兰州交通大学铁路运输设备内部复习资料.doc

铁路运输设备1世界上第一条铁路，建于1825年，英国斯托克顿至达林顿。2世界铁路总长，稳定在130万km左右。美洲占2/5，欧洲1/3，亚，非，大1/3。3我国第一条铁路，1876年上海至吴淞14.5km的窄轨铁路。4我国铁路运输业的特点：“高大半”（1）铁路运输是一个高度集中。统一指挥的大企业。（2）铁路运输是一部大联动机。（3）铁路是半军事化的大企业5铁路基础设备包括线路、机车、车辆、车站、信号与通信设施、铁路信息技术设施及安全保障措施等。线路：是机车、车辆和列车运行的基础车辆：是装载运送货物和旅客的工具机车：是牵引列车运行和进行调车活动的基本动力车站：是办理旅客和货物运输业务的场所，是铁路内部进行运输生产组织的基地。信号及通信设备：是确保行车安全和提高运输效率的必要手段和机电设施现代化的信息技术和相关设施，是提高铁路基础设施利用率和更加有效地组织运输生产的保障。安全保障设施是我国铁路行车与调车工作顺利进行的基本保证6铁路线路由 轨道、路基、桥隧建筑物三大部分构成。轨道：钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设施、道岔路基：路堤 与路堑桥隧：桥梁、涵洞、隧道7路基的横断面形式：路堤式路基（线路标高高于天然地面，经填方的方式修筑而成的路基） 路堑式路基 （线路标高低于天然地面，经挖方的方式修筑而成的路基）8桥梁的种类按长度分类 小桥（=500）按桥垮结构分 梁式桥-桥的梁由支座支承在桥墩和桥台上 ；拱桥-桥垮结构的主体呈拱形；刚架桥-梁与墩台连成一个整体的桥梁；斜拉桥-由梁、斜拉索、塔架组成；悬桥-用缆索作为主要承重结构，桥面用吊索或吊杆挂在缆索上。按桥面所在位置分 上承桥-桥面位于主梁上面 下承桥-桥面位于主梁下部按桥梁跨越的障碍分 跨河桥 跨线桥（立交桥，铁路、公路相互立体交叉） 高架桥-又称栈桥或旱桥，跨越宽谷、深沟9隧道的分类按长度分 一般隧道（5000m）按所在位置和修筑条件 傍山隧道 越岭隧道 地下隧道按洞内行车线路的多少 单线隧道 双线隧道 多线隧道10轨道是列车运行的基础，它引导列车行驶方向，承受机车车辆压力，并把压力分散传递到路基或桥隧结构物上。 轨道是一个整体结构，主要由钢轨、连接零件、轨枕、道床、防爬设备以及道岔组成 钢轨的断面形状采用“工”字形。目前我国钢轨的标准长度为12.5m和25m。 道岔是线路连接设备，是使机车车辆由一条线路转往另一条线路的转线设备 A 普通单开道岔：由 转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成11有害空间：当机车车辆逆向（迎着尖轨方向）通过辙叉时，由于存在着有害空间（从翼轨的咽喉到辙叉心实际尖端之间的一段空间）12其他类型道岔与交叉设备双开道岔 又称对称道岔，由主线向两侧分为两条线路。道岔对称于线路的中线，道岔连接部分有四条导曲线轨而无直轨，所以无直向及侧向之分。三开道岔 特点是同道岔相衔接的有三条线路。有两根拉杆，每根带动两条尖轨同时动作，扳动两根拉杆使道岔开通方向发生变化交分道岔 有四个辙叉，其中两个锐角、两根钝角、有4条导曲线轨和8条尖轨；两根拉杆，每根带动4条尖轨同时动作，扳动拉杆1和2使线路开通方向发生变化。13正线轨道类型（见表）14钢轨的规矩：轨距为两股钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。我国标准轨距为1435mm。大于称为宽轨距。小于称为窄轨距。15曲线地段外轨超高最大值双线地段不得超过150mm单线地段不得超过125mm.超高公式：H,外轨超高，mmV 列车最高行车速度，km/hR 曲线半径外轨超高计算后，取5mm的整倍数16铁路等级等级铁路在路网中的意义远期年客货运量I级铁路在路网中起骨干作用的铁路=20MtII级铁路在路网中起骨干作用的铁路=10Mt在路网中起联络、辅助作用的铁路III级铁路为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路10Mt17.铁路主要技术标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素18直线和曲线是铁路线路平面的组成要素19平道与坡道是线路纵断面的组成要素20限制坡度：在一个区段上，决定一台某一类型机车所能牵引的货物列车重量（最大值）的坡度，（ix）。在一般情况下，限制坡道往往是区段内最大陡长上坡道，但也可能是第二或第三长上坡道。21线路标志公里标：设于公里前进方向整公里处，表示从铁路起点开始计算的连续里程，每一公里设一个，白底黑字。半公里标：设于相邻两公里标之间，白底黑字，标有1/2字样。曲线标：设在曲线中部，白底黑字，其上标有曲线长度、缓和曲线度、曲线半径、外轨超高和轨距加宽，侧面标有曲线中点里程圆曲线和缓和曲线的始终点标：设在直线、缓圆、圆缓、缓直各点处，呈三棱柱形，侧面标有直、缓、圆字样，表明所进入路段分别为直线、缓和曲线及圆曲线。