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信号检修专业广州地铁订单培养期末复习资料 信号检修专业一、铁道信号专业知识：1. 目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式有哪几种？答：1) 基于传统的音频轨道电路的固定闭塞ATP系统2) 基于报文式轨道电路的准移动闭塞ATP系统3) 基于通信的移动闭塞ATP系统2. 简述基于通信的移动闭塞ATP系统的基本原理。答：基于通信的移动闭塞ATP系统不依靠轨道电路，而是采用交叉感应电缆环线、漏缆、裂缝波导管以及无线电台等方式实现车地、地车间双向数据传输，监测列车位置使地面信号设备可以得到每一列车连续的位置信息和列车运行其它信息，并据此计算出每一列车的运行权限，并动态更新，发送给列车，列车根据接收到的运行权限和自身的运行状态计算出列车运行的速度曲线，车载设备保证列车在该速度曲线下运行，ATO子系统在ATP保护下，控制列车的牵引、巡航及惰行、制动。追踪列车之间应保持一个“安全的距离”。这个最小安全距离是指后续列车的指令停车点和前车尾部的确认位置之间的动态距离。这个安全距离允许在一系列最不利情况存在时，仍能保证安全间隔。列车安全间隔距离信息是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算出的。信息被循环更新，以保证列车不断收到实时信息。因此在保证安全的前提下，能最大程度地提高区间通过能力。3. 与基于轨道电路的闭塞制式相比，移动闭塞制式具有哪些主要特点？答：1) 实现车地双向、实时、高速度、大容量的信息传输2) 列车定位精度高3) 列车运行权限更新快4) 不受牵引回流的干扰5) 轨旁设备简单，可靠性高6) 缩短列车追踪间隔，提高通过能力7) 能适应不同性能列车的运行4. 自动化信号系统由ATP/ATO、联锁以及ATS三个子系统构成，请简述各子系统的基本功能？答：1) 列车自动保护（ATP）子系统的主要功能是监督及控制列车在安全状态下运行，应满足故障-安全原则。为了确保线路列车安全、高速、高效地运行，必须装备ATP子系统。2) ATO子系统是自动控制列车运行的设备。在ATP的保护下，根据ATS的指令实现列车的自动驾驶，能够自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，确保达到设计间隔及旅行速度。3) ATS子系统在ATP子系统的支持下完成对全线列车运行的自动管理和监控。4) 联锁子系统。在有道岔车站和车辆段里，联锁设备是实现道岔、信号机、轨道电路间的正确联锁关系及进路控制的安全设备。联锁设备是自动化信号系统的重要环节，是ATP子系统的重要组成部分，是确保行车安全的基础设备，必须符合故障-安全原则及必要的设备冗余。5. S700K转辙机主要由哪些部件组成？简述道岔检修主要项目。答：S700K转辙机主要由以下部件组成：电动机及齿轮组、带摩擦连接器的滚珠丝杠、摇把挡板及遮断开关、保持器、动作杆、检测杆、速动开关组、底座及机盖组成、锁闭块、导向法兰及导向套筒。道岔检修主要项目：1.外锁闭装置检查; 2.道岔外观检查;3. 转辙机外观检查;4. 转辙机内部检查;5. 电气特性测试。6. 简述ZD6电动转辙机的技术参数。答：额定电压160VDC，工作电流约1A，摩擦电流2.6-2.9A。7. 简述ZD6转辙机动作流程答：电机通电转动 减速器减速 摩擦联结器输出轴转动 起动片转动 主轴转动 齿轮转动 齿条块带着动作杆移动 起动片旋转一周后，另一速动爪 滚轮落入起动片缺口切断动作电路，接通表示电路 带起速动爪 切断表示电路8. 说明ZD6型电动转辙机的自动开闭器的作用？ 答：自动开闭器，是为了及时地和正确地接通与断开电动转辙机的启动及表示电路，在电动转辙机内设有跟随转辙机一起动作的电气接点。它是一个与道岔控制电路和表示电路直接发生关系的部件。9. 简述移位接触器的检查。答：当顶杆触头间隙为1.5mm时，接点不应断开，用2.5mm垫片试验或用副销带动道岔时，接点应断开，非经人工恢复不能接通电路。移位接触器应能经常监督主销良好，当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表。10. 描述道岔月检的主要内容。答：1. 4mm、2mm检查2. 道岔开口及检查 配线及插件检查 电动机检查 自动开闭器检查 减速器及摩擦联结器检查 主轴及杆件检查 移位接触器检查 缺口检查 设备内外清扫、注油 测试电气参数12. 道岔连接杆、轨距保持杆、连接垫板及安装装置绝缘检查13. 防水、防尘、防潮措施检查14、 检查遮断器11. 简述轨道电路和计轴分别如何检测区段空闲的。