先锋号动车组故障应急处理方法.doc

“先锋号”动车组故障应急处理方法一、前弓无法升起如何处理？1.故障现象按作业程序扳下升弓开关10秒后，网压表无显示（设备显示屏无网压显示）2.应急处理动车组出库后在换端作业中如前弓不能升起，可将升弓选择开关置于后弓选择位，再次按规定升弓。二、运行途中自动降弓如何处理？1.故障现象突然卸载、辅助系统停止工作、司机台网压表指示为零。2.应急处理牵引力手柄回零，分主断，断开升弓开关。将受电弓选择开关置于另一受电弓选择位（如原为2选位改置5选位）。闭合升弓开关，闭合主断，按规定操作继续运行。三、按规定闭合主断路器，若主断路器不闭合如何检查处理？1.故障现象操纵台主断2、主断5指示灯不灭、DC600伏电压表无显示、设备状态显示屏上主断为“分”、辅机未启动。2.应急处理按下故障复位按钮，再次闭合主断，如主断仍不闭合可降弓，断开司机台电钥匙，5秒后打开电钥匙，按规定升弓、合主断。如第一单元主断路器不闭合，按上述方法处理后仍不闭合，可将主断路器选择开关置于5选位，隔离第一单元，用第二单元维持运行。隔离主断2，同时应将第一单元变流器选择开关置于“断”位，空压机选择开关置于6选位。如第二单元主断路器不闭合，按上述方法处理后仍不闭合，可将主断选择开关置于2选位。隔离第二单元，用第一单元维持运行。隔离主断5，同时应将第二单元变流器选择开关置于“断”位，空压机选择开关置于1选位。四、运行中主断路器自动断开后如何处理？1.故障现象两单元主断路器同时自动断开、突然卸载、辅助系统停止工作、DC600伏电压指示下降、设备状态显示屏主断状态显示“分”。2.应急处理将牵引力手柄回零。观察设备状态显示屏故障栏目，根据故障处理指令处理。按下微机故障复位按钮，如属微机系统瞬间故障，复位后再闭合主断，即可完成闭合动作。按下复位按钮后，主断仍闭合不上，可将两个单元的变流器选择开关均置于“断”位，再闭合主断，如能完成，将第一单元变流器开关置于1选位，牵引力手柄置1位，看主断是否断开，如主断不断开，说明1车变流器及牵引电机电路系统正常，反之即为故障，用选择开关将其隔离。然后再用同样方法依次隔离3车、4车、6车变流器、牵引电机系统，检查判断是哪个动车牵引系统故障，将其隔离后即可维持运行。将二个单元的变流器选择开关均置于“断”位后，主断仍无法闭合，可将主断选择开关置2选位，主断能闭合，说明一单元变压器系统正常，反之为故障，再用同样方法检查判断二单元变压器系统是否正常，检查出某单元变压器故障后将其隔离以维持运行。采用以上方法处理后主断仍无法闭合尽量将列车维持运行至前方车站，避免列车被迫停留在运行区间。列车到达前方车站停车后，降弓、锁闭电钥匙，等20秒后再打开电钥匙，按规定升弓，闭合主断，此时如能正常即可申请继续运行；如主断仍无法闭合，短时无法查到故障原因，按规定请求援助。五、设备状态显示屏故障后如何处理？1.显示屏简介：运行中设备状态显示屏在常态显示页，页面上含速度指令数据、牵引或制动状态、牵引力或制动力数据、1、6列车管风压等。2.显示屏故障后，司机应谨慎驾驶，注意事项如下：根据恒速手柄上的速度刻度来设定速度指令，要注意监控器显示屏的限速线、列车运行实际速度线，避免恒速指令所给值超高，造成撞线。使用恒速手柄产生再生制动时仍按正常操作，由于此时无显示，司机应凭经验来判断列车降速情况，如再生制动无效，司机应立即使用制动控制器制动。副司机（机械师）加强巡检，可根据微机柜故障指示灯的显示情况来检查判断设备的工作状况是否正常。六、列车运行中牵引电机及电路接地后如何处理？1.故障处理（以6车为例）6车某电机或牵引电路接地后，第二单元断路器断开，4车、6车牵引力/再生制动力为零，故障报告窗口显示故障处所并指示处理方法。2.应急处理司机将牵引力手柄回零，按下故障复位按钮，再合主断，如主断能闭合，将牵引力手柄置1位，此时运行正常即可继续运行。