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翻车机安装、调试及使用说明书 A01004MS1 用途 翻车机是用于电厂、港口、冶金、煤炭、化工等企业的大型自动卸车设备，可翻卸C61C70高边铁路敞车所装载的散粒材料。2 技术性能2.1 适用车型长1193813976mm宽31803243mm高29703600mm2.2 最大载重量 100t2.3 回转角度：正常165最大1752.4 回转速度1 r/min2.5 驱动功率245KW 2.6 设备重量：机械117.5t液压9.2t配重11t总重138t2.7 外型尺寸（长宽高）2019079108590mm3 机构与机构组成C型翻车机主要由转子、夹紧装置、靠板装置、托辊装置、缓冲装置、振动器、导料装置、传动装置、液压系统等组成。3.1 转子 转子主要由两个“C”型端环、侧梁、顶梁和平台组成。顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的连接板和法兰联接，均为箱形梁结构。其作用是承载待卸车辆，并与车辆一起翻转、卸料。 端环外缘有运行轨道以传递载荷到托辊装置上，端环外缘还装有传动齿圈，用以与主动小齿轮啮合驱动翻车机转子旋转。端环为“C”型开口结构，以便重车调车机大臂通过翻车机，平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。 端环内装有废铁块和混凝土配重，前梁内装有混凝土配重，以平衡转子上的偏载，从而减小不平衡力矩降低驱动功率，减小翻转冲击。 端环上设有周向止档，其作用是防止翻车机回位和翻转最大角度时越位脱轨。3.2 夹紧装置 夹紧装置是由夹紧梁、摆动杆、支座和液压缸等组成，其作用是由上向下夹紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。每台翻车机有四套夹紧装置，均通过支座安装在侧梁上，摆动杆一端铰接在支座上，另一端与夹紧梁铰接，通过液压缸驱动摆动杆带动夹紧梁由上向下夹紧车辆。3.3 靠板装置靠板装置主要由靠板体、液压缸、耐磨板、撑杆等组成。其作用是侧向靠紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。靠板体是组合工字梁结构，靠车面安装有耐磨板以便更换，反面与支承在侧梁上的四个液压缸铰接，在液压缸的驱动下可前，后移动，其自重由铰接在平台上的二个撑杆支承。靠板体两端安装挡板，其作用是保证靠板做平行移动。3.4 托辊装置托辊装置主要由辊子、平衡梁、底座等组成。其作用是支承翻车机翻转部分在其上旋转。托辊装置共有两组，安装在翻车机两端的支承梁上，每组托辊装置有四个辊子，每两个辊子组成一个辊子组分别支承在端环的左下方与右下方，每个辊子组的两个辊子由可以摆动的平衡梁联接，以保证每个辊子与轨道接触。3.5 缓冲装置缓冲装置共两组，安装在翻车机两端环上，作用是限制翻车机翻转回原位和到最大工作位置时过位脱轨。缓冲装置由两部分组成，一个是缓冲器部分安装在端环上，另一个是止挡座部分安装在托辊底梁上。3.6 振动器振动器主要由振动电机、振动体、缓冲弹簧、橡胶缓冲器等组成。其作用是振落车箱内残余物料，振动器共四个，安装在靠板体上，其振动板凸出靠板平面20mm。3.7 导料装置导料装置主要由导料板、支架等组成，安装在两端环内侧，其作用是防止物料在翻卸过程中溢出坑外和散落在托辊装置上。3.8 传动装置传动装置主要由电机、减速器、制动器、联轴器、传动小齿轮、底座及轴承座等组成，其作用是驱动翻车机转子部分翻转。传动装置共有两套，独立工作，安装在翻车机两端，电机为交流变频电机，其特点是有较高的过载能力，减速器为硬齿面圆柱齿轮减速器，其特点是体积小、承载能力大、效率高。4.安装程序及要求4.1 将两组托辊装置安装在基础上,用垫片进行调整,以保证每端四个辊子在同一平面内,并且该平面应与翻车机中心线垂直,误差为1mm,一端的辊子中心平面应与另一端的辊子中心平面平行,其平行度在5000mm范围内不大于2mm，两中心平面距离为150003mm，底座上打印标记处两对角线距离为151915mm，同时两端辊子应在同一水平面内,其高低差不大于2mm。