Time-Charter.doc

租船运输理论与实务相关 TYK-2014.4Time CharterGovernment FormApproved by the New York Produce Exchange11.6, 1913-Amended 10.20, 1921; 8.6, 1931; 10.3, 1946（一）达成协议（ReachingAgreement） NYPE46第1行 This Charter Party, made and concluded in day of.19.Noneedtofollowstandardformorformality generallawofcontract（不需要遵循的标准形式或合同形式的一般规律）证明非常困难 （二）订约/谈判过程直至到重述要点的文件(FixtureRecap)1 双方会用一个标准格式或以前已经订下的类似租约作为起点 2 对一些主要条款作出谈判 Offer counter offer acceptance 3 书面确认一个主要条款同意后的重述要点(recapitulation或通称recap)4 Clean recapv 租约是否需签署才能生效？（三）以订约时(SubjecttoContract)或合同细节谈定(SubjecttoDetails)为准 3.1 “subject”的一般定义英国法律是承认合同的双方可用“subject”一字来表示一个先决条件(conditionprecedent），否决马上订立合同的意图,至少直到“subject”条款所提到的内容已经成立了。以下介绍一些在期租合同较常见的“subjects”条款 SubjecttodetailsSubjectsignatureSubject(aspecificcharterparty)clause3.2 先决条件与后续条件的分别 同样是”为准”(subject)一词，它也可能会构成一个后续条件(conditon subsequent）Subjectsurvey/satisfactorysurvey/inspectionSubjectapproval/permissionSubjectcharterersreconfirmationSubjectcargostem NYPE46第2行与第12行OwnersandCharterers2 Betweenas disponentOwners of the good.Steamship/Motorshipof 12 and .Charterers of the City of .1) 租约的双方当事人 Charterers:代表租用船舶一方Owners:船舶拥有人一方二船东(DisponentOwner)2) 二船东带来的新问题3) 承租人选择船东时的风险 NYPE46第4行至第10行 VesselsDescriptions 4 of . .tons gross register, and .tons net register, having engines ofindicated horse power5 and with hull, machinery and equipment in a thoroughly efficient state, and classed.6 at.of about.cubic feet bale capacity, and about tons of 2240 lbs.7 deadweight capacity (cargo and bunkers, including fresh water and stores not exceeding one and one-half percent of ships deadweight capacity,8 allowing a minimum of fifty tons) on a draft of .feet. inches on Summer freeboard, inclusive of permanent bunkers,9 which are of the capacity of about.tons of fuel, and capable of steaming, fully laden , under good weather10 conditions about.knots on a consumption of about.tons of best Welsh coal best grade fuel oil best grade Diesel oil,11 now.