常吉高速公路互通立交区景观设计浅析.doc

常吉高速公路互通立交区景观设计浅析第34卷,第2期2009年4月公路工程HighwayEngineeringVo1.34.No.2Apr.,2009常吉高速公路互通立交区景观设计浅析王奇文,陈咏泉(1.湖南省交通规划勘察设计院,湖南长沙410008;2.湖南省常吉高速公路开发有限公司,湖南常德415003)摘要为了更好实现常吉高速公路互通景观的生态可持续性和体现公路沿线的地域特色,在互通景观设计中,充分融合了当地自然,生态,人文三者景观资源,着力营造一个亲近生态,自然,凸显地域文化的互通景观.关键词高速公路;互通;景观设计;生态;人文中图分类号u412.366文献标识码B文章编号10021205(2009)02016504AnalysisofLandscapeDesignatInterchangeEreaofChangjiExpresswayWANGQiwen.,CHENYongquan(1.HunanProvincialCommunicationsPlanningSurvey&DesignInstitute,Changsha,Hunan410008,China:2.HunanChangjiExpresswayConstruction&DevelopmentLtd.Company,Changde,Hunan415003.China)Keywordsexpressway;interchange;Landscapedesign;ecology;culture立交是高速公路连接沿线城市,集镇及其它道路的出入口,是吸引分散交通流,发挥高速公路社会效益的桥梁,是高速公路的窗口.从绿化美化的角度考虑,立交又是高速公路中绿地面积最显宽阔,立地条件最好,可塑性与变化性最强,养护最易的部位,因此是高速公路景观建设最重要的部分之一,做好立交景观建设能提升公路的景观质量,起到画龙点睛之效.另外,立交是高速公路上形式最为多样化的构造物,根据性质,用途,级别,被交道路情况的不同,其变化形式十分丰富.再有,沿线不同的地形,气候条件为立交景观建设提供了得天独厚的优势,因此做好立交景观建设具有十分重要的意义.1常吉高速互通有关景观设计理念的提出1.1生物多样性与生态位车辆经过互通区域,车速在这里会减慢,司乘人员对互通的欣赏会更为细致一些,要是互通景观设计的好,就会很出彩.但从已通车的高速公路来看,成功的互通设计不是很多,往往是刚刚通车景观效果不错,经过几年就逐渐被乡土物种所淘汰,最后退变成一片单一的草地景观,效果不理想.思考其原因,主要是忽略了对生物多样性和生态位的考虑.从生态学角度说:每一个相对稳定的生物群落,各个生物的生态位原则上不重合,若有重合,那么必然是不稳定的,它必然会通过物种间的竞争来削减生态位的重叠,直到平衡为止.在以前的一些设计中通常喜欢运用了大量模纹地被和一些修剪整规则的灌木球,乔木相对较少,这种设计色块鲜明流畅,视觉效果不错,在城市立交中配以良好的养护能取得很好的效果,但是运用在高速公路立交中效果就不能持续.因为这些低矮灌丛与互通土壤中所含有的乡土物种生态位重叠,必然会产生种间竞争.高速公路路线长,绿化量大而且分散,不可能像市政园林那样去精细化管理,在竞争过程中缺少人为的养护,绝大多数设计的物种会在竞争过程中被淘汰.因此在进行绿化设计时,设计应以粗放式为主,以乔木群落为主,少用地被和模纹,在群落物种搭配上,既要保证群落空间层次丰富,生物富于多样性,提高生态系统的自身的抗干扰能力,同时尽量减少物种间生态位的重叠,以免发生不良的种间竞争.(图I为以往的互通效果,大量运用模纹地被,景观单一,生态效益差)收稿日期20081114作者简介王奇文(1982一),男,湖南怀化人,助理工程师,主要从事景观设计.166公路工程34卷图1种植模纹的互通效果1.2互通景观设计的尺度日通立交根据车速和观赏者的角度不同营造的景观尺度也不同.只从主线经过互通车辆,观赏者的主要视区主要为互通靠主线两侧区,由于车速较快,对于这两侧的景观宜粗放式为主,原则上以常绿大乔木为主结合落叶乔灌木进行群落式栽植,给观赏者一个丰富的林冠线和自然的季相美;上下高速的车辆,观赏者的视主要为互通陋道内侧区,由于车速较慢,离互通比较近,观赏者已经融入到互通景观巾来,他能够更仔细的欣赏到互通内部的景观细节,因而对于互通内侧区域是景观营造的重点表现区,可适度运用园林手法进行景观的细化,为司乘人员提供一个更优良的景观环境,增加行车乐趣.研究数据表明实现掠影效果,需要景物在驾驶员视野中至少停留0.5S;实现全景效果,需要景物在驾驶员视野中至少停留5S;为防止景观单调引起的驾驶疲劳,同一景观宜每5min变化一次.