乡 愁古镇百丈口的造船技艺.doc

乡 愁（续集5）古镇百丈口的造船技艺 作者 ：百丈口人古镇的百丈口水上运输业务，在60年代以前百丈口就成立了百丈航运社，并在航运社内部设立了百丈造船厂。百丈航运社属于泰顺县交通局下属的县级大集体企业。该航运社队伍人员规模相当大，参与运输的木帆船只最多时达170多艘。百丈航运社造船厂，主要功能是从事木帆船的制造和木帆船的正常维修、维护保养工作，它是百丈航运社的内设机构。百丈造船厂的造船业务有时也根据需要和计划对外承接造船业务。在集体所有制的计划经济时代，造船的主要大宗原材料是木料、桐油等，这些材料都是要按国家计划指标分配安排供应采购的。因此，对承接社会外部的造船业务，也不是随随便便说造船就能造的，是要按计划经济有组织统一安排实施的。当然，对百丈镇沿江的水落村庄，必须的渡口村落，这个是在计划内国家有保障的。百丈航运社包括百丈造船厂的基本情况我是比较了解的。因为我的祖父是搬运工人，在文革期间一度也专门从事撑船业务。因此，我们家与水上的运输业务，与百丈的大都船员平日里都有联系并有着友好的关系。同时，当时百丈航运社的社长潘志瑜，就是我的堂伯父。我们两家的房屋是木结构落地房两隔壁居住。因此，对百丈造船厂的一些基本情况我也是有所了解的。百丈造船厂的技术工人和全部职工来自文成县各地。不过，他们后来也都是从文成县搬迁久居在古镇百丈口。百丈造船厂的技术员工占百丈航运社整个员工中具有一定的比例。我在小孩时经常去造船厂玩耍，造船厂的老师和工人们大都熟悉。现在，原百丈航运社造船厂的一大批传统木帆船造船师傅，据了解到目前为止，技术比较全面且资历又比较老的，百丈镇也仅只有唯一的一位了，他就是潘连守老人。潘连守老人现今已是80多岁的高寿了。据我所知，他老家是从文成县巨屿镇迁徙久居在百丈口叶岸村的。因为我也姓潘，我们全家也是从文成县巨屿镇迁移到百丈口居住的，按辈份来讲，潘连守他和我爸是同辈份的。因此，我对潘连守家庭情况包括他们的兄弟情况我都是比较熟悉的。温州市珊溪水利库区建造移民时，潘连守他们全家都移民到温州。但是，他老人家夫妻俩至今还继续居住在移民后的百丈新镇。前先日子我还见过潘连守老人，他身体健康硬朗，自己还能种菜、种土豆、种番薯、种杨梅等农作物。他的人品人缘很好，我曾问过他怎不去温州住，他说住在百丈清静空气很好，都习惯了。这也许是他们老人家对古镇百丈口的一种眷恋和情怀吧。百丈口传统的木帆船造船工艺，必须要具备三个前提条件，一是要有主要的原材料，主要包括质量较好的木材、桐油、石灰、麻丝、毛竹、大竹叶、棕、铁钉、帆布等原材料；二是要有足够的造船场所，最主要的是它要离水边较近，造船地点要宽敞，便于木帆船制造完成后能方便顺利下水；三是要有技术较好的造船师傅，以及普通的造船工人相互之间的默契配合。因为这是手工造船，因此三者兼备，缺一不可。 对于造船的每道工序，百丈造船厂的老师们，我们有时在现场观看，记得好像都不要用什么造船图纸之类的东西，只要凭眼睛看、用手或鲁班尺丈量，在工艺程序中通过打钉眼、钻孔、拼刨板缝和连接，便就可以将船身的外壳整体建造起来。 木帆船建造用的木料是很有讲究的，比如船底和船弦选用的木料都是不一样的，既要有坚硬的木质材料，也要有木质松软的。在造船时要提前将木料加工成厚度不同的木板或木块后，再经过风吹、日晒、再通过雨淋一段时间后才能使用，这样的木料它不会扭曲变形从而固定，使其更坚固耐用。造船是项技术活，也是个苦力活，它与一般的木匠活是不一样的。因为造船工艺它是粗中带细，塞油灰和麻丝等工序全靠的是一双手上的功夫，而且工作比较辛苦。现在传统的造船工艺技术已经没有市场了，也没有人去学这个手艺。目前百丈唯一的老造船工潘连守，也已被列为浙江省温州市非物质文化遗产“传统木船制造技艺”的代表性传承人。 随着公路的发展，水路运输的衰落，特别是温州珊溪水库的建成，现在的飞云江面上已经找不到传统的木帆船了，原来的飞云江面上船只最多时可达到500多艘，那场景是壮观美丽。前几年，潘连守老人在移民后的新百丈镇自己花了5万多元又再建造了一只木帆船。潘连守建造的木帆船，据了解是长16米、宽2.5米、高0.85米。船体还披着用棕叶和竹子编织的风帆，现就保留在移民后的新镇百丈口。潘连守老人说，他造船的目的不是为了赚钱，是让人们不要忘记飞云江的船文化；不要忘记曾经的百丈航运社和百丈造船厂；不要忘记曾经的百年商埠百丈口码头的繁忙景