（一）船舶详述与问卷的主要内容 关于所租船舶的详细记载,包括有船型,蒸汽机船还是内燃机船,船身长度及宽度,船级,净登记吨,总登记吨,总载重吨,总舱容,吃水,航速,耗油量等。例如该轮是何年与在何处建造,主机型号，船舶巴拿马/苏伊士运河吨位,减航速度的耗油量,船舶在港内作业或不作业时的柴油耗量,船舶的燃油储量,船舶的船舱数、舱盖数、舱盖的设计型号,各舱的长宽高及容量,舱内有否妨碍物或设施,船员人数与国籍,船舶有否造水机及其每天能造水量,装卸货设备(cargogear),吊杆(derrick)或吊车(crane)的数目,最重吊货量及吊杆跨距(outreach)程度,甲板与船舱的结构强度(holdstrength),船高(airdraft),最后一次入坞，互保协会，船壳保险等,以确保适用于特定的货运与转租需要。（二）误述(Misrepresentation)2.1 概念在英国法律下,误述是针对在订约前的谈判过程中,如果双方所陈述的是错误,所带来的法律后果。2.2误述的不同种类（三种）1) 欺诈性(fraudulent);2) 疏忽性(negligent);3) 无辜性(innocent)误述法也允许被误述方对于已经作为合同部分条款的误述,仍以误述方式(或者以违约方法)来起诉误述方。 v 以误述方式和以违约方式起诉的区别？案例思考：一艘货轮到大湖区的Toledo装粮,由于水道上有桥,要求船舶高度在102尺以下才可经过,而该货轮即使压载舱(ballasttanks)注满压舱水船高都高于102尺,要在头尾船舱/货舱亦去压水直至吃水26尺时才可勉强驶过。船舶到Toledo时,要先靠泊待装泊位(lay-byberth),泵走货舱内压舱水,再风干这两个货舱,让政府的装粮检查员(graininspector)检验合格始可装粮,时间会因此而花去3/4天。 案例思考：双方订立的是散货化肥的TCT。承租人只问船舶的散装容积(graincapacity),没有问包装容积(bale)情况。如果问了就会知道该船有上翼柜(topwingtanks),散装容积包括了该柜容积,毕竟上翼柜可以装谷物。因为装到上翼柜里的谷物可以自由流动，卸货的时候通过上翼柜下的孔(bleedingholes)流去船舱卸走。但散装化肥不能装到这里，装进去就出不来。这样一来,租约订明的散货容积除去上翼柜后,数字减少了几乎1/10。结果短装不少化肥。（3） 违约(BreachofContract)3.1 违约的补救方法(RemediesforBreach)3.2 条件条款； 保证条款； 中间条款：3.3 保证陈述准确的时间范围v 订入租约的船舶资料陈述要求准确的时间性如何?但在航速方面有一个特别问题，对这方面的详述应该在在交船时,订约时,或在两个时间(For the entire duration of the cp)都要准确? （四）详述的一些具体情况 4.1 船名/对要求指定船舶的描述4.2船旗：租约对于船旗的描述一般只是中间条款。 4.3船龄4.4船级 4.5船舶的容积与其他资料船舶的容积其他资料一般会是中间条款,能否终止合同要看违约的性质和带来后果的严重性。4.6船舶是否适航：中间条款1) NYPE46租约第5行的“withhull,machineryandequipmentinathoroughlyefficientstate”代表船东有绝对(absolute)与严格(strict)的责任令船舶适航 。 时间是在订约时要遵守的。 2) 同时,在NYPE46租约第22行表明“vesselonherdeliverytobetight,staunch,strongandineverywayfittedfortheservice”,这也表明对于船舶适航的绝对/严格责任同时适用在交船的时候。 3) 有时承租人会在这适航条款加上“要在整个租约期内”(forthedurationofthecharterparty)， 4) 如果没有这样去约定,而租约有合并海牙规则或类似规则(例如在NYPE46租约第24条) ,4.7 航速和耗油量（SpeedandConsumption）（五）船舶现处位置（CurrentPosition） (NYPE46第11行)“.now”5.1 船舶现处位置以前的案例被视为条件条款(condition)现在？ v 当订立租约后,船舶就马上去交船地点/装货港。如果在途中遇上一些船东无法预料或控制的延误, 后果？Preliminary voyage船东订立租约后不是马上履行,但在中间一段时间另有其他租约/航次需要执行。如果在这些航次发生了延误的事故, 后果？在答应船舶预算准备就绪装货日期时,最好加上注明,类似: “现在履行另一个租约(如在最后卸港)自_到_。