车辆热轴及预防措施.doc

2 z#车辆热轴及预防措施 黄胜利21随着铁路列车重载、提速技术的应用，车辆的热轴问题呈上升趋势，严重危及运输安全 这是我们当今亟待研究解决的问题所谓热轴，可分为滚动轴承和滑动轴承两种车辆热轴。滚动轴承车辆热轴，是指列车在运行中，由于轴承内缺油或油脂过多，滚子破裂损坏，保持架磨损，轴承套的滚道及滚子表面剥离，内圈破裂，轴承锈蚀，滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确，所 l起的热轴故障。滑动轴承车辆热轴，是指列车在运行中，由于轴箱油润发生故障，破坏了瀹精条件，致使轴瓦的白合金与轴颈两接触面f可处于或接近固体摩擦状态，车轴产生超过正常温度的高热，引起油卷烤黄胜利，洛阳铁路分局471002收瞢日期 199803 1】、_ 一焦、燃烧、白合金熔化等故障。热轴故障如不及时处理，有可能造成切轴(UP轴颈断裂)，引起车辆颠覆等重大事故。热轴故障一般分为微热、强热和激热三种：(1)微热t温度比运转热稍高，但用手能触摸轴箱，局部油膜受到破坏，轴颈稍有变色(2)强热：轴箱已发生高热。轴头发干，但仍能勉强用手触摸轴箱。(3)激热：轴箱内的油卷已冒烟、发火，白合金熔化，轴颈变色较深或拉伤。l 热轴产生的原因(1)车辆技术状态不良主要是转向架结构各部分尺寸配合不当，轴箱油润装置的油润状态不良(缺油或油质不良、油卷不良等)，有关零部件修造质量不良等，使车辆在运行中引起异常发热，造成热轴。(2)货物装载不当如超重、偏重、集重，车体倾斜偏压，使列车在运行过程中引起热轴。(3)车辆受到剧烈冲击或振动在装卸货物或溜放车辆时，车辆受到剧烈冲击或振动，使轴箱配件如轴瓦、瓦垫、轴箱体等发生故障，也容易造成热轴。世纪激烈的市场竞争中立于不败之地。 34 鞠疟债权债务的清理方案进行公司制改造，要求注入的资产应当是实际存在的净l资产，原有企业的债权债务如何处理，最简单的办法是将原多经企业注销，净资产做为投入，藕余的债权债务由分局负责承担：债权收回后分局入帐，债务用收回的债权或公司回报的利润进行弥补。这种处理办法要求在确定资产重组方案时必须对现有企业进行严格筛选，绝不能随意扩大进入公司的企业范围 因此，必须将公司化改造的过程与资产重组、债权债务的清理紧密结合，对经营不善，债务负担严重的企业要及时申请宣告破产；对债权债务数额都比较大，实有净资产数额不大，有清理可能的企业，要限期进行清理，待清理告一段落后再考虑是否进入公司的问题对实有净资产数额较大、有发展前途的企业，才考虑由分局接收原企业债权债务的问题。这样分局即使短期内会背上一定的债务包袱，但经过一段时间的处理，能够彻底解决，不会对分局主业的经营产生较大影响，这是我们在确定公司化改造方案时必须认真对待的一个问题。此外，多经企业公司化改造中还涉及到现有人员的重组、劳动人事、分配等制度的改革，以及公司法人治理结构的设置问题，这些都应该在改组方案设计中给予充分考虑的。22安全生产 铁道运输与经济1998年第9期(4)列车速度提高如列车提速前的1997年3月份，洛阳车辆段各列检所共检车2 342 331辆，热轴预报31o辆占013。提速后的同年4月份，共检车2 244 857辆，热轴预报492车，占022 。提速后热轴预报率较提速前上升009 。2 红外轴温探测设备尚待改进热轴故障一般是使用红外线轴温探测器进行轴温测定；或在停车时用手触摸轴箱的顶部，以判别温度是否过高 而红外线轴温探测器是从货车轴箱辐射的红外线强弱来分辨轴箱温度高低的。但以下情况易造成热轴误报：(1)在大雪、雾、暴雨条件下，红外探照点易被遮挡，造成探照点位置不准；(2)有些平车侧门板放下后，遮挡车轴；(3)篷布苫盖不合规定，篷布遮挡车轴(4)旅工后线路抬高，使探照点位置不准(5)夏季阳光折射探照点 (6)检测设备的探头、磁钢等部件不良 另据车辆部门反映，红外线一代机、二代机仅能满足时速为70 km运行的列车探测，在长大坡道地段以及列车时速在80 km以上的列车，红外线的电信号波形容易出现异常或改变，造成探测不准和误报告3 热轴报告、处理尚待规范(1)在热轴预报工作中，当车辆发生热轴，车辆部门采取微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车 如发生热轴，红外线值班员应立即向有关单位和人员报告，有关人员接 报告后，应在几分钟内处理，以免错过处理时机。