钢轨线路(送电设备)GJ轨道继电器(受电设备)答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。送电设备向钢轨不断发送电压，电压通过钢轨，传到接收端，驱动接收端的轨道继电器励磁吸起，给出空闲显示。当有列车进入轨道区段，列车轮对短路钢轨，接收端的轨道继电器失磁落下，给出占用显示。计轴：在区段的两端都装有轮队检测器，列车通过时计算通过轮队的数量，当进入区段的轮队数与离开区段的轮对数相同时，区段给出空闲显示，当进入区段的轮队数与离开区段的轮对数不相同时，区段给出占用显示。12. 简要说明轨道电路的作用是什么？答：直观反映轨道的空闲、占用状态和列车的运行轨迹，并作为信息的传输载体，传送轨道电路报文和列车报文13. 描述FTGS轨道电路的电气绝缘节有几种及每种应用在何处？答：1) S棒。大多数的轨道区段（主要是正线区间的轨道电路）采用了S棒电气节，它是镜像对称的。以S棒的中心线作为轨道区段的物理划分。S棒长度为7.8米左右，模糊区段长度3.9米。2) 短路棒。该电气节用于一端为轨道电路区段，而另一端为非轨道电路区段的情况。该棒长度约为4.2米。3) 终端棒。该电气节由终端短路棒和一个机械绝缘节共同组成。它主要应用在双轨条牵引回流区段。棒长约3.5米，距机械绝缘节0.30.6米。4) 调整短路棒。该电气节是（2）的改进型，它主要应用于车站站台区段两端。14. 试列表写出FTGS轨道电路室内外主要电气测试参数的标准值范围？答：测量端子电压值范围（交流电压）室外11/14端（发送端电缆电压）3040V（1分）室外9/10端（发送端轨面电压）S棒：3.58V（0.5分）MKV棒：1830V（0.5分）室外9/10端（接收端轨面电压）0.30.9V（0.5分）室外1520端（接收端电缆电压）0.30.8V（0.5分）室内5/8端（室内接收电压）大于6.5V（1分）室内3/4端（室内发送电压）5060V（1分）15. 简要说明FTGS轨道电路调整的主要步骤？（以一送一受例）答：室外调整：检查轨旁盒连线及内部跳线；发送端调谐；接收端调谐。室内调整：设置接收一板和方向转换板的跳线开关；室外做分路试验，室内调整电压。道岔占用的附加调整和临界值的调整。16. 轨道电路按工作原理可以分为?那种安全性高？答：闭路式轨道电路和开路式轨道电路，闭路式轨道电路安全性高。17. 6502电气集中，按钮继电器设置的原则是什么？答：对应每一个进路按钮，究竟要设多少个按钮继电器，取决于两种情况：第一种情况是根据车的运行方向，可互为始端和终端的按钮，因为这种按钮，可用方向继电器配合区分它应起始端按钮作用，还是起终端按钮做作用，所以可设一个按钮继电器； 第二种情况是单置调车信号的按钮，因为这种按钮在运行方向不变的情况下，有时作始端按钮使用，有时又作终端按钮用，所以它不能用方向继电器配合，至少要设两个按钮继电器，一个作始端按钮继电器，一个作终端按钮继电器（这里不包括接点不够用增设的复示继电器）。一个按钮设一个按钮继电器的有：尽头线调车按钮；出站兼调车按钮，并置或差置调车按钮；一个按钮设三个按钮继电器的有：单置调车按钮。18. 轨道电路室内设备主要包括哪些模块答：主要包括：放大滤波板、发送板、解调板、接收一板、接收二板、代码板、继电器板、报文转换板、方向转换板。19. 6502电气集中选择组电路，有什么作用？答：按压、进路两端的按钮时，应自动地选出进路中的道岔位置，并且只准许选出基本进路，禁止选出变通进路。根据按压按钮的先后顺序，要能确定进路的运行方向，即确定进路的始端和终端，并且自动开放防护这条进路的信号机。根据附加的操作，即根据值班员的意图，要能够选出变通进路，这时禁止离开值班员的意图自动改选基本进路。用列车进路按钮和调车进路按钮，能分别选出列车和调车不同性质的进路。按压长调车进路两端的按钮时，要能够自动地把组成这条长调车进路的所有短调车进路都选出来。上述的五项功能，最基本的是前两项。因为前两项功能如果能实现，其余三项就容易做到。20. 双按钮进路式选路法的基本原则是什么？答：1) 按压进路始端按钮和终端按钮后，只能选出该进路的基本进路，而不能选出其它进路。2) 按压进路始端按钮，然后按压变更道岔按钮，最后按压终端按钮，即可排好迂回进路。21. 画出轨道电路的原理图并简单描述其工作原理答：空闲时：发送端将电流经钢轨送至接收端，接收电流较大，并驱动接收继电器，从而使得继电器吸起，表示空闲。当有列车在该区段运行时，车轮将两钢轨短路，电流将通过车轮，通过接收继电器的电流少，继电器落下，表示区段占用22. 试分析下图中的继电器J何时吸起：A B JC D答：继电器J在下列任一情况下可以吸起：1) A落下并B也落下；2) C落下并D也吸起23. 排列进路需要检查哪些条件？答：监控区轨道电路区段空闲且没有被进路征用；监控区内的道岔位置正确并锁闭；侧防道岔锁在所要求的位置，侧防信号机红灯灯丝良好；终端信号机红灯灯丝良好；非监控区轨道电路区段没有被其他方向进路征用。