若该租约能在_(日期)之前结束,预算可在_(日期)为履行此租约而准备就绪装货”。 CharterPeriod (NYPE46第13行至第15行)13 That the said Owners agree to let, and the said Charterers agree to hire the said vessel, from the time of delivery, for14 about. . 15 within below mentioned trading limits. （一）租约期的计算方法1. 如果租约内订明一个固定期间(30天，3个月，3年），法律会默示一个合理的宽限期。 2. 如果租约内订明一个范围的期间(例如4-6个月),法律也会再去默示一个合理的宽限期。3. 如果在租约内表明租约期是从某个日子至另外一个日子(例如“between15thand31stOctober,1912”),就不会默示任何宽限期。 4. 如果租约期用比较肯定的字眼,从“最少”某个期间至“最多”某个期间(例如“2monthsminimum,3monthsmaximum”),法律就不会默示宽限期了。5. 如果双方除了订明租约期还加上了一个明示的宽限期(例如“6sixmonthstimecharter20daysmoreorless”),法院就会根据所订明的日期作为严格的租约期 。6. TCT （二）最后航次 2.1 合法的最后航次(LegitimateLastVoyage)及超期/延误还船责任 合法的最后航次是一个可以合理预计在租约期间内(包括一切明示或默示宽限期)完成而容许准时还船。 承租人负有准时还船的严格责任。但是如果延误是由船东/船舶引起的,承租人不必为此延误负责。即使一些延误与船东无关，但承租人还是可以去依赖租约的免责条款，只要该条款是有去针对。 在NYPE46的第16条款，而且它是一条相互免责条款。2.2 非法的最后航次(IllegitimateLastVoyage)及船东权利2.3 对最后航次合法与否的估计及船东的对策在不甚明确的情况下,对船东较安全的底线会是去跑这最后航次,以免将来面对巨额索赔,甚至船舶被承租人扣押要求提供担保等。 2.4 对判断是否合法或者非法的最后航次的时间v 这估计以何时为准?计划时 0r 执行时“Shouldthevesselbecommittedtoperformavoyage,onwhereitatthetimeofcommittingthevesselforthatvoyage,couldbereasonablyestablishedthattherewouldbesufficienttimetoperformthevoyageunderthisCharterParty,thevesselshallperformthevoyageandremainonhireattherateapplicationinclause,evenifthemaximumperiodstipulatedinthisCharterPartybeexceeded.”（三）延迟还船的损失计算 3.1 大量先例判是根据租约计算最后日子至实际还船日子这段时间的市场差价 什么才是市场租金？例如：（1）从英国到印度的航次期租（TCT），租金高达每天35,000美元；（2）英国-印度-英国的往返期租（roundvoyage），租金每天30,000美元；（3）两年的期租合通，租金是每天27,000美元。3.2船东在延迟还船其他方面的损失例如下一个租约过了销约期可否包括在内TheAchilleas案例:它是一期租，租金是每天16,750美元。还船最后日子（terminalredeliverydate）是2004年5月2日。4月20日，承租人给了还船通知说是在4月30日至5月2日之间。这一来，船东就去在市场订下下一个4-6个月的期租，租金是每天39,500美元，而销约期是5月8日。 但最终船舶是在5月11日才在日本的大分港（Oita）卸清了煤炭并去还船给船东。延迟的时间是9天，与市场租金的差价去比较损失应是158,301.17美元。但实际上船东的损失远不止此数，这是因为延迟至5月11日还船就错过了下一个租约的5月8日销约期，而当时市场租金急剧下挫，这导致了船东最终被下一个租约承租人压价才保住了这份租约。这压的价是从原先订下的39,500美元变为31,500美元，等于每天损失8,000美元。这去乘以至少4个月的租约期，船东真正的损失就变成了1,364,584.37美元。 在伦敦仲裁，多数的两位仲裁员认为承租人应该赔偿船东真正的损失。