4.2将上、下半端环体组成端环，把合前检查高强度螺栓把合是否符合要求，然后将螺栓拧紧至规定力矩。4.3 两端环立于托辊装置上，将平台、侧梁、顶梁分别与端环连接，连接前应检查高强度螺栓连接法兰面是否符合要求，然后将高强度螺栓拧紧至规定力矩，各结合面不得有缝隙。走台格栅必须点焊于支承架上，不得有松动现象。 转子组成后，两端环位于回转中心线垂直的准垂直面上，与准垂直面的偏差不大于5mm，同时保证两轨道之距离150003mm。 转子组成后，应保证八个辊子均与轨道接触良好，可通过调整垫片组来达到要求。4.4 将靠板装置安装在转子上，在靠板面与撑杆平行的位置上，使靠板面位于与平台轨道面垂直的准垂直面上，与准垂直面的偏差不大于5mm。4.5 将夹紧装置安装于转子上，各铰点应动作灵活，无卡阻现象。4.6 将导料装置安装于转子上，保证导料装置与其它装置无运动干涉。4.7 安装液压装置及其配管，配管时应根据现场实际情况，在管路中减少弯折，在必要的弯折处尽量用管子煨弯，少用直角焊接弯头，配管和装配过程中，管子和接头焊接后，均必须进行酸洗处理。4.8 安装传动装置，传动小齿轮与端环上的齿块啮合情况应良好。4.8.1 传动小齿轮的中心线应与转子中心线平行。4.8.2 齿侧间隙1.83.5mm.4.8.3 在任一安装位置上，两端齿侧间隙应相同。4 翻车机的调整与试运转5.1 调整平台上的钢轨端头与基础上的钢轨端头之间隙6mm，平台上轨面与基础上轨面的高低差3mm，横向差3mm。5.2 检查振动器振动板是否凸出靠板20mm。5.3 试运转前将所有与电机相连的联轴器脱开，单独进行电机试运转检查定子接法、电压、电流及旋转方向是否与要求一致，同时检查各电气元件是否正常。5.4上述检查符合要求后，再将各联轴器接好，首先在无负荷情况下（即无车辆时）反复点动几次，仔细观察并检查各运动构件的工作情况。5.5 参加试运转工作人员，事前应对本产品有关文件及资料进行全面了解，在机械试运转前，电气部分（电机、连锁信号等）应事先试验合格。5.6试运转应先空载后负荷。5.6.1 无负荷试验，即无车辆进入翻车机时，用手动控制使翻车机翻转35次（01750为一次）。5.6.2轻负荷试验，将各型无料敞车分别推入翻车机，用手动控制，使每种敞车翻转35次。5.6.3负荷试验，将满载物料的敞车推进翻车机，进行负荷翻转试验。5.6.4当手动控制无问题后，即投入自动控制。6 使用说明6.1翻车机可自动操作也可手动控制各机构的运动。翻车机操作方法及操作程序见电气说明书。6.2翻车机的工作过程6.2.1车辆由重调机牵入翻车机并定位停止后，重调机自动摘钩并驶离翻车机。6.2.2翻车机靠板向车辆靠出，当靠板与车辆接触时，限位开关发出信号靠板停止动作。同时夹紧装置向下摆动，将车辆夹紧。6.2.3翻车机慢速起动，在翻转至70左右时，进行油压检测，若车辆未夹紧则停止并返回零位。6.2.4翻车机翻转至165时减速、制动。同时振动器工作3秒钟，然后翻车机反转返回零位，接近零位时翻车机转速降至1/51/6额定转速，呈爬行状态平稳回零。6.2.5当翻车机返回零位时，夹紧装置开始向上摆动松开车辆。6.2.6当夹紧装置返回原位停止摆动后，靠板撤离车皮。6.2.7重车调车机将翻车机内的空车推出平台并牵入下一辆重车，至此完成一个工作循环。7维护与保养翻车机零件的所有摩擦面要经常检查，对各润滑点应及时注油，各润滑点列表如下：润 滑 点润滑方 式润滑油牌号润滑制度附注编号名 称1减 速 器稀油N220或VG220，或Mobi1630每三个月一次2处2传动装置轴承干油每周一次4处3托辊装置辊子干油每周一次8处4托辊装置平衡梁铰轴干油安装或检测时涂抹4处8 液压部分8.1 概述本液压系统是为“C”型翻车机卸车线配套设计的，此系统是一个较为精密的部件，正确操作和精心维护是设备正常运转和延长使用寿命的保证。为此，希望用户在使用前，仔细阅读本说明书。 说明书中仅就一个系统的构成及总体维护保养予以叙述，各元件的维护按照厂家样本或有关资料进行。 