综合组SS7C电力机车复习题.doc

综合组SS7C电力机车复习题概述根据客运提速需要，借鉴其他电力机车的优点和经验研制而成。适合山区小半径及长大坡道干线的提速客运。主要优点：牵引性能优良、加速调速合理、技术先进、维护方便、适用可靠。主要特点1、采用大功率硅整流管和晶闸管成桥式全波整流电路，晶闸管相控平滑调压及无级磁场削弱，采用恒流+准恒速特性电子控制，从而起动平稳，加速度大。2、装有总容量1500KVar功补，同时兼作滤波器。3、Bo-Bo-Bo转向架，牵引电机抱轴半悬挂，单边直齿钢性齿轮传动。4、增加向列车供电装置：600V（DC）2400KW。5、改进辅机保护；采用自动开关代替传统的电子保护装置，更准确、灵活、可靠、电路也较以前简化。6、改进制动方式；将SS7铸铁闸瓦双侧制动改为SS7C粉末冶金闸瓦单侧制动方式。韶山7c电力机车主要技术参数1、电流制 单相工频交流2、工作电压：额定25KV最高29KV最低19KV3、机车整备重量132t4、轴式BoBoBo5、机车功率：持续制4800kw6、机车轮周牵引力：持续制351kN7、机车起动牵引力485 kN8、运用最高速度125km/h9、设计最高速度140km/h10、机车电制动制动方式：再生制动的控制方式.无级调控 准恒速11、机车整备重量132t12、轴重22t13、车顶受电弓滑板工作长度不小于1250mm14、车钩中心线距轨面高度 88010mm电气线路概述：按功能、作用、电压等级分为主电路、辅电路、低压控制电路和电子控制电路。（通过电磁，电空，光电，电机械等方式相联系，以达到自动式间接控制，协调工作的目的）主电路一、组成：（按功能及电压等级分）网侧电路（25KV）、整流调压电路、牵引电路、再生制动电路、保护电路、测量电路二、作用：产生牵引和制动力。三、SS7C主电路特点1、首次采用复励牵引电机，简化了牵引制动转换电路，使磁削更为方便、牵引制动更简单。2、3台B转向架，每3台并联电机各由一台整流装置供电，采用前后半台车轴重转移电器补偿方式（前台车减%牵引力）。3、调压整流电路（1）采用两段相控桥（全控、半控）串联，带有PFC功补装置兼作3次谐波滤波器。（2）他励绕组为2组一段半控桥，分别给3台串联电机他励绕组供电。4、电制动方式-再生制动。5、磁削电路：平滑减少便可方便地实现无级磁场削弱。6、信号测量：交流互感器及直流传感器测量。7、保护形式：短路过流、过载、过电压、接地等。四、牵引电路1、半台车的3台电机电枢支路是并联的（以M1支路为例说明）。2、他励电路，由励磁半控桥向串联的3台电机他励绕组供电。3、电机故障时：拉开相应的QS1QS6，切除相应电机的电枢和他励电路。同时连通其余正常电机的他励电路。QS1QS6的联锁在控制电路中断开相应的KM1KM6的线圈得电电路，从而将整台故障电机完全隔离。4、线路接触器的作用（KM1KM6）：（当SKT回零412KT1KL8KM1KM6，其主触头断开主电路）（1）、保证两位置开关无电转换。（2）、从而避免剩磁引起的不良后果。5、机车方向改变：改变电枢电流的方向。（简单方便）6、入库动车：和上QS2（QS5），QS11（QS12）合库用位，将M2、M5接成串励电机，即可用库用电源动车。（电流路径）辅助电路辅助电源取自a3x3绕组,(网压影响:额定394V、最高457V、最低299V；SS3B额定397V、最高460V、最低301V)第2台PX按负载轻重投切,在整备和惰性工况、辅助系统轻载时,只开一台MG1,在牵引制动需开启通风机时,第2台MG2才投入。辅机保护采用空气断路器保护装置，机车装有向列车供电DC600V供电支路。一、组成：辅助电源、各三相异步电机、保护电路、电热取暖及相应电路，（向列车供电电路）组成。二、作用：保证主电路正常工作。控制电路一、 组成主令电器、继电器、转换开关、保护电路及控制电源等。1、电源：110V稳压直流电源，蓄电池组，（15、24、48V低压电源等）（1）控制电源：KDB（380/220V）整流（半控桥）L-C滤波输出110V4 50A（max=55A）（2）蓄电池:1.2574节=92.5V（与3B一样）作为：后备电源（升弓前）、（故障后），升弓后：滤波、充电。二、作用：通过主令电器控制主辅电路，以完成各种工况的操作。