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文档简介
校门调研报告 姓名:万凯 学号:201512010124 班级:建筑1班 指导教师:张哲 第一章 前 言1.1 大学校门概况高校大门是高校建筑及环境的重要组成部分,是具有鲜明特点的建筑类型。近年来,随着高校校园建设步伐的加快,校门建筑不再单纯的只为了满足功能需求,将学校与社会外界分割开。而是更多的追求与本校特色相结合。1.2大学校门现状 在新的社会条件下,人们对高校大的各方面要求也越来越高。但无论历史悠久的老校门,还是快速建成的新校 门,它们都逐渐暴露出或多或少的问题。特别是在新校门的建设中出现不少非 理性的做法。城市的高教园区和大学城等纷纷圈地建起,速度之快,史无前例。校园建筑开始出现多样性发展趋势,而作为大学的门户建筑大门的建设也随之经历着一次新的变革。老校门改建、新校门屹立而起,各高校大门逐渐以全新的姿态缤纷上演。与此同时,社会经济和文化的发展以及人们生活质量的不断提高致使使用者对高校大门的各方面功能要求也越来越复杂。于是,高校大门建筑在展现自身建筑理念的同时,其所存在的问题和矛盾也日渐突出,比如在校门形式与入口功能关系上考虑欠佳、标识性不强等。1.3大学校门的意义及未来 高校大门是一个礼仪性的文化建筑。它既具有一般大门建筑的共性特点,又具有其自身的特殊性。大门常被看作是一个学校的形象代表,也是体现大学文化的一个重要窗口。同时,它还是城市的文化景观点,起到丰富和提升城市文化品位的作用。位于城市中的高校大门,担负着双重的功能职责,是一个重要的建筑类型。随社会经济和技术的发展,人们使用的交通工具和交通方式在不断变化;随着人类文明程度的进一步提高,人们审美心理、行为习惯等也在不断变化。这种种变化都在影响着高校大门建筑及其入口空间的功能变迁。第2章 实地调研2.1 成都理工大学侧门 成都理工大学侧门是由人行通道、车行通道、门卫室、收发室组成。成都理工大学侧门道路具有一定坡度,但侧门口并未设置足够的缓冲段,存在一定的安全隐患。该大门为柱墩式,柱高约4米,行车通道宽约5米,仅容单向车辆同行,会车会极其拥挤,容易发生擦挂事故。人行通道约1.8米,门卫室长约4.8米,宽约4.2米,高约3.6米,收发室长约7米,宽约4.8米,高约4米。侧门外面就是108国道,车流量较大。且该校门为邮政等大型车辆出入卸货的地方,一般较为拥挤。图2-1 成都理工大学侧门2.2成都七中实验学校2.2.1区位分析 成都七中实验学校位于温江区光华大道281号。正门朝北,正对成温交通要道,光华大道。车流量较大,但正门可由辅道进去,前方设置了宽敞的集散空间,不仅可以满足家长们的停车需要,还可以保障行人与车流之间的分离。该大门高约8米,行车通道约20米,旁边一侧有小门专供行人通过,宽约2米。图2-2 成都七中实验学校正门图2-3 成都七中实验学校区位图2.2.2设计分析 通过夜晚的照片可以明显的看出来,整个设计最亮眼的地方就是将顶部空间,横向上的跨度抽象成了一个阿拉伯数字7,与七中实验对应。满足了校门与学校特色相结合的要求。再者,将传达室至于大门最右侧,使用大面积的开窗可以提供宽敞的视野,把学校附近的情况一览无余,让门卫人员能更好的处理紧急情况。图2-4 成都七中实验学校正门夜景2.2.3功能分析 首先,大门旁边设置行人专用的小门就是为了满足人车分流的功能要求,从而解决人车抢道的安全隐患。其次,大门右侧有传达室和监控室以及卫生间。因为学校实行门卫轮班制,所以从设计之初就不存在休息室的功能分区。相反,传达室的面积大约有10平方米,没有任何家具、墙体的阻碍,可以临时充当家长们的等待区和休息平台。 第三章 网络调研3.1 山东大学(中心校区)老校门3.1.1区位分析 校门面朝西边,紧邻山大路。也正是因为紧挨公路所以老校门并没有留出太大的休息空间做为缓冲地带。图3-1 山东大学老校门3.1.2设计分析 该校门为典型的不对称式校门。从外形上来看,像两把尺子并靠在一起,也可以看成一个抽象了得”山”字。同样与山东大学相对应,大理石的材质和肌理让整个门看让去稳健,厚重。入口藏于建筑中间,难免会给人压抑之感。3.1.3功能分析 山字形校门并没有进行人车分流的功能划分,但因为门前有石墩的拜访,所有限制里车辆的通行,在一定程度上解决了人车抢道中会产生的安全隐患。其次右边的收发室未在正面大面积的开窗,说明主要入口及活动区域应该位于传达室的左侧立面。结 论 门作为一栋建筑的咽喉,能给人带来有关于这栋建筑的第一印象。所以造门、安门成为建筑活动中举足轻重的事情。对于一个小区,或者一所高校。它们的大门和城市环境的关系也越来越密切,功能也越来越多样。例如:传达室、监控室、休息室等等。它牵涉到城市、建筑、雕塑、规划、环境、教育、文化、审美、经济、技术等等各个方面的问题,因此在其设计中我们除了有数据上的限制外,还应该多多的考虑与该高校的人文精神、历史特色等紧密结合。所以我对本次设计有了一下
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