各地区划汇总.doc

各地区划汇总1.杭州市中心城区08年1）4类：交通干线两侧区域：若临街建筑以高于三层楼房以上（含三层）建筑为主，同15190，若临街建筑以低于三层楼房建筑为主（含开阔地），将道路红线外40米距离内的区域划为4类，内河航道两侧区域划分与交通干线两侧区域规定相同，穿越城市的铁路、轻轨、轨外40米以内的区域地带划为4类；2）各划分适用区域的LEQ值有5-20分贝之差，为处理这一区域的毗邻问题，规定：（1）边界附近的开发、改建项目要确保高标准区域一侧的敏感点达标；（2）加强低标准边界侧的噪声治理，尽量使得不因低标准区域噪声源的存在而影响高标准区域的标准实施。规划部门昼审批过程中也应留足噪声防护距离；3）位于城市人口稠密区的2类标准适用区域的企业单位新建、扩建和改建项目，应按照所在适用区的噪声标准再升高一级的要求进行审批（降低5分贝）；4）位于道路交通干线两侧区域中的固定声源对区域的声环境影响，按道路交通干线两侧毗邻适用区域的标准执行；5）对于标准提高的区域内的固定声源，新区划批准实施一年后开始执行新区划标准；2.武汉市06年0-4类（执行3096），机场周围一类区域、二类区域（执行9660），机场周围一、二类区域内除飞机声源影响外的声环境执行3096的2类标准；4类同15190。3.上海市08年相邻适用区达标原则：工业企业以及固定源设备排放噪声影响到相邻噪声适用区内的噪声敏感建筑物时，其排放的噪声在敏感建筑物处应达到该区域的声环境质量标准。4类同15190。4.广州市95年类：当交通干线两侧分别与类区、类区、类区相邻时，类区地带范围是自车道与人行道交界处为起点，分别向道路两侧纵深米、米、米的区域范围。当纵深范围内有高于层楼房以上（含层）的建筑物时，建筑物面向道路一侧的区域划为类标准适用区域；建筑物背向道路一侧适用相邻区域标准。长途汽车站、市内公共汽车、电车总站、大型停车场及码头区套划为类标准适用区，并比照交通干线两侧与其它类型区域相邻时的处理办法，划分类标准适用区。穿越市内的铁路（含干线、专用线、铁路站场、机务段、车辆段等），当沿线分别与类区、类区、类区相邻时，其路轨两侧分别纵深米、米、米的范围，划分为类标准适用区域。穿过市区的河道，当河岸分别与类区、类区、类区相邻时，从岸边为起点分别纵深米、米、米的范围，划分为类标准适用区域。5.青岛95年类区划分：（一）高于三层楼房以上（含三层）或高度在米以上（含米，不计层数）的临街建筑，第一排建筑面向道路一侧的区域划分为类标准适用区域；（二）低于三层楼房或高度在米以下（不计层数）的临街建筑（含开阔地），将道路红线外一定距离内的区域划分为类标准适用区域。距离的确定方法如下：相邻区域为类标准适用区域的，距离为米；相邻区域为类标准适用区域的，距离为米；相邻区域为类标准适用区域的，距离为米。（三）高于三层楼房（含三层）或高于米（含米）的临街建筑之间，存在低于三层楼房或低于米的临街建筑（含开阔地），两建筑之间距离小于米的视为连接，按本条（一）项规定划定；大于或等于米的按本条（二）项规定的距离确定方法划定；街道口形成的建筑断带处，按连接划定。类城市区域环境噪声标准适用区域内不确定道路交通干线，不划分两侧适用区域，其边界毗连的交通干线一侧亦不划分为类标准适用区域，另一侧则按规定划分。高噪声值标准适用区域边界处的固定源噪声，其辐射噪声不得影响低噪声值标准适用区域。6.苏州市区04年4类区：道路交通、铁路两侧相邻区为1类，距离为50米，相邻区为2类，距离为35米，相邻区为3类，距离为25米；内河航道两侧各30米范围。7.北京西城区94年1、在西城辖区内，除交通干线两侧执行四类区标准昼间70db（A），夜间55db（A）外，全部划为一类区，执行昼间55db（A），夜间45db（A）标准。2、直接暴露于交通干线第一排用房划为四类区。3、交通干线两侧的街巷、楼侧，定为距临街建筑物边缘15米并暴露于街巷、楼侧的第一排用房划为四类区。4、处于过渡带（即交通干线两侧，从70db（A）衰减到55db（A）地区） 1994年8月 1日以前建成的固定噪声源根据具体情况分别确定：a无居民或机关、学校等单位地区的固定噪声源可以从宽执行 7055db（A）。