交通组织 方案.doc

晋江市城北泉安北路改建工程第一标段 交通施工组织方案第一章 编制说明及编制依据一、编制原则坚持“科学施工、安全生产”的原则和“安全第一、预防为主”主方针，建立以项目经理为核心管理体系，全面履行合同实施期间的安全工作。二、编制依据1、晋江市城北泉安北路改建工程第一标段设计图纸2、国标GB5768-1999道路交通标志和标线3、公路工程施工安全技术规程JTJ 076-954、道路交通标志标线设置技术手册5、中华人民共和国安全生产法6、中华人民共和国道路交通管理条例7、公路工程施工安全技术规程2003年10月28日通过的中华人民共和国道路交通安全法和国务院于2004年4月30日发布的中华人民共和国道路交通安全法实施条例国家标准第二章 交通安全管制及安全施工措施一、工程概况本工程为晋江市城北泉安路改建工程第一标段，本工程位于泉安北路泉州大桥南侧华洲水产品批发市场至凤池路现状道路红线宽度为60m，道路等级为城市主干道级，双向八车道。道路横断面为：设计起点(泉州大桥南侧华洲水产品批发市场)至兴贤路：4m（人行道）+5m(非机动车道)+4.0m(绿化带)+16.0m（机动车道）+2.0m(中分带)+ 16.0m（机动车道）+4.0m(绿化带)+5.0m(非机动车道)+ 4.0m（人行道）=60m；兴贤路至凤池路：2m（人行道）+7m(辅道)+4.0m(绿化带)+16.0m（机动车道）+2.0m(中分带)+ 16.0m（机动车道）+4.0m(绿化带)+7.0m(辅道)+ 2.0m（人行道）=60m。晋江市城北泉安路改建工程第一标段，工程全长2.174214公里，宽60米，工程内容主要是主车道路面沥青化、雨污水管道及电力、电信等综合管线全面进行完善、人行道改造等工程；桩号：K0+040K2+214.214。本项目工程各主要参建单位如下：建设单位：晋江市市政园林局设计单位：林同棪国际工程咨询(中国)有限公司勘察单位：化工部福州地质工程勘察院施工单位：福建省中兴建设发展有限公司监理单位：厦门中建东北监理咨询有限公司二、工程特点1. 交通导行布置：按规定根据施工需要办理报建质量安全监督手续，并设标准围挡安全护栏、警示灯、路标及施工标志牌。施工之前制订交通导行方案，并与交管部门，沿线单位取得联系，经批准后实施。施工期间保证现况车辆通行，居民出行方便。2. 交通疏导安全要求：工程施工期间，除严格有关部门的规定外，在运输施工中，还必须严格执行以下交通安全措施。施工需在夜间进行，施工地点两侧设专人疏导行人和车辆。要在行人和车辆经过地点设置醒目标牌作路标，在通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行驶。夜间要在来车方向5米以外设置红色警示灯。所需施工材料尽量存放在区域内，如需占用道路，需经有关部门批准，并按规定码放整齐，保证现场文明整洁。施工车辆运输一般在晚10时以后，次日6时以前进行，并按规定的行车路线行驶。大型机械进场之前要详细调查途经障碍物情况，严格按指定路线行走，施工期间要注意施工机具和周围建（构）筑物的关系，必要时修改施工方案。防止车辆出现滴、洒、漏现象，拉运渣土和填砂时，不要装得过满，车厢板要严密。施工车辆（特别是拉土车辆）驶出施工场地前必须经清扫干净，严禁带泥上路。交通安全设施齐全，需禁行和慢行的路段，要在路口设专人疏导车辆和行人。上路作业人员要穿反光服，戴安全帽。三、交通组织总体方案1、交通组织管理原则 1.1、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓。通过政府与业主协助，与路段交警、路政部门及当地基层组织密切合作，成立联合交通疏导协调小组，定期碰头，互通情报，共同研究，联手解决交通疏导中碰到的难题。1.2、施工时根据现场实际情况，总体上采取“边施工、边通车”的原则，按需封闭个别车道，尽力保障车辆通行，制订有效施工技术措施和交通疏解措施，减少对当地村民的正常生活影响，使工程安全顺利施工，保证原有道路的社会车辆不受到很大影响。把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。1.3、 根据施工路段的交通流量情况合理安排施工计划，确定施工路段长度。施工过程中保证沿线车辆通过工地不受影响，如有矛盾，根据实际情况协调解决。1.4、 按预先确定的交通控制方案，合理布置施工区域交通安全标志。 