新能源汽车国内外发展动态.doc

国内外新能源汽车发展态势一、我国新能源汽车发展方向新能源汽车有“三纵三横三平台”，所谓“三纵”就是混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车；“三横”就是多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统。“三个平台”。第一个平台是设计制造。第二个平台是社会服务平台。第三个平台是政策平台。 为什么我们国家会选择造价高、充电设施还不完善的纯电动汽车作为新能源汽车的发展方向呢？曾经在新能源汽车方向选择上，有三个选择方面，混合动力车、纯电动汽车、氢燃料电池车。氢燃料电池车本身也是纯电动汽车的一种，而且，氢燃料电动车还存在着安全隐患。基于这些原因，氢燃料电动车没有成为新能源汽车的选择方向。混合动力车，可以说是纯电动汽车和传统汽车之间的过渡产品，顾名思义，混合动力既可以烧油，又可以电驱动，而我们的最终目的还是要用电力来解决燃油问题，因此，混合动力车作为纯电动汽车的代替产品必将会被纯电动汽车所取代。二、国外新能源汽车发展方向（一）国外发展新能源汽车技术路线1.美国：美国总统奥巴马说：发展插电式纯电动汽车，可以带动新的技术革命2.日本：丰田和本田发展混合动力汽车，日产发展纯电动汽车1997年油电混合动力车丰田普锐斯(Prius)的推出，在当时，这被认为吹响了新能源汽车大规模商业化的号角。数据显示，12年来，丰田普锐斯在全球的销售量为130万台左右，而这个数字，基本上仅相当于丰田燃油车一年的销售量。3.欧盟：燃料电池汽车，混合动力汽车，纯电动汽车并行发展（二）国外纯电动汽车发展而在纯电动汽车领域，至少到目前为止，似乎还没有出现成功商业化的案例。美国发展纯单独汽车障碍在哪里？2006年7月，特斯拉引以为傲的Roadster电动跑车面世。超过了法拉利的启动速度；并且，用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶250英里(约合402公里)。因此Roadster一面世，就收获了大量订单，客户其中包括影星乔治克鲁尼和加州州长施瓦辛格。然而10.9万美元的售价却让Roadster成为不折不扣的富豪玩具，距离大规模的商业化路途依然遥远。在国外，也有类似“普天海油众泰”的模式：2007年，以色列软件天才塞 阿加西创立了一家名为Better Place的公司。这家位于硅谷的公司将向消费者提供由雷诺-日产生产的电动汽车和换电站。在换电站，只需1分钟，巨大的机械臂就可以取出已耗尽能量的电池，并换上新电池，这个速度甚至比燃油车加油还要快。目前，Better Place在以色列建设的第一个网络业已成形。接下来，阿加西计划在丹麦、澳大利亚、夏威夷等地建设同样的网络，最终覆盖全球。三、我国电动汽车发展动态（一）国内首家电动汽车已经上市1.众泰汽车2008EV电动车首家上市我国生产纯电动汽车的企业，其中包括比亚迪、福田、江淮汽车等，这些企业已经脱离了混合动力车的生产。1月27日，众泰汽车2008EV电动车在杭州批量上市。与传统销售不同的是，众泰2008EV效仿本田FCX、宝马Mini电动车等新能源车，采用了租赁方式进行推广。这对新能源汽车的产业化和商业化起到了极大的推动作用。而众泰所推出的纯电动汽车众泰2008EV，充满一次电可以跑200公里，最高时速可达110公里。在18万元的售价中，50%-60%为电池成本；如果使用更好的电池，那么比例可能还远远不止这些。但在2009年年底举行的第八届中国企业家领袖年会上，吉利控股集团有限公司董事长李书福仍然认为电动汽车的商业化“要到2030年才有可能实现”。这或许从一个侧面证明了纯电动汽车商业化的难度。工业和信息化部副部长苗圩在1月9日一汽车论坛上也称，发展新能源汽车最大的问题就是电池问题。“纯电动汽车的商业化必须解决两大问题，其一是购置成本，其二是能源补给便捷。”众泰汽车董事长吴建中在接受浙商杂志采访时表示。 虽然众泰2008EV领取了中国纯电动汽车的第一张车牌，并且是国内首批获得工信部生产目录的电动车型之一，但燃油车仍然是众泰目前的发展重点。2.“众泰普天海油”模式：2009年12月18日，普天海油新能源动力有限公司与众泰汽车正式签订战略合作协议。协议约定，双方将采取由众泰汽车重点开发提供各个系列的纯电动汽车、普天海油重点发展新能源保障供给的方式合作，开创性地摸索出一套新能源车推广应用的可行性运行模式。