船体专业试题.doc

船体质量部分理论一、判断题（共50道）1火工校正的温度一般不超过600。 ( X )2测量是船体建造各工序不可缺少的环节。 ( )3焊接变形是必然的，只能减少，不能根除。 ( )4分段装配焊接后的变形是不可预测的。 ( X )5分段吊运时，必须设吊运加强。 ( )6设置反变形是预防分段焊接变形的有效措施之一。 ( )7分段吊运眼板的材料等级要高于母材。 ( X )8材料EH36抗拉强度高于DH36。 ( X )9焊接在水密舱壁上的舾装件必须加设覆板。 ( )10在两个方向上曲率都有变化的曲面是不可展曲面。 ( )11盘尺尺条与船体结构都是钢质材料，所以测量时可以不考虑其热胀冷缩影响。 ( X )12分段长度宽度方向的误差属于位置误差。 ( X )13分段平面度垂直度的误差属于形状误差。 ( )14船体构件的转角处必须倒钝，这样可增加油漆的附着力。 ( )15船台下水一般采用滚珠式下水、滑油式下水和气囊下水。 ( )16船体重要构件错位切修长度是错位量的20倍，即20a。 ( X ) 17增加连接构件之间的强度是肘板的作用之一。 ( )18自动焊接的引弧工艺板是为了保证焊缝的间隙。 （ X )19舵线与轴线的偏差应控制在3mm以内。 ( X )20壳、舾、涂一体化可大幅缩短船舶建造周期。 ( )21油水舱的海底栓位置应选在与结构不相碰处。 ( )22船体结构上的任何一点的坐标均可从型值表中查出。 ( X )23船体的出入口、梯子、通道等均可在基本结构图中看出。 ( X )24船体的吃水标志应该在分段制作阶段堪划。 ( X )25船体结构安装锌块是为了提高其耐腐蚀程度。 ( )26塞焊是在连接件中使用一种焊接方法，先钻孔然后用熔敷金属填满，它只起辅助作用，所以在强度计算中不考虑塞焊因素。 ( )27若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。 ( X )28在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。 ( )29船体底部分段确定长度方向的位置以相邻两分段间肋距为依据。 ( X )30胎架制造在胎板上划线时，对样板上的标出的外板厚度可以不予考虑。 ( X )31船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。(X)32船体零件进行复杂曲面（如双曲面）成型加工，一般采用三星滚(或三心滚)设备来加工。 ( X )33总布置图属于船体详细设计图。 ( )34分段在装配焊接后往往会产生横向翘曲变形。 ( X )35、对材料进行弯曲成型加工是利用了材料的塑性。 ( )36、六点定位原则，适合于任何形状零件的定位。 ( )37、两个零件间的相对平行度，有时可以通过间接测量来完成。 ( )38、垂直度的测量必须使吊线锤的方法。 ( X )39、喷丸除锈一般用于分段，抛丸除锈一般用原材料。 ( )40、船体构件的边缘加工须用切割方法来完成。 ( X )41横舱壁合拢定位时，必须测量壁子的垂直度、上口水平度以及保证下口对位。（ ）42、构件发生焊接变形是在应力作用下，使纤维的长度发生了变化。 ( )43、焊接变形量的大小，取决于材料的塑性。 ( X )44、反变形法是唯一能够控制变形的方法。 ( X )45、在冷加工弯曲板时为防止弯曲时产生裂纹，当板厚小于10mm时，圆角半径4mm，当板厚大于10mm时圆角半径为6mm. ( X ) 46、在火工矫正过程中，当相邻不同硬度的两块板需要火工矫正时，应先矫正硬度高的部分，对板较厚的部分和面积大的部分先进行火工矫正。 （ ）47、当火工矫正需要重复加热时，对于一般强度钢不超过3次，对于低合金高强度钢不超过5次。 （ X ）48、在火工矫正使用锤子时禁止带手套，目的为了防止锤子飞出伤人。 （ ）49、火工矫正过程中，可以使用榔头直接锤击钢板，目的为了加大锤击力度. （ X ）二、单选题 （共50道）1、胎架基面的选择主要依据（ A ）等因素而定。A. 分段线型变化及施工方便 B. 分段重量及翻身形式 C. 分段类型2、中国造船质量标准的英文代号为（ A ）A、CSQS B、JSQS C、ABS D、KSQS3、用样条通过同名站号的各高度和半宽点及甲板边线、舷墙顶线的型值点，攀成各条光顺曲线，即为（ C ）A. 