1.5、 施工前，应对所有施工人员进行安全教育，从思想上重视安全施工。特别要加强在高速公路内作业的安全注意事项的教育。 1.6、对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。 2、交通组织施工安全保证体系施工现场安全领导组组长（项目经理总）：吕虚权副组长（项目技术负责人）：林昆作成员：施工员（张加、施冠斌）、材料员（蔡永敬），质量检查员（蔡志辉），安全员（蔡央央），机管员（蔡全发）。3、交通安全施工方案具体措施3.1、施工区的基本区划根据公路养护技术规范(JTJ07396)规定，在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护，本扩建工程的交通控制区，即施工作业控制区应设置（1）警示区（2）前渐变区（3）缓冲区（4）作业区（5）后渐变区（6）终止区六个区段。作业控制区示意图如下：1、警告区2、前渐变区3、缓冲区4、作业区5、后渐变区6、终止区 序号名称单位数量备注1现场总指挥人12副指挥人2一端各1人3车辆分流及疏导指挥员人2一端各1人4值班人员人4一端各2人5临时封道、改道、路面清理工人人56工人人4一端各2人7司机人23.2、施工区内设施布设施工区安全设施的布设应按道路交通标志和标线(GB576899)的有关规定执行，布设图例见道路交通标志和标线或本方案附录所示。（1）警示区 作用：提示前方道路施工，使行车者注意交通变化情况，以便及时采取措施。在该区段前，应设立施工预告标志，用于通告道路的交通阻断、绕行情况，使司机有时间调整其行车速度。施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。警示区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300之间。警示区内统一设置“前方施工”标志、“导向”标志、向左转弯、向右转弯、锥形反光标志、水马等。（2）前渐变区 作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道。 该区长度本工程设置为l00m。在前渐变区前应设置“禁止驶入”标志。若需在夜间施工，应在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯，警视信号灯具要反映渐变区轮廓。（3）缓冲区作用：引导车流有序行进。缓冲区的长度应大于100米，在本工程半幅封闭施工时一般不作要求；在缓冲区内应设置路障、锥形反光标志、水马等。缓冲区内不准停放器具、车辆、材料，禁止工作人员停留，以避免由于车辆失控出现的事故。（4）作业区 作用：作业区是施工人员活动和工作的地方，在车道与作业区之间必须设置隔离装置，作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。根据施工作业的需要设置作业区长度。在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。锥形交通标志在起始端连续布设100米，之后每10米设1个，必要时用警示线连接。 安全设施设置在转弯等危险路段更需进一步加强，并需派专人指挥交通和维护交通标志。夜间施工应在作业区内设置照明灯。一般禁止在夜晚、雨、雾等不良天气施工。（5）后渐变区作用：起导流作用，引导车辆改变行驶方向，变换车道，进入正常的行驶车道。该区域长度本工程设置为30m，车辆驶过施工区后，应利用锥形交通标志设置后渐变区，引导车辆进入正常车道。（6）终止区 作用：表示施工区的结束和施工限制的解除，位于施工区的末端。 终止区的设置长度大于30m。3.3施工安全设施的布设（1）施工区标志： 路基、路面等各分项工程施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等。施工区标志根据规范及实际需要，按组进行设置，重复使用。施工现场标志支撑结构采用支架结构形式；标志板采用1mm厚镀锌钢板，反光材料为二级反光膜；字高30cm。标志尺寸应符合国标要求，并用沙袋等重物压稳。（2）临时交通标线 施工过程中占用车道、封闭道路、借道行驶等，需设置中央隔离设施，同时设置临时标线，包括车道边缘线、车道分界线，用以渠化通向交通、分离对象交通 。在一般路段上，根据路面宽度设计一般标准路段标线。（3）临时隔离设施：包括临时隔离栅、隔离墩、水马、锥形路标、防撞桶等。