这一个仲裁被败诉的承租人上诉去法院，但被驳回，Clarke大法官认为这种损失可以在今天航运市场预见到。 据悉，承租人已经去了上诉庭，结果是船东败诉。”Achilleas” (2008)2LLR 275（四）停租期与租约期的关系NYPE46第15条的停租条款只停止承租人需要支付租金的义务,但不会停止租约期的计算。Sub-let NYPE46第16行至第17行 16 Charterers to have liberty to sublet the vessel for all or any part of the time covered by this Charter, but Charterers remaining responsible for17 the fulfillment of this Charter Party. （一）转租下的各方关系1. 原船东(HeadOwners)与原承租人(HeadCharterers)之间的原租约(HeadCharter) 2. “二船东”(DisponentOwners)与分承租人(Sub-Charterers)之间的转租合同只有在极少的情况下,原船东/船长有明确的疏忽行为,分承租人可用侵权(tort)的方式直接向原船东起诉,以绕开转租合同。 （二）背靠背租约(Back-to-Back)的特点前后租约在承诺性与涉及责任的条款是背靠背的,即都是一致的。对原承租人/二船东来说,即使租约条款是背靠背的,但是如果争议各方不肯去合作,在出事之后无法安排多方的合并仲裁,也会有问题。（三）非背靠背转租合同现实中非背靠背的情况较多,夹在当中的原承租人/二船东要格外小心的。其中会出的大事情就是不准装的货物(excludedcargo)与不准去的港口地区(excludedarea)。（四）以“二船东”(DisponentOwners)名义租出/入船舶的好处PlaceofDelivery NYPE46第18行18 Vessel to be placed at the disposal of the Charterers, at 19 .20 in such dock or at such wharf or place (where she may safely lie, always afloat, at all times of tide, except as otherwise provided in Clause No.6 ), as21 the Charterers may direct. If such dock, wharf or place be not available time to count as provided for in Clause No.5. （一）租约规定交船地点的常见问题 通常这地点都订得较具体,例如:在某地的领航员站,某地的灯塔，通过某港口或地点(如passingSingapore或者passingGibraltar)，通过某一个经纬度等。 交船地点是一个较大的范围，这就经常会带来争议。因此拟订租约的人必需具备有丰富的地理常识,熟悉该地情况。 交船(包括还船)地点说得具体固然是好，但实际操作时有一定的困难。例如：船东上一个航次：美湾大连、青岛或者天津等港口卸货，由收货人最后指定。船东预先去为船舶找下一票生意，并找到了一个TCT（日本南美）。Onesafeport,NorthChina,DLOSPOnesafeport,SouthJapan,APS （二）“抵达某港交船”的含义Arrival X思考：期租合同中规定交船地点的作用与程租合同规定船舶抵达地点的作用不同。（三）“指定泊位交船”的含义期租合同内交船地点明确指定该港口内一个安全泊位或甚是一个列名的泊位。v 船东需要考虑？案例：交船地点约定是：“atSfaxinsuchavailable/readyberth”。船舶是在3月8日抵达Sfax港外锚地，但由于港口拥挤与没有泊位，船舶要等待至3月12日才能进港去挂靠泊位，之后承租人也接受了交船。 船东之后索赔3月8日至3月12日4天的租金损失，因为承租人没有去提供一个可用的/备妥的泊位，是违约。另一个约定交船地点的措辞：要求承租人一在船舶抵达港外即马上指定可抵达的泊位(berthreachableonarrival)以利进港交船。 在这样的措辞下，不管什么理由无法靠泊，承租人就算违约。（四）“到达领航员站交船”的含义(onarrivalpilotstation简称APS) v 这对？是较为有利案例 一个TCT租约中订明交船地点是APSNikolayev,但该港口没有领航员站。而是要船舶驶往邻近另一个Ilychevsk港接一个河道的领航员(riverpilot)上船。