国内钢铁企业转方式调结构正当其时.doc

ASP大马 c6j 国内钢铁企业转方式调结构正当其时 进入9月份，江苏、浙江、安徽等省决定对落后钢铁产能进行关停并转或重组联合，以实际行动响应和贯彻党中央、国务院的战略部署，兑现“十一五”节能减排承诺。对此，业内人士认为，大型先进钢铁企业将面临一个难得的转变发展方式、调整产品结构的新机遇。 建筑用钢材市场需求将呈刚性 今年初以来，我国受灾情况十分严重，受玉树地震、舟曲泥石流和一些地区特大洪水等灾害的影响，大批桥梁垮塌、公路冲毁、电信中断、房屋倒塌。当前，灾区恢复重建工作正在有力、有序、有效地展开。灾区恢复重建主要需要抗震建筑钢筋、线材、棒材、型材、中板等建筑用材。由于这些用材技术含量不高、轧制难度不大，许多中小企业都能生产开发。以往这些企业借助成本低的优势，挤占了不少市场份额。眼下，随着国家进一步加快淘汰落后产能步伐和加大节能减排力度，一些产能落后的中小企业将被迫退出这一领域，建筑钢材产量释放将受到明显抑制。但各地保障性住房建设步伐的加快和灾后重建的推进，将使建筑用钢材呈现刚性需求。我国大型先进钢铁企业应把握这个机会，利用自身的技术、设备优势参与市场开发，通过持续技术创新，提升产品档次，加快产品升级换代。如马钢通过“十五”、“十一五”两轮大规模结构调整，已形成独具特色的“板、型、线、轮”结构。其中，建筑用材曾多次用在上海世博会、秦山核电站、京沪高铁、南京长江第一隧道、浦东、禄口机场、卢浦大桥、南京长江二桥、南京长江三桥等建筑、基础设施项目中。同时，马钢还利用其建筑用钢被国家列为科技支撑项目，其热轧高性能H型钢、冷镦钢被国家列为863计划的契机，积极转化科技成果，发挥品牌示范作用，加大市场推广力度。 原燃料供求有紧有松 落后钢铁产能的关停并转或重组联合，使原燃料供求关系发生了重要变化。以往，以化铁炉、小电炉、小轧机、小高炉、小烧结机为主的中小企业生产生铁、长材比较多，耗用焦炭、煤炭量比较多。在限产、停产后，市场上的生铁量将锐减，将引发焦炭、煤炭、矿石需求减少，对进口矿价格持续走高或居高不下也是一个有力的打压。同时，这将刺激废钢、铁合金需求量的上升。原燃料供求有紧有松，对大型先进钢铁企业灵活调整炉料结构、调整采购策略，以及合理、有效配置资源，都是一个良机。钢铁企业应把资源的高效利用放在重中之重，坚持把资源节约利用与实现可持续发展结合起来，坚持把降低消耗与改善环境结合起来，坚持把减少污染排放与发展低碳经济结合起来，通过一批环保项目的实施，使二次能源充分被利用，真正实现清洁化生产。 （整理：产业网） 進入9月份，江蘇、浙江、安徽等省決定對落後鋼鐵產能進行關停並轉或重組聯合，以實際行動響應和貫徹黨中央、國務院的戰略部署，兌現“十一五”節能減排承諾。對此，業內人士認為，大型先進鋼鐵企業將面臨一個難得的轉變發展方式、調整產品結構的新機遇。 建築用鋼材市場需求將呈剛性 今年初以來，我國受災情況十分嚴重，受玉樹地震、舟曲泥石流和一些地區特大洪水等災害的影響，大批橋梁垮塌、公路沖毀、電信中斷、房屋倒塌。當前，災區恢復重建工作正在有力、有序、有效地展開。災區恢復重建主要需要抗震建築鋼筋、線材、棒材、型材、中板等建築用材。由於這些用材技術含量不高、軋制難度不大，許多中小企業都能生產開發。以往這些企業借助成本低的優勢，擠占瞭不少市場份額。眼下，隨著國傢進一步加快淘汰落後產能步伐和加大節能減排力度，一些產能落後的中小企業將被迫退出這一領域，建築鋼材產量釋放將受到明顯抑制。但各地保障性住房建設步伐的加快和災後重建的推進，將使建築用鋼材呈現剛性需求。