半宽水线 B. 纵剖线 C.横剖线4、（ A ）是制定行业标准的基础，（ ）又是制定企业标准的依据A、企业标准 行业标准 B、企业标准 企业标准C、行业标准 行业标准 D、行业标准 企业标准5、“一体化”造船是由船体分段建造法等四大主体技术构成的，而（ A ）則是分段建造法的支柱。A 、精度控制 B、变形控制 C、精确控制 6、分段的划线长度L=L1+L 其中L为补偿量，L1为（ B ）A、实际长度 B、理论长度 C、船体长度 D、其他长度7、以下不属于纵向倾斜船台主要工艺装备的是 （ C ）A、脚手架 B、高度标杆 C、压缩空气 D、墩木8、B级板与A级板的焊接，以下论述正确的是（ B ）。A. 不能使用J422焊接B. 可以使用J422焊接.C. 只能使用J507焊接.D. 无法进行焊接.9、已知双层底FR40，FR44，FR48为强框架，则可以推断（ A ）。A. 主甲板FR52为强横梁.B. 主甲板FR52为普通横梁.C. 主甲板FR52为中间横梁.D. 以上说法都不对.10、引起主船体总长度缩短的原因有（ D ）A、分段施工后，端部余量不够 B、船体首、尾上翘C、底部墩木布置不对称 D、分段大合拢缝焊后收缩变形11、不是船台类型有（ C ）。A、纵向倾斜船台 B、水平船台C、造船坞 D、横向倾斜船台12、具有脊弧和抛势的散货船其甲板边线在半宽水线图上反映为（ B ）。A. 直线 B. 曲线 C. 实形13、船台上船舶下水的主要方法有（ A ）。A、重力式下水 B、漂浮式下水 C、机械化下水 D、人工下水14、理论型线光顺时原则上不能修改的是( B )。A、肋骨型线 B、设计水线 C、纵剖线15、型材加工前在其上作出的逆直线在该型材加工合格后该线应为( A )。A、 直线 B、曲线 C、抛物线16、船用钢材冷弯工艺性能要求宽弯试验（ C ）不裂。A.120 B.150 C.18017跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ）其数值根据结构刚度不同而确定。A：加放 B：起拱 C：尺寸计算18以涂装为重点，就是随着船壳和舾装设计的深化，涂装也要相应改变以往的传统方法，千方百计( C )二次除锈和涂装的工程量，实现按区域按工艺阶段进行涂装。A：增加B：不要 C：减少19船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）A：加工线B：位置线 C：工艺线20船体型线图是船体图样中最基本和最重要的图样之一，它除了表示船体的（ B ）之外，又是船体设计及放样的依据。A：轮廓B：形状和大小 C：外形概况21对圆钢进行曲型加工，其展开长度是以（ C ）进行计算，因为它与中性层相重合。A：内径B：外径 C：中心线22有一部分船体构件需要弯曲成它在船体空间位置上应有的（ B ）其弯制过程称为船体构件的成形加工。A：位置B： 曲面和曲线形状 C：尺寸 D：大小23用氧气乙炔切割钢板变形的原因主要是由于切割时金属局部受热，使金属产生不均匀热胀冷缩而引起的( C )变形。A：弯曲 B：弹性 C ：塑性24坡口的作用是使电弧能深入焊缝的根部，使根部焊透，钝边是为了防止( A )但钝边的尺寸要保证第一层焊缝能焊透。A：烧穿 B：背扣 C：引弧25对于结构较强的构件可采用先组装( C )，后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。A：外板 B：肋骨 C：构架26肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型免得整个框架在解除固定后，发生( B )而出现变形。A：干裂 B：回弹 C：扭曲27底部分段，甲板分段和一些线型变化不大的舷侧分段，半立体分段的胎架基准面通常选择( B )形式。A：单斜切 B：正切 C：正斜切28双层底框架式建造法与反造法基本( C )，大型船舶的底部结构为纵骨架式，以侧桁材，中桁材为框架装配的基准。A：相反 B：相等 C：相似29甲板分段的型线虽是双曲度的，但甲板梁拱和脊弧曲线变化都比较和缓，所以一般选择在( C )式胎架上进行装焊。