24. 简述三点检查法。答：占用b区段后出清a区段；占用c区段后出清b区段；a区段解锁。当以上三个条件满足时，b区段才解锁。这种解锁条件的检查方法称三点检查法。bca25. 请简述ATC系统与PSD（屏蔽门）的接口基本功能要求。答：1、如果PSD没有关闭，防止列车启动；如果一列车在车站停稳，而PSD没有关闭，则列车的移动是不允许的。如果列车移动了，ATC将采取紧急制动。2、如果PSD没有关闭，防止列车进入车站；如果全部或其中一扇PSD没有关闭，则正在接近的列车必须停在车站外。如果在列车接近的时候PSD打开了，列车将采取紧急制动停车。3、当列车停在正确的位置时，允许打开PSD；ATC要检查列车是否停稳并在正确的位置等条件。如果所有的要求都满足，则允许打开PSD。4、如果列车门关闭，申请关闭PSD；当驾驶员关闭列车门时，ATC系统将该信息传送给PSD系统。在这种情况下，PSD将由PSD系统关闭。26. 信号在开放允许灯光时，为什么要检查红灯灯丝完好？答：因为红灯时的禁止灯光，在开放前检查红灯良好，可以保证在允许灯光故障或其他紧急情况下自动关闭信号，保证设备故障自动导向安全。27. 开放引导信号时应该注意那些事项？答：先进行了解现场情况，不是有车占用轨道而是轨道电路故障；或保护区段道岔位置故障，不是有车占用。28. 怎样在LOW上设置轨区限速？轨区限速有几种速度值可供选择？ 答：在LOW上选择要限速的区段，在相应的控制菜单上选择“轨区限速”命令，待“释放1”、“释放2”激活时，依次按压，然后按“确认”按钮，此时弹出一个限速值选择菜单，选择相应的限速值后按“确认”按钮即完成设置。轨区限速值有15、30、45、60四种值可供选择。29. 简要说明自排进路和追踪进路是怎样进行排列的？答：自排进路是ATS系统通过识别列车输入的目的地码，确定所要排列的进路后，由联锁动作自动排列进路；追踪进路是在联锁进路表中预先定义好的进路，当激活追踪进路功能时，只要列车占用相应的接近区段，联锁就动作自动排列出该进路。30. 成设备构成角度，SIEMENS的联锁设备包括哪些？答：现场操作工作站（LOW）、联锁计算机（SICAS）、现场接口计算机（STEKOP）、接口控制模块（DSTT）以及现场的道岔、信号机和轨道电路。31. 简述三取二系统答：系统至少由三个各自独立的，相同的，对命令同步工作的计算机（通道1、通道2和通道3）组成。过程数据由三个通道输入，比较和同时进行处理。只有当两个或三个通道的处理结果相同时，结果才能输出。如果其中一个通道故障，另外两个通道会继续工作。独立于数据流的在线计算机功能检测可确保偶然故障的及时检出。这一检查在一定的周期内完成一次，一旦检出了第一个故障，相关的通道会被切除。电子联锁计算机将按2取2系统方式继续工作。只有当又一个通道故障时，系统才停止工作。32. 联锁操作可以分为哪几类？联锁命令可以操作的元件或对象哪几类？答：联锁操作可以分为两种“常规操作”、“安全相关操作”和“维修命令”。联锁命令可以操作的元件或对象有：联锁区、车站、轨道区段、道岔及道岔区段、信号机、进路。33. 填写下列联锁区对话的命令含义、类型和现象。按钮缩写命 令 含 义命令类型现 象自排全开全部信号机处于自动排列进路状态R1、 所有信号机的编号变绿2、 “自排全开”变绿追踪全开全部信号机处于联锁自动排列进路状态R1、 所有有追踪功能的信号机编号变黄2、 “追踪全开”变绿强行站控车站强行从OCC取得控制权K车站标记变绿 封锁区段禁止通过该区段排列进路R轨道表示中间段变为蓝色或蓝闪解封区段允许通过该区段排列进路K兰色或蓝闪消失强解区段解锁进路中的该区段K绿色/淡绿色闪光经30秒后消失或立即消失单独锁定锁定单个道岔，阻止转换R道岔标记变为红色转换道岔转换道岔R岔后一侧由黄色变为深黑；岔后一侧由深黑变为黄色；强行转岔轨道区段占用时强行转换道岔K岔后一侧由粉红色/红色变为深黑；岔后一侧由深黑变为粉红色/红色；封锁道岔禁止通过道岔排列进路R出现部分蓝色解封道岔允许通过道岔排列进路K蓝色消失强解道岔解锁进路中的道岔K绿色/淡绿色闪光经30秒后消失或立即消失挤岔恢复取消挤岔逻辑标记K岔后长闪变为稳定光开放引导开放引导信号K信号机机身变为黄色封锁信号封锁在关闭状态下的信号机R信号机头部闪蓝色开放信号设置信号机为开放状态K信号机机身和头部亮绿灯34. 能提供侧面防护的元素及其选择原则？答：能提供侧面防护的元素：道岔、信号机、超限区段选择原则：1） 进路NX的侧面防护是由锁闭在侧面防护保护位置的道岔，或者是由包括同进路 NX敌对的道岔在内的所有进路的防护信号机具备开放、红色信号机来实现的。道岔所提供的保护具备最高优先级。2） 安全进路的第一级侧面防护由道岔提供。