这样,船舶一到Ilychevsk港的领航员站马上就电告承租人交船,要求支付租金及交船燃油价格。但承租人坚持船舶应是到Nikolayev港内去接了光是引领挂靠码头的领航员(portpilot)时才算交船,而Nikolayev严格说是港外没有领航员站，挂靠码头的领航员是进了港内在挂靠前才接上船。由于港口拥挤，船舶在Ilychevsk港待了几天后才能接河道领航员上船，这就相差了好几天的租金(及燃油等费用)。 （五）“领航员登船时交船”的含义 以“领航员登船”(takinginwardpilot简称TIP)作为交船地点。 但在现实中却有一宗仲裁案件是以领航员未能登船的原因来划分哪一方应承担时间损失。案例: NYPE46期租合同内,船东答应以某港内领航员登船时作为交接船舶的临界点(“ontakinginwardharbourpilotXnameofportanytimedayornight”)。当船舶抵达该港口时,港内拥挤,而没有可用的泊位(availableberth)。因此,领航员亦没有上船直至7天后有空的泊位时他才登船。这7天等领航员的日子是否算作不影响交船，而要支付租金呢?不少伦敦仲裁员认为：1)若因为天气坏等与任何人无关因素而使领航员不能登船,时间损失归船东承;2)但若因港口挤而船舶未能靠泊,导致领航员未登船,该时间损失应归承租人。（6） “领航员离船时交船”的含义虽然领航员离船(droppinglastoutwardseapilot简称DLOSP)一般会用作还船地点,亦有见过双方用这作为交船地点,往往会是上一航次的最后卸港。v 这对？有利对承租人来说,特别如果约定的交船地点离开装港太远,会有危险。 ？Ballast bonus （八）承租人对交船地点有选择权的情况v 如果承租人到了约定时间或交船期间(甚至销约期马上就到)都未行使选择权,情况又如何?StateOnDelivery NYPE46第21至24行 21 the Charterers may direct. If such dock, wharf or place be not available time to count as provided for in Clause No.5. Vessel on her delivery to be22 ready to receive cargo with clean swept holds and tight, staunch, strong and in every way fitted for the service, having water ballast, winches and23 donkey boiler with sufficient steam power, or if not equipped with donkey boiler, then other power sufficient to run all the winches at one and the same24 time (and with full complement of officers, seamen, engineers and firemen for a vessel of her tonnage), to be employed, in carrying lawful merchan-（一）交船时船舶状态与租约不符的后果直至到船舶适航与备妥,船东才能递交有效的交船准备就绪通知书(NOR)。 v 承租人可否因船舶过了销约期而去向船东索赔？（二）货舱已扫干净(Clean-SweptHolds)2.1货舱备妥的标准除非在租约内有特别明示要求交船时候要备妥装一种非常特殊的货物,否则一个合理的解释有关措辞应是货舱只需要能够备妥去装一般货物和合法货物。有不少租约会在上述的一句去加上“散粮”一词令这句话变为是:-“Vesselonherdeliverytobereadytoreceivegraincargo”有不少TCT只涉及不清洁货物,如煤炭,矿砂,这样一来交船时的船舶状态其实没有关系,谨慎的船东应该把NYPE46第22行修改为适合装载不清洁货物,如:“Vesselonherdeliverytobereadytoreceivecoalorironorecargowithclean-sweptholds”。2.2 如果清洁货物只是在交船后第二或者以后的航次去装载案例：船东在交船时因为之前装了煤炭,货舱仍有剩余的煤炭,所以货舱根本达不到租约需求的grain-clean状态。因为承租人第一航次是用来装铁矿,这种货物不受剩余煤炭的影响,所以承租人也没有坚持船东清洁货舱。