8.2 系统组成翻车机液压站由一个泵站、四个靠车油缸装置、四个压车油缸装置组成。8.2.1泵站泵站是系统的动力源，主要由油箱装置、泵装置、调压控制装置组成。8.2.1.1油箱装置采用全封闭式油箱，以防恶劣环境下灰尘的进入；油箱中部设有隔板，将油箱分为吸油区和回油区，便于油液充分沉淀。油箱顶部设有预压式空气滤清器，当油箱内部压力小于预定压力时，排气单向阀处于关闭状态，保持油箱内压力，提高泵的自吸能力，避免油液气蚀；当液位升高或油温上升时，油箱内压力升高，超过预定压力时，排气单向阀开启向外排气，直到油箱内压力降至预定压力时，排气单向阀关闭，如此循环维持油箱内部压力，保证系统正常工作。油箱设有空气调节器，由于使用单活塞杆双作用差动油缸，当油缸运动时，进油流量与回油流量不相等，导致油箱液面发生变化，为了补偿液面变化产生的压力波动，设置空气调节器，保证油箱在封闭状态下可靠工作。 油箱顶部设有直回式回油滤油器，过滤精度为10，阻止系统杂质进入油箱，筒体部分浸入油箱并配置旁通阀、滤芯堵塞指示器，随着滤芯污染加重，滤芯堵塞时，油液不经过滤直接由旁通阀流回油箱，这时需要停机更换或清洗滤芯。油箱侧壁还设有吸油滤油器，能阻止油箱内较大杂质进入系统，损害元件，吸油滤油器设有旁通阀和滤芯堵塞指示器，工作原理与回油滤油器相似。油箱顶部设有注油器，可从此处向油箱内注油，注意加油时一定要用滤油小车加入相同牌号的介质。油箱侧面装有液位计，便于直接观察油箱中工作介质的情况。另外还有一电接点温度计，当油温低时控制电加热器的投入(15)和停止(25)，当油温高于65时报警。8.2.1.2泵装置泵装置采用叶片泵，由一台30kW电机驱动。8.2.1.3 调压控制装置调压控制装置由控制阀组和压力表组成，控制阀组上安装溢流阀和单向阀；压力表用来显示油泵出口压力值。8.2.2 靠车控制装置靠车控制装置是用来驱动靠车机构的。电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH3A得电，压力油由P口进入，经插装减压阀(序号37、38)减压后，过单向阀(序号39)，控制压力油经单向阀(序号30)、电磁换向阀进入插装阀(序号42)控制口，关闭其阀芯。此时插装阀 (序号41)的控制油口接通泄油口L，其阀芯被打开，压力油同时进入油缸的无杆腔和有杆腔，即油缸此时为差动连接，靠车油缸活塞杆伸出；电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH3B得电，插装阀(序号42)打开，插装阀(序号41)关闭，压力油进入油缸有杆腔，油缸无杆腔接通回油口T，靠车油缸活塞杆缩回。8.2.3 压车控制装置压车控制装置是用来驱动压车机构的。电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH4A得电，压力油由P口进入，经单向阀(序号29)，控制压力油经单向阀(序号30)、电磁换向阀进入插装阀(序号35)控制口，关闭其阀芯。此时插装阀 (序号33)的控制油口接通泄油口L，其阀芯被打开，压力油同时进入油缸的无杆腔和有杆腔，即油缸此时为差动连接，压车油缸活塞杆伸出；电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH4B得电，压力油经单向节流阀(序号28)进入油缸的有杆腔，油缸无杆腔接通回油口T，压车油缸活塞杆缩回。8.3主要性能参数8.3.1系统工作压力 34.5MPa8.3.2系统最大流量280L/min8.3.3叶片泵型号PV2R4-200-F-RAA理论排量 200ml/r8.3.4电机型号 1D200L-4B35功率 30kW转速1480r/min电压 AC380,50Hz8.3.5工作介质 HM-468.3.6各机构设定值泵压力 34.5MPa靠板减压阀调定压力12MPa压力继电器 34.5MPa油温高报警65电加热器投入工作15电加热器停止工作258.4. 运转前的准备工作8.4.1 检查各个部件的紧固螺栓、螺钉、法兰、管接头等联接处是否牢固。8.4.2 检查油位是否正常，如发现不足，应从注油器加入规定牌号的介质。