3） 以下条件必须满足：l 当安全进路、非安全进路同时办理，且两条进路的侧面防护道岔会发生冲突时，非安全进路的侧面防护将会由信号机来完成。即在任何情况下，安全进路都会优先于非安全进路得到道岔作为侧面防护，那么非安全进路要该放弃道岔作侧面防护的要求。l 对应第一级的侧面防护道岔，在第二级侧面防护中有相应的侧面防护信号机作对应。以提供系统的灵活性。如当办理两条安全进路时，因同时要求同一个道岔提供不同防护位置时，发生冲突。则先办的进路将得到道岔作为侧面防护，后办的进路将只得到信号机作为侧面防护。4） 如果与一条进路可发生侧面冲突的道岔所在区段TCX同该条进路的一个道岔区段的绝缘节是超线绝缘，则TCX的标志将以下列发生表示：l 如果该敌对道岔没有处于保护位置，做为侧面防护必须检查轨道电路TCX的空闲状态。l 如果敌对道岔处于侧面防护的位置，并且被锁闭将不需要检查轨道电路TCX.5） 作为信号机SX的保护区段的轨道电路（不考虑实际保护区段长度）超过警冲标、侵限，则另外一条用SX信号机提供侧面防护的进路是不能开放的。6） 保护区段的侧面防护通常由信号机提供。35. SICAS正常开机过程答：同时接通三个通道的电源如果某通道的LED RF灭，则立即按压相应通道的VESUV3上的按钮。观察到以下现象后，则系统的启动完成。所有VESUV3的LED VL和VR灭所有VESUV3的RF（绿）、BT、SP、PF（黄）亮所有VENUS2 LED1亮所有VESIN的LED ADR（黄）闪、PUS（黄）灭 所有BUMA的LED VL、VR、FS、VS（红）灭所有BUMA的LED SP（绿）、BK（绿）、ME（黄、闪光）、KO（黄、闪光）、L1和L2亮36. SICAS由二取二系统变为三取二系统的启动过程(包括BUMA板的启动过程)答：切断故障通道的电源；将故障通道的VESUV3单元（最左面的板，即同步板）的RS置“off”；更换故障模块；更换好后，接通电源（将SVK2102的开关打到“1”）；将故障通道的VESUV3单元的RS置“ON”；观察：在线检查程序结束的标志：VENUS2 LED1过2分钟后先灭后亮；KOMAD2单元的K1和K2同时亮；VENUS2 单元：LED1短闪；正常通道VESUV3和BUMA的VL或VR亮；按压3个通道的VESUV3的外围释放键PF（VL和VR灭）；按压3个通道的BUMA的PV（VL或VR灭）；观察：KOMAD2的K1以1Hz的频率闪；VESUV3：RF亮37. 信号机断主丝故障检查步骤？答：确认哪个灯丝断主丝。 如全部灯位断主丝：检查灯丝报警电路中的保险，如保险断，更换主灯丝报警电路中的保险。如保险没断，检查主灯丝报警继电器、报警电路及电源。检查相应的信号灯，如断主丝，更换信号灯；如不断主丝，检查报警电路中相应信号机的分支电路。38. 信号机灭灯检查步骤？答：确认哪个灯位灭灯。检查相应的信号灯的点灯电路，检查项目有：点灯电源保险灯泡点灯模块灯座39. 道岔挤岔故障检查步骤？答：检查DSTT是否正常。不正常：检查24V电压检查表示电源及保险检查室外设备的电气特性是否正确检查设备的机械锁闭正常：DSTT与STEKOP 的连接40. 全部道岔灰色故障检查步骤？答：检查STEKOP板是否正常工作，如果正常工作，Reset BUMA4; 如果STEKOP不能正常工作，则检查电源；电源正常则RESET 所有STEKOP；电源不正常则检查电源电路。41. LOW灰色故障检查步骤？答：检查SICAS设备及相应的OLM；Reset BUMA2；如不成功，重新启动LOW。42. 画出在线式UPS原理图。43. 用简要、准确的语言描述UPS设备的关机、开机程序？答：1) 关机：将钥匙开关位置从“ONLINE”打至“BYPASS”，将三位手动转换开关从“1”位打至“3”位，拔出电池保险；2) 开机：将三位手动转换开关从“3”位打至“2”位，等待面板显示“13”插入电池保险，等待面板显示“8”， 将三位手动转换开关从“2”位打至“1”位，最后将钥匙开关位置从“BYPASS”打至“ONLINE”。 44. 简述信号电源主要由几个设备组成？答：信号电源主要由三个设备组成，UPS不间断电源、SV电源柜、220V交直流电源柜。 45. UPS日常测试数据有哪些内容？答：a. 主电源的输入电压和电流。b. UPS的输出电压和电流。c. UPS的蓄电池浮充电压和浮充电流。d. 每个蓄电池组的端电压。e. 对于没有采用蓄电池管理系统的UPS，在放电时，应测量各蓄电池组的端电压以衡量各蓄电池组的内阻分布情况，及早发现蓄电池是否存在问题。f. 开放型液体铅酸蓄电池解液比重。二、电工基础、电子技术、计算机基础知识及常用工器具的使用：46. 简述串联谐振回路处于谐振时的电气特性。答：处于谐振时，阻抗呈纯阻，且阻抗模值最小，输出电流最大。47. 如何使用示波器测量一个正弦信号的周期和电压？