b有居民或机关、学校地区的固定噪声源，根据背景噪声值修正。5、处于过渡带，有居民生活的地区内，1994年8月1日以后的新建项目固定噪声源审批从严处理。夜间执行45db（A），白天以交通噪声最低值为限度进行修正。6、对于交通干线两侧商业区，把它统算为暴露在交通干线的第一排用房内，商业房前执行交通四类标准，商业房后执行一类区标准。8.嘉兴市04年4类区：主、次交通干线（约41条）两侧（30米左右）。9.成都市97年道路交通干线两侧区域：（）临街建筑物高于三层楼房（含三层）或高于米（含米）为主的，其第一排建筑物面向道路一侧的区域。（）高于三层楼房（含三层）或高于米（含米）的临街建筑物之间，存在低于三层楼房或低于米的临街建筑（含开阔地），属两建筑物之间距离小于米视为连接其第一排建筑物面向道路一侧的区域；属两建筑物之间的距离大于或等于米及临街建筑物以低于三层楼或低于米以下（含开阔地）为主的其道路红线外一定距离内的区域。其距离的确定由市环境保护局按国家有关规定执行。街口形成的建筑断带处视为连接划定。（）火车站广场、长途汽车站及公交汽车总站和中心站、大中型运输企业的停车场内。铁路（含轻轨）两侧一定距离内区域。其距离的确定由市环境保护局按国家有关规定执行。两类功能区之间的边界处，执行较严一级标准。乡村居住环境可参照执行类标准。10.厦门市关于特殊区域及边界处理的说明: 各类功能区不得小于1平方公里。风景旅游点、文物保护单位、街心公园等面积小于1平方公里的应服从于所处区域的环境噪声功能区类型,不以点划区。对公众开放的风景游览区(点),套用居民、文教区标准。 工业集中区中的生活区,可根据实际情况和可能从工业集中区中划出定为“居住、商业、工业混杂区”。 凡车站、航运码头、机场等区域按交通干线两侧处理。 交通干线道路两侧区域范围,指城市规划道路红线内宽度40米以上干线两侧区域。其两侧距离认定:当临街建筑物以高于三层楼房以上(含三层)的建筑物为主时,为临街第一排建筑物面向道路一侧以内的范围; 当临街建筑物以低于三层楼房(含开阔地)的建筑物为主时,其道路红线外一定距离内的区域界定方法为:相邻区域为1类区的距离45米,相邻区域为2类区的距离30米,相邻区域为3类区的距离20米。上述两侧区域距离也适用于进行噪声控制的其他交通道路。 穿越市区的铁路, 其两侧范围以铁路两旁距路轨50米以内的地带,套划为“交通干线两侧”区域。 港区及其配套设施集中区,即港区内住宅、文教、医院、机关所在地区套用城市区域环境噪声工业区标准。港区内的码头作业区、泊位、库场区、辅助区等工作环境,按我国工业噪声卫生标准执行。11.深圳97年(1) 相邻两类适用区域的共同边界，执行较高类别环境噪声标准。(2) 在0-3类标准适用区域周界之外的已建区域，执行与之相邻区域的环境噪声标准类别。(三4类标准适用区域的划分：1、城市主要道路两侧区域的划分：将临街第一排建筑物面向城市道路一侧以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域。2、高速公路两侧区域的划分：临近高速公路的区域为1类标准适用区时,距离高速公路红线外50米以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域；临近高速公路的区域为2类标准适用区时，距高速公路红线外35米以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域；临近高速公路的区域为3类标准适用区时，距高速公路红线外25米以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域。3、铁路两侧区域的划分：将城区铁路主、次干线沿线第一排建筑物面向铁路以内的区域(含第一排建筑物)再外延30米划分为4类标准适用区域。4、内河航道两侧区域的划分：将深圳河西段(布吉河口以西)北岸第一排建筑物面向河道以内的区域(含第一排建筑物)划分为4类标准适用区域。12.重庆市94年（）交通干线道路两侧区域的宽度，从道路两侧路沿或沥青（水泥）路面边缘算起。（）交通干线道路两侧米以内（上坡地形为米）适用于交通干线道路两侧噪声标准值，两侧其余区域（即至相