HXD1C机车操纵方法.ppt

HXD1C型电力机车 2010 10 操纵办法 1 机车发生空转时利用粘着控制特性操作机车方法2 HXD1C机车牵引特性3 坡道起车起车方法及注意事项4 起车过车中容易发生操纵失误的几种原因5 雨雪天气防途停 过分相防断防掉操纵要点 一 机车发生空转时的操纵方法 机车在雨雪天气或者轨道表面受到污染的情况下容易发生空转 由于黏着系数下降导致机车能够发挥出的实际牵引力也将下降 机车防空转 滑行程序通过迅速降低电机输出转矩来阻止空转的恶化 防止发生严重的空转 保护牵引变流器和牵引电机 防止擦伤轮轨 黏着利用控制程序搜寻并跟踪当前轨面的最大黏着系数 使机车发挥的牵引力接近或达到轮轨能够提供的最大粘着牵引力 实现最佳黏着利用 机车发生空转时的操纵方法 机车发生空转时的操纵方法 当调速手柄给定在某一位置时 发生了空转 此时机车控制系统会自动卸力 若此时牵引力下降到某个值时 空转已经停止 当下应该将手柄给定值拉到实际牵引力发挥值稍上的位置 如果手柄在高级位不动 则机车控制系统又会自动地追踪手柄给定提高牵引力输出 则可能由于加力过快又会发生空转 又将自动卸力 很可能发生坡停 举例 如下图一所示 机车运行途中司机给定牵引力为80 级位 如果轨面条件持续不好 比如雨雪天气的上坡过程中机车发生空转 TCU将自动限制电机转矩抑制空转 最终实际发挥出40 级位牵引力 但是由于牵引手柄还在80 的级位 不利于防空转系统及黏着利用控制系统有效发挥作用 因此建议司机操作如下 机车发生空转时的操纵方法 图一 机车发生空转时的显示界面 机车发生空转时的操纵方法 图二 机车发生空转时将手柄级位退回到当前机车实际牵引力附近时的显示界面 机车发生空转时的操纵方法 图三 牵引力提升时的显示界面 机车发生空转时的操纵方法 1 调速手柄移动过程中要做到平稳 防止 设定速度 突升或突降 2 在移动调速手柄时要防止 设定速度 低于 实际速度 否者会使机车实际牵引力降低而造成列车运行速度降低 3 在调整机车 设定速度 过程中 等实际牵引力稳定之后 再缓慢提高手柄级位 并观察实际牵引力能否跟随给定牵引力上升 直到实际牵引力不能再跟随给定牵引力上升为止 4 当机车发生空转时请及时撒沙 也能有效抑制空转 机车发生空转时的操纵方法 二 HXD1C机车牵引特性 一 牵引特性 牵引力与机车运行速度的关系 HXD1C牵引特性 设定速度 3 5 设定速度 1 5 从上图可以看出 牵引力与机车运行速度的关系为 HXD1C牵引特性 例 当手柄给定的目标速度为120km h时 在速度为0 5km h时 机车将发挥570kN牵引力 当机车速度为65km h 机车持续速度点 时机车将发挥400kN牵引力 机车牵引力的发挥受机车动轮踏面与钢轨表面的状态 线路的质量 运行速度的高低等诸多因素的影响 但其中机车动轮踏面与钢轨表面的状态最为重要 当下小雨 钢轨表面有油污染 轨面上有树叶且有油脂污染等时 粘着系数将下降 直接影响机车牵引力的发挥 手柄位置一定时 随着速度的增加 能发挥的最大牵引力将逐渐减小 HXD1C牵引特性 手柄设定速度与牵引力百分比关系图 从上图可以看出 运行速度一定的情况下 手柄目标速度的选择决定着机车牵引力的发挥 HXD1C牵引特性 如 当速度为0时 手柄给的的目标速度为50km h时 给定牵引力为50 5KN 250KN 机车牵引力发挥为44 即 570 44 250kN 将手柄给定的目标速度提至120km h时 机车牵引力发挥为100 即 570 100 570KN 速度一定时 手柄给定目标速度越高 牵引力发挥越大 HXD1C牵引特性 三 坡道起车起车方法及注意事项 坡道起车起车方法及注意事项 坡道起车起车方法及注意事项 1 停车为起车做准备 列车运行中遇特殊情况需要在上坡道停车时 应按照以下要求执行 1 尽量使用常用减压方式停车 2 如遇机车发生故障无法维持运行 必须停车处理时 停车地点应尽量选择在相对平直的线路上并尽量避开通讯盲区 3 停车前 适量撒砂并适当增加机车制动力 使列车车钩在压缩状态下停车 