A：模板 B：框架 C：支柱30船上烟囱的装配不仅其外部形状和尺寸要满足图纸的要求，围板焊接处的线型光顺，平直度亦应加以重视。目前船厂普通采用的是( C )。A：正造法 B：反造法 C：侧式装配法31采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化( B )的分段。A：较大 B：较小 c：一般32将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段 ( C ) 移动。A：前后 B:左右 C：上下33主机座与轴系密切相关，主机座安装的高度是按轴系( B )为准的，主机座安装的高度如有出入，将影响主机及轴系的安装。A：位置 B：中心线 C：坐标34中碳钢的含碳量为( C )。A：0.140.25 B：0.60-0.80 C：0.250.6035.箱形粱上拱度不足时可用氧乙炔火焰加热，在下盖板的长筋板进行带状横向加热，并在腹板两侧进行 ( C )加热，使主梁下部收缩，增加拱度。A：点状 B：条状 C：三角形36以舾装为中心就是在船壳设计时充分考虑舾装的方便性、完整性，尽力提高分段和总段的 ( B ) ，并为涂装创造良好的条件。A：合理性 B：预舾装率 C：配套性37定位焊的焊缝长度要求短小，一般长度为30毫米左右，但厚度及刚性大的构件定位焊焊缝长度不低于50毫米，定位焊间距一般为( B )毫米之间。A：100150 B：150500 C：50080038通常结构较弱或外板线型变化较大的构件采用先拼装( A )，后安装构架的方法这样可以保证构件线型正确性。A：外板 B：肋骨 c：框架39主机座的外形尺寸精确度要求很高，特别是机座上表面的平整度，因此主机座组装时，一般以其纵向桁材面板的( B )为基准，在胎架上反装配。A：表面 B：上表面 C：下表面40 线型变化很大的舷侧分段的胎架，即不垂直于肋骨剖面，且与船体基线面成一倾角，所以胎架的基准面选择( B )形式。A：正切 B：双斜切 C：正斜切41双层底分段正造一般是在专用胎架上进行的，这种方法容易控制分段在建造过程中的变形，能保证分段的 （ B )。A：稳性 B：正确线型 C：刚性42裂纹发生在焊接后的母材中，它可以造成( C )是最危险的缺陷。A：强度降低 B：刚性降低 C：应力集中43由于底部分段作为总段装配的基准分段，装配结束后应在分段上划出( B )及肋骨检验线，并须经过校正及交验。A：位置线 B：中心线 C：安装线44将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段上的肋骨检验线对准船台上的肋骨检验线，若有偏差，可有松紧螺丝(平钻套)调整，定位后将螺丝拧紧，不使分段( A )移动。A：前后 B：左右 c上下45冲水实验喷水口处的压力不小于(A)。A：O2Mpa B：014Mpa C：O014Mpa46胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制作不仅需要提供在制作时的数值，而且还要提供(B)，以保证强度。A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板53、板的挖补（嵌补）最小长度及最小宽度为( C )mm；最小圆角R取：5板厚且100。A：100 B：250 C：30054、干舱密性试验压力保持（ B ）MPa15-20分钟不掉压，降至0.014MPa检查。A、001 B、002 C、005 D、0.155、船舶结构冲水试验的喷嘴直径不得小于（ ）mm，出口压力不低于（ ）MPa，喷嘴与试验缝距离不得小于1.5m，在冲水表面的反面未发现有漏水或渗水等方为合格。 （A）A 16, 0.2 B 18, 0.1 C 12, 0.2 D 12, 0.156、船体主尺度的测量，包括：总长、 ，型宽和型深。 （ A ）A 两柱间长 B 水线长 C 载重线长57、分段进船台合拢前应具备哪些条件？ （ ABCD ）A、已通过分段完工交验 B、已做精度测量 C、做好涂装保护 D、已通过船东、船检报验58、干舱（完整性）检验项目包括哪些？ （ ABC ）A、梯子、扶手安装 B、锌块安装 C、无损检测 D、外板抽真空59、总段在浮船坞内合拢时哪些测量数据必须要保存. （BCDE）A 敦高度及水平度测量表 B 总段中心线直线度测量表C 总段四角水平度测量表 D 总段中拱值测量表E 总段主尺度测量表60、在分段制作过程中精度控制人员应该对哪些方面进行检查确认 （ABCD）A 外形尺寸 B 基准线、中心线 C 余量线 D 对合线 E 结构尺寸三、多选题 （共50道）1、定位焊操作注意哪些事项： ( ABCD )A. 十字焊缝在交叉处内，不得在坡口中直接定位焊，而应以小马板代替 B. 角接缝与对接焊缝交叉处，对接缝之增强量应磨平 C.定位焊不得在焊缝区外引弧，以防拖弧引火而损坏结构表面质量 D.马板的焊脚必须离开主焊缝边缘20mm2、吃水标志和载重线标志可用下述方法永久性地勘划在船舷中部两侧：( AB )A. 标志用钢板制成实样焊接在船舷 B. 堆焊标志的边线 C. 将标志边线凿痕 D.刷醒目油漆做成标志3、船舶吃水标志由( ABC )组成。A. 线段 B. 数字 C. 字母 D.图案符号4、 当遇到下列焊缝时，要求采用低氢焊条： ( ABCD )A. 船体大合拢时的环形对接缝 B. 具有冰区加强的船舶的船体外板端接缝和边接缝 C. 首、尾柱与外板间的连续焊缝 D. 被焊件均为高强度钢板的焊接5、遇下列情况时，焊前应预热，焊后应注意保温：( ABC )A. 钢材的碳当量大于0.45%时 B. 低温焊接时 C.焊接构件具有高约束力（即钢性大）时 D.胎架上烧焊时6、碳刨的坡口，为避免焊接时焊缝渗碳，焊前必须：( ABC )A. 彻底去除坡口及其两侧边缘的氧化皮、铁渣和毛刺 B.清除坡口的 “铜斑” C. 清除坡口及其附近的碳灰、杂物 D. 用火焰加热。7、下列位置的焊缝不允许有飞溅：( ABCD )A. 船体外板和强力甲板的正面 B. 上层建筑外围壁和内围壁暴露部分 C. 舷墙、桅屋、舱口围板的外部 D. 舱盖板的表面及油舱内部8、在强肋骨腹板上必须开孔时应符合下列要求：( ABC )A. 开孔位置应尽量偏向靠外板的一边 B. 开方形孔或矩形孔时，四角应为圆角，圆角半径不小于腹板厚度的2倍 C. 开孔直径或宽度应不大于强肋骨腹板高度的1/4，超过时应等强度加强 D.开孔位置应尽量偏向靠面板的一边9、修理完工的货舱口构件，应该出具下列检验报告和文件资料（如有时）：( ABCD )A. 对有测厚要求的舱口构件，应出具钢板结构件测厚报告 B. 货舱口构件修理完工后的主尺度、直线度和表面平面度测量报告 C. 换新钢板的材料质保书和换新零部件的产品合格怔书（应经验船师认可） D. 货舱口割换后的密性试验报告10、现场勘验主要检查货舱盖及其行走和密封装置的下述构件修理前的状况，并做好记录：( ABCD )。A. 货舱盖钢结构的腐蚀、变形、损坏情况 B. 货舱盖开启、关闭、锁紧、固定是否正常 C. 货舱盖行走机构是否正常 D. 货舱盖风雨密是否正常11、船舶建造中常用的密性试验包括：( ABCD )三种。A：压气试验B：压水试验C：冲水试验D:真空试验12、通常干杂货船、散货船、集装箱船、多用途船中包含哪几种舱盖形式：( ABC )和纵向滚翻式。A：吊离式B：折叠式C：侧移式D:平移式13、火工矫正加热处从（ B ）处开始，顺次向（ A ）处移动。A：变形较大B：变形最小C：无变形14、在船体装配过程中的（ A ）是一项必不可少的工序，它与装配的（ B ）有着密切的关系。A：划线B：精度C：自由边打磨15、船舶船台合拢应在船台上画出（ ABC ）。A：中心线 B：半宽线 C：肋位线16、船体板材主要的成形加工方法有（ AC ）。A：机械冷弯法 B：切割 C：水火弯板法17、焊接变形大致可分为( ABCD )波浪变形和扭曲变形。A：横行收缩变形 B：纵向收缩变形 C：弯曲变形 D:角变形18、变形的火工矫正方法有 ( ABC )。A: 圆点加热矫正法 B: 带状加热矫正法 C: 三角形加热矫正法 19、T型梁横向弯曲变形的矫正，一般先对腹板进行( B )，然后对面板进行( C )。A: 圆点加热 B: 线状加热C: 三角形加热 20、船体底部分段定位高度的测量通常采用（ C ）法和（ D ）法。