桥梁支座及其选用.doc

桥头堡论坛/ NO.1桥梁支座及其选用/桥头堡论坛 子 菁2007年11月9日星期五桥梁支座及其选用目 录1、 桥梁支座概要2、 公路桥梁橡胶支座的种类及选用3、 公路板式橡胶支座的安装及施工4、 公路盆式橡胶支座的安装及施工5、 临时支座及其用途6、 铁路桥梁支座的种类及选用7、 铁路桥梁支座的安装及维护8、 其他形式支座及其相关咨讯9、 橡胶支座的衍生品种10、 支座安装使用及其案例分析作者保留对目录进行修改的权利若有修改恕不另行通知第一章 桥梁支座概要第一节 桥梁支座的作用及其布置 支座是桥跨结构的支承部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。支座的作用主要表现在以下三个方面：(1) 使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠。(2) 保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形。(3) 保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。第二节 桥梁支座的分类支座按固定与否分类可分为固定支座及活动支座。固定支座起着饺的作用，它允许桥梁结构在沿着线路的竖直平面内自由地转动。活动支座除了能自由地转动外，还应允许在活载及温度变化时，梁端可纵向水平移动。简支梁桥，按其静力图式应在其一端设置固定支座，另一端设置活动支座。对于铁路梁桥梁，由于制动力影响较大，固定支座与活动支座的布置应根据以下原则：(1) 对桥跨结构而言，最好使梁的下弦在制动力的作用下受压，并能抵消一部分竖向荷载在下弦产生的拉力；(2) 对桥墩而言，最好让制动力的作用方向指向桥墩中心，并使墩顶混凝土或浆砌片石在制动力作用下受压而不是受拉；(3) 对桥台而言，最好让制动力的作用方向指向河岸，使桥台顶部混凝土或浆砌片石受压，并能平衡一部分台后填土压力。根据上述原则，铁路桥梁设计规定规定，固定支座的布置，在坡道上应设在较低的一端；在车站附近，应设在靠近车站的一端；在区间平道上，应设在重车方向的前端。当上述规定互相抵触时，则应按水平力作用影响较大的情况设置，即应先满足坡道上的要求。对于多跨简支梁桥，为使纵向水平力在各墩上均匀分配，不应将两相邻孔的固定支座设在同一桥墩上。对于公路的多跨简支梁桥，通常相邻两跨的固定支座不布置在同一个桥墩上。当桥墩较高时，为减小水平作用，可考虑在其上布置相邻两跨的活动支座；对于坡道上设置的桥，也应将固定支座布置在较低的墩台上。对特别宽的公路桥梁，应设置沿纵向和横向均能移动的活动支座。悬臂梁桥的锚固跨也应在一端设置固定支座，另一端设置活动支座。多孔悬臂梁桥挂梁的支座布置与简支梁相同。连续梁桥每联只有一个固定支座。为避免梁的活动端伸缩缝过大，固定支座宜置于每联的中间支点上，如该处墩身较高或因地基受力条件等原因，则应考虑避开，或采取特殊措施，以免墩身尺寸过大。第三节 桥梁支座的材料构成支座的材料有钢、橡胶、或标号不低于C30的钢筋混凝土。橡胶支座在公路桥梁上使用最为普遍。且橡胶支座随着桥梁技术的发展不断发展。钢支座在铁路桥梁上使用最普通，但近年来，铁路桥梁也大量采用橡胶支座。较早的铁路桥梁大量采用钢支座，但是新建的客运专线亦大量采用橡胶支座。钢筋混凝土支座具有结构简单，造价低廉的特点，广泛应用于乡村道路桥梁和非重要道路的小型桥梁。因体积大而承载力小，故仅在乡村道路上采用。第二章 公路桥梁橡胶支座的种类及选用第一节 公路桥梁板式橡胶支座1.1、 板式橡胶支座的结构及性能桥梁板式橡胶支座由多层橡胶片与薄钢板硫化、粘合而成，它有足够的竖向刚度，能将上部构造的反力可靠地传递给墩台，具有良好的弹性，以适应梁端的转动；同时又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。在上述的板式橡胶支座表面粘覆一层厚1.5mm3mm的聚四氟乙烯板，就制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。它除了具有竖向刚度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用。板式橡胶支座不仅技术性能优良，还具有构造简单、价格低廉、无需养护、易于更换、缓冲隔震、建筑高度低等特点。因而在桥梁界颇受欢迎，被广泛应用。1.2、板式橡胶支座的分类及表示方法1.2.1、 板式橡胶支座按结构形式分类如下 :板式橡胶支座包括普通板式橡胶支座和四氟板式橡胶支座两类。其中，普通板式橡胶支座又可分为矩形普通板式橡胶支座、圆形普通板式橡胶支座、球冠形普通板式橡胶支座等三种。四氟板式橡胶支座亦又可分为矩形四氟板式橡胶支座、圆形四氟板式橡胶支座、球冠形四氟板式橡胶支座等三种。1.2.2、板式橡胶支座按胶种适用温度分类如下：a、 氯丁胶型：适用温度