在互通景观设计中,要把握景观尺度,把5S作为互通景观表现最小尺度.同时要把离互通5min范围的主线景观纳入到互通景观这个兴奋点来,运用起承转合的手法把互通景观与之链接成一个有机的主线景观序列,让观赏者行车过程中始终保持一种新奇感和探究欲望,产生愉悦感和满足感.2常吉高速互通景观营造湖南省常德至吉首高速公路(以下简称常吉高速公路)是国家重点规划建设的西部大开发8条公路通道之一,是长沙至重庆公路的重要一段.全线跨常德,怀化,湘西苗族土家族自治州3个市区,共设桃源,郑家驿,茶庵铺,官庄,沅陵,辰溪,泸溪,阿娜,吉首9处互通式立交.常吉高速公路境内生态环境良好,山川I秀美,名胜占迹众多,民俗风情迷人.大自然在这里营造了一处处美丽诱人的游览佳境,洞庭湖,桃花源,凤凰古城,边塞长城,吉首德夯等一大批旅游景点都蜚声中外.灵山碧水更是孕育了独具特色的民族文化和民情风俗.常吉高速互通景观的营造要充分展示和挖掘公路沿线的自然风光和人文特色,把互通作为一个宣传窗口,向行人展现这块土地独特的魅力,实现生态环保,引导旅游的历史发展任务.2.1互通景观设计总体思路2.1.1注重自然生态生态公路是常吉高速景观设计的首要目标,每一处景观的设计都是为了营造一个与环境相融合,同自然和谐发展的公路景观.常吉高速沿线植被茂密,风景秀丽,生态资源丰富,在互通景观设计中,把互通与周边自然环境作为整体考虑,利用周边的植被资源,对互通进行生态恢复和创造景观,尽量做到互通景观要融入自然.利用乡土树种造景:每一个地域生长的植物都是严格经过优胜劣汰自然法则筛选出来的佼佼者,利用乡土树种进行生态恢复和造景是最合适的,这样才符合自然发展的规律,在景观营造中求同,求融.苗木主要采用马尾松,湿地松,杉木,毛竹,香樟,银杏,枫香,栓皮栎,板栗等乡土树种作为基调树种,放弃湖南地区一贯使用的景观效果规整的马尼拉草坪,改用狗牙根,野牛草,灌木种子等混播.图2为互通景观恢复生态模型,大量采用乡土植物造景,互通景观与周边环境很融合.因地就势减少对自然的破坏:在常吉高速互通立交设计时,就把生态放在第一位,不一味追求气势磅礴,灵活运用指标,在保证行车安全功能的前图2互通景观恢复生态模型第2期王奇文,等:常吉高速公路互通立交区景观设计浅析l67提下,保留了互通区域里的山体,同时,互通区域的边沟由浆砌片石改为自然的土沟,边坡防护的圬工骨架结构做到更隐蔽,最大限度的减少了对自然生态的破坏,使互通景观与周边自然更协调.分析生态因子为植物提供适合的生长环境:常吉高速公路最大的生物限制因子就是土壤,很难找到适合植物生长的土壤,而且互通多为石方开挖出来而形成的,渗透能力差,表土积水严重,不适合植被生长.在设计过程中,根据实际地形,对地势比较低洼的互通区域可以利用有限的土壤和开挖的石方区域适当改造地形,形成有层次感的小湿地景观,这样既解决了土壤和积水的问题又为植被提供一个良好生长环境,同时丰富了互通景观.2.1.2凸显地域文化互通作为高速公路连接沿线城市,集镇及其它道路的出人口,它是地方旅游文化很好的宣传窗口.常吉高速沿线民俗风情浓郁,人文景观资源丰富.在互通景观设计中,对公路所在区域文化符号进行提炼成特殊的景观元素,将其运用到互通的造景中去,这样既增加了公路的文化内涵,提升了公路景观品质,又宣扬了当地的人文特色,为当地的旅游业起到很好的宣传作用.2.1.3利用乡土材料乡土材料价格低廉,容易采购,具有视觉感染力和自然亲近性,是表现地域独特身份的一种符号.在常吉互通景观设计中注重乡土材料的应用,比如保留了互通中原有的大树古树,把路基施工剩下的石头变废为宝,充分挖掘它们的景观价值,把它们作为独特的造景元素运用到互通景观中去,形成别具特色的互通景观.2.2互通景观设计的具体实施结合本项目具体实际,以桃源,泸溪,阿娜这3处互通景观设计的实践进行分析:2.2.1桃源互通桃源有久负盛名的桃花源,陶渊明的一首桃花源记,让这个地方成为千百年来文人墨客心灵的宿地.在桃源互通景观设计中,充分挖掘陶渊明桃花源记这一人文特色,以桃花为主要造景元素,为观赏者进出桃花源胜地营造氛围和意境.互通地形的改造对表现主题和改善景观极其重要.根据实际情况进行适当的改造,形成有起伏的微地形,微地形坡度平缓,模拟当地河阶地貌形成高低错落有致的格局.微地形的改造使种植苗木后丰富了绿化的林冠线,营造了层次丰富的景观空问.