斜井人车重载全速脱钩试验报告.doc

斜井人车重载全速脱钩试验报告斜井人车重载全速脱钩试验报告按照煤矿安全规程第四百一十三条的规定“对使用中的斜井人车防坠器，应每年进行1次重载全速脱钩试验。防坠器的各种连接和传动部分，必须经常处于灵活状态”。我矿组织有关科、队成立专项试验组于 年 月 日对使用中的斜井行人车进行了重载全速脱钩试验。现将试验情况报告如下：一、 专项试验组人员及职责组长：机电矿长 ，负责试验全面指挥协调，布置具体工作事项。成员：机电科长 ，负责试验全过程的技术指导、监督。安检科长 ，负责试验全过程的安全检查、监督。运输队长 ，负责试验的具体实施。二、基本情况：我矿斜井行人车由头车、挂车和尾车三节XRC15-6/6型人车组成，每列限座15人，三列限坐43人（包括正、副人车司机）。根据人均体重70公斤计算，人车坐满人时共载重3010公斤。首先，我们根据计算出的载重，给人车配上相同重量的砂袋（每袋重50公斤，共60袋）。然后我们按照人车使用说明书中对人车的试验要求，结合我矿人车现场使用的实际情况：该人车运行在我矿主斜井东码道，绞车运行速度为4m/s，主井斜长467米，坡度25度，轨道600mm，轨道型号22kg/m，枕木间距为550mm。三、试验安全措施及步骤试验前，由安检科和机电科共同对人车的车体、转向器、制动器、联动机构、缓冲木、连接部分、保险链、插销及提升钢丝绳、大钩进行了详细检查，确认全部完好。然后由人车司机对人车进行了手动落闸试验，记实各插爪顺序下落，灵敏可靠。同时又在预计试车停车点以下约10米处，用12根直径18mm的杨槐木并排2层设置了挡车栏，挡车栏上预计人车相撞的位置绑缚上了缓冲橡胶轮胎，以保证试验的安全性。根据说明书提供的计算式，列车与脱钩器脱离后，列车下行达到全速的（4m/s）的距离为：ST=V22g(sin-cos) =4229.81(sin250.02cos25 =2.02m列车下行到全速，速度闭锁器打开，主拉杆在弹簧作用下回弹，制动器动作、插爪下落抓捕枕木的行程距离为：Sto=uoto+1/2g(sin -cos)t2 =40.27+0.59.81(sin25-0.02cos25)0.272 =1.225m式中： V人车沿斜井轨面下跑速度m/s g重力加速度，取9.81m/s2主斜井倾角25人车运行车轮的滚动阻力系数，取0.02uo绞车的速度m/sto空行程时间，按说明书取0.27S列车与脱钩器脱离，直到插爪下落抓捕枕木的距离为：ST+St0=2.02+1.225=3.245m然后，根据计算出的列车空行程距离，选定插爪抓捕枕木的位置。把列车固定好后，安装上脱钩器（将脱钩器一端用保险销与头车后连杆相连，另一端用21.5mm的钢丝绳套与主钢丝绳环相连）。为保险起见，用1根18.5mm长8m的纲丝绳做保险绳，一端打成绳鼻与头车尾左侧保险销相连，另一端穿过主钢丝绳环打成绳鼻再与头车尾左侧保险销相连。脱钩器、保险绳安装好后，安装上速度闭锁器座体，全部做完后，由组长下达命令将列车缓缓驶入斜道设定停车点停下，待车停稳后，用1根8mm长1m的纲丝绳一端绑缚住速度闭锁器楔子，将楔子紧紧地楔在闭锁器座体上，另一端拉紧绑在速度闭锁器下侧铁轨上。一切工作做完后，再次对车辆和保险装置做了一次检查，确认没有异常情况下，人员全部撤离，只留试验操作人员1人站在脱钩器的侧旁，由组长下达命令，试验操作人员拉动脱钩器脱扣机构，使人车主连杆与提升钢丝绳分离，列车自重下滑，直到自行落闸，插爪停车。人车可靠制动后，将主纲丝绳与头车主连杆相连，开动绞车拉动人车，约2米后停车，由安检科和机电科再次对人车进行了全面检查，确认无异常情况后，将制动插爪恢复到原位用钢卷尺量取人车实际下滑的制动距离和插爪在制动木上缓冲痕迹的深度和长度。四、试验结论试验结果：人车实