对于车辆轴温发生的强热，前方站是停车，是甩车?还是继续运行，由谁来检查?由谁来确认?由于铁道部未在技规中明确规定，各局执行不尽一致，又牵涉责任问题，现场扯皮多，争议也较大，严重影响运输效率的提高。(2)对于车辆轴温发生的激热应立即停车。在区间运行的列车停车后，应采取那些措施保证区间列车的安全，停车后，应做哪些工作?谁来协调负责，还缺乏统一标准，致使发生事故后，责任不清，在列责上也比较困难4 建议及措施热轴故障有一个由量变到质变的过程，它是由运转热逐步发展到微热、强热、激热，直至切轴。故在车轴由运转热向热轴的发展过程中，要尽早发现，正确l判断，力求做到防患于未然为此，建议如下：(1)发站在装车组织中，要认真检查车辆定检是否到期或过期，对到期或过期的车辆做到坚决不使用，要严格把关；有条件的车站可配备轨道衡等，防止超载，并使货物装载受力均匀，防止偏载、集重等情况的发生；对专用线、专用铁道装车和过轨的车辆，要加强交接检查，发现问题，及时处理，防患于未然。(2)车辆部门要提高车辆的修遣质量推广使用先进的轴强探测技术，加强红外探测设备检修，不断提高探测质量(3)运输部门在装卸货物和溜放车辆时要注意稳妥连挂，避免剧烈冲击，做到爱车、爱货、爱机具、爱设备。(4)规范热轴的处理、报告标准 如发现滑动轴承车辆热轴故障，在有列检所的车站由检车人员负责处理，在无列检所的车站由车站协同司机检查处理。热轴故障严重的，特别是装载易燃品、爆炸品的车辆，应从列车中摘下(甩车)，通知车辆段派人处理，较轻的可请机车乘务员协助处理后继续运行。滚动轴承车辆发生热轴，在运行中难以处理，只能甩车由车辆部门处理 发现热轴故障后，车辆人员应将发生日期、时间、列车辆数、车次、车号、装载货物品名、轴位及热轴状态和处理情况等作记录，向列车调度员报告。铁道部在这方面应规定统一标准，井纳入行车规奔，使其不断充实完善。(5)铁道科研部门应重视对热轴探测技术的开发和研究，不断推出高新技术产品，以适应运输发展的需要。2 z车辆热轴及预防措施 黄胜利21随着铁路列车重载、提速技术的应用，车辆的热轴问题呈上升趋势，严重危及运输安全 这是我们当今亟待研究解决的问题所谓热轴，可分为滚动轴承和滑动轴承两种车辆热轴。滚动轴承车辆热轴，是指列车在运行中，由于轴承内缺油或油脂过多，滚子破裂损坏，保持架磨损，轴承套的滚道及滚子表面剥离，内圈破裂，轴承锈蚀，滚动轴承与轴箱组装不良或有关游隙不正确，所 l起的热轴故障。滑动轴承车辆热轴，是指列车在运行中，由于轴箱油润发生故障，破坏了瀹精条件，致使轴瓦的白合金与轴颈两接触面f可处于或接近固体摩擦状态，车轴产生超过正常温度的高热，引起油卷烤黄胜利，洛阳铁路分局471002收瞢日期 199803 1】、_ 一焦、燃烧、白合金熔化等故障。热轴故障如不及时处理，有可能造成切轴(UP轴颈断裂)，引起车辆颠覆等重大事故。热轴故障一般分为微热、强热和激热三种：(1)微热t温度比运转热稍高，但用手能触摸轴箱，局部油膜受到破坏，轴颈稍有变色(2)强热：轴箱已发生高热。轴头发干，但仍能勉强用手触摸轴箱。(3)激热：轴箱内的油卷已冒烟、发火，白合金熔化，轴颈变色较深或拉伤。l 热轴产生的原因(1)车辆技术状态不良主要是转向架结构各部分尺寸配合不当，轴箱油润装置的油润状态不良(缺油或油质不良、油卷不良等)，有关零部件修造质量不良等，使车辆在运行中引起异常发热，造成热轴。(2)货物装载不当如超重、偏重、集重，车体倾斜偏压，使列车在运行过程中引起热轴。(3)车辆受到剧烈冲击或振动在装卸货物或溜放车辆时，车辆受到剧烈冲击或振动，使轴箱配件如轴瓦、瓦垫、轴箱体等发生故障，也容易造成热轴。