在路基等施工时，拆除施工路段（填方段）原有隔离栅，并利用其在原路土路肩处设置临时隔离栅：立柱固定于原有钢护栏立柱上或者埋置于土路肩上；将挖方段上边坡坡顶的隔离栅外移至拓宽后的红线处，作为临时隔离栅。临时隔离栅要和原有未拆除的隔离栅连接，保证隔离栅完整性，有效防止非法进入。原有路侧护栏拆除后及旧路面挖除前，路侧应设置水马，每公里摆放100个水马；单侧车道行驶时，中央设置水马隔离双向交通，每公里摆放100个水马。锥形路标、防撞桶配合施工标志使用，或作为简易隔离设施单独使用。各类标志，均应符合公路交通安全设施标准（GB 57681999）的规范要求，并具有夜间反光功能。其中隔离墩及钢管须有红白相间反光标记；防撞标志桶内要适当填充，防止倒伏；锥型交通标必须采取内部填充或压砂袋圈等方法防止倒伏，严禁用砖头、石块等有棱角物体压制，以免引发交通事故；警示标志牌除支架底部采用铸铁支座外，可视情况采取压沙袋等方法防止倒伏。施工现场的标志要有专人负责，必要时要采用信号或旗手管制指挥交通，严禁因施工标志摆放不规范而引发交通事故。当两公里路段内安排两处或以上施工现场时，可按一处施工现场布设标志，中间采用锥型交通标连接。（4）作业控制区内设置交通标志的位置应符合下列规定：（a）作业区在右侧车道时，应将交通标志没在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧；（b）作业区在左侧车道时，除施工预告标志设在右侧硬路肩上外，其他交通标志应设在施工区边界的右侧或中央分隔带上。（c）作业区在中间车道时，应将交通标志没在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。（d）禁令标志：禁止通行标志设在上游过度区的前方；禁止超车标志设在禁止超车路段的起点处，解除禁止超车标志设在禁止超车路段的终点处，限制速度标志，设在限制车速路段的起点，标志牌上标明所限制的速度；解除限制速度标志设在限制车速路段的终点处。（e）警告标志：前方施工标志设在警示区的起点处；前方车道变窄标志应设在车道变窄处前方至少200米处；双向通行标志应设在双向通行路段前至少400米处。（f）指示标志：前方绕行标志设在需要绕行的车辆进出处前至少200米处起点处； 直行和单向行驶标志，应设在需要直行、转弯和单向行驶路段前方200米处。（g）渠化装置：渠化用的锥行路标应从上方过渡区开始，顺车流方向布置，间距5-20米，作业完成后，必须逆着车流方向拆除；交通安全带经常与锥行路标一起使用，主要用于分隔车辆与作业区或双向车流的车道；导向标设在车流方向改变的地方；路栏设在需要隔离车流的地方；应根据作业时间长短，设置与交通标志相吻合的临时性路面标线。（h）安全设施布设顺序：安全设施的布设必须从上游开始顺车流方向布置；撤除应从施工区的末端开始逆车流方向撤除。若为半幅封闭施工的，则应先开放施工封闭区交通后再进行安全设施的撤除。（i）施工现场安全布控临时交通安全防护设施摆放完成后，首先自检，合格报监理、项目业主及路政部门联合验收，经验收合格后，施工材料、设备方可进场。验收程序：施工单位自检监理单位验收交通组织管理部联合验收。施工期间，现场安全设施、标志和警示牌未经施工负责人同意，不得擅自拆动。3.4施工现场的交通安全管理要注重以下因素 （1）施工现场应设专职交通协管员，负责维护现场交通秩序，协管员应在作业控制区的两端路外或桥下等较安全的地段进行休息、观察、巡视。交通协管员应经过培训，掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通，应付突发的交通情况的能力。（2）协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性，发现问题要及时纠正，要保证设施、标志清洁，易于辨认，并始终处于正确工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，应避免非施工作业车辆误入作业控制区。（3）应设立专职安全员负责监督现场的安全管理，督促作业人员不能随意走出作业控制区，现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理，做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作，使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态，并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。