坡度标：设在线路坡度的变坡点处，两侧各标明其所进入路段的上、下坡状况坡度值与坡度。箭头向上为上坡、箭头向下为下坡、横线为平道，侧面数字为变坡点里程。桥涵标：设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程铁路局、工务段、领工区、养路工区和供电段、水电段的管界标：设在各该单位管辖地段的分界点处，白底黑字，两侧都标明邻接单位名称22限界：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备而对机车车辆和接近线路建筑物、设备所规定的不允许超过的轮廓尺寸线23限界可分为机车车辆限界（机车车辆横断面的最大容许尺寸的轮廓）和建筑限界（是一个和线路中心线垂直的横断面，保证机车车辆安全通行所必须的横断面的最小尺寸，规定了邻近线路的建筑物或设备不得侵入的最小横断面尺寸）两种24车辆的分类 P4125铁路车辆的基本组成部分：车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设施26车钩的三个作用位置锁闭位置：两个车钩互相连挂的位置开锁位置：钩锁铁艺被提起，钩舌可以向外转开的位置全开位置：钩舌已完全向外转开的位置27制动装置-截断塞门：安装在制动支管上，用以开通和遮断制动支管的空气通路。平时总在开放位置，只有当车辆上所装的货物按规定应停止制动机的作用，或当制动机发生故障时才将其关闭，以便停止该制动机的作用。28.关门车：因制动机故障或因装载货物的需要而关闭了截断塞门、停止制动机作用的车辆29.车辆标记P5730.车辆技术参数：自重系数：车辆自重与标记载重的比值，是衡量货车设计合理性的一个重要参数轴重：车辆总重与轴数之比，即车辆每一轮对加于轨道上的重力。（允许最大25t）比容系数：车辆设计容积和标记载重之比，反映车辆载重力与容积的综合利用状况。每延米轨道载重：车辆总重量与车辆全长之比(t/m) ，线路允许荷载不得超过6.6 t/m，桥梁8 t/m设计速度：车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行驶速度通过最小曲线半径：配用某种型式转向架的车辆在战场或厂、段内调车时所能安全通过的最小曲线半径31.铁路机车的种类：按使用别可分为本务机车（客运机车（速度快）、货运机车（功率大）和调车机车（机动灵活）。按牵引动力分：电力机车、内燃机车、蒸汽机车32.三种机车的优缺点蒸汽机车，优点：机车构造比较简单，制造和维修容易，成本较低。缺点：热效率低5%-9%，煤水耗量大，对环境污染大，司机劳动强度大，整备作业多内燃机车，优点：热效率较高30%左右，持续工作时间长，用水少，司机劳动条件好，整备作业较少。缺点：对环境污染大，构造复杂、维修费用高。电力机车，优点：热效率高40%，无污染，不用水，功率大，综合利用各种能源，降低燃料消耗，劳动条件好，噪音小。缺点：初期投资大33.柴油机的型号：直列形是指柴油机的气缸纵向一字排列，而V形的气缸呈V形排列。如16V240ZJB,表示有16个气缸分两排V形排列，缸径240mm，Z表示设有涡轮增压器和中间冷却器，J表示铁路牵引用柴油机，B表示产品的一种型号。34.内燃机车的分类：按用途可分为干线内燃机车、调车内燃机车、内燃动车组。按传动方式可分为电力传动、液力传动35电力机车主电路所经过的电气设备主要有：受电弓主断路器主变压器整流调压电路平波电抗器牵引电动机等36.机车整备：机车在出段牵引列车或担任调车工作以前，需要供应机车必需的物资和做好各项准备工作，这种物资供应和准备工作总称为机车整备工作。37.车站的分类：按办理业务性质分为客运站、货运站、客货运站。按技术作业的不同分为中间站、区段站、编组站按所负担的任务量及在国家政治、经济中的地位，分为特等站、一、二、三、四、五、等站六个等级。38.特等站要求：具备下了三项条件之一者日均上下及换乘旅客在60000人以上，并办理道发、中转行包在20000件以上的客运站。日均装卸车在750辆以上的货运站。日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。39.区间：每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间。40.区段：两相邻技术站间的铁路线段，包含了若干个区间和分界点。41.车站线路种类:正线：直线与区间连通的线路站线：到发线、牵出线、货物线及站内指定用途其他线。到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路牵出线：用于进行调车作业时将车辆牵出的线路货物线：用于货物装卸作业时货车停留的线路调车线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路站内指定用途线：主要有机车走行线、车辆站修线、驼峰迂回线及驼峰禁溜线等。