答：a、把正弦波输入到示波器的其中一个通道b、调整信号与扫描电压同步c、调整示波器的时间轴和电压值d、测量一个周期波形在示波器时间轴上占的格数，格数当前每格的时间值波形的周期。e、测量正弦波的峰峰值，峰峰值/4正弦信号的电压有效值。48. 求一下电路a，b两端的等效电阻。6663333ab633ab化简后的电路图为Rab1/1/（33）+1/6=349. 简述以下电路图的作用：AB&1F1&1F2&1F3&1F411真值表：ABF1F2F3F4001000010100100010110001这是一个两位的译码器，输入一个两位二进制码时，只有对应的一个输出端输出为1，其它均为0。F(A,B,C)ABC+A+B+C50. 化简：51. 信号调制的原理是什么？一般有哪几种调制方式；下图形所显示的调制方式为何种调制方式？答：信号调制的原理指将低频基带信号加载到高频载波信号中，以提高信号的传输性能，提高抗干扰能力。一般有幅移键控、频移键控、相移键控。该调制方式为频移键控方式。如：在地铁一、二号线信号系统中FTGS轨道电路的调制方式采用了此调制方式。52. 如何使用示波器测量三相电的相位差？ 答：a、把其中两相分别输入到示波器的两个通道。b、调整信号与扫描电压同步c、调整示波器的时间轴和电压值d、测量单相电的周期e、测量两相电峰值间时间差f、相位差角时间差/周期2g、同理，可以测出各相间的相位差53. 如何使用万用表判断三极管的极性？答： a、 使用万用表的R100或R10档b、 如果用万用表的红笔接三极管的某个电极，用黑笔分别接另外两个电极，测得均为低阻值，此管为PNP管，红笔接的电极为基极；如果用万用表的黑笔接三极管的某个电极，用红笔分别接另外两个电极，测得均为低阻值，此管为NPN管，黑笔接的电极为基极。c、 PNP管红笔接基极，NPN管黑笔接基极，另一只表笔分别接另外两个管脚，测的两个阻值，和基极之间电阻稍小的是集电极，电阻稍大的是发射极。54. 什么是电路？答：电路是电流经过的路径，也就是为了获得电流，将电气设备和导线以适当的组合，是电能和其他形式的能量相互转换，就构成了电路。55. 什麽是互感现象？ 答：甲乙两回路的线圈互相靠近时，线圈甲中的电流所产生的磁通穿过了线圈乙，当线圈甲中的电流发生变化时，磁通也跟着变化，于是在线圈乙中就产生感应电势，同样在线圈乙中通以变化的通以变化的电流，在线圈甲也会产生感应电势，这种现象称为互感现象。56. 计算下图I1、I2的电流值20V40 I210V40 10V50 I1答案：I1=1/14，I2=-9/5657. 计算下图的电压值+-510VV110答案：V1=-5V58. 已知电阻为R，电感为L，电容为C，若三个元件串联，求谐振频率。当谐振电压为U时，求谐振时的电流。解：谐振频率 (5分)谐振时电抗为零，阻抗为R，谐振时得电流IU/R (5分)59. 用电压表测量电压的方法及注意事项？答：用电压表测量电压时应并联在被测电压的两点上，用直流电压表测量直流电压时，还应注意正负极性。测量时还应注意：估计被测电压的大约数值，选择合适量程，如无法估计，应首选最大量程，然后逐步降低。测量直流电压时，如发现表针反打，应调换表笔极性再进行测量。测量电压时，电压表不能串入电路中。为了测量准确，应尽可能选用内阻大的电压表。三、铁道信号专业知识：60. 什么是非安全停车点？答：指在每个车站按照运行方向设置的一个运营停车点，该停车点不带有安全情况，在该点列车应该停车。如果在车站内的出站信号机是红灯时，安全停车点叠加在运营停车点上。 61. ATP的功能。答：1) 区段和停车点的保护；2) 距离测量3) 实际速度的测量：4) 速度的监督：5) 列车追踪间隔6) 紧急停车的监控7) 运行方向的监督8) 车门监控9) 列车自动折返监控：10) 列车故障信息和紧急制动的记录11) 服务数据的输入62. ATP车载单元给出允许开门的条件。答：ATP车载单元只有列车停在车站、列车停稳和列车停在停车窗内三个条件同时满足时才给出允许开门。63. ATP功能中“列车追踪间隔”功能取决于哪几个条件？答：列车追踪间隔”功能取决于保护区段、危险点和安全停车点的决定。64. ATP车载设备一般由哪几部分组成？答：ATP车载设备一般由ATP车载单元、测速装置和接收（发送）装置组成。65. ATP车载单元给出允许开门的条件。答：ATP车载单元只有列车停在车站、列车停稳和列车停在停车窗内三个条件同时满足时才给出允许开门。66. ATP动态测试的注意事项。1) 必须遵守相关的动车规章，办理好相应的手续。2) 试车线的轨道设置及进路方向、停车点设置情况。67. 具备信号设备的驾驶模式。答：ATO模式，SM模式，RM模式，自动折返模式。68. 描述无人驾驶时的过程及设备的显示情况。