（4）全体施工人员上岗前应进行施工安全教育，从思想上重视施工安全；施工人员应身着黄色反光背心作业；注重安全作业，不在作业区外，特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。（5）施工机械、车辆（如吊车、铣刨机、钻机等）在施工区内应按规定地点有序停放，进出施工区域时应服从专职交通协管员管理，不得擅自进出；采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路，造成事故。 当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时，要及时通知高速交警大队和路政大队，服从指挥，共同疏导交通，注意防止非施工车辆进入施工封闭区。3.5分项工程施工的交通组织原则1、路基施工交通组织原则（1） 双侧（或单侧）拼宽路基施工方案的交通组织原则双侧拼接的路基施工，可左右幅同时施工（单侧拼宽的新建侧亦可先施工），采用路侧护拦（不拆除）外设隔离网隔离施工，设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法，确保车道正常通行。在道路旁边设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等，指挥、引导交通。（2）双侧或单侧分离路基施工方案的交通组织原则双侧或单侧分离方案的路基施工，除连接部施工外，其他施工均不影响车道正常通行，在连接部路基施工时（连接部长度12Km/处），增铺临时路面，通过交通转换，维持车道通行。原道路 原道路原道路（3） 单侧拼宽路基施工的交通组织设计原则 采用单侧拼宽16（或17.75）米的方案时，需要改移原中央分隔带位置，调整原路横坡，通过分幅施工，维持双向车道通行。交通组织如下（以左幅单侧拼宽为例）：a、先填筑拼宽部分16（或17.75）米的路基，铺新拼宽部分左幅左半幅10.25米（两车道）宽度范围的路面，原道路维持通车。b、将道路路左幅的车辆转移至新左半幅（两车道），与原右幅（两车道）组合维持双向四车道通行。c、施工新的中央分隔带，铺新左幅右半幅10.25米（两车道）宽度范围的路面。（4） 单侧分离原中央分隔带拆除改造施工的交通组织原则采用单侧分离方案时，除特殊情况如大桥等保留原中央分隔带外，原则上需将中央分隔带拆除，改造成整幅四车道，其交通组织原则是先施工单侧分离的一幅，而后再施工需拆除改造中央分隔带的一幅。交通组织如下：a、先施工新路一幅时，原道路维持通车。b、将原道路的车辆转移至新建的四车道一幅维持双向四车道通行。c、将原中央分隔带的通信电缆等设施临时移至新的中央分隔带，而后拆除原中央分隔带，改建为一幅四车道路基。2、路面施工交通组织原则路面采用左、右幅分别整幅施工，具体为： 先施工幅交通组织原则先施工一幅采用分段交替施工（分段长度控制在5公里内），原则上要求货车、重车进行分流。 后施工幅交通组织原则后施工幅路面施工时利用已施工完的四车道维持双向四车道交通，货车、重车不需要分流。交通组织如下：a、先施工左（或右）幅采用分段交替施工，施工区段车流利用原前后中央开口部转移到另一幅双向行车，应椐此设置相应的限速、疏导等临时标志；该段施工完后移至前一段施工时，交通组织、设施相应前移。b、后施工右（或左）幅封闭施工时，上、下行车流利用已铺完路面的四车道左（或右）幅双向交通，据此设置相应的限速、疏导及告示等临时标志和情报版。第三章、附录施工临时标志设置方案：序号牌面内容标志类型图 样设 置 部 位1前方施工2警告标志警示区起点处设置，设置距离：作业区前2000米2前方施工1警告标志警示区域设置，设置距离：作业工区前1000米3前方施工300警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前300米4前方爆破1800警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前1800米5前方爆破900警告标志警示区域设置，设置距离：作业区前900米6左道封闭1警告标志警示区域设置，设置于前方需左道