减少重复性故障,保证航班安全正常2.doc

减少飞机故障，保证航班安全正常东航航空公司昆明维修基地 飞机故障既有因硬件的缺陷所引起的，也有因软件错误引起的。此外，还有人为原因所致。从实际出发，理论与实践相结合，实事求是地加强可靠性管理，对飞机投入运营以来的故障进行微观和宏观分析，就可以找出薄弱环节，提出更有效、更合理地改进措施和及时调整维修方案，使定检，改装和航材升级工作更有针对性和地方特色，并且认真做好飞机的基本维护工作，就能够减少影响飞机安全正常的故障，将安全防范关口前移，并降低维修成本。一）故障的宏观分析：故障的宏观分析就是应用数理统计，找出故障与时间、环境、人为因素等的概率分布情况。最常用的统计参数是平均非计划拆换间隔MTBUR（MTBUR=附件在飞机上的安装数量*总飞行小时数/总非计划拆换次数），将它与世界机队的同型飞机相比较，如果差距较大，就要调查研究，找出薄弱环节，提出更有效、更合理地改进措施和及时调整维修方案，使定检，改装和航材升级工作更有针对性和地方特色。如我公司767飞机下降时，引气有时会自动断开的重复性故障（5次/年），按惯例排故是需要更换PI2传感器，它的MTBUR超出了世界机队平均值，但我们查找到了故障根本原因是由于发动机预冷器未完成改装而严重损坏，在清洗飞机时又未采取措施而造成PI2吸入水和杂质，采取了相应的防范措施（洗飞机时用罩布盖住预冷器出口）后此故障至今再未发生。二）故障的微观分析：故障的微观分析就是由应用各种方法来采集一个系统在运行时，产生的不同的信息变化规律（信息特征）。从局部推测整体、从现象判断本质，运用逻辑推理来找出系统内的某个故障部件（或元件），再从物理、化学或材料强度等方面进行失效机理分析。我们是通过波音代表或波音机队信息网络向各有关厂家来表达一些工程技术观点，促成了一些提高系统或附件的可靠性的改进措施。如767机组每年会有3次以上的报告“飞机起飞后，左右发动机的EPR值有偏差”。我们将收集的故障历史情况和出现此故障时的QAR数据交给波音代表转发给总部，经过波音公司专家们对数据分析后，证实是由于飞行管理计算机软件的编程有缺陷所造成的，但不会影响安全，不需要做排故工作。三）做好飞机的基本维护工作（清洁、润滑、防腐、检查和排故等）： 据波音统计90%的飞机缺陷是由区域检查来发现的，因此注重维修细节、加强可靠性管理和区域检查，就能够提高维护质量。以下是我公司的一些维修经验，供大家参考。a)将维修工作细化，量化，目标化，任务化，标准化和程序化。在公司主管领导的大力倡导和支持下，航线和定检两个部门实现了把飞机安全与正常的责任承包到了部门，承包到了班组，承包到了个人的单机和系统责任承包制。员工们的责任心大大增强，精力也更加专注到飞机上，人员技术力量相对集中，对故障的预防、监控及维修（或排故）更有效，同时也增强了经验的积累和交流。b) 注意维修细节，精心组织：航线部严格落实了部门值班领导岗位职责，每天除了航线部领导24小时值班外，还安排两名分部领导值班，加强对工作现场的组织和监督，及时协调处理好工作中的不正常情况，把工作重点和主要精力集中放到飞机故障现场上。凡是有重大故障，就会主动深入现场，及时解决排故中出现的问题。c)根据飞机的动态，实行弹性的任务化工作制度：成立航线系统分部后，采用“自由人”扮演一个中间人、联络员或组织者的角色，将维修工作（或故障处理）的各个环节（信息采集、控制和执行等）连接并激活起来，从而保证维修工作（或故障处理）的连续性，形成了一个完整的闭环维修可靠性管理系统。d) 做好附件修理信息的跟踪：通过调查我公司767飞机从投入运营以来的重复性故障、拆换件履历和修理记录，我们发现：未能得到修理厂家所证实的故障原因，可能是飞机系统仍存一些不明故障，也可能是修理厂家未能找到送修件的故障原因，因而所送修的附件仍存在故障，所以通过网络或通信与修理厂家保持联系，实时跟踪送修件的修理情况，要求厂家为用户提供所有送修附件的故障原因和进一步改进措施，也是减少重复性故障的有效方法之一。如我们通过波音促成厂家做出有关我公司罗罗发动机燃油计量活门FMU的技术服务报告（TS31100），帮助我们找到了更有效的改进措施。从中我们可体会到：维修人员也是厂家的“上帝”，有权要求厂家提供优质服务，厂家有义务也有能力为维修人员分析送修附件的故障原因和进一步改进措施；如果将一些影响航班安全而故障率又较高的系统或附件，指定信誉好的厂家负责重点监控和修理，并将修理结果及时通告给外场维修人员，掌握飞机系统或附件现存缺陷，能大大提高排故效率。e)科学、民主的排故思路：我们尽可能地利用现有的测试设备，用数据和有关技术资料等证据，论证排故所要更换部件的充分和必要性（该故障元件失效一定引起此故障现象，而该故障现象一定是此故障元件失效所造成的）。并借鉴医院的专家汇诊或法院陪审判制度（控辩两方），使故障跟踪和调查更有序和准确，故障处理工作更注重细节、科学和民主，减少了许多误拆换部件同时也降低了维修成本（人力和航材修理成本）。同时，根据故障信息的等级，维修所需时间和飞机动态（或停场时间）来合理地按需分配和组织飞机的维修工作，并由“自由人”到现场组织、指导。做到有计划、有准备、有目标和有组织地维修（或排故），从而保证了航班安全与正点。针对一些重复性和疑难性故障，与厂家、工程和技术等相关部门一起研讨，找到了一些重复性故障与时间、环境、设计、维护质量和人为因素等的关系和目前飞机所存在的缺陷，使提前发现飞机故障的前兆成为可能，以便有时间来准备航材、工具设备或采取预防措施。排故结束后，我们还坚持“四不放过原则”，积极主动与航材、质管和发动机控制中心（ECC）等部门的有关同志建立良好的工作关系，相互支持和帮助。对一些拆除件的归属问题进行研究和安排（可用件、送修件、索赔），避免了一些附件的误送修，为公司节约维修成本至少约6万美元。附件送修后还主动与修理厂家联系，了解附件修理情况，如果修理厂家未能确定故障，就查找飞机和维修原因，找到了许多飞机缺陷和维修问题，采取了相应的防范措施。如由于我公司罗罗发动机分流墙因设计缺陷易造成结构件和管道损伤引起反推和引气重复性故障的防范措施，就是将厂家修理报告和外场人员排故所积累的隐性知识研究整理经波音有关方面认可后，在昆机办有关人员的大力支持和协助下，不仅编写了相关的定检工作单，还自编讲议，为外场和定检工作人员举办研讨班（引气健康检查法/故障处理方法/区域检查法等），使大家认识到：做好飞机的检查，拆装，清洁，润滑，防腐等基本维护工作，并积极查找和消除飞机隐患或缺陷，才能保证飞行安全正点和降低维修成本，同时也为大家减轻工作量和工作压力，取得双赢功效。在基地和航线部领导的大力倡导和支持下，维修