东莞市物流业发展存在的问题及对策论文.doc

东莞市物流业发展存在的问题及对策（摘要）东莞从一个农业县发展成国际知名的制造业城市，靠的是大量引进港澳台和外国资本、技术。但以外资外贸带动、大进大出为特征的发展模式难以为继，经济发展也难以保持以往的高速增长。随着我国整体经济转变与产业升级，东莞经济的转变升级在国内也占有举足轻重的地位。现代物流在国民经济运行中将发挥越来越重要的作用，就东莞的优势来看，发展现代物流业可以支撑其产业升级。通过各方面的调研显示，东莞市物流业仍处于初级发展阶段，物流企业规模普遍偏小，以提供运输、仓储等传统物流服务为主。东莞的社会各界对现代物流的认识仍然比较模糊，物流业发展存在方方面面的问题有待解决。本文对东莞物流业的发展问题、发展趋势进行了分析，提出了切实可行的解决方案。关键词：东莞物流业；发展；现代物流；问题；物流服务标准化；物流人才；整体规划；对策2东莞市物流业发展存在的问题及对策梁兵东莞作为珠三角众多城市之一，毗邻港深广，使其在地理位置上具有其他城市所无法比拟的优势，同时众多在香港的东莞老乡为东莞的发展聚集了广阔的人脉资源，加上中央的改革开放优惠政策，使东莞同时具备“天时、地利、人和”条件，从而使其一跃成为珠三角的明星城市和制造业名城。而随着经济的发展，这个制造业名城的发展已经到了一个“瓶颈”期，尤其是在正在金融海啸中，东莞这个作为世界的制造业名城更处在风雨飘摇之中，而如何降低金融海啸对东莞的冲击，甚至让东莞经济再上一个台阶，已经成为了大家的共同话题，而这个话题最近已经得出了一个较明确的答案，即大力发展物流，把东莞打造成为物流城市。因此，通过对东莞物流发展现状进行调研，对东莞物流发展提供一已之力。 一、东莞市物流业现状目前东莞的物流运输、仓储的现代化水平较低，物流中心和配送中心的建设及集装箱运输的发展还比较慢，物流企业特别是第三方物流企业的数量和规模小，发展缓慢，服务水平不高。物流企业普遍存在投资规模小，没有信息化系统相配套，市场开拓能力不足，专业化操作程度低，服务质量和功能不能满足各种用户需求等情况。近年东莞市物流企业数量大幅增长，但企业规模普遍偏小，注册资本在千万元以上的只有南方物流、龙骏物流等不到5家企业。东莞市物流企业平均职工人数、平均资产总额、平均主营业务收入等反映企业规模的指标值均低于广州、佛山、惠州等珠三角城市。大部分企业不注重加大投资，扩大企业规模，缺乏做大做强的决心和能力。 （一）物流人才严重匮乏物流人才是物流行业发展的关键，也是物流企业成长的保障。到目前为止，东莞还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育目标体系。随着物流业的兴起，东莞人才市场出现了物流人才热，因此外国公司或合资企业对物流高层人才需求若渴，符合要求的物流人才，尤其是物流企业经理、物流部门经理、物流策划人员、物流信息系统开发人员严重紧缺。而另一方面，我国每年培养的物流学研究生、本科生数量极少，与企业的需求形成巨大反差。就东莞而言，物流企业虽多，但大多以中小企业为主，大学生们不屑于就职于这类企业，导致东莞物流企业的人才极度缺乏。 （二）信息化程度低，营销和经营水平不高目前东莞不少物流企业还处于电话联系、手工操作、人工装卸较低层次的运作阶段。在现代物流系统中，物流信息并不局限于单个企业的内部，需要在相关企业间进行广泛的交换。东莞的这些物流企业由于缺乏新生代力量，大多以中年人为主，使用信息化的程度低，缺乏利用网络进行传递的技能。（三）没有建立与国际接轨的物流标准化体系东莞的这些物流企业基本上是民营的中小企业，基本属于各干各的状态，物流服务标准化和规范化不统一，市场分割严重。在物流领域中，有物流模数、存储规格、容器标准、包装标准等，东莞还没有建立起物流技术标准和工作标准，更谈不上与国际标准接轨，物流的非标准化设施和行为仍很普遍。制造物流设施的厂家分属各部门，标准不一，致使各部门、各地区、各个物流作业环节使用的设备，如运输车辆、包装容器、托盘、集装箱、仓库等物流设施和设备与标准不统一；同时，在包装、运输和装卸的一些流通环节，也缺少必要的行业规范和行业标准。非标准化造成无效作业增多，物流速度降低，物流成本上升和服务质量的下降，严重影响了物流业的效益和竞争力。二、东莞市物流业存在问题原因分析（一）缺乏现代物流观念 东莞市大多数企业都属于“自营物流”。2013年前三季度数据显示，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%；产品销售物流中，第三方物流企业所承担比例也仅为16%。大多数工商企业对物流认识还普遍停留在传统物流的概念上，对现代物流的认知程度相当低。