A:水平仪 B:角度尺 C: 水平软管 D：激光经纬仪21、分段船台定位测量内容包括分段定位时（ ABCD ）测量。A: 水平度B: 垂直度C: 高度D：分段中心线与船台中心线的吻合度22、在船体分段上船台前，应在船台上划好( ABC )线和绘制高度标杆上的高度线。A: 船台中心B: 船台半宽C: 肋骨检验D：船台长度23、刨削时，碳棒与刨槽中心线夹角为（ C ），夹角愈大，（ D ），夹角小，刨槽则浅。A: 5560 B: 5060 C: 4560 D：刨槽愈深24、焊缝表面质量应均匀、致密，不允许存在（ ABCD ）和飞溅等缺陷。A: 裂纹 B: 夹渣 C: 焊瘤 D咬边25、两板对接板厚差大于或等于（ B ）时，要求对较厚板削斜处理，削斜长度应不小于板厚差的（ B ）。A: 6倍 B: 4MM C: 6MM D:4倍26、当焊接必须在潮湿、多风或寒冷的露天场所作业时，应对焊接作业区提供适当的（ ABC ）。A:挡风措施 B: 遮蔽 C: 预热保温措施 D:不用防护27、施焊前，对焊缝坡口区域的（ ABC ）等应予清除，并保持清洁和干燥。A: 铁锈 B: 氧化皮 C: 油污和杂物28、CO2陶瓷衬垫要粘贴牢固，平整且对准（ B ），保证（ C ），随用随贴。A:背面 B: 坡口中心 C: 坡口清洁 D：焊缝29、当环境温度低于-5进行船体结构焊接时，必须按照专门的工艺要求采用（ A ）或（ B ）措施，以防止焊件内产生冷裂纹和不良组织。A: 预热 B: 缓冷 C:不预热 D：回火30、对船体结构装配进行定位焊时，对于普通强度钢其长度应不小于（ C ）,对于高强钢其长度应不小于（ D ）A: 20mm B: 40mm C: 30mm D: 50mm31、拼板自动焊，板焊缝两端应加装（ BC ）。A:马板 B: 引弧板 C: 熄弧板 D:衬垫32、挖补板板缝如与老焊缝相交或对接时，应将( B )刨除并延伸至少（ C ）进行过渡焊。A:新板 B: 老焊缝 C: 150mm D：200mm33、三级检验程序为（ ABD ）。A: 自检B: 互检 C: 报检 D 专检34. 船用或其它钢结构的钢板、型材，在下料加工前，对其进行一次（ A ）、锈蚀及其它附着物，并及时喷涂一度车间底漆的工艺过程称为 ( B )。A: 清除氧化皮 B: 钢材预处理 C: 抛丸35、利用机械中高速转动的叶轮产生的离心力，将磨料抛射到( A )，以除去其氧化皮和锈蚀的过程称为( B )。A: 钢材表面 B: 抛丸作业C: 机器上36、分段吊运翻身分为（ ABC ）等。A: 空中翻身 B: 落地滚翻 C: 水上翻身37、一般情况下，重要结构对接缝与角接缝之间的平行距离应不小于( A )mm。两相邻通焊孔之间的连接角焊缝长度L不得小于( C )mm。A. 10 B. 50 C. 75 D. 20038. 将基准段底部分段吊上船台相应位置处进行定位，使分段两端距基线的高度相等左右水平，若有偏差，可用液压千斤顶调整定位后将开关拧紧，不使分段( C )和（ D ）移动。A：前 B:后 C：上 D: 下 E：左 F:右39. 船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的( B );对构件自由边倒圆角是为了获得（ C ）A：加工线 B：位置线 C：良好的涂装附着力 D：良好的外观四、简答题（共25道）1、什么叫壳舾涂一体化造船法?答：壳舾涂一体化造船法是以船壳为主体，以舾装为中心，以涂装为重点，按区域进行设计，物资配套，生产管理的一种先进造船法。2什么叫船体建造精度管理?。答：船体建造精度管理，就是以船体建造精度标准为基本准则，通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，最大限度减小修整工作量，提高工作效率，降低建造成本，保证产品质量。3、什么是定位基准?答：在结构的装配中，必须根据一些指定的点，线、面来确定零件或部件在结构中的位置，这些作为依据的点、线、面称为定位基准。4、选择定位基准的原则?答：1)尽可能选用设计基准作定位基准：2)同一构件上与其他构件有连接或配合关系的各个零件，应尽量采用同一定位基准：3)选择精度较高，又不易变形的零件表面或边棱作定位基准；4)即选择的定位基准应便于装配中的零件定位与测量。