《路面使用性能评价》PPT课件.ppt

路面管理系统 长沙理工大学公路工程学院道路二室巨锁基Tel mail jusuoji 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第三章路面使用性能评价 本章要学习的内容掌握路面行驶质量评价 损坏状况评价 结构承载能力和抗滑能力评价的方法理解如何根据各单项性能评价结果进行路面使用性能的综合评价理解路面养护和改建对策的拟定和选择方法了解较新的数学方法在路面使用性能评价和养护对策选择中的应用 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第三章路面使用性能评价 路面使用性能评价 依据所采集到的路面状况数据 对路面性能满足使用要求的程度作出判断利用这一判断 可以了解路网的服务水平 判别路网内需要采取养护和改建措施的路段 为之选择相应的养护和改建对策 并作为项目优先排序的一项依据综合评价 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第一节行驶质量评价 乘客对路面行驶质量的评价带有主观性平整度 客观量测主客观相结合的评价方法回归分析方法建立主观评价同客观量测结果间的相关关系 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 主观评分 组织有代表性的评分人员组成的评分小组 乘坐车辆在选择路段上按各自的感觉和评价 对各路段的行驶质量进行评分 评分小组代表性人数路段和车辆选择路段不同的平整程度路段总数不少于55 最好在90段以上每一段长度500 1000m车辆振动特性代表大多数车辆行驶速度同多数车辆相同 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 主观评分 评分表设计和评分人员培训行驶质量 优 良 中 差 很差5分或10分制评分评分表 培训 理解和掌握评分尺度纠正易出现的偏向评分 按背景分组最好进行两个循环 重现性 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 数据分析 数据检验评分结果的稳定性 一致性 可比性评分者结果不能拉开档次原因 对整个路网内各路段平整度的分布状况了解不够 或者对评分制的尺度掌握得不好 或者对车辆颠簸的敏感性较差鉴别办法 比较各评分值下个人评分值的方差以及本小组评分值的方差 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 数据分析 数据检验是否有些评分者的评分一直偏高或偏低 评分结果的内部稳定性 重现性 两个循环回归分析外部稳定性评分人员的组成是否可以代表所有用户可重组评分小组 对比两个评分结果 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 数据分析 评分结果整理每个评分小组累计百分比法或数理统计法 确定累计百分比率为50 时的评分值按正态分布假设确定该分布的均值 作为该小组的评分值整个评分组的评分值按各小组评分值的加权平均值确定各小组的权数 可由组织者凭经验决定 又可参考各类人员在该地区乘客群中的比例确定 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 数据分析 评价模型的建立回归分析线性模型 北京沥青路面 非线性模型 广东省砂石路面 RQI为5分制 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 三 行驶质量标准 行驶质量标准的确定 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 三 行驶质量标准 在行驶质量的评分过程中 也可同时对评分者进行有关养护和改建对策选择的意见调查 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第二节路面损坏状况评价 选择一个损坏状况的度量指标 以百分制或十分制计量 对不同的损坏类型 严重程度和范围规定不同的扣分值 按路段的损坏状况累计其扣分值后 以剩余的数值表征路面的完好程度 评价路面的好坏采用路面状况指数PCI来定义路面损坏状况的综合评价应用这一方法的要点是如何选定损坏类型和严重程度分级 如何确定不同损坏类型 严重程度和范围的扣分值 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 主观评分 评分组成员宜由道路部门的管理 设计 施工和养护人员担任 特别是有经验的路面养护工程师 人员组成以8 15人为宜评分路段应选择一部分为仅具有单一损坏类型的路段 一部分为具有两种或两种以上损坏类型的路段 同时 还要考虑它们分别具有不同的损坏严重程度和范围试评分 统一评分标准的掌握尺度 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 确定不同损坏类型 严重程度和范围的扣分值扣分曲线或单项扣分表 下页 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 多种损坏的修正在评分组对多种损坏路段的评分结果 以扣分值表示 和按单项扣分值累加得到的总扣分值之间建立经验关系 