50m对半径小于1.00m 的弯道，可通过插入道加宽到50/R。证明设置路肩的利害关系，以便提供6m的行车宽度。承台路段承担相对方向的运行。一般是双向行车道，在这种情况下，必须适当使用有利于逆向高速公路地形的设施，以保证将两个通行的方向分开（安全栅栏-）。联接道长度上，安全区域的宽度为4m。5.2.5 联接道横坡双向行车道的断面在与中心线相连的平面上构成2个谷坡（斜面）单向行车道只有一个谷坡。路绿带横向倾斜度与相邻车道的相同。在倾斜弯道以外，斜坡的横向倾斜度是2.5%，朝向右方。在倾斜弯道内，倾斜度随1/R呈线性变化，在半径Rnd(300m)为2.5%，和100m为7%之间。在半径为100m 的范围内保持7%的倾斜度。5.2.6 与高速公路的连接联接道和高速公路的连接，在进口处时通过匝道来实现，在出口处时，通过减速车道来实现。进口设施包括：加速路段它与高速公路中心轴的倾斜度在35%之间，其长度取决于联接道最后弯道的半径（见图表5.5），必须达到“E=100m”点，使正常速度达到55Km/h，逐步加速度1m/s2。与高速公路相邻的驾驶路段，长200m，宽3.5m；斜面长75m。图5-3 高速路进口设置附图出口设施依次包括：驾驶路段是一个与高速公路毗连的一个斜面，长150m，一直延伸到喇叭口宽度的1m处。减速路段，其长度应能驶入正常速度（半径小于120的联接道应为70Km/h），以便在驾驶路段尽头达到与第一个交会弯道相匹配的速度。（见图5.5和附件2），逐步减速1.5 m/s2。图5-4 高速公路出口设置插图图5-5 根据联接道第一/最后一个弯道的半径逐步减速/加速的长度L。插图斜坡加速和减速的长度用下列公式表示Ld/a=Lo/(1-1.0p)其中p是代数值的斜度5.2.7 与普通公路连接的十字交叉路口与普通公路连接的十字交叉路口按相关平面十字路口的建议进行。其设施（几何，设备-）应拒绝联接道的逆向驾驶。从这一点看，环形十字路口不如普通平面十字路口更好一些。图5-6 拒绝逆向驾驶的几何示例插图 5.3 高速公路上两个入口点的距离两个进口点之间的距离-在一个进口点（E=1.00m）和下面的出口点（S=1.50m）之间计算-应该超过1200m 。否则，应通过一交叉路改变运行，对于小于500m间距的，可通过一个干线。希望交叉路的长度不超过700m ，应避免出现750m-1200m的间距。第6章 再建道路再建涉及的是被高速公路截断的公路，网络和自然通行区（河流、动物、活动区-）鉴于其成本，应适当限定数量，在操作上应尽可能集中。6.1 公路6.1.1 国道考虑到其长度设施，国道应按有效的技术说明进行修建。6.1.2 其它公路修建的几何特性应同相关的地方行政单位协商确定。它必须与通行路段一致，除了地方行政单位考虑到停车布置外，再建的公路设有必要宽于现行的公路。6.2 网络每条交会的网络（铁路，可航行的水路，电脑或通讯网络-）的再建方案应在同相关的主管部门协商后确定。6.3 自然通行区再建应按方案涉及结论确定。第7章 设备和使用者服务7.1 安全和运营设施特殊设计必须与路线设计相一致，这说明几何和设置是相依并存的。7.1.1 安全栏栅栏现场应构成整体，须进行总体设计，以便：保证其运行辅助设备，维护和使用的限制条件。重视特殊使用者（骑摩托车者、行人-）；确定周围的最佳地形（坡面斜度，排水设施-），土路肩应能布置最配套的设置。a) 在TPC(中间带)上在TPC上应系统地安装安全栏。栅栏型式应根据运输总量和结构，潜在的危险（障碍，起伏不平-），可见度和运营的状态以及T.P.C的宽度进行选择。b) 在路肩上：在23或24车道的高速公路上，必须系统地安装安全栏。在22车道的高速公路上，安全栏应安装在4.1.3a 确定的安全区里的受侵袭的设施的对面或半径小于1.5Rnd弯道的外侧。另外，考虑到敏感设施（饮用水引水渠、碳氢化合物存放处-），居民住宅区或公共设施区域，设计方案中的高架桥，高填方等，或因为要穿越或沿着延伸道路性质的铁路，高运数量的公路等，其车流量特别大的道路出口，须在附近安装安全栏，让载重汽车减速。7.1.2 信号设施水平的活垂直的，固定的或动态的（P.M.V-）信号装置的设计，最重要的是它必须更多地涉及特定点（立交桥，场地，横断面变换处-）。7.1.3 反眩光装置在平面弯道上，中间分隔带可装备防止灯塔灯光产生的眩光的设备。在其范围内必须遵守可见度条例。7.1.4 安全岛和紧急呼叫站安全岛每2Km设置一个，如果没有B.A.U(紧急停车带)，每公里一个。另外，安全岛须装在隧道和非标准结构工程两侧。B.A.U(紧急停车带)装备在每个安全岛和附属空地上。图 7-1 安全岛几何特性在有紧急停车带的情况下插图在无紧急停车带的情况下插图7.1.5 停车道床设置停车道床，单独检查V.S.V.L。