答：列车以SM或ATO模式进入站台，显示屏出现折返图标和AR符号，列车停稳后，自动折返灯亮，司机按下自动折返按钮，使自动折返灯灭，显示屏上的折返图标出现黄色背景，先清客，关车门后，关主控钥匙，离开驾驶室到站台的无人折返钥匙开关处，操作此开关，当进路排好，停车点取消，列车自动驶入、驶出折返轨，到达站台停下，司机进入下行端驾驶室（运行方向），此时自动折返灯闪亮，SM灯亮，司机开主控钥匙，自动折返灯灭，显示屏显示SM模式，无人折返完成。69. 同步环线设备主要组成。答：1、发送控制单元；2、调谐单元；3、同步环线；70. 简单描述精确定位设备的运行方式。答：针对同步环线，由室内控制柜发送交流信号，经轨旁调谐单元传送到同步环线。列车运行至环线的每一个交叉点，ATP车载单元都将接收到交叉点信息，列车进入站台将连续接受到34个交叉点信号，由于交叉点的设置有一定规律，一旦列车接收到一预期的交叉点组合，则下一个交叉点就作为位置同步点，对列车进行精确定位，列车通过识别交叉点可以确定其所在的位置距停车点距离，进而调整ATO运行曲线，达到控制列车精确停车目的。71. 车载报文所传输的报文信息。1）乘务组号2）车次号3）目的地号4）列车状态5）行驶方向6）车组号7）列车识别码 8）里程9）屏蔽门开关指令。72. 描述车地通信设备的构成部件，并画出简单框图。答：1) 车载控制单元2) 车地通信天线3) 轨旁接收设备4) 轨旁信号放大单元5) 同轴电缆6) 室内接收单元多路接收器：7) 与屏蔽门接口车地通信接收设备车载控制单元车地通信天线放大单元多路接收器车载层轨道层室内层屏蔽门接口设备ATP系统设备ATS系统设备73. 描述车地通信设备工作原理。答：通常在站台区域、折返线及出入车辆段的转换轨安装有车地通信接收设备，在列车运行过程中，车载车地通信控制单元IMU向地面连续发送包括目的地号、车次号、车组号、乘务号的列车信息及屏蔽门开关门指令，数据传输是以电报的形式进行的 ，此类电报以数字流的形式连续不断的输出。当列车运行在装有轨旁车地通信接收设备上方时，由电磁感应原理环线将产生感应信号，经轨旁放大单元放大感应信号，传输至室内接受单元PTI多路接受器进行信息报文识别处理。74. 简单描述车载ATP与外部设备的接口。答：1) ATP与ATO的接口2) ATP与车辆的接口3) ATP与联锁的接口4) ATP与FTGS的接口75. 列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输入部分）答：1) 主控钥匙开关；2) 门控接点3) ATO启动按钮4) ATO释放5) RM按钮6) 强行开门按钮7) 车辆的紧急制动状态8) 自动折返按钮76. 列出ATP车载单元与车辆的接口（外部静态输出部分）答：1) 紧急制动2) 允许开门（允许开左门和允许开右门）3) ATP安全责任4) 牵引释放77. 描述车载ATP的速度监督功能：答：1) RM速度监督；2) 最大列车允许速度的监督；3) 停车点的监督；4) 限制速度起始点的监督；5) 进入速度监督；6) 线路允许速度的监督；7) 没有距离同步的监督；78. ATP动态测试的项目内容：答：1) RM模式下的超速与报警测试。2) SM模式下的超速与报警测试。3) 车载ATP通道切断的测试4) ATO模式条件的测试5) 停车不准,使用强行开门按钮开门的测试。6) 在车库RM模式下强行开门按钮的测试。7) 收到报文后以RM倒行产生紧急制动。8) 驾驶模式的转换。9) 自动折返。10) 驾驶室换向、停车窗停车、检查车地通信和自动开门测试。11) 无人折返。12) SM模式下警惕按钮的检查。13) RM模式下警惕按钮的检查。79. 描述影响列车改变运行模式的信号故障：答：1) 联锁设备（包括道岔、信号机）；2) 轨旁ATP；3) 轨道电路；4) 车载信号设备；80. 按列车运行时采用的模式标准分，AR模式可分为哪几种运行模式？答：可分为：DTRO、ATO、SM三种折返运行模式。81. 使用电子器具及测量装置须知答：1) 使用电子器具及测量装置时，请勿联接设备的绝缘装置和接地装置;2) 可使用保护绝缘工具及测量装置;3) 为防止静电对设备的干扰，在拔出或插入模块时，必须使用接地腕带与机柜的0V插座相联。82. ATO系统设备的组成：答：包括车载ATO设备、车载MMI、PTI列车位置识别系统（车载和轨旁）和SYN列车定位系统设备。83. PTI列车位置识别系统的轨旁设备的组成：答：PTI环线、PTI轨旁盒、PTI轨旁馈电电缆和PTI多路接收器。84. PTI视图程序所需的四个文件名称：答：1) PTI.EXE（主程序）；2) PTI.RES（资源文件）；3) PTI.DEF（带有报文格式化和解释指令的ASC-文件）；4) PTI.HLP（帮助文件）85. 报文C1是从 ATS 至 ATO的数据通道。请简单介绍报文 C1包含内容:答：1) 从一个车站至另一个车站的巡航/惰行运行时间；2) 车站区传输的车次号；3) 在车站前方二个轨道电路中传输的车站号；4) 目的地号。