我國大型先進鋼鐵企業應把握這個機會，利用自身的技術、設備優勢參與市場開發，通過持續技術創新，提升產品檔次，加快產品升級換代。如馬鋼通過“十五”、“十一五”兩輪大規模結構調整，已形成獨具特色的“板、型、線、輪”結構。其中，建築用材曾多次用在上海世博會、秦山核電站、京滬高鐵、南京長江第一隧道、浦東、祿口機場、盧浦大橋、南京長江二橋、南京長江三橋等建築、基礎設施項目中。同時，馬鋼還利用其建築用鋼被國傢列為科技支撐項目，其熱軋高性能H型鋼、冷鐓鋼被國傢列為863計劃的契機，積極轉化科技成果，發揮品牌示范作用，加大市場推廣力度。 原燃料供求有緊有松 落後鋼鐵產能的關停並轉或重組聯合，使原燃料供求關系發生瞭重要變化。以往，以化鐵爐、小電爐、小軋機、小高爐、小燒結機為主的中小企業生產生鐵、長材比較多，耗用焦炭、煤炭量比較多。在限產、停產後，市場上的生鐵量將銳減，將引發焦炭、煤炭、礦石需求減少，對進口礦價格持續走高或居高不下也是一個有力的打壓。同時，這將刺激廢鋼、鐵合金需求量的上升。原燃料供求有緊有松，對大型先進鋼鐵企業靈活調整爐料結構、調整采購策略，以及合理、有效配置資源，都是一個良機。鋼鐵企業應把資源的高效利用放在重中之重，堅持把資源節約利用與實現可持續發展結合起來，堅持把降低消耗與改善環境結合起來，堅持把減少污染排放與發展低碳經濟結合起來，通過一批環保項目的實施，使二次能源充分被利用，真正實現清潔化生產。 （整理：產業網） 进入9月份，江苏、浙江、安徽等省决定对落后钢铁产能进行关停并转或重组联合，以实际行动响应和贯彻党中央、国务院的战略部署，兑现“十一五”节能减排承诺。对此，业内人士认为，大型先进钢铁企业将面临一个难得的转变发展方式、调整产品结构的新机遇。 建筑用钢材市场需求将呈刚性 今年初以来，我国受灾情况十分严重，受玉树地震、舟曲泥石流和一些地区特大洪水等灾害的影响，大批桥梁垮塌、公路冲毁、电信中断、房屋倒塌。当前，灾区恢复重建工作正在有力、有序、有效地展开。灾区恢复重建主要需要抗震建筑钢筋、线材、棒材、型材、中板等建筑用材。由于这些用材技术含量不高、轧制难度不大，许多中小企业都能生产开发。以往这些企业借助成本低的优势，挤占了不少市场份额。眼下，随着国家进一步加快淘汰落后产能步伐和加大节能减排力度，一些产能落后的中小企业将被迫退出这一领域，建筑钢材产量释放将受到明显抑制。但各地保障性住房建设步伐的加快和灾后重建的推进，将使建筑用钢材呈现刚性需求。我国大型先进钢铁企业应把握这个机会，利用自身的技术、设备优势参与市场开发，通过持续技术创新，提升产品档次，加快产品升级换代。如马钢通过“十五”、“十一五”两轮大规模结构调整，已形成独具特色的“板、型、线、轮”结构。其中，建筑用材曾多次用在上海世博会、秦山核电站、京沪高铁、南京长江第一隧道、浦东、禄口机场、卢浦大桥、南京长江二桥、南京长江三桥等建筑、基础设施项目中。同时，马钢还利用其建筑用钢被国家列为科技支撑项目，其热轧高性能H型钢、冷镦钢被国家列为863计划的契机，积极转化科技成果，发挥品牌示范作用，加大市场推广力度。 原燃料供求有紧有松 落后钢铁产能的关停并转或重组联合，使原燃料供求关系发生了重要变化。以往，以化铁炉、小电炉、小轧机、小高炉、小烧结机为主的中小企业生产生铁、长材比较多，耗用焦炭、煤炭量比较多。在限产、停产后，市场上的生铁量将锐减，将引发焦炭、煤炭、矿石需求减少，对进口矿价格持续走高或居高不下也是一个有力的打压。同时，这将刺激废钢、铁合金需求量的上升。原燃料供求有紧有松，对大型先进钢铁企业灵活调整炉料结构、调整采购策略，以及合理、有效配置资源，都是一个良机。