普天海油将向电动汽车用户提供由其研发的加电站网络系统技术和配套商业模式；而众泰汽车则按照双方共同设定的规则，推出适合商业化运营的纯电动汽车产品。普天海油采用的能源供给模式，不再是过去的“插电式”，而是“换电池式”，即通过直接更换电池，保证能源的供给。普天海油方面将投资100亿元人民币，有规划地在全国部分城市布点建设换电站。“消费者购置的纯电动汽车，将不包括电池部分，而是在之后的使用中，通过租赁的方式租用电池。而众泰就专门为普天海油的换电站量身定制可快速更换电池的纯电动汽车。”采取这样的方式，纯电动车的使用成本将比燃油车平均下降15%-20%。普天海油首批将会从成都、长沙、昆明、北京4座城市中选择一座进行试点。在方案中，将以一座城市辖区为一个单位，进行间隔5公里或10公里的等距离布点，一次性将换电站建设到位。这意味着一座类似成都的城市将建设几十个换电站，这会大大提升纯电动汽车的补充能源的便捷性。 一座每日可服务50辆车的换电站，建设成本大概在300万元左右。由于投入巨大，唯有普天海油这样的央企能担负重任。 普天海油是大型中央企业中国普天和中海油各出资50亿元人民币组建的新能源电动汽车能源供给网络专业运营公司，致力于通过电动汽车能源供应网络运营来有效推动电动汽车产业商业化发展。这100亿元的投资将保证2012年之前的换电站建设。而到了2010年年底，首批换电站将建成。 “目前，普天海油已经给众泰汽车下了首批300辆纯电动汽车的订单。这300辆电动汽车或将以出租的方式投放市场。”除了跟普天海油合作，众泰也在寻求“插电式”可行的商业化路径。1月21日，众泰2008EV纯电动汽车批量上市仪式在杭州举行。考虑到目前纯电动汽车成本居高不下的事实，众泰汽车此次批量上市的2008EV将采用租赁的运营模式，消费者向厂家支付一定数额的租金后，即可将众泰2008EV开回家。目前，已有数十名消费者成功签约，成为我国纯电动汽车民用化背景下的第一批使用者。（二）其它上市纯电动汽车1. 奇瑞S18纯电动汽车2月16日，奇瑞首台自主研发的纯电动汽车S18电动汽车顺利下线。奇瑞S18电动汽车是在S18整车平台上开发的一款高速纯电动轿车，整车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统，配备了40Ah高性能磷酸铁锂电池。充电对消费者来说也非常的快捷和方便，利用220V民用充电即可，充电时间一般在4-6小时；也还可以进行快速充电，半个小时即可充到电池电量的80%。电动车的主要成本为电池成本，一般占整车成本的一半以上。鲁冠球旗下的万向电动车公司为奇瑞提供了磷酸铁锂电池。2.长安电动汽车 长安新能源汽车发展自2002年便已开始，陆续推出长安杰勋、悦翔CNG、志翔弱、中、强混、CX30等一系列新能源车型，去年12月，长安纯电动车奔奔MINI正式试生产下线。 这款纯电动轿车是长安汽车历经两年研发，在整车和系统技术上拥有完整自主知识产权的纯电动车型，具有零排放、低能耗和高性能的显著特点。更具意义的是，它所搭载的相关技术具有模块化、集成化的特征，可与更多平台的新能源汽车共享，这一技术目前在国内新能源领域是独一无二的。它标志着长安新能源汽车研发能力达到了一个全新的高度，在电动汽车产业化的道路上，长安汽车凭借奔奔MINI纯电动车的推出，又向前迈进了一大步。对于长安汽车来说，技术和产业化都已不是电动车推出的主要问题，相关基础配套设施的建设能否跟上，才是真正迈向市场的关键一步。 3. 比亚迪电动汽车比亚迪公司计划2010年下半年在美国开售E6纯电动汽车，根据内部消息，比亚迪电动车E6日前正在申报国家新车目录，并有望于年底上市，售价预计在20万元左右。比亚迪E6是比亚迪公司斥巨资研发的一款电动汽车，其核心技术包括装载了比亚迪全新自主研发的“ET-POWER”铁动力电池等，续航里程超过400km，另外E6还支持220V民用电源充电。 另外根据资料显示，e6采用比亚迪自主研发的“ET-POWER”的铁动力电池，在国内外共申请了700多项专利，动力性能十分出色，加速时间在10秒以内，最高车速可达160Km/h以上，而百公里能耗为18度电以内，续驶里程超过400Km，号称是目前世界上续航里程最长的纯电动车，完全能满足大多数消费者的日常使用。除了能用专业充电站快速充电之外，还可使用220V民用电源慢充。 纯电力驱动的e6使用成本只相当于燃油车1/3至1/4的消费价格。这一切都让e6更加非常的具有诱惑力，但是在其高达20万的售价，在没有任何政策优惠的前提下，对于普通消费者来讲，e6并不经济实用。