浅析比亚迪TID动力技术.doc

浅析比亚迪TID动力技术搭载于比亚迪G6车型上的TID动力总成再一次引起了我们的兴趣，这套看起来完全能够媲美大众TSI+DSG的动力组合、比亚迪蛰伏多年结出的果实，究竟是怎样的一套动力系统？ 1.5TI全铝合金发动机，借鉴大众1.4TSI？ 比亚迪1.5TI（TI意即涡轮增压+缸内直喷）发动机在参数上不算特别漂亮，但是实力不低，153马力（113kW）/5200rpm的最大功率，和达到240牛米的峰值扭矩甚至已超越了传统2.0升自然吸气发动机的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩输出区间也足以满足日常的使用需求。 不过，如果站在这台发动机的模型前面仔细观察，你就会发现这台发动机有些眼熟，仔细看看-整合中冷的进气歧管、设计在缸盖中间的高压油泵、相同的进排气布局等等等等.没错儿，这台发动机和大众的1.4TSI是如此的相似！不过，比亚迪有进步，它换了全铝缸体！要知道全铝缸体在发动机热效率、轻量化等等方面有一定优势。不过对于一个之前没有涡轮增压发动机制造经验的厂商来说，那么用上全铝缸体，耐久性如何？强度怎么样？我相信厂商已经做过了应做的测试，未来我们的消费者会告诉我们答案，时间也会给我们答案。 6速DCT双离合变速器，你的出现很直接 很多人都觉得能开发出双离合变速箱的自主厂商简直就是奇迹，因为很多自主品牌连自己的传统自动变速器都还没有。所以，但实际上，双离合变速箱在技术和零部件的复杂程度上并不及传统的自动变速箱，要知道以行星齿轮和液力变矩器为主要结构的传统自动变速箱在技术上才是最复杂的，国内目前的AT技术大多是合作、外购之类的方式拿来的，还没有正经自己一手做出来的自动变速箱产品。 而双离合变速箱，说起结构原理来其实就简单一些，双离合器模块可以外购，齿轮箱其实和手动变速箱没太多差别，多个输出轴而已，再搞定离合器控制模块、主要的变速执行模块以及最重要的变速箱控制单元-TCU就可以。如果有做TCU的决心，那么其他的部件都不是问题。所以，什么时候自主品牌能拿出自己真正的自动变速器或者拿出自动变速器的控制系统，才就相当厉害了。 回到比亚迪的变速器来，它可以承受的240牛米最大扭矩，与大众的7速DSG-DQ200的250牛米的水平相当。不过，要说结构和控制机理，我直截了当的说，除了把挡位数量从7变到6外，在我们面前，比亚迪的6速双离合变速箱并没什么“新意”，它基本和当下主流的双离合变速箱保持一致。 从上面的图片可以看到，比亚迪这台双离合变速箱的结构布局与大众DQ200近似，机电控制模块位置、起动机位置、发动机转速传感器位置、驻车锁止位置都一样，而且比亚迪也承认这台变速箱在开发的过程中研究参考了国际主流的双离合变速箱。总之一句话，不管借鉴与否，用起来好不好才是关键。 当然，我没打算在这里否定比亚迪，要知道，结构可以借鉴、设计可以借鉴、原理可以借鉴、但是核心的控制软件是无法“借鉴”的，比亚迪至少自己做出了TCU，掌握了核心的控制系统。这是我前面所说的“厉害”的一种，从这个意义上来讲，比亚迪确实有资格说这台变速箱是“自主知识产权”。而站在用户的角度，我更想知道的是，目前大众的DQ200在可靠性和稳定性方面仍然面临着一些问题，比亚迪照着DQ200做变速器的时候，解决了这些问题吗？ 迈出了第一步，接下来呢？ 我们应该知道，做一台发动机或者变速器当然不会像“把1.4变成1.5”、“把铸铁缸体换全铝缸体”、“把7速双离合变成6速”这么简单，发动机和变速器是精密的机械，即便是借鉴，也需要一个漫长的验证过程。下面车友们说到的研发的艰难和工程师付出的艰辛我都能想象。如果稍微读读我的文字，相信各位就能明白，写了这么多文字，并非为了拿出一副批判嘴脸来数落比亚迪，我需要向比亚迪确认，你们的产品真的准备好了么？我提的这些问题都解决了么？ 我很早很早以前就表达过自己对“借鉴”的态度，我不纠结于手段，我关心的是，即便是借鉴模仿，我们的自主厂商是否能够从中掌握核心技术，是否能够提供可靠的产品？又是否能够凭借“自主”的成本优势，让这些舶来的新技术更加亲民？ 如果上面这些疑问大家没有看懂，那就直接看这句话：第一步，比亚迪迈出来了，比别人迈的更早，那么，下