段管线：机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并由其管理的线路安全线：避难线42.中间站：为满足沿线城乡人民及工农业生产的需要，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的站。主要作业：列车的道发、通过、会让和越行。旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付。货物的承运、装卸、保管与交付。摘挂列车的车辆摘挂和至货场或专用线取送车辆的调车作业。有的中间站如有工业企业线接轨或加力牵引起终点时，尚需办理去专用线取送车、补机的摘挂和机车整备等作业。另外，在客、货运量较大的个别中间站，还应有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业等43.会让站：设在单线铁路上，主要办理列车的到发和会让，也办理少量的客货运业务44越行站：设在双线铁路上，主要办理同方向列车的越行业务45.站界：为了保证行车安全和分清工作责任，车站和它两端所衔接的区间以进站信号机或站界标分割明确的界限46.警冲标：信号标志的一种，设在两会合线路道岔角平分线距每一边间距各2m的地点，用来指示机车车辆不得侵入的安全停留位置，其作用是防止机车车辆的侧面冲撞。47.有效长：在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。48.股道有效长度影响因素及起止范围： 警冲标 道岔基本轨接头处的绝缘（有轨道电路时）或道岔的尖轨尖端0 出站信号机（或调车信号机） 车挡挡车器 减速器49“五定”班列：“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车50.驼峰的组成：包括推送部分、溜放部分和峰顶平台等。51铁路信号设备：铁路信号、联锁、闭塞等设备的总称52.铁路信号包括听觉信号和视觉信号，听觉信号是用音响表示的信号。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表示的信号53.视觉信号分为手信号、移动信号和固定信号。我国铁路视觉信号的基本颜色是红色（停车）、黄色（注意或减速慢行）和绿色（按规定速度运行）。54.进站信号机：用来防护车站，指示列车能否由区间进入车站以及进入车站的有关条件。设在距车站最外方进站道岔尖轨尖端（逆向道岔）或警冲标（顺向道岔）不少于50m的地点，一般不应超过400，最大不宜超过60055.出站信号机：在车站每一发车线警冲标内方（逆向道岔为尖轨尖端外方）的适当地点，用以防护区间的安全，指示列车能否由车站进入区间。56.预告信号机：为了向司机预告主体信号机的显示，必要时应设置的，设在距主体信号机不少于800m的地点。57.机车“三大件“：自动停车装置、机车信号、列车无线调度电话58.信号表示器种类：道岔表示器：表示道岔位置和它所开通的方向。脱轨表示器：在正线和岔线连接处，为了防止机车、车辆从岔线闯入正线，发生意外事故，应在道岔附近设置脱轨器及脱轨表示器进路表示器：仅在其主体信号机开放后才能着灯，用于区别进路开通方向，不能独立构成信号显示59.信号标志：设在线路上的信号标志用了表明线路所在地点的某种情况或状态，以便司机和其他有关行车人员能够及时、正确地进行作业.警冲标：用来指示机车车辆停留位置，其作用是防止机车车辆的侧面冲撞。预告标：三块为一组，设在进站信号机外方900m/1000m/1100m处，用来提前预告司机列车已接近进站信号机，以便注意瞭望。在装设预告信号机或自动闭塞的区段，都不设预告标。司机鸣笛标：设在道口、大桥、隧道或视线不良地点前方5001000m处，司机见到这种标志要鸣笛站界标：设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向到场（对向出站道岔的警冲标）外不少于50m处，或邻线进站信号机相对处。60.联锁：为了保证行车安全，车站上的进路、道岔、信号机之间以及信号机和信号机之间，必须建立一种相互关联、相互制约的关系，这种关系就是联锁。61.联锁设备的作用：用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，保证车站范围内行车和调车工作的安全。62.联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）63.继电联锁的五大类：室内设备，控制台和继电器组合；室外设备，色灯信号机、电动转辙机、轨道电路等64.轨道电路：将一段轨道的钢轨作为导线，两端用绝缘节隔开。中间的轨缝用接续线连接起