（二）首家纯电动客车上市江淮汽车早在2001年就以集团旗下安凯客车为代表着手开发新能源汽车，目前约有160多辆安凯纯电动客车分别在北京、上海、大连、乌鲁木齐、合肥等城市示范运作。按照江淮汽车的战略规划，至2012年安凯将实现新能源客车产销2000辆以上，新增销售收入20亿元以上，在北京、上海等多个示范运营城市实现规模化，并批量出口海外市场。安凯客车做的是纯电动客车，而且，在其他生产纯电动客车的企业中应该是走在前面的。据悉，2009年底，30辆安凯客车的纯电动公交车全部下线并装配合肥公交系统，自此中国第一条纯电动大巴公交线路在合肥亮相。 （三）即使扶持政策到位，发展电动汽车也是很难工信部副部长苗圩透露，对纯电动轿车的个人用户提供财政补贴，最高可达五到六万元。清华大学汽车工程系主任欧阳明高表示，由于在技术层面还存在短板，加上使用环境尚不成熟，纯电动车短期内难以大范围推广应用，政府需要进一步加大扶持力度。业内专家表示，我们国家的电动车要取得实质性进展，还应在政府的大力扶持下做好以下几个方面的工作：加强新能源汽车人才引进和培养。产学研分工协作，鼓励企业发挥更大作用。发展新能源配套行业、鼓励新能源汽车消费。建议，在纯电动汽车导入初期阶段，对充电基础设施建设、购置差价给予较大幅度的补贴；给予电动汽车道路优先通行、停车场优惠、充电费减免等优惠政策；出台电动汽车免征消费税、购置税等最优惠的财税激励政策，并对电动汽车及其零部件自主创新企业给予减免所得税优惠等政策。（三）电池技术问题在混合动力汽车领域，日本丰田公司已经注册了大量专利，并形成了专利封锁，我们国家要想突破难度很大；在电动车领域，也面临着同样的问题。据介绍，应用于纯电动汽车的锂离子电池配方权在美国，磷酸铁锂电池也是美国的技术，我们国家部分企业虽然开发出了纯电动汽车，但是并不掌握核心技术。目前，电动车没有大量上市，不存在利益纠纷；一旦电动汽车大范围推广，这是一个绕不开的难题。（四）建立充电设施，完善社会服务保障体系1. “插电式”模式与“众泰普天海油”模式的比较基础设施建设还需要国家电网及相关能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。几乎在普天海油和众泰汽车签订合作协议的同时，2009年12月，在南方城市深圳，南方电网宣布由其投资建设的首批2座电动汽车充电站和134个充电桩正式投入使用。按照规划，深圳共将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。专家指出，只要把网络建设起来，满足充电的便捷性问题，纯电动汽车未来的价格将不是决定因素。目前很难判断，普天海油的换电站模式和南方电网的充电桩模式究竟孰优孰劣，这尚需时间来加以验证。或许不少对纯电动汽车商业化存在疑虑的人会改变看法。目前，国家电网和南方电网都已率先建设了带有试验性的充电站，中石化也已准备在重庆、北京等地的加油站里建设充电站，这些大型能源企业的介入必将推动中国的纯电动汽车的发展。2.各大省市也纷纷建立电动车充电站支持电动汽车产业发展厦门：3月9日，福建省电力有限公司和厦门市人民政府“推进电动汽车充电设施建设战略合作协议”签约。厦门将建省内第一座电动汽车充电设施。签约后，福建省电力有限公司与厦门市人民政府将投资建设厦门市电动汽车充电设施及配套服务系统。2010年，在厦门地区投资建设中型公用电动汽车充电站1座；在供电营业厅停车场、公共大型停车场、居民小区建设充电桩76个，其中供电营业厅100%建设交流充电桩。2011年-2015年，全面启动充电设施相配套的供电系统的规划和建设，进一步加大充电设施建设资金投入，充分满足厦门市电动汽车发展的需要。同时，率先在集美新城规划建设充电设施。湖北：在国家电网公司部署下，湖北省电力公司积极与政府部门进行沟通，争取其对电动汽车充电设施建设的大力支持。截至3月11日，湖北公司已与全省17个地市政府签订关于推动电动汽车充电设施建设的战略合作协议，标志着湖北已全面进入电动汽车充电设施建设阶段。湖北公司将按照“统筹规划、分步实施、安全可靠”的原则，分阶段推进全省电动汽车充电设施建设。各地市今年试点建设16座大中型电动汽车充电站，优先在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域建设交流充电桩300个，总投资1.27亿元。4月，武汉、襄樊将率先进行充电设施建设，预计10月底验收。