停车道床建议设置在特定点（立交桥，场地，非标准结构工程，隧道-）的上游，位于坡度大于130m后的斜坡上。安装及其设施均应使用方便：在停车道床和特定点上，房台末端的桥台，专用信号装置，均须有良好的能见度条件。7.1.6 围墙围墙的设置和性能都应得到保护，保证高速公路的自然景观不受到损害。7.1.7 公共照明只是在收费站附近以及隧道里进行照明工程的施工。当然，如果高速公路穿越或者可能对高速公路行车产生危害的照明区域的时候（商业区，机场等），也要进行高速公路照明工程的施工。7.2 固定的运营设施7.2.1 收费站平台收费站的平台是由逐渐扩宽的路面构成的，直到能够通往所有的收费站的走廊。按照其运营模式，隔离岛的长度分别为30-45m。正方长度的收费站平台之间的距离要求为5m。隔离岛附近，纵向剖面应逐渐缩小，斜坡的倾斜度在平台轴心的每40m 距离中，不能超过1.5% ，80m则为2.5%。一个收费站的尺寸要按收费站走廊的车流量来设计，自然还要参照收费站系统种类（开放/封闭）和不同车道的运行方式（自动、人工、指控的-）。在收费站的右侧，可设有足够容量的停车场地，以及给予使用者提供适当服务的区域。7.2.2 运营和维护中心我使用者提供服务的水平，需要专门的运营和维护中心来实现，而且要随着运输量的演变而发展。7.2.3 服务和救助通道服务和救助通道，与普通道路连接的通道，均应根据相关的运营和救助部门的要求建造。7.3 连接环境的设施7.3.1 蓄水和排水线路确定时，必须制定相关水的规定，以便确定水的收集和排放工程以及流动水的蓄水和处理工程（如需要）。7.3.2 建筑学和景观学的处理建筑学和景观学的处理，应将横跨区域和机能区域（坡面筑灾、动物活动区和线路信标，防眩光装置-）相结合，追究审美的目标。它同样可以用于结构工程，附属场地，收费站运营和维护中心，声学保护和围墙上，在地表状态和布置上，充分发挥高速公路和自然景观相互作用，以便建成一个整体结构。7.3.3 声学设施在线路确定时，必须考虑到相关噪音的规定，以防止出现被动的保护（屏障、城垛和正面隔音墙-）。7.4 附属区域休息厅容许停放车辆，高速公路使用者能够原地休息和娱乐。而服务区则拥有加油站以及收费车位。这些区域按照它们各自的功能可以创造额外的收入。投入使用时，至少每30Km设置一个休息场地，每60m有一个服务场地。但是，在中等运输量和免税的高速公路上，如果在收费站处或高速公路外能够提供正式服务，则容许增大场地区域的相隔距离。场地应与一个匝道连在一起，进、出口的联接道不得横跨为场地规定的表面。对交通双向都开放的单侧区域仅适用于交通状况适中的高速公路。在某个显眼的地点修建一处场地区域是很明智的做法，尤其可以减少使用者将停车在BAU上这种不合适的情况。场地区域进、出口的设计应符合第5章的规定。第8章 困难地形的高速公路段关于类型L2的高速公路段，相对是很困难的地形。这样，若系统的遵守该类型所附条例，将会导致开支巨大 。如果高速公路段被视为是困难的涉及的基本是山区至少是十公里左右连绵不断。除了对L2确定的条例外，还应符合以下规定。8.1 一般设计处于这种地形的高速公路，会导致服务水平整体下降，所以，适合困难地形路段的最大容许速度为90/h。困难地形路段比其它路段更需要进行均质处理和以下几点的特殊检查：插入的自然景区，一般敏感的是有旅游价值。关于地质工况、水文和环境卫生方面的地质设计结果。高速公路运营和维护条件（自然风险运营、冬季道路可通行状态、环境卫生-）的设计和设施（安全栏、信标系统-）的结果。使用者应该明显的感觉到地形（山口、道岔锁、两山之间的狭道-）都有很大的变化。8.2 特殊布置相应地降低最大容许速度，使其限定在第2章规定的范围内。8.2.2 平面走向只有倾斜的最小半径（Rm）可以减小到240m。第3章确定了相关线路要素连接的基本原则，对于小于Rnd 的半径必须采用。尤其是涉及到其它类型上游路段的过渡阶段。使用小半径（R1.5Rm），曲线必须非常清晰。8.2.3 渐进连接半径大于Rnd的曲线，不需要通过渐进连接引入。在渐进连接困难时，可根据需要缩短，直至长度到8.4。另外在S曲线上，超高可在两个相接的圆弧间的曲线上线性变化。8.2.4 纵剖面最小半径值如下：凸角最小半径 2700m凹角最小半径 1900m8.2.5 平面走向和纵剖面的协调它必须遵守可见度规则和有利于对线路的感觉，力求寻找平面走向，剖面和地形景观的协调。8.2.6横断面安全的宽度减少到7m，8.2.7 分离式立交桥在需要回转曲线的情况下，可考虑将平面半径减低至30m。出口斜面长度可减至110m。8.2.8 场地场地之间的距离应进行严格的限制。