钢铁企业应把资源的高效利用放在重中之重，坚持把资源节约利用与实现可持续发展结合起来，坚持把降低消耗与改善环境结合起来，坚持把减少污染排放与发展低碳经济结合起来，通过一批环保项目的实施，使二次能源充分被利用，真正实现清洁化生产。 （整理：产业网）国内高档车市场火爆 新势力改写豪车格局 中国高档车市场的火爆，让越来越多的品牌加入分羹的行列。无论是日系三大高档车品牌，还是如DS这样的后进入者，或者是凯迪拉克这样的老牌高档车，都在不断加码中国市场，希望能够在德系传统三强口中夺食。 复制A4L的成功 凯迪拉克XTS最受关注的，不是动用了像布拉德皮特这样的超级明星做代言，而是最回归本质的产品力够硬。尽管这款车刚刚上市，但各类评价都不约而同地提到了，这一次凯迪拉克确实打足了技术牌。这一初期口碑，对于凯迪拉克无疑是一个好的开端。过去多年来，凯迪拉克一直被老迈的车型拖着后腿。想要获得期望的成功，一个高档品牌必须能够拿出像奥迪A4L一样强大和成功的产品。 这种产品力的强弱，不仅仅表示是否拿着最高端最先进的技术来中国，而是是否拿来了最适合中国国情、最容易让中国消费者买账的技术。在这一方面，显然奥迪和宝马都是成功的典范。多样化的动力总成，让主力车型可以不断做到更低的价格区间。 作为后来者，目前的DS品牌在这方面显然处于比较弱势的地位。虽然已经有3款车型上市，但相对单薄的技术力，让奢华的内饰难免有些缺乏依附。尽管这或许不是DS的最大卖点，但对于志在高档车二次细分市场的DS，必须要认清的一个事实是，难缠的中国消费者，不管是年长的或是年轻一代，需要的不仅仅是与众不同，他们同样也要性价比和能够炫耀的动力性能。 另一方面，车型的设计也需要慎重。因为在没有三厢车的情况下，想单纯依靠几款两厢车在中国的高档车市场取得成功几乎是不可能的。两厢车始终是玩家的座驾，但玩家并不构成高档车的主力消费群体。 中国需求贯穿开发 作为在北美市场一向成绩出色的雷克萨斯和英菲尼迪，在中国市场不得不面对痛苦的调整。前者太过中庸，以至于失去了高档车在中国市场的一个重要用途炫耀。而后者，则在设计上过于前卫，又难以驾驭中国消费者普遍闷骚的内心特质。 由此，一个更为一致的问题便凸显出来。这些产品，都不是为中国市场量身定做的。在普通乘用车市场，这一效应已经非常凸显。纯粹的舶来品已经越来越难满足中国消费者的口味。但纯粹本土出品的车型，又会被冠以低档的标签。 如果不是打算致力于把自己打造成一个特立独行的小众品牌的话，那么了解这个消费者心理的审美平衡就显得至关重要。 这是考验一个品牌对市场认知程度的重要课题。实际上，了解口味并不难，难的是如何烹制出客人喜欢的口味。前者，可能只需要一支有足够执行力的调研团队，但想要最终拿出成品，则需要从开发的源头入手，并把中国消费者的需求始终贯穿在整个开发过程中。 凯迪拉克XTS已经在试水中国口味，并且取得了好评。 有品位的高端品牌 汽车市场也是一个大舞台，你方唱罢我登场，谁能给消费者留下最深的印象，谁才有最终胜出的可能。 凯迪拉克不断谈艺术和个性，DS则始终强调法式奢华，捷豹路虎更喜欢宣传自己的英国血统。它们，都在努力寻找切入点建立自己在中国消费者心中的品牌形象。与其说是品牌形象，其实引申一步可以理解为品牌“品位”。中国这片红海市场不缺少品牌，但缺少符合中国人品位的品牌。这也是后来者能够追赶前人的最大机会。 当凯迪拉克柔化了过于锋利的钻石切割，在某种意义上也是对过去不符合中式品位的一次修正。同样，DS将会在国产时去掉原先的雪铁龙标识。这一行为与此前业界