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简述监控量测在城市轨道交通施工中的流程经济市场简述监控量测在城市轨道交通施工中的流程王继辉,李丹(辽宁省有色地质局勘察研究院,辽宁沈阳110013)摘要:随着中国经济的快速发展,城市人口的大量增加,城市交通拥挤现象严重,为了缓解交通压力,城市的轨道交通建设在大力发展.监控量测工作在轨道交通建设中起到举足轻重的作用,为轨道交通提供真实可靠的数据,以及指导轨道交通下步施工提供超前的数据资料.本文结合大连市地下轨道交通(地铁2号线)施工监测,整体过程进行简要描述,为日后其他地区的轨道交通监控量测工作提供技术指导.关键词:城市轨道交通;监控量测;施工流程1监测方案编写1)编制本方案的主要原则:通过对大连市地铁线2号三标段线路经过的周边环境进行实地踏勘,了解并掌握各个车站,车站区间的施工工艺,做好施工动态监测工作,确保各项监测成果的准确性,及时掌握各项监测点的变化规律,实施信息化施工和管理,以便业主和各方科学,适时地对工程情况进行分析与研究,采取相应的预防措施,以确保工程自身和周边环境施工安全和工程质量.2)施工监测方案编制完成后,经专家会评审,由施工单位按专家意见修改完善后逐级向监理单位,第三方监测单位,地铁公司报审,地铁公司最终审定后,方可实施.施工单位监测方案报审时应向第三方监测单位提供相关的资料,主要包括地勘资料,管线资料,工点设计单位的监控量测设计图纸,施工组织方案,安全专项施工方案以及环境核查,空洞普查资料,风险工程分级表等.2基准点及监测点布设1)基准点埋设:必须埋设在远离施工影响区外,尽可能选择相对僻静,受外界干扰小,利于长期保存和观测的位置.若大连地铁工程精密水准点满足上述要求,则应作为基准点使用.另可在地铁工程沿线的基础深度不小于隧道基底深度的建成五年以上的永久性建构筑物上布设墙水准点作为基准点,基准点数量应满足具有检核条件,不少于3个.2)工作基点:应选在相对比较稳定且方便使用的位置,一般布设在受施工影响区外延.每工点可根据监测点布设情况,尽可能布设多个工作基点,有利于缩短水准路线,方便工作基点问校核.工作基点埋设在具有浅基础的建构筑物上,如可利用路灯灯杆底的固定螺杆,建筑物上的沉降标等.3)监测点埋设:各类型监测点埋设时机原则为在受施工影响前3天内埋设完毕.各类型监测点埋设时需监理旁站,埋设完毕后当天,施工单位需告知监理和第三方监测单位,测点具备验收条件,在后两者接到通知后一天内进行联合验收,测点验收合格后方可使用.2Ol1年第11期3数据采集1)在测点验收完毕后一天内进行初始值观测,连续观测3次,成果满足规范要求后,取均值作为初始值;2)施工监测与第三方监测同时进行观测;3)监测过程采用四固定:操作人员固定,仪器固定,施测环境相对固定,基本路线相对固定.4)监测基准网每3个月复测一次.当对变形监测成果产生怀疑时,应马上进行检核监测基准网.5)正常时按设计单位提供设计方案进行监测,当监测数据出现突变时,需要进行加密测量,直到数据趋于稳定变化位置.4内业数据处理1)沉降观测:采用电子水准仪天宝DIN103进行监测,监测等级按II等水准进行监测.观测方法采用前一后一后一前的顺序,地表监测基点为标准水准点(高程已知),监测时通过测得各测点与水准点(基点)的高程差H,可得到各监测点的标准高程ht,然后与上次测得高程进行比较,差值Ah即为该测点的沉降值:Ht(1,2)=Aht(2)一Aht(1)+值表示上浮,一值表示下沉.2)水平位移监测:采用全站仪TCA2300,该仪器(角度测量精度0.5,测距精度lmm+lppm),采用埋设强制对中装置,每个变形点观测3组数据,数据值保留至小数点后四位,其差值均在0.2mm内.