对于专业的第三方物流企业所带来的整个供应链的成本最优化和竞争力最大化有所质疑，对于提供的物流高新技术也没有充分的认识。相当多的企业仍存在“肥水不流外人田”和自我服务的传统的狭隘观念，“大而全”、“小而全”的经营组织模式仍未彻底转变。因此，多数企业的各种物流设施在总资产中占有很大比重。这种以自我服务为主的物流管理模式在很大程度上限制和延迟了工商企业对高效率的专业化、社会化物流服务的需求，也严重限制了整个物流业的发展。（二）缺乏整体规划虽然东莞的现代物流业已开始起步，并制定了发展规划和发展重点，完成了南信物流配送中心、物流中心的规划设计，并已进入实施阶段。但是现代物流业的建设是一个庞大的系统工程，一方面要从全东莞市的角度来考虑问题，另一方面还应站在全国、珠三角地区的角度来考虑问题，来制定东莞现代物流业的整体发展规划。同时，各种所有制的物流企业无序竞争，缺乏统一的法律、法规规范市场行为，部门分割及各部门现有的一些规章制度和管理方式也不适应发展现代物流的需要。（三）物流人才奇缺现代物流专业人才短缺。一方面，物流从业人员总体素质还有待提高。东莞市物流企业大多数是从传统物流企业经过新的管理理念的输入而发展起来的，从事运输、仓储等传统物流的人员较多，物流从业人员文化素质不高，现代物流人才相对比较匾乏，能够对物流业进行高效、科学管理的高层人才更为少见。另一方面，物流专业教育和培训滞后。现代物流的科研资金缺乏、科研力量不足，高质量的教材不多。社会物流职业教育少而且质量不高，企业从事物流工作的人员大多未经过正规培训。鲜有的少数物流专业人才乐于留在大城市，进入大型的物流企业进行工作，导致东莞的物流业人才严重缺乏。三、东莞市物流业发展对策（一）大规模引进区外高级物流要素，支持区内要素升级与整合政府组织民间力量到发达物流城市宣传东莞新兴物流城市定位，大规模引进高级物流人才。建立特色物流产业扶持基金，发展物流银行，为信誉良好的物流企业提供担保贷款，支持企业业务发展或公司并购。引进更多的大型物流外企与国企，整合民间资本。对采用新技术、购买新设备的物流企业提供财政补贴，对创新进行奖励，保护知识产权。加快整合市内各种物流基础设施，确保多式联运的顺利对接，集约利用土地。构建公共物流信息平台，支持外商开发内销通路。 （二）扩大虎门港规模拓宽新市场扩大虎门港规模拓宽新市场，推动城市之间物流企业的联盟，鼓励物流外包，支持外商开发内销通路。补贴虎门港物流客户，引进大型国际采购商、大卖场进驻虎门港，增加东南亚近洋航线规模。政府提供市场与客户信息，开拓新服务，支持外商开发内销通路。政府可以推动城市之间物流企业的联盟，譬如与惠州、广州、深圳石化产业链之间的合作，共建大物流市场。政府可以加强物流外包的公共宣传，推广物流外包，建设物流外包的区域平台。伴随服务外包的是总部经济的发展，发展总部经济将为物流外包提供更好的商业环境。在金融危机下，不少东莞出口企业转向内销，但是，在外商内销物流的过程当中，经常发生物流服务商将客户货物掉包或者丢失的现象。于是，新的问题诞生。当前东莞物流业最大的问题可能不是国际物流问题，而可能是金融危机下外商内销通路开发中遇到的道德风险问题。建议政府建立类似台湾金资中心的信息平台以克服内销通路开发过程中的信息不对称问题，以便建立外商内销信心。（三）制定物流行业标准，鼓励流程创新，支持企业并购成长制定物流行业标准，规范业内竞争秩序。鼓励物流流程创新，确保多式联运的顺利衔接。支持企业并购，培养、扶持本土物流龙头企业。东莞道路运输业内存在杂、散、乱现象，希望政府能够规范市场、加大查处外地违规、违法经营的车辆；能为本土企业减免一些费用，营造一个公平、公正的物流业竞争环境。最为重要的是，政府加快物流行业标准的建设，通过行业标准来监督物流企业，维持公平的竞争秩序。东莞物流流程之间对接不流畅，浪费大量时间、资源，建议政府鼓励物流企业进行物流流程的整合与创新，协调各个交通部门，确保多式联运的顺利衔接。政府要构建理想的物流平台，培养技术密集型的第三方、第四方物流发展的生态环境，政府可以组织物流专家小组，从技术上为物流企业的管理创新提供咨询与辅助服务。金融危机冲击东莞物流业，政府可以借此机会整合物流资源，为企业并购提供融资支持、信息支持、决策支持，培养、扶持本土物流龙头企业，让其带动中、小型物流企业发展，快速达到行业、企业的规模经济，做大、做强东莞物流企业。就目前的发展状况而言，东莞市物流企业与真正意义上的第三方物流仍然有相当长的距离，整体素质比较低，综合性物流公司很少，产业竞争力不强。2013年前三季度东莞市物流业企业数量、从业人数、资产总额、业务收人、利润总额等只占广东省总量的1.05%-5.7%，与东莞市占全国7%的进出口贸易额及大部分经济指标居广东省前列的经济贸易发展水平严重不符，发展东莞的物流业势在必行。参