江西：今年年内，国家电网江西省电力公司将首次投资建设1座中型电动汽车充电站和300根交流充电桩，以有效促进江西省新能源汽车产业发展，促进节能减排。江西省电力公司介绍，根据江西省电动汽车保有量和未来发展趋势，为策应南昌市“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点和2011年第七届全国城市运动会的举行，将在南昌市建设一个中型充电站和150根充电桩，并于年内完成。同时，为支持宜春市实施“打造亚洲锂都”的发展战略和庐山、三清山打造生态旅游建设，还将在宜春市、庐山、三清山等地投入建设150根充电桩，推广使用电动汽车和建设充电配套设施。至2012年，南昌市还将公共领域推广应用1000辆节能与新能源汽车，并建立新能源汽车生产、销售企业产品售后服务保障体系。建设3座纯电动汽车充电站（电池交换站）和150个纯电动汽车充电柱（柜）、建立15家节能与新能源汽车维修服务网点，逐步建成电动汽车快速充电网络。杭州：作为科技部发展节能与新能源汽车“十城千辆”首批城市，杭州市将以“移动电网”供给模式进行充电站建设，通过大型全功能站、中型标准站、电池更换服务网点和充电桩三级网络，实现以标准电池为载体的电能量供应新模式。杭州市政府出台了杭州市节能与新能源汽车示范推广试点实施方案等相应文件，从政策及资金上全力支持电动汽车产业。计划在4年内对充电站建设按50%比例进行补贴，总额将达2亿元。早在五年前,环西湖一带已行驶纯电动汽车。到2012年，政府将推出近4000辆纯电动车，加上示范效应对民间市场的拉动，预计杭州的纯电动汽车保有量将超过5000辆。杭州市电力局下属的大有科技发展有限公司于2006年就开始自主研发、建设充电站，并投入实用化运营。2007年2月29日，杭州成为全国首家通过“电动汽车试点应用研究”项目的城市。截至2009年11月，杭州市电力局已建成投入应用电动汽车充电站达8座，目前该电动汽车充电网络已可以为40至50辆电动车充电。据悉，杭州市电力局正酝酿组建专门公司，按照“移动电网”的模式来运营充电站。公司可由电网公司单独成立，也可在电网公司主导下，与政府、电动汽车产业上下游企业共同组建。对于特定区域还可采用委托授权的方式进行经营。为保证“移动电网”模式能够成功运营，2010年，杭州将初步建成面向社会服务的电动汽车能量补给服务体系，规划建成1个大型充放电站、10个中型充电站、100个标准电池更换服务网点、200个交直流充电桩，满足1000辆纯电动汽车的充电服务需求。杭州市电力局还将进一步推广应用“移动电网”的模式，建设覆盖杭州市区的电动汽车充电网络。三、混合动力汽车动态1.混合动力汽车工作原理统计表明在占80以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40，在市区还会跌至25。（1）工作原理混合动力装置。混合动力就是指汽车使用汽油驱动和电力驱动两种驱动方式，优点在于车辆启动停止时，只靠发电机带动，不达到一定速度，发动机就不工作。混合动力汽车的关键是混合动力系统，它的性能直接关系到混合动力汽车整车性能。经过十多年的发展，混合动力系统总成已从原来发动机与电机离散结构向发动机电机和变速箱一体化结构发展，即集成化混合动力总成系统。 混合动力总成以动力传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式等三种。 发电机就是发动机的起动机。发动机启动后，发动机一方面作为车辆单独的动力源驱动车轮，另一方面又带动电动发电机发电向电池充电，此时与传统汽车一样。在市区行驶时，发动机关闭，离合器脱开，离合器接合，电池做为唯一能源向电动机供电，由电动机取代发动机驱动车轮。当电动车需要高速或高负荷时，发动机启动离合器闭合，发动机与电动发电机系统组成复合驱动形式，以最大功率驱动车辆。混合动力汽车在发达国家已经日益成熟，有些已经进入实用阶段。由于构造复杂，成本较高，在电动汽车时代到来之前，混合动力型汽车只是一种过渡产品。2. 我国混合动力汽车销售情况目前我国的新能源汽车处于起步阶段。根据Frost&Sullivan 公司的统计数据显示，2007 年混合动力汽车的销量只有1434 辆，2008 年大约为3000 辆左右，2009 年中国乘用车销量呈现爆发式增长时混合动力车的销量却停滞不前。3.即将出台的标准目前，混合动力电动汽车标准的研究与制定，已经由中国汽车技术研究中心协助整理完毕，并通过了科技部的验收，上报主要负责国家度量衡体系