5) 巡航/惰行功能使用的轨道电路编号；6) 车门控制命令。86. 描述车载ATO与车辆的接口：答：1) 牵引与制动命令；2) ATO模式；3) ATO车载单元与门控；4) 折返运行；5) ATO启动按钮灯；6) 自动折返按钮灯；7) 牵引制动值；8) 总线连接；87. 简单介绍ATO车载单元接收ATP车载单元的信息内容：答：1) 来自轨道的报文信息；2) ATP车载单元产生的信息。88. 速度控制取决的三个因素：答：1) 当前速度确定；2) 运行曲线；3) 当前位置；89. ATP静态测试的内容：答：1) “钥匙和接点开关” 的测试2) “距离测量”的测试3) “ATP接收”的测试4) “紧急制动和错误”的测试5) “车门干扰”的测试6) “ATO释放”的测试7) “显示屏显示”的测试90. ATO系统基本控制功能：答：1) 自动驾驶；2) 无人自动折返；3) 自动控制车门开闭；91. ATO系统服务功能：答：1) 列车位置；2) 允许速度；3) 巡航/惰行功能；4) PTI支持功能；92. ATO模式被激活的条件？答：1) ATP在SM模式中；2) 已过了车站停车时间；3) 联锁系统排列了进路；4) 车门关闭；5) 主控手柄移至零位；93. 列出符合RM模式使用的情况：答：1) 列车在车辆段范围内（非ATC控制区域）运行时；2) 正线运行中联锁设备或轨道电路或ATP轨旁设备或ATP列车天线或对车通信发生故障；3) 列车紧急制动以后；4) 第一次启动ATP/ATO设备。94. 介绍车载系统的测速设备：答：1) 测速发电机2) 路程脉冲发生器3) 光电式传感器4) 霍尔式脉冲转速传感器95. VOBC收到VCC的状态报文内容：答：VOBC编码、列车操作模式、紧急制动状态、列车门状态、列车完整性状态、VOBC启动/备用，VOBC所在地实际环路的编号、运行方向、列车所在环路的位置、实际速度、故障报告。96. 驾驶室信号显示屏的显示内容：答：1) 驾驶模式；2) 双指针速度表3) 目标速度4) 目标距离5) 允许开门与车门切除6) 驾驶状态7) 折返图标97. SP1MUB内存模块显示内容答：1) 启动控制(Boot control)：LED通常灭灯，在系统启动时灯亮。2) 存取控制(Access control)：在对模块上的存储器进行存取操作时，该灯亮。3) 存储控制(Bank control)：LED用二进制表示存储器存取号。98. 一般报文结构：答：诊断报文头、报文识别码、参数、长度、数据。99. 描述车门不能打开时列车显示停在停车窗内，有门释放的处理程序：答：列车显示停在停车窗内，有门释放，检查开关是否打到自动开门，检查目的地号是否不对，如果以上都正确，且故障连续出现，测量端子X112/213（右门）或X112/214（左门）在列车停稳后有否短时间110V输出，若没有，更换ATO的TASTE模块；若有，属车辆问题100. 什么叫保护区段答：指停车点前由ATP监督的一定长度的区段。101. ATP轨旁单元的主要功能：答：1) 摘录司机指令；2) 储存线路参数；3) 与计算机联锁接口；4) 同相邻设备集中站轨旁单元的通信；5) 与FTGS轨道电路的接口；6) 与外部设备的接口；102. 感应环线通信系统的设备组成：答：1) 馈电设备（FID）；2) 入口馈电设备（EFID）；3) 远端环线盒；4) 感应环线电缆；5) 支架； 103. 车载（VOBC）外围设备的组成：答：1) 天线（接收天线和发送天线）；2) 速度传感器；3) 司机显示器（TOD）104. SelTrac 40系统的主要控制层：答：1) 安全的车辆和轨道设备控制层；2) 安全的遥测和车载控制器应用层；3) 非安全监督控制层105. SelTrac 40移动闭塞系统中，车载设备与信号系统内部接口：答：1) 与信号检测子系统的接口；2) 与电源子系统的接口；3) 与模拟显示屏的接口；4) 与发车指示器的接口；5) 与中央紧急停车按钮的接口；6) 与信号机等继电器控制电路的接口；7) 与车站现地控制盘及站台紧急停车按钮的接口；8) 与车辆段的接口；9) 人机接口；10) 主系统内部间的接口；106. SelTrac 40移动闭塞系统的组成：答：系统管理中心（SMC），车辆控制中心（VCC），车载设备（VOBC），车站控制器（STC），感应环线通信设备、车辆段设备、车站发车指示器、站台紧急停车按钮、接口等。107. 无线CBTC的突出优点：答：有车地双向通信，而且传输信息量大，传输速度快，很容易实现移动闭塞，大大减少了硬件尤其是轨旁设备，大量减少了区间敷设电缆，减少一次性投资及减少日常维护工作，提高区间通过能力，灵活组织双向运行和单项连续发车，适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制。