设备布置与通风系统SS7C型电力机车的总体设备布置特点是：两端宽大的司机室，双边走廊，设备斜对称布置，以及电器设备成套、屏柜化、单元化。全车分为7个室，以变压器为中心，向两端布置（变压器室、端高压室、端辅助室、端司机室）。中央端子板分设在两端司机室后墙内，门开向司机室，以便于布线、查线、处理故障。SS7C型电力机车通风系统为开启式通风，采用车体侧墙大面积滤网过滤通风方式，通风系统按主要冷却对象划分为四大通风系统支路。. 牵引通风支路型电力机车共装两台离心式通风机，分别安装在机车，端辅助室内，每台通风机给台牵引电动机通风。每台通风量为125立方米分。. 稳定电阻柜通风支路SS7C型电力机车两台稳定电阻柜，此风机与3B制动风机相同。通风机电动机额定功率为14KW，电阻柜为独立强迫风冷、立式安放，每个电阻柜下部有一台轴流风机，冷却风由车下进入，流经风机、电阻柜，最后由车顶百叶窗排出。过渡风道还装有风速继电器。3、变压器散热通风支路变压器散热位于机车中部，冷却空气由车内通风机吸入后经散热器排放到机车下。这种通风机为轴流式风机。4、变流装置通风支路韶山7型电力机车上变流装置共两台，斜对称布置于高压室两侧，每台变流装置中由两台轴流式风机供风，进入车内的冷却风经变流装置、通风机排向车下大气。主要电器及部件机车电器包括高压电器和低压电器。高压电器指主电路中所使用的电器（受电弓、主断路器、避雷器、位置转换开关、电空接触器、稳定电阻、固定磁场分路电阻及各种隔离开关等），低压电器是指辅助电路和控制电路中所使用的电器（接触器、继电器、司机控制器、各种传感器等）牵引电动机韶山7c电力机车的ZD111型牵引电动机采用抱轴式悬挂，一端悬挂在转向架的构架上，另一端则通过抱轴轴承支承在轮轴上。韶山7c电力机车使用了全叠片、串励+他励的复励牵引电动机，而全叠片电机最大特点是磁路均匀、各电机特性一致。在磁场削弱深度、电流脉动系数较大时仍能保证正常换向。另外，牵引电动机额定电压值属中压范围100v左右，因此可以在较大范围内提高牵引电动机端电压，以实现扩大机车恒功率范围的目的。在韶山7c电力机车上采用全控+两段桥相控和他励控制桥电路，可以实现机车无级调速和无级磁场削弱。变压器韶山7c电力机车变压器（JDFP17700/25）内装有一台主变压器，六台平波电抗器，四台功率补偿电抗器以及向客车供电用的两台供电电抗器。变压器除网侧高压套管外，共有42个端子，总重18.2 t。变流装置TGZ10型变流装置是韶山7c电力机车主电路的主要部件之一，它由大功率半导体整流二极管和反向阻断晶闸管及其附件所组成，SS7C型电力机车的变流装置用于机车主电路整流及相控再生调压，它布置在高压室内，每一个变流装置向3台牵引电动机集中供电，具有以下功能：1、牵引时将交流电变为直流电供给牵引电动机，制动时将直流电变为交流电送回接触网。2、进行主电路整流、逆变、相控无级平滑调压。3、牵引时提供牵引电动机他励电流，制动时提供牵引电动机励磁电流，并经相控实现平滑调节。4、对功率因数补偿装置的投入与切除实现无接点开关控制。受电弓其主要作用就是把接触网的交流电接收到机车内。通过变压器变压为各电器提供电源。（目前我段使用五种型号的受电弓）韶山7型电力机车采用再生制动方式，为防止再生制动颠覆要求，受电弓的特性要求较高，弓网性能更加可靠。因此韶山7型电力机车受电弓结构与其他韶山型受电弓有所不同。韶山7c型电力机车上共装有两台TSG-400/25型单臂受电弓。其组成分为：基本结构、弓头和传动机构基本结构包括：底架、下臂和上框架主断路器主断路器是电力机车电器的总开关，它的分断是利用压缩空气强迫断开主触头，并用气流灭弧，因此亦称空气断路器。主要部件有：灭弧室、非线性电阻、隔离开关、起动阀、主阀、延时阀、传动气缸、电磁铁等。位置转换开关韶山7c电力机车使用的是TKH91000/1000型位置转换开关。其作用是用来换接主电路。它可以改变牵引电动机电枢绕组中的电流方向，也即改变机车的运动方向。也能实现机车由牵引工况转换为再生制动工况。它由两个转鼓组成，即反向转鼓和牵引制动转鼓。每个转鼓各有两个工作位置，分别为“向前”位和“向后”位，“牵引”位和“制动” 位，故也称该开关为两位置转换开关或反向器。司机控制器司机控制器是司机用来操纵机车运行控制机车运行方向，实现机车起动与调速、牵引和起动等工况的主令控制器。它利用控制电路的低压电器间接控制主电路的电气设备，机车两端