每次测量的坐标减去上次测量的坐标,得到Ax,Y,根据基坑方向与真北方向的角度关系,对变化量x,Y进行角度归算,计算出垂直于基坑方向上的位移量.3)锚索拉力及支持轴力监测:选用XP05型振弦式频率渎数仪观测,采取直读法测读.仪器读数精度为0.1HZ;观测精度支撑轴力,锚索拉力观测精度为1KN.将钢弦式频率接收仪与传感器的导线接通,显示的频率稳定后,该频率值为本次频率测试值.初始值即为安装前的传感器频率测试值.将测试传感器的频率值换算为支撑轴力(KN),计算公式技经济市场为:F=K(一)式中:F一支撑受力值(KN);K一标定系数(KN/HZ);一观测频率值;初始频率值.本次支撑轴力测试值与上次同点号的支撑轴力测试值之差为本次变化量,与同点号初始支撑轴力值之差为累计变化量.4)爆破振速:采用爆破振速仪TC一4850进行爆破振速监测.根据监测到的垂直速度Vzorals),纬向速度VY(cm/s)经向速度Vx(cm/s)矢量合成计算出合速度VH(cm/s).5)水位观测:地下水位观测选用电感应式钢尺水位计,采取直读法测读,每次观测读数3次,取平均数做为观测值,钢尺最小刻划lmm.监测值精度2mm.地下水位计算公式W=Hshs式中:w一水位管内水面高程m);Hs一水位管管I:1高程(ITI);hs一水位管内水面距管口的距离m).6)净空收敛:采用收敛计(电子数显收敛仪JSS30A)进行隧道净空变化量测方法相对比较简单,即通过布设于洞室周边上两固定点,每次测出两点的净长L,求出两次量测的增量f或减量)L,即为此处净空变化值.读数时应该读三次,然后取其平均值.7)拱顶沉降测量从水准基准点引测至隧道内工作基点,到达拱顶下沉监测点时,通过吊挂铟钢挂尺或把水准尺倒立抵至监测点顶部,测算出该监测点的高程,以同样的观测方法测算出不同时刻相对标高h,求出两次量测的差值h,即为该点的下沉值.下图为拱顶下沉量测示意图挖面V1=(V正一V负)2,V2=(V正一V负)2+Vl依次累加;V1=Vl本次测量值一Vl上次测量值.依次对应相减,得出每点的位移量.+值表示向基坑内倾斜,一值表示向基坑外倾斜.5现场安全巡视现场巡视检查工作主要针对工程本体,沿线周边环境及监测设施,其范围取从基坑边缘向外2.5倍开挖深度或从隧道中线向外2.5倍隧道埋深且不小于30m范围,受爆破影响安全距离内的建构筑物.巡视检查工作主要以目测为主,配以锤,钎,量尺,裂缝仪,放大镜等工具以及数码相机等设备进行.该检查方法速度快,周期短,可及时弥补仪器监测不足.巡视检查发现的任何异常情况均可能是事故的预兆,采取应对措施,避免出现严重后果.6预报警信息根据监测数据,比较设计给出的监控量测控制值,进行预警控制.1)黄色监测预警:双控指标(累计变形值,变形速率)均大于等于监控量测控制值的70%时,或双控指标之一大于等于监控量测控制值的85%时,发布黄色预警.2)橙色监测预警:双控指标均大于等于监控量测控制值的85%时,或双控指标之一大于等于监控量测控制值的100%时,发布橙色预警.3)红色监测预警:双控指标均大于等于监控量测控制值的100%时,或双控指标之一大于等于监控量测控制值的150%时,发布红色预警.7监测资料报送监控信息除对监测数据的采集,整理和分析形成的监测日报表,周报,月报,年报,中间报告以及最终报告外,还包括从设计,施工方等收集的其他监测资料,文件等信息.8结束语1)监测工作在城市轨道交通施工过程中能有效地起到指导安全施工的作用,加强监测可以及时发现隐患,为确定加固措施,确保工程安全提供重要依据.2)变形监测频率要根据施工进度计划,安排好监测作业时间,因为工程阶段性变形量所占比例大,与工