世纪激烈的市场竞争中立于不败之地。 34 鞠疟债权债务的清理方案进行公司制改造，要求注入的资产应当是实际存在的净l资产，原有企业的债权债务如何处理，最简单的办法是将原多经企业注销，净资产做为投入，藕余的债权债务由分局负责承担：债权收回后分局入帐，债务用收回的债权或公司回报的利润进行弥补。这种处理办法要求在确定资产重组方案时必须对现有企业进行严格筛选，绝不能随意扩大进入公司的企业范围 因此，必须将公司化改造的过程与资产重组、债权债务的清理紧密结合，对经营不善，债务负担严重的企业要及时申请宣告破产；对债权债务数额都比较大，实有净资产数额不大，有清理可能的企业，要限期进行清理，待清理告一段落后再考虑是否进入公司的问题对实有净资产数额较大、有发展前途的企业，才考虑由分局接收原企业债权债务的问题。这样分局即使短期内会背上一定的债务包袱，但经过一段时间的处理，能够彻底解决，不会对分局主业的经营产生较大影响，这是我们在确定公司化改造方案时必须认真对待的一个问题。此外，多经企业公司化改造中还涉及到现有人员的重组、劳动人事、分配等制度的改革，以及公司法人治理结构的设置问题，这些都应该在改组方案设计中给予充分考虑的。22安全生产 铁道运输与经济1998年第9期(4)列车速度提高如列车提速前的1997年3月份，洛阳车辆段各列检所共检车2 342 331辆，热轴预报31o辆占013。提速后的同年4月份，共检车2 244 857辆，热轴预报492车，占022 。提速后热轴预报率较提速前上升009 。2 红外轴温探测设备尚待改进热轴故障一般是使用红外线轴温探测器进行轴温测定；或在停车时用手触摸轴箱的顶部，以判别温度是否过高 而红外线轴温探测器是从货车轴箱辐射的红外线强弱来分辨轴箱温度高低的。但以下情况易造成热轴误报：(1)在大雪、雾、暴雨条件下，红外探照点易被遮挡，造成探照点位置不准；(2)有些平车侧门板放下后，遮挡车轴；(3)篷布苫盖不合规定，篷布遮挡车轴(4)旅工后线路抬高，使探照点位置不准(5)夏季阳光折射探照点 (6)检测设备的探头、磁钢等部件不良 另据车辆部门反映，红外线一代机、二代机仅能满足时速为70 km运行的列车探测，在长大坡道地段以及列车时速在80 km以上的列车，红外线的电信号波形容易出现异常或改变，造成探测不准和误报告3 热轴报告、处理尚待规范(1)在热轴预报工作中，当车辆发生热轴，车辆部门采取微热跟踪、强热前方站停车、激热立即停车 如发生热轴，红外线值班员应立即向有关单位和人员报告，有关人员接 报告后，应在几分钟内处理，以免错过处理时机。对于车辆轴温发生的强热，前方站是停车，是甩车?还是继续运行，由谁来检查?由谁来确认?由于铁道部未在技规中明确规定，各局执行不尽一致，又牵涉责任问题，现场扯皮多，争议也较大，严重影响运输效率的提高。(2)对于车辆轴温发生的激热应立即停车。在区间运行的列车停车后，应采取那些措施保证区间列车的安全，停车后，应做哪些工作?谁来协调负责，还缺乏统一标准，致使发生事故后，责任不清，在列责上也比较困难4 建议及措施热轴故障有一个由量变到质变的过程，它是由运转热逐步发展到微热、强热、激热，直至切轴。故在车轴由运转热向热轴的发展过程中，要尽早发现，正确l判断，力求做到防患于未然为此，建议如下：(1)发站在装车组织中，要认真检查车辆定检是否到期或过期，对到期或过期的车辆做到坚决不使用，要严格把关；有条件的车站可配备轨道衡等，防止超载，并使货物装载受力均匀，防止偏载、集重等情况的发生；对专用线、专用铁道装车和过轨的车辆，要加强交接检查，发现问题，及时处理，防患于未然。(2)车辆部门要提高车辆的修遣质量推广使用先进的轴强探测技术，加强红外探测设备检修，不断提高探测质量(3)运输部门在装卸货物和溜放车辆时要注意稳妥连挂，避免剧烈冲击，做到爱车、爱货、爱机具、爱设备。(4)规范热轴的处理、报告标准 如发现滑动轴承车辆热轴故障，在有列检所的车站由检车人员负责处理，在无