停车后应立即将列车管追加到100kpa 为起车做好准备 坡道停车要点 选择地点 适当撒砂 单推小闸 注意防溜 坡道起车起车方法及注意事项 2 上坡道起车前准备 上坡道起车前 应根据天气 线路坡道 曲线 列车编组 机车状况等因素综合考虑 1 起车前 建立较高的总风风压 900kPa以上 以确保向列车管快速充风 2 将换向手柄置前位 确认各辅助机组启动正常 3 根据减压量的大小 判断全列车缓解所需要的时间 按每秒钟缓解5辆计算 确定给定调速手柄时机 4 应将IDU显示屏画面调至牵引数据画面 以便观察各牵引电机功率发挥情况 坡道起车起车方法及注意事项 3 上坡道起车时的操纵方法 起车时先缓解机车制动 将机车牵引力发挥至60kN 90kN左右 将机车与车辆的车钩拉开 然后再缓解列车制动 在缓解列车制动的同时 10 15秒 迅速提高手柄位置将牵引力给至列车启动所需要的牵引力 利用后部车辆制动逐步缓解的瞬间起动列车 机车移动后应迅速提高机车牵引力 并根据实际情况进行撒砂 防止机车空转 造成起车失败 若牵引吨数及车辆数较多 用上述方法起不动时 可对列车进行压钩 不超过1 2 同时进行撒砂 使列车车钩在压缩状态停车 停车后再重新起动 要点 缓机车 提手柄 缓大闸 快加载 动车后 防空转 坡道起车起车方法及注意事项 以经验公式进行计算 得出机车在坡道上启动所需要的牵引力为 从上表可以看出 坡道越大 则需要的启动牵引力越大 如 牵引3500t的列车运行在5 的坡道上被迫停车 如机车发挥功率大于341kN 手柄设定速度69km h以上就会启动列车 4 坡道起车时的注意事项 坡道起车时 司机应正确判断后部车辆的缓解状态和缓解时间 掌握好提手柄时机 避免因操纵不当而造成空转或断钩及列车分离事故 列车压钩后再起车时 司机应注意手柄位置 防止因手柄位置不正确造成起车失败 如列车起不动时应迅速退回牵引手柄防止打伤钢轨 并立即采取制动措施 防止列车溜逸 四 起车过车中容易发生操纵失误的几种原因 1 起车前未建立较高的总风风压 致使列车缓解时间过长 HXD1C机车总风压力低于650KPa时将封锁脉冲 2 缓解时机与提调速手柄时机不当 提手柄太晚可能造成列车后溜 3 停车前未为起车做好准备 致使全列车车钩在伸张状态 4 坡道起车时机车功率未达到起车所需要的功率 5 牵引手柄在牵引位停留时间不足 在机车未发挥最大功率时退回牵引手柄 6 机车空转时 牵引手柄保持原有位置 机车将自动调整 如果空转伴随其他惩罚性故障 则应先将手柄退回零位后再进行 注 轴重转移是指机车在运行中 在发挥牵引力时 机车控制系统会根据功率发挥情况 自动分布至各轴 即牵引时前架减载 后架加载 轴重转移大多在机车功率发挥最大时产生 起车过车中容易发生操纵失误的几种原因 五 雨雪天气防途停 过分相防断防掉操纵要点 雨雪天气防途停的操纵要点 1 手柄满牵引 撒砂不停顿 雨雪天气列车接近上坡道以前 司机应提前进行预防性线式撒砂 将牵引手柄 设定速度 值推到最大位置 充分发挥机车粘着牵引力 利用有利地形 线路直缓地段 尽量提高列车速度 储足动能 做到动能闯坡 闯爬结合 爬坡时要注意观察主显示屏 IDU 牵引数据画面中各轴牵引力的发挥情况 2 空转稍退级 略高实际值 机车发生空转减载时 乘务员不可盲目提高或降低给定牵引力 应将手柄级位给定的牵引力 主界面中前后转向架上蓝色三角标志 缓慢退到比机车空转后转向架最大实际牵引力 主界面中后转向架上蓝色柱状标志 稍高的位置 并及时采用线式撒砂遏制空转 雨雪天气防途停的操纵要点 3 牵引力上升 逐渐再进级 实际牵引力稳定后 并且能够跟随手柄级位给定的牵引力上升时 再缓慢提高手柄级位 观察实际牵引力能否跟随给定牵引力同步上升 直到实际牵引力再不能跟随给定牵引力上升为止 保持当前级位运行 雨雪天气防途停的操纵要点 分相前 抢速分段退 双机听指挥 通过困难分相时 应提前切除自动过分相装置 在不超过限速的前提下 发挥最大牵引力抢速 务必在断电标处达到最低安全速度 接近分相时 应分段减载 不得过早过快退回牵引手柄 双机牵引时 重联未得到本务退级信号