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汽车故障复习参考资料问答题：1. 发动机燃油系统的基本元件组成：油箱油泵（油泵继电器ECU）滤清器分油管（喷油器）油压调节器部分车型回油管油箱。2. 燃料系统压力诊断方法操作：A. 测试系统油压：首先对油管进行残油卸压，拆管道时应用毛巾等物包住接口处吸油，防止残油飞溅引起事故，然后选择合适的管头接上油压测试表；B. 启动发动机或用跨接线直接让汽油泵运转；C.读取并记录运转油压，拆下油压调节器上真空管，再读取油压，此时应比前面高410 psi（1psi=6.8946Pa）。若每升高则表示油压调节器不良；D.测试汽油泵最大供油压力：读取并记录系统油压，夹住回油管，再读取油压读数，应比之前压力高23倍。否则，汽油泵不良，E.油压调节器阻塞不回油：发动机怠速运转中，会抖动，最后熄火；油压表读数会降低。3. 压力单位互换表：4. 燃油泵最大供油压力（回油夹住时）：单点喷射：2540psi（172275kPa）多点喷射：7090psi（480620kPa）5. 正常运转喷油控制:基本喷油量：每循环基本喷油量=比例常数x（空气质量/发动机转速）修正量：修正系数=修正后的喷油量/基本喷油量A. 进气温度修正；B.大气压力修正；C.蓄电池电压修正。当电源电压较低时，适当延长喷射时间；当电源电压较高时，适当缩短喷射时间。喷油时间的修正值还与喷油器的规格与驱动方式有关。增量比：=（基本喷油量+增量）/基本喷油量A. 低温启动后；B.暖机过程；C.大负荷工况；D.加速工况6. 断油控制：断油控制主要有超速断油控制/减速断油控制以及减扭矩断油控制3种。7. 同时喷射：8. 分组喷射：9. 顺序喷射：10. 点火波形;11. 初级点火闭合角波形：A. 分析单杠的点火闭合角；B. 确定平均闭合角的度数或毫秒数；C. 分析点火线圈和初级电路性能（从点火高压线）；D.分析电容性能（白金点火性能）。12. VTC系统好处：A可根据运行工况连续变更气门的正时；b进气门正是被优化处理，以使发动机输出最大功率；c凸轮轴相位角被提前，以获得EGR效果，并降低泵送损失。进气门迅速闭合，以利于减少空气/燃油混合物返回进气侧的量，并提高充气效果。D系统在怠速下减少了凸轮提前（减少进气量），稳定燃烧并降低发动机转速；e如果发生故障。VTC系统控制失效，进气门正时被固定于完全延迟位置上。13. 解码器的常用功能：读码/清码/编码/匹配/数据流分析/模拟执行测试/示波器功能。14. 故障码分点：a特定故障码；b多点回路故障码；c综合故障码15. 故障码产生依据：a检测回路；b极限值是否超过c变化数据d对比。16. 燃烧尾气：A氮氧化合物温度过热时产生；b碳氢化合物燃烧不完全时产生；c二氧化碳完全燃烧时产生；d一氧化碳缺氧燃烧时产生；e氧氧气过剩时产生。发动机不能启动或启动困难：1 定义：发动机起动困难是指起动机能带动发动机按正常运转，但发动机不能启动或需要连续多次启动或长时间转动才能启动。2 原因及排除方法：使发动机正常启动必须具备足够的点火能量/正确的点火正时/恰当浓度的混合气以及正常的气缸压缩压力等三个条件。如果有其中一个条件不能满足，就会引起发动机不能启动或启动困难。1. 检查起动机启动能否转动。2. 若将加速踏板踩到中等开度位置再启动时，发动机能启动，说明故障应为怠速控制系统有问题，或进气管漏气/阻塞，或燃油供给系统有问题。A. 发动机控制模块和怠速电机之间的电路是否接触不良；B. 进气系统是否阻塞或漏气，具体检查进气歧管是否损坏漏气/空气滤纤器是否阻塞或者是否有异物阻塞进气系统；C. 节气门体，具体检查怠速控制的空气通道或节气门体空气孔是否阻塞；怠速控制空气通道和电机枢轴上的积碳是否过多；检查节气门是否卡滞。 3.检查启动时火花塞有没有电火花。若没有电火花或电火花很弱，则检查点火系统。A. 检查点火正时是否正确。B. 检查点火线圈是否开裂/积碳过多或次级线圈的电阻值是否超出技术范围，在50008000欧之间。C. 检查火花塞高压线是否漏电D. 