但在第二航次时,当承租人想装清洁货物的散装油菜籽时,才要求船东清洁货舱,船东可否拒绝？ 2.3承租人要在前后租约尽量让船舶交船地点与状况吻合许多承租人是船舶经营人(shipoperator),他接了船会马上或尽快把该船舶再交船给分承租人。如果前后租约的交船地点并不一致,他会被有被夹在当中的危险。 （三）英国法对于“绝对适航”和“各方面适于服务”的解释 3.1 装卸设备及其他工具 英国法律对于船舶装卸设备及其他工具没有对货舱那样严格。 3.2 燃油 在交船时,就算燃油数量不足租约规定的要求,这通常不会令船东不能交船,除非燃油低至一个危险程度,例如船舶根本去不到下一个港口。3.3 船员 为了符合准备妥当的要求,船舶上必须有足够船员,而这些船员必须是称职的(competent),否则船舶不可以说是适航。 (NYPE46第24行至第27行) 24 time (and with full complement of officers, seamen, engineers and firemen for a vessel of her tonnage), to be employed, in carrying lawful merchan-25 dise, including petroleum or its products, in proper containers, excluding .26 (vessel is not to be employed in the carriage of Live Stock, but Charterers are to have the privilege of shipping a small number on deck at their risk,27 all necessary fittings and other requirements to be for account of Charterers), in such lawful trades, between safe port and/or ports in British North（一）合法货物的含义(LawfulMerchandise)如果承租人因为装运某些货物会违反任何装港,卸港,船旗国及租约中适用法的法律(governinglaw),这些货物都是非法的。 案例TheGreekFighter，因为船舶上的原油是来自伊拉克，属于违禁品，结果被阿联酋海岸巡逻队扣押并没收，造成船货全失。虽然承租人也不知道船舶上有不合法的原油，但由于承租人在本条款承诺去装运合法货物，所以要对产生的后果负责。危险品？军火？腐蚀性货？食盐？废铁？（二）货物除外条款 (cargoexclusionclause)很小心的船东,在答应装运危险品及厌恶性货物时,在租约内加上长达两页的追加条款,详细列明装运危险品(或除外货物)。（三）船东抗拒装运一些货物的原因船东通常有不少货物不喜欢装运，比如：1) 装运危险品要给船员奖金，2) 装运废铁后有严重损耗而要对货舱进行大修理及重新油漆，3) 残旧船舶装十分清洁的货物会要花大量金钱在维修保养货舱等。 （四）危险品的定义期租合同最普遍去排除货物的还是危险品。租约有时会去写明不准装有损害的(injurious)，可燃的(inflammable)，爆炸性的(explosive)或危险的(hazardous)货物。v 危险品究竟包括些什么呢?在TheGiannisNK,有关船舶装运的一部分货物是花生,另装在其他货舱的货物是小麦。船舶在花生的卸港发现有名为KhapraBeetle的小虫,因此不能进港而结果船东需要把这货物(包括了部分小麦)拋入大海。这也带来船东两个月的船期延误及其他费用的支出。船东向承租人与发货人提出诉讼,但承租人缺席，而对发货人的索赔成功。（5） 普通法下承租人不装运危险品的严格责任 （六）承租人/发货人对潜在危险的通知为了使船长知悉或掌握某种货物潜在危险的资料,进而可能可以防范装运的危险，承租人有责任在装上船舶之前告知,否则即是违约。 （7） 比较NYPE46,NYPE93的货物除外条款？（8） 承租人面对被控告危险品的做法 案例：船上发生爆炸。原因是船上一批燃油产生了爆炸性气体,本质上是危险品。但爆炸的一个主要理由是因为该燃油被船舶的上一票货物的剩余物(residues)污染,而这是船东在装货前没有适当清洗货舱而带来的。法庭判船东不能向承租人索赔,因为自己没有做好本份，没有洗清货舱，实际上是不适航/不适货。（九）承租人面对船东对危险品的索赔时能否依赖责任限制(limitationofliability)？