5、焊缝的外部缺陷有哪些?（至少列5个）答：焊缝的外部缺陷有：1)焊缝尺寸不符合要求；2)咬边；3)焊瘤：4)烧穿：5)弧坑未填满：6)裂纹；7)气孔等。6、焊缝的内部缺陷有哪些? （至少列4个）答：焊缝的内部缺陷有：1)未焊透；2)夹渣；3)气孔；4)裂纹 5）未熔合等。7、钢材变形的原因有哪些?答：1)钢材残余应力引起的变形；2)钢材在加工过程中的外力作用引起的变形；3)钢材因运输存放不当引起变形。8、变形钢材的校正方法有哪几种?答：钢材校正的方法主要有：1)手工校正；2)机械校正；3)火焰校正。9、双斜切胎架的优缺点是什么?答：双斜切胎架的优点是降低了胎架的高度，节省了胎架的材料，改善了施工条件。其缺点是：胎架制造构件的划线、安装、测量均较复杂。10如何处理分段合拢时的间隙超差?答：分段合拢时对接缝间隙超差时，在标准允许的范围内，可在焊缝背面临时贴上平铁或衬垫进行补焊后，重新做边缘准备，使其达到标准要求；超过标准范围的（即超差严重），需将构件进行换新处理。11、分段合拢定位有哪些工序?答：1)分段定位；2)确定接缝余量：3)划余量线；4)切割余量：5)分段拉拢：6)合拢缝焊接。12、分段船台装配有哪些建造方法? （至少列出3种）答：1)总段建造法：2)塔式建造法；3)岛式建造法；4)串联建造法：5)两段建造法 6）层式建造法。13、船体在船台合拢中常见的变形有哪几种? （至少列出4种）答：船体在船台合拢施工中常见的变形状态有：1)主船体船底基线产生中垂现象；2)船体首尾两端产生上翘现象；3)主船体总长度缩短；4)沿船体中纵剖面左右线型不完全对称；5)船体分段接缝处局部凹凸变形。14、引起主船体总长缩短的原因是什么? 答：引起主船全总长缩短的原因是：1)分段合拢缝在焊接后的收缩变形，使总长缩短：2)首尾端上翘也将形成总长缩短：3)分段施工后，端部余量不够，或由于装配不当焊缝间隙较大。15、引起船体左右线型不对称和分段对接缝局部凹凸变形的原因是什么? 答：1)分段装配没有按照对称的顺序进行安装，从而造成船体左右焊接收缩变形不对称。2)底部支墩左右受力不对称。3)分段接缝安装时接头不光顺。4)焊接工作未按工艺要求进行。5)火工矫正顺序不当。16、平面分段流水线有何优点? （保留题）答：1)提高了生产效率，单位时间内生产较多的分段：2)改善了工作环境，易实现自动化、机械化操作，提高了单位面积的产量；3)采用辊道传送，提高了运输效率，节省了运输成本：4)由于实现了专业化施工，提高了分段的精度和焊接质量，有利于合拢总装；5)生产趋于集中，管理方便、有效，节约人工与材料。17、什么是草率性误差?答：草率性误差是由施工人员粗心大意，主观上不努力所造成，如看错尺寸，违反工艺操作规程，使用精度不高的设备进行加工等产生误差。18、什么是规律性误差?答：在一定的生产工艺条件下，存在有一定的规律性，并且被人们所掌握的一种确定性关系的生产误差，这一类生产误差称为规律性误差。19、什么是随机性误差?答：生产施工中，由于受到很多不可控因素的偶然影响，即使在同一生产工艺条件下，重复进行同一性质的工艺操作，总是要产生大小不一，正负不定的生产误差，这是一种有一定范围限制的偶然性的生产误差，这种误差是随机变化的，所以也称做随机性误差。20、相贯线有何特性?答：1)相贯线是两个形体表而的共有线，也是两形体相交的分界线。2)由于形体具有一定范围，所以相贯线都是封闭的。21、分段装配质量检验需要进行哪些内容的检验？答: 1)、检查材料规格和结构的安装正确性。查看对接缝错开和胎架定位变化情况。2)、测量上下平面分段中心偏差，分段的总长度、宽度、正方度、高度、肋距、构架间的尺寸和垂直度（包括上下肋位的垂直度），平直度。检查线型的光顺，对接缝的马板加强，结构定位焊，结构安装间隙、切口开孔、马脚、气割缺口、氧化铁等情况，同时检查大接缝的余量，合拢环缝的正确性，并划出合拢检查线（打上钢记以便合拢时作为测量依据）。检验手段：图样、工艺文件，卷尺、线锤、粉线，必要时需木样板检查和望光配合等。3)、记录测量数据、按产品装配的实际情况进行质量评级。4)、施工人员应提交装配自检测量记录。五、简述题（共10道）1、船体建造测量分为几个阶段? 答：船体建造测量通常分为部件装配、