按照上述办法处理，若主断无法闭合，司机仍应将牵引力手柄回零，按下故障复位按钮，副司机（机械师）将二单元变流器选择开关由全选位扳到4选位，隔离6车牵引系统，此时司机闭合主断，按规定操作后即可继续运行。如其它动车牵引系统发生接地故障，按同样方法处理。七、动车组在运行中恒速系统失控如何处理？1.故障现象恒速系统失控后，列车突然加速。2.应急处理司机立即将牵引力手柄回零将制动控制器移至常用制动区，控制列车速度避免监控器撞线。按下故障复位按钮，再将牵引力手柄推至5级，检查恒速系统是否正常，如仍不正常，司机可以按驾驶普通机车方式，操作牵引力手柄人控运行。3.注意事项恒速系统失控的主要部位多发生在微机系统，途中检查应细心，原则上回库处理。恒速系统失控后，利用操作恒速手柄产生的再生制动无效，司机调速、停车制动均应操作制动控制器。八、动车组在运行中牵引变流器故障如何处理？1.故障现象动车组运行途中，正常牵引模式下，设备显示屏变流器显示界面中1个或多个变流器无牵引力输出或网络系统报“XX车变流机组（CI）门电路封锁”。2.应急处理恒速、牵引力和方向手柄回“0”位，按下故障复位按钮后，启动4个动车变流器，如果有2个变流器能恢复到运行状态，则继续运行；如果只有1个变流器能恢复到运行状态，则运行到到终点站进行故障处理。九、列车监控系统故障后如何处理？1.故障现象LKJ2000监控系统失效。2.应急处理按技规、行规中三项设备故障后的规定执行。在行车中，司机按规定关闭监控器维持运行后，由于CCU检测不到列车实际运行速度信息，而造成恒速功能失效，此时司机应按照恒速系统失效后的操纵方法进行列车操纵。十、运行途中，司机将制动控制器移至常用制动区（电空位），列车无制动力后如何处理？1.故障现象列车在运行中，正常情况制动系统的电空转换开关在电空位，当司机用制动控制器施加制动，速度大于25km/h时，动车产生再生制动，显示屏上有显示，速度小于25km/h时，空气制动渐增，闸缸风表上有显示，均有降速感；如果制动系统电空工况故障施加制动后，显屏、闸缸风表均无显示，且无降速感。2.应急处理立即将电空转换开关扳到备用位。将制动控制器推至紧急位或按下非常制动按钮。十一、运行途中紧急放风阀排风不止如何处理？1.故障现象运行途中紧急放风阀排风会紧急停车，司机将制动控制器移至紧急位停留2分钟，再回运转位，紧急放风阀排风不止。2.应急处理关闭紧急放风阀的列车管塞门。紧急放风阀的列车塞门关闭后，通过紧急放风阀排风产生的非常制动将无效（司机台非常按钮，自动停车）司机应谨慎驾驶，要紧急停车时可用制动控制器的紧急位制动，拉车长阀排风，产生非常制动。十二、运行途中空气压缩机不泵风或泵风不止如何处理？1.故障现象运行途中司机应按规定随时注意风表或仪表的显示，当总风压力降至720kPa以下时，操纵端空压机仍不泵风；或总风压力高于950kPa后空压机仍泵风不止。2.应急处理压力低于720kPa空压机不泵风时，司机应扳下强迫泵风开关，将总风压力泵到900kPa时停止。总风压力高于900kPa后空压机仍泵风不止，副司机（机械师）将空压机选择开关置于另一选择位（如1位改为6位）。十三、停放制动不缓解如何处理？1.故障现象停放制动开关扳到“断”，停放制动指示灯不熄，动车组不能走车。2.应急处理确认故障报告窗口，按提示由副司机（机械师）前往故障处所，扳下停放手动缓解装置。十四、自动过分相装置故障后如何处理？1.故障现象当列车进入分相区时，过分相指示灶不亮，主断2主断5指示灯不亮，两个单元主断均不断开或断开后不自动闭合。2.应急处理由于列车运行速度高，当自动过分相装置发生故障时，此次过分相已无法处理，下一个过分相区可改为手动过分相。手动过分相程序：当列车接近过分相“断”字标时，将牵引力手柄回零，扳下过分相开关（