贸易区/安全港口（TradingLimits/SafePorts） NYPE46第28行至第34行28 America, and/or United States of America, and/or West Indies, and/or Central America, and/or Caribbean Sea, and/or Gulf of Mexico, and/or29 Mexico, and/or South America and/or Europe30 and/or Africa, and/or Asia, and/or Australia, and/or Tasmania, and/or New Zealand, but excluding Magdalena River, River, St. Lawrence between31 October 31st and May 15th, Hudson Bay and all unsafe ports; also excluding, when out of season, White Sea, Black Sea and the Baltic,32 33 34 35 as the Charterers or their Agents shall direct, on the following conditions:（一）贸易区(TradingLimits) 1.1租约规定“环球贸易”给船东带来的风险 期租合同最常见的贸易区就是环球贸易,但有列名的贸易区除外(worldwidetrading,withtradingexclusion)。1.2船东不愿让承租人命令船舶去某些地区的考虑船东会不愿意让承租人命令及指示船舶前往的地区举例如下:1)一般船舶保险都会将航行区域限制在协会保证条款范围内。2) 从政治上或现实情况考虑不想去的地方 3) 订约时已经明确知道有战争危险的地区或国家,船东可以争取将其列名除外4）在有浮冰的海域航行会造成船壳与螺旋桨损坏 这种航区港口多数都已包括在协会保证条款范围内,所以只要加保,出了事保险人会给予赔偿。保障的方法是使用一条完整的冰冻条款(iceclause),在NYPE46第25条。 5） 对于大部分方便旗船,或者雇佣外籍船员的船东,船东希望能避开一些国际运输工人联合会(InternationalTransportworkersFederation或简称ITF)活动最厉害的港口,比如北欧。（二）安全港口/泊位(SafePorts/Berths) 2.1提供安全港口/泊位的责任归属 v 这安全港口保证的义务只有在租约内列名港口(namedport)的情况下,由?承担风险。列明港口的情况？在期租下更少会去约定列名泊位。所以承租人应是义不容辞地负有提供安全泊位的责任。2.2安全港口的定义2.2.1暂时性不安全 一个港口只是短时间的呈现不安全,不构成不安全港口。2.2.2政治上的不安全船舶会被无理没收或战争危险等构成是不安全港口。 2.2.3安全港口所包括的范围一个港口的安全与否扩展到整个航道,即使是一、两百里长的唯一航道。2.4 承租人提供安全港口责任的时间 承租人现第一个责任(primaryobligation)去命令船舶去一个预期安全(prospectivelysafe)的港口，这是一个绝对/严格的责任。承租人仍负有第二个责任(secondaryobligation),即在知悉某较早指定的港口后来变得不安全,要是时间来得及,承租人应马上指示改港离开此不安全港。 这不是绝对/严格的责任。2.5 各种不安全港口/泊位的案例 2.5.1船舶的结构与港口不吻合1) 一艘船舶在满载的时候可以安全进入曼彻斯特,但在空载离去时却要割去部分桅杆才能穿过曼彻斯特河道上的桥梁。对这船舶来说,曼彻斯特是一个不安全港口。2)进港水深不够,导致船东要花钱轻载。2.5.2天气与有关海浪情况3)港口有大量浮冰,而当进港时,在河道上遇上一块大浮冰,当时船舶不够空间安全地转弯,倒后或拋锚,结果需要直走压过冰块,因此船舶受损。4)一个南美港口太狭窄,当天气变得恶劣时,船舶无法马上离泊避风直至另外两艘船舶先离开。这代表港口不安全。2.5.3战争与政治情况5)卸港政治上不安全,船舶会被当地(智利)政府没收。6)在两伊战争中,伊朗的KhargIsland面对伊拉克轰炸,所以是不安全港口。 2.5.4码头与航道有阻碍的情况 7)船舶在港内移船时碰到水下不明物体,开航之后船长报告舵机有点不妥,而船舶在18个月后入坞才发现螺旋桨与舵机有损坏,船东向承租人索赔。8)港口没有正当程序调查有关在航道有阻碍的报道或去寻找与除去有关阻碍的功能。 