在植物造景方面,选用了乡土常绿大乔木香樟(胸径2025cm),杜英(胸径1518cm),大叶女贞(胸径l215cm),毛竹作为骨架树种,在互通区域地势较高的地方群植,形成基本林冠和视觉中心;在匝道内侧种植碧桃,成块群植,但不要均匀布置在骨架树种周围,要维持视觉重心平衡,形式或疏林草地,或密树成林,或一个富于层次感和色彩变化的生态群落.同时选择石楠,山茶,水杉,合欢等小乔灌木群植于桃林之间,形成第二林层,以免碧桃落叶后景观单调.靠近主线路堑边坡,在设计中尽量放缓坡率,保留较大的路侧净区,边坡上分块种植碧桃,形成桃林夹道的景观.距互通5min范围内公路主线景观随意点植桃花,为整个互通景观形成一个铺垫.当车辆达到互通,展现在人们面前的是以高大常绿树群为背景的一大片美丽的桃林,从而达到景观的高潮,产生心灵上的共鸣,得到一次审美享受.桃源互通景观设计对匝道弯道外侧选择树形高挑的乔灌木群落组团栽植,加以诱导视线;分流端区域栽植低矮彩叶的花灌木,利用色彩差别提前提醒司乘人员;对于合流通视区,在保证视线的畅通的前提下,孤植分枝点高的高大乔木,再在端头自然的散置几方顽石,增添景观特色.2.2.2泸溪互通泸溪互通多为石方开挖而形成,在设计中保留了互通匝道内的山体,充分体现了尊重自然,保护生态的理念.设计顺其自然,因高就低.在互通区大环的中心地段,在不影响视距的范围内,设计了稳定的树群,枫树,马尾松,杉木,修竹,银杏,红叶李,茶花,或点植,或群栽;景点所至,极尽胜境之美.其中,尤以错落布置的枫树,修竹为主景,是该片区山野植物景观的再现.这个互通的石源很充足,互通种植区内也有很多的废石,在施工过程中,特意让施工单位利用废石进行造景,它们是地方符号的一种象征,把它们作为造景元素或砌成花坛,或散置在互通内,既节省了人工搬运,又体现了当地特色,为互通景观增加了趣味.在植物造景方面,主要以当地的乡土树种作为基调树种,适当引入了一些花,果树和彩叶树种,利用这些树木和保留的自然山体吸引鸟类,昆虫,和其他动物进入互通,加速互通与外界生态系统的物质循环和能量流通,丰富了互通内的食物网,为互通的生态稳定起到积极作用.图3为泸溪互通景观效果图,设计保留了互通内的山体,体现了保护生态的理念.168公路工程34卷图3泸溪互通景观效果图2.2.3阿娜互通阿娜互通有3个区域低于公路主线,由于欣赏者的角度是俯视,常规的造景往往不容易形成景观效果.根据实际情况,我们把低洼的3个区域适当进行地形改造,营造成小生态湿地景观,力求与周边山村古朴,雅致的风貌相融合.野山,野水,野风,野渡,野情,野趣,交织一起让人心灵得到一种回归,得到安静和感悟.3结语常吉高速公路互通的景观设计立足于表现乡土景观,利用乡土树种,材料和民俗文化等乡土景观因素来诠释该区域独特的自然和地方特色,运用景观生态学理念来营造一个个更有生态效益的互通景观,力求达到源于自然,融于自然的理想境界.参考文献贾致荣,郭忠印.555原则及其在公路景观设计中的应用JJ.公路,2007,(10).陈东升.三维动画技术在公路景观设3t中的应用J.中南公路工程,2004,29(2):8991.汪慧,王浩钰.高速公路景观设计之我见J.中南公路工程,2004,29(4):8991娄廷会,张国林.一座景观梁拱组合桥的设计J_.公路工程,2008,33(1):1O1105.马俊源,田苗,高振燕,等.景观生态学在公路视觉景观影响分析中的应用J.公路工程,2008,33(2):4246.袁红茵.关于桥梁的跨径,景观与工程造价的探讨Jj.湖南交通科技,2001,27(4):3334.黄宁,符锌砂.公路线形与景观设计的配合J.湖南交通科技,2006,32(1):1315.陈露.浅谈韶山高速公路景观设计Jj.湖南交通科技,2007,33(2):12.江锋.泉三高速公路第五合同段互通立交方案设计J.湖南交通科技,2007,33(4):1315.(上接第152页)岩溶充填,基底加固后,基底最大变形量大幅度减小.溶洞空间体积的大小对路基影响因此最为明显,从计算的一,二,三这3种工况来看,工况三的路基沉降在不处理前达到35.42CIII,其空间尺寸大小为16In3.4ITI40ITI工况一,二的最大基底沉降分别为13.32cm及3.51om(121.228,2.012.010)nl.由于水泥浆体的填充,表现为宏观强度的提高.即材料粘聚力c值的明显提高,间接地也提高了填土的内摩擦角.浆体在填土体中的扩散,凝固后的浆体可形成骨架,使得原有溶洞内的淤泥状承载力提高.根据计算结果,对于规模较大的溶洞须采取加固措施,同时,对于内有无填充物的三类溶洞设计的加固措施能满足工程的要求.土体沉降变形影响范围控制在允许内,变形量明显比处理前减小.路基沉降量较小,能满足设计及规范要求.可见溶洞填充,路基加固