检查火花塞高压线布线是否正确。E. 检查火花塞的型号是否正确。错误应更换。F. 检查火花塞上是否有污物/裂纹/磨损/火花塞间隙是否准确/火花塞电极是否烧毁损坏。G. 检查点火模块和发动机控制模块是否正常，检查发动机控制模块和点火模块的电源供给正常，之间的信号接线是否连接完好。 4.检查燃油系统供油是否正常：a检查燃油质量是否不良，是否参入水或受受到污染；b检查喷油器控制电路中的熔断丝是否熔断；c检查燃油泵继电器控制电路的运行是否正常。d检查燃油系统压力是否过低；e检查喷油器的工作是否正常；f检查EGR模块系统的密封性。连接和操作是否正常；g检查发动机冷却液温度传感器电路和电阻值是否符合规范；h检查进气歧管绝对压力（质量空气流量传感器）是否有问题；i检查曲轴位置传感器间隙和电阻值；j检查基本的发动机机械问题。如气缸密封性不良/曲轴的旋转阻力过大以及配气相位问题。汽车废气分析检测要点：一废弃分析燃烧结果真空测试机械判断输出测试，点火/燃料传感器测试数值分析。1. 燃烧/空气混合比；2. 点火燃烧状况；3. 点火正时状况；4. 三元催化转化器效能判断；无三元催化剂发动机的主要分析值:CO/HC/CO2/O2值。有：CO2/O2/空燃比/r值。 二.排放物生成原因：1. CO：只要来自可燃混合气的不完全燃烧。Co的含量过高，表明燃烧系统有故障。如：混合气不洁净，燃油供应不足，空气量少，点火提前角过大，燃油压力过高或电控系统故障等。2. Co2：能够反映出燃烧的效率。当混合气充分燃烧时，尾气中co2的含量达到峰值，无论是否装有催化转化器，峰值均为1316%。当发动机混合气出现过浓或过稀时，co2的含量都将降低。3. O2：是反映混合气空燃比的最好指标。燃烧正常时，o2的含量应为12%。混合气偏浓时，o2的含量降低；当混合气的浓度偏稀时，o2 的含量升高；当混合气浓度偏向失火点时，o2的含量上升很快。4. HC：来自未完全燃烧的汽油和供油系中汽油的蒸发和滴漏。Hc的含量高，说明汽油没有充分燃烧。原因有：气缸压力不足，发动机温度过低，混合气过浓或过稀，点火正时不正确，点火系统间歇性不跳火，温度传感器不良，喷油器漏油或阻塞和燃油压力过高或过低。5. NOx：是n2和o2在发动机高温/高压下的燃烧产物。燃烧温度越高，燃烧越充分。形成的NOx也就越多。 三.废气诊断分析：1. 气缸垫漏气到冷却系统中的判断a发动机达正常工作温度；b利用抹布盖住水盖箱，小心打开盖子，避免高压高温下喷出；c利用废弃测试棒靠近水箱盖处，勿放入水中；d读取HC的值，若有升高表示气缸垫漏。2. 燃料蒸发泄露测试：a机械汽油泵通气口处；b活性碳罐处；c油箱盖处；d油管接口处；e油箱各密封处利用废弃测试棒靠近上述各处读取HC值，升高表示有油泄露。3. 无法启动发动机是供油状况测试：a全电脑保险丝；b喷油器保险丝；c油泵继电器/熔丝/安全切断开关；d节气门位置传感器；e空气流量板中油泵控制回路；均正常时，使启动机运转15s，观察HC值，升高则供油系统正常。4. PCV系统测试：a使发动机运转并达到正常工作温度；b读取co及O2的值；c拆开PCV阀道路并读取co及o2的值。此时，co的值应减少1 %或更多，o2值应提高；d用手堵住PCV阀，并读取co和o2的值，应恢复正常；e如果co及o2值均无变动，表示PCV阀阻塞不良。5. 三元催化转化器测试：a确认点火系统均为正常，发动机无漏气，燃料系统也正常；b拆开氧传感器线头，若装有空气喷射系统也应作用；c拆开怠速空气控制电动机线头；d启动发动机，怠速运转，等待30s后，读取CO/HC/O2数值并记录；e将任何一缸高压线搭铁，使该缸不发功，观察排放值：o2会升高，CO及HC值在空气喷射作用时应降低，若无空气喷射装置CO及HC不会提升；f当三元催化转化器失效时：若有空气喷射装置CO及HC保持不变。6. 排气压力测试方法：a拆下氧传感器；b接上排气压力表（范围015psi）；c启动发动机并使发动机工作温度达85度；d加速发动机到2500r/min；e读取排气背压，应在2psi以下为正常；f造成排气背压过高的原因：三元催化转化器阻塞/排气热空气们