第9章 道路改建为高速公路本章涉及的是将现行的一或两车道的公路改建为高速公路，操作上同样称作“场地设施”。它需要有良好的形势（地形、占用土地、现行公路的几何学-）最重要的是双车道公路的改建方案，必须进行社会经济研究和新线路高速公路方案的比较。9.1 总则9.1.1 应用系列新的高速公路改建方案必须符合以前章节规定的条例。但是，系统地遵守这些系列耗资惊人。所以仅能作中、长期的设计。至于对现有公路采用部分，必须建立在安全诊断的基础上。第9.2章规定了可实施的特殊设计。9.1.2 重建对于交通所采用的代替线路，必须保证不得借用改建的道路。为了防止高速公路运营，道路铺设工地和维护的不便，应将现有道路移至征用土地之外。9.1.3 设备和对使用者的服务高速公路的水平牵涉到公路运营和维护的专门机构，以及设备和对使用者服务的整体水平。9.2 特殊布置9.2.1 线路平面设计和纵断面类型的概念是驾驶舒适，为了解决现有线路应力太大的问题，因此会更多的利用柔软的方法：各个不同类型的连接路段的长度小于10Km是可以接受的。不一致的线路不能调幅太大。除了困难地形情况外，在任何情况下都必须遵守类型L2的极限值。同方向的两个连续曲线之间，不用累进连接线插入，一条100m的直线就足够了。校正设计线路之间的连接线，只论证有特别危险的曲线。如果能提供良好的可见度和感觉条件，平面走向和纵剖面之间协调就不需更改现有的线路。9.2.2 横剖面a) 标准路段剖面在这个范围内，投入的费用标准非常重要。它必须如果重载运输量超过2000V/j,B.A.U的宽度为2.5m。B.G.D和左车道构成的整体宽度限定为4.00m。b)结构工程的剖面如果每个方向上都能保证8.5m的行驶宽度，可保留现有的工程。c) 横向坡度在弯道上，如果现在的坡度比建议的倾斜点小很多，就必须进行更改。9.2.3 立交桥保留现有的几何索，在这个范围内提供满意的服务水平，不能出现明显的风险。但是，减速设施和插入道设施应一致。9.2.4 附属区域附属区域须规定在分离式立交桥附近的高速公路外。词汇本词汇规定和解释本说明和公路设计中出现的技术词汇和词组 。首先是消除模棱两可的词汇秩序，它没有完全针对和集中到工程所接受的几个新词和专业上。须参照专业词汇（见书目提要）关于其它技术领域的技术词汇解释，如环境、运营、安全、结构工程等）。Accotement（路肩）: 处于行车道边上的路基侧面部分。 Adjonction (附加物):增加两条直线汇集堤下游车道的高 速公路进口形状。 插图Aire de armexe(附属区域)：主层台附近设置的场地，用于为使用者和运营者提供的专门的服务。Aire de repos(休息区域)：用于车辆停车，为使用者提供休息和放松的休息区。Aire de service(服务区域)：常设服务站配备的休息区域，一般要支付费用。Amenagementpar eape(分期规划设置)：高速公路分期建造和设置，以便推迟投资和中间状态投入使用。*同义词：amenagement prvgressif(逐步设置)。*见纵向、横向阶段。Artere interurbaine(市区干线)主路为双车道，不与环境隔离，平面交叉（不垮T.P.C）*见市区中心公路形式目录。A.R.P（主要道路设置）。Autoronte（高速公路）：车行道分开的公路，通行断面的每个方向至少有两条车道，系统起伏不平的立交桥。实际上，高速公路技术目标本指南技术目标在验收公路的条例（art.L122和R122）中，没有必然的高速公路法规，反正亦然。*Syn(同义词)route de type L.*见A.R.P.Autoroute a trafic modere:(中等运输量的高速公路)：见中等运输量。Autorou te en relief difficile(困难地形的高速公路)：1：高速公路面对的是困难的地形，若系统地遵守类型的条例，其开支巨大。2：例如提高该路段的等级。Band darret durgence(紧急停车带缩写B.A.U)：路肩部分，毗邻行车道，无任何障碍物，铺设路面，以便用于车辆在行车道外紧急停车。*NB.它包含行车道结构性的外加宽度。Bande derasee(路绿带)：毗邻车行道的路带，坚固，铺设或不铺设路面。清除障碍物，它包含有边沿的标记。Baude derasee droite(B.D.D)右侧路绿带：行车道右侧的路绿带。Baude derasee de gauche(B.D.G)左侧路绿带：单向行车道的左侧路绿带。Baude mediane(中间分隔带)：包括在两个左侧路绿带之间的中间的非行车部分。Barriere de peage(收费栏)：整体位于高速公路的中心线上，拦截两个方向的