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京沪高速铁路钻孔桩钢筋笼加工工艺改进措施来源：中铁三局作者：发布时间：2008-4-13 10:20:48 点击：1096 在施工中提高认识不断改进施工工艺、现场施工规范有序 钻孔桩钢筋笼加工工艺改进措施中铁三局京沪高速铁路土建五标项目经理部第三工区2008年4月4日一、概述三工区施工里程DK961+100DK969+791.62，全长8.691公里，路基桥梁各占50%，其中特大桥三座，前期开工工点跨老312国道特大桥于2008年3月1日正式开工，到今天4月4日（清明节），共计施工钻孔桩35根，开工这一个月来，迎接各类检查11次。 在每次检查中，各级领导都提出“京沪高速铁路高标准、高起点”的要求，表现出“京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路”的决心，经常强调“京沪无小事”的工作态度。特别是在2008年3月18日苏指技术质量部的检查中，对我们钢筋笼加工工艺和质量检验提出了具体要求。此次检查对我们在施工管理和施工工艺研究起到了督促作用，也使我们认识到了京沪高铁高标准严要求的态度和力度。经过到其他单位参观学习，现在的钢筋笼加工工艺基本完善，在使用定型钢筋笼加工胎具后，即能提高工效，同时能够保证钢筋笼的各项检验指标。文明施工方面上也能做到规范施工的效果。我简单介绍一下钢筋笼加工工艺及控制重点。二、钢筋笼加工工艺 1、设计尺寸现在加工的均为1m桩径的钢筋笼，钢筋笼总长=设计桩长+77cm。钢筋笼用钢筋均采用Q235圆钢。主筋、加强筋均采用16圆钢，间距分别为13.26cm、200cm。桩顶3米范围加密段螺旋箍筋采用1010cm，其他螺旋箍筋采用820cm,钢筋笼直径86cm，保护层7cm。2、钢筋笼制作钢筋纵向接长采用双面焊，焊缝长度按照设计要求采用10cm，钢筋笼分段制作，钢筋笼接长采用单面焊，焊缝长度按照铁路混凝土工程施工质量验收补充标准p58页中要求采用10d，即16cm。钢筋笼制作采用钢筋笼定位胎具定位加强筋及主筋间距，采用钢筋定位卡和胎具上锯齿槽准确定位主筋间距。钢筋笼胎具分片间距按加强筋间距200cm设置，同时能够保证使主筋有足够的支撑保证钢筋笼整体顺直。3、钢筋笼检验经过上述制作后，半成品钢筋笼质量有了足够的保证，质检人员和技术人员在加工过程中进行监督检查，检查时钢筋笼允许偏差按下列标准控制。序号检验项目允许偏差（mm）检验方法检验频次1钢筋骨架在承台以下长度100尺量2钢筋骨架外径10尺量3主钢筋间距10尺量不少于5处4加强筋间距20尺量
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