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 多种损坏的修正 1 2 分层加权累加得到总扣分值 也即先对每一种损坏类型加权累加不同严重程度的扣分值 而后再加权累加不同损坏类型的扣分值 由此得到总扣分值关键 确定权数 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 多种损坏的修正 2 2 利用评分组对多种损坏路段的评分结果和各项单项扣分值 经过多次试算和调整 可以得到权函数曲线 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 评分结果整理 单项扣分数和多种损坏修正 需重新选择评分路段进行评分检验和调整 直到按此方法得到的评分值同评分组的评分结果相吻合为止 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第三节结构承载能力和抗滑能力评价 一 结构承载能力评价目的 确定路面的剩余寿命 亦即在达到预定的损坏状况之前还能使用的年数或者承受的标准轴载累计作用次数指标 弯沉容许弯沉 半刚性基层沥青路面 确定路面剩余寿命Ac 公路等级系数As 面层类型系数 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 结构承载能力评价 沥青路面弯沉变化和寿命 轴载作用次数 关系曲线 英 TRRL 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 结构承载能力评价 沥青路面弯沉变化和寿命关系曲线 我国规范 JJ 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 结构承载能力评价 按路段代表弯沉值评价结构承载力 北京例 JJ 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 结构承载能力评价 路面结构承载能力同路面损坏状况之间存在一定的内在联系一般而言 承载能力足够的路面 出现的裂缝和变形类损坏很少 而承载能力不足的路面 则常伴随严重的开裂和变形可建立回归关系 北京 与上页表3 3结合 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 路面结构强度指数 高速公路养护质量检评方法 PSSI 路面结构强度指数SSI 路面容许弯沉与实测代表弯沉之比 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 抗滑能力评价 路面抗滑能力最低值 英国TRRL JJ 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 路面抗滑能力评价 路面达到要求抗滑能力所需的石料磨光值 TRRL JJ 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 路面抗滑能力评价 我国设计规范抗滑标准 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 路面抗滑能力评价 高速公路养护质量检评方法 抗滑性能指数SRI 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第四节使用性能综合评价 一 状态向量可以对各路段的路面使用性能有较全面的综合了解有利于按照不同使用性能参数的具体情况选择或确定养护和改建对策在路况状态数较多的情况下 将使对策的选择或确定变得很复杂采用这种表述形式时 很难对各路段的使用性能状态作简单的对比 因而难以据此进行项目的优先排序 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第四节使用性能综合评价 二 单一综合评价指标优点 采用单一的路面使用性能综合评价指标 可以用一个指标值反映路面所处的状态 因而便于对不同路段的路况作相对比较 以安排项目的优先次序 此外 也便于建立使用性能的预估模型 综合评价指标通过对单项使用性能评价指标加权后综合而成缺点 由于不清楚单项使用性能指标所占的比重或所处的状态 因而难以分清究竟是哪方面存在问题 也难以依据这一指标来确定应采取的养护和改建对策 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 第五节养护和改建对策选择 主要考虑三个方面 路面的现状各项使用性能满足使用要求的程度 要依据不适应的方面和程度选择相应的对策 今后需要改善的程度交通量大或发展快的路段 显然要采取较重的措施效益或经济性不能仅仅考虑一项对策 而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益 据此选择最佳方案 本节 着重介绍依据经验选择对策的方法 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 一 备选对策 各地区养护部门的经验收集和调查这些习用的措施 并邀集有经验的养护工程师 征询他们对这些措施的使用效果的评论意见 在此基础上 通过归类 舍弃和增添等分析 制订出一套更为简明而合理的典型备选对策 供系统分析和抉择 长沙理工大学公路工程学院 2020年2月9日11时52分 二 对策选择 依据经验选择对策在分析影响对策选择的诸因素的基础