8.4.3 检查各截止阀是否打开，卸荷阀是否处于常开状态，管路连接是否正确。8.4.4 点动油泵，检查转向是否为顺时针旋转（从电机尾部观察风扇）。8.4.5 其它检查部位及检查周期见下表： 检查周期检查部位日周月季半 年油位油温压力泵的声音泄漏情况各连接螺钉松弛情况滤油器清洁油液情况油箱情况更换新油上述检查周期表规定了液压站正常运行情况下的各部位检查周期，在系统刚投入运行的时候，应适当增加检查频度，用户应根据设备和系统的运转情况和环境等制定出检查细则，以维护液压系统性能稳定，提高液压系统使用寿命。8.5. 运转方法及调试要领8.5.1 确认各部分均处于正常状态后启动油泵，在卸荷状态下反复进行间歇运转，使油泵充分润滑，并注意观察压力表的变化以及油泵和系统的声音，确定泵及卸荷回路正常后开始持续运转。8.5.2 如果天气寒冷，油温低于10时，因油粘度高，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当先启动10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复几次，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。8.5.3试车时，先将溢流阀设定为0.51.5MPa，使其连续运转1030分钟，然后逐渐升高压力，注意观察泵的声音、压力、温升，各部件和管道有无泄漏，如没有异常，即可进入下步骤。8.5.4刚开始运行时，油缸和管路内存有大量气体，这时需要将油路内的空气排出，方法是先将溢流阀压力调1.52MPa，打开需排气油路上的放气阀，点动换向阀确认油缸动作与规定方向一致，即可连续换向，直至油路中的气体完全排出。8.5.5 检查油位，将调压阀、流量阀调至实际工况值，即可进入正常运转。8.6. 工作介质一般液压系统的故障或动作不灵，大都由于工作介质的管理不善造成，尤其是机械杂质造成的污染，所以在使用过程中只注意油泵、阀及其它元件本身的性能，而很少注意对工作介质的养护是很严重的失误。实践证明，对工作介质良好的保养可以很大程度降低系统故障率，提高元件寿命。8.6.1 泄漏应定期对整个系统进行检查，例如每次交接班时，发现泄漏及时处理，以免油泵吸空和污染环境。严格的讲，一套好的液压系统应无外部泄漏。8.6.2 液位油箱内应保持有足够的介质，否则会导致油泵吸空或气蚀，产生振动和噪音，甚至造成工作异常、无法工作和油温升高等一系列不安全因素和故障。8.6.3 温度注意工作介质的温度是否在正常范围内，一般情况下油温应在2555之间，油温过低，工作介质粘度升高，不利于油泵、元件润滑，损伤元件，同时系统压力损失也会增大，执行机构速度变慢；油温过高，会使工作介质粘度降低，系统泄漏量增加，加速介质氧化。8.6.4 定期检查要使系统长期正常工作，延长使用寿命，必须定期对系统各部位进行检查，观察液位、油温、压力、泄漏介质清洁度等的变化，发现问题及时处理。另外，还应经常保持液压站及其周围环境的清洁，防止更换元件时造成污染扩散。 8.6.5 更换介质介质使用一段时间后因污染、氧化、自然分解等过程，理化性能已发生变化，继续使用会对元件造成损害，导致系统故障率上升，这时应更换新的介质。更换时，应先将原有介质全部排出，并用和好的面将油箱清理干净，用滤油小车或其它过滤装置将规定牌号的介质经注油器加入。排出的废油要及时回收，交有关单位妥善处理，不要随意倾倒，造成环境污染。8.7. 注意事项8.7.1 油箱内液位未达到最低液位时，绝对不允许启动油泵；8.7.2 启动油泵前,一定要确定吸油口和回油口的截止阀均处于打开位置；8.7.3 不得改变油泵转向；8.7.4 如发现油泵声音异常，应立即停止工作；8.7.5 如发现介质严重污染或变质，应立即更换全部介质；8.7.6 发现滤芯堵塞后，应立即更换或清洗；8.7.7 除非必要，不得随意更改各调节阀的设定值；8.7.8 强烈建议用户在维修时整体更换元件，元件分解应由专业人员进行。8.8. 故障与处理8.8.1 油泵排量异常原 因处 理 方 法泵转向反查验