2.6船员疏忽而导致因果关系的中断 承租人虽然要对提供不安全港口而造成船东的损失负责,但这损失与不安全港口之间要有直接的因果关系(causation)。而因果关系会中断主因通常会是船员疏忽或不良船艺。 2.7弃权(waiver)船长合理去平衡进不进港的利弊后最后决定在抗议之下进入，这不算是船东放弃在出事后又向承租人索赔权利。2.8承租人指派船舶到不安全港口引起的损害赔偿责任范围承租人在这一方面的违约会引起的损失赔偿种类会是林林总总，除了赔偿船舶本身的物理损失如全损或修理之外,也包括了所有的时间损失，以及所带来对第三者的责任或是多花的费用,承租人都要负责。 例如：1. 一艘船舶在挂靠泊位时由于风浪大而使系泊的16条良好船缆扯断,要另外从外地送来新缆绳,这些花费都因不安全港口而引起,承租人要负责。2.大型的船舶在挂靠泊码头时一定要拖轮拖曳,但该港口拖轮罢工,要去从邻港雇用拖轮驶来协助。这费用亦应由承租人负担。3.因风力加强而带来离开泊位的困难并造成走锚把海底油管弄坏,这对第三者的赔偿责任要由承租人负责补偿v 承租人如何去减少这种风险？1）自己要谨慎选择去安全港口/泊位以减少风险 2）投保这方面的承租人风险 3）由于投保金额不一定可以足够，承租人还可以想其他的办法例如租约以明示条款去允许局限赔偿责任 4）承租人以皮包公司或小公司出面去租船了 船东应提供和支付的项目（OwnersProvision） NYPE46第36行至第37行36 1. That the Owners shall provide and pay for all provisions, wages and consular shipping and discharging fees of the Crew; shall pay for the37 insurance of the vessel, also for all the cabin, deck, engine-room and other necessary stores, including boiler water and maintain her class and keep（1） 期租下船东应付费用的范围 （二）船员工资 工资包括一切船员可合法得到的报酬,主要看船员雇用合同。这可能包括额外奖金(例如以上提到要去危险地区而带来的)或者超时工资。（三）保险第一种是针对船东责任的互保协会责任险，这种保险很少会有加保费的问题。第二种是船东的船壳险，这是针对船舶实质的损坏。 3.1 船壳险的加保费3.2 船靠船装卸作业的加保费保持船舶状况(MaintenanceofVessel) NYPE46第37行至第38行37 insurance of the vessel, also for all the cabin, deck, engine-room and other necessary stores, including boiler water and maintain her class and keep38 the vessel in a thoroughly efficient state in hull, machinery and equipment for and during the service. （一）船东负有进行船舶维修的责任 由于水泵欠缺维修保养使压舱水泵不出而使承租人装少了货,在分租约收少了运费,承租人可否向船东索赔有关损失？v 若压舱水不能泵出的原因是由于装港气温太低，承租人可否索赔？（二）合理维修保养原则 NYPE46的条款下,用的文字对船东的义务要求只须是一种合理程度,并非是绝对/严格的。（三）合理维修/保持良好状态是事实问题在一空放航次天气一直很坏加上大风浪,船长只能是做十分有限的工作,虽然已经是尽力而为。空放共有10天,但上次装运的是煤炭,下次去装散粮,货舱无法通过。但是,仲裁员会判该船舶刚从上一卸港开出的两三天,天气仍算良好,为何船员不赶紧去做好?但也会有仲裁员认为船长去稍后才进行清洁，但不幸一直遇上坏天气，并没有什么不合理。换言之，合理的幅度颇大，而且会是每一个人的感受不太一样。（四）船东未尽“合理”维修保养责任的后果及对策 案例:在TheHermosa,该船舶在去装港途中发生碰撞，结果要进行修理。但由于修理的时间不断拖延，结果是过了3个半月还没有修妥的消息。承租人沉不住气，要求上船检查，但这被船东拒绝。结果承租人要在修理港口取得法院的命令才能上船进行检查，检查结果是船舶的舱盖情况十分差，必须去进行大修。承租人要船东赶快维修,但船东一直没有明确回复,而承租人向船东发出最后通牒(ultimatum)要船东在10天之内修好船舶