108. 无线CBTC基本特性：答：1) 独立于轨道电路的高精度列车定位；2) 连续、高容量的车-地双向无线数据通信；3) 车载和轨旁的处理器执行安全功能。109. 西门子CBTC系统的通信级别：答：1) 连续式通信级；2) 点式通信级；3) 联锁级；110. ATC系统控制模式：答：1) 控制中心自动控制模式；2) 控制中心自动控制时的人工介入控制或利用CTC系统的人工控制模式；3) 车站自动控制模式；4) 车站人工控制模式；四、地铁信号专业相关安全知识及安全制度及常用工器具的使用：111. 安全生产制度中信号维护“三不动、三不离的具体内容？答：三不动：a)未联系登记好不动； b)对设备性能、状态不清楚不动； c)正在使用中的设备未经授权不动。三不离：a)检修完了，不复查试验好不离开； b)影响正常使用的设备缺点未修好前不离； c)发现异响、异声的，未查清原因不离。112. 安全生产制度中信号维护三预想、四不放过的具体内容？答：三预想：a)工作前预想联系 、登记、 检修准备、 防护措施是否妥当； b)工作中预想有无漏检、 漏修和只检不修造成妨害的可能；c)工作后预想是否检和修都彻底，复查试验，加封加锁，消记手续是否完备。 四不放过：a)事故原因没有查清不放过； b)事故责任者没有严肃处理不放过；c)广大职工没有受到教育不放过；d)防范措施没有落实不放过。113. 安全生产制度中信号维护三懂三会的具体内容？答：a)懂设备结构、会使用； b)懂设备性能、会维修；c)懂设备原理、会排除故障。114. 信号专业检修作业及处理故障八严禁的具体内容？答：a)甩开联锁条件，借用电源动作设备（试验信号机灯泡除外，但试验前必须确认无列车接近）； b)倒置、歪放重力式继电器； c)封连各种信号设备电气接点； d)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障。 e)色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。 f)人为地构通道岔假表示，进行更换转辙、转换设备。 g)未登记要点使用手摇把转换道岔。 h)严禁用下列不正当的方法，办理进路，开放信号： 1)不经联锁条件；2)代替行车人员按压按钮，扳动或转换道岔，检查或排列进路,开放信号（包括手信号）。115. 在站内、区间作业时注意事项？答：a)在站内要时时注意了望列车的运行，根据站场线路布置建立安全岛；在岔群处以及难以了望处作业，须设专人防护。 b)在车辆段道床上行走或工作时，应不断前后了望；经批准在正线上作业时，须设专人防护。 c)横过车辆段及地面站线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持五米以上距离。d)禁止在列车行驶中检修机车外部的信号设备，列车入库或在车站停车检修列车外部的信号设备时，应挂红色信号旗或红灯等防护标识，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵”牌。 e) 禁止在钢轨、枕木上和车辆下部休息。 f)雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。 g)冬季室外作业，要注意防寒； h)检修电动转辙机作业时，应打开遮断器。i)挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土质松软处所应设防护和加固措施，以防坍塌，坑、沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。 j)扛抬笨重物品时，每人负重一般不得超过50公斤。116. 在信号机上作业时注意事项？答：a)离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作，须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。 b)不准人扛，手提笨重物品攀登信号机。117. 带电作业注意事项？答：对带有220V及其以上电压的信号设备进行工作时